KTMはテストライダーの仕事をどのように管理しているか？ポル・エスパルガロの説明です。

長い休止の後、ビモータは2025年にFIMスーパーバイク世界選手権への復帰を準備しています。歴史あるイタリアのブランドは、カワサキとの協力により、新しいバイクKB998を導入し、レースの風景を揺るがすことを約束しています。 このパートナーシップは、ビモータのシャシー工学における卓越した技術とカワサキのNinja ZX-10RRエンジンのパワーを結びつけています。この力の結合は、ビモータが再びトラックに戻り、最高レベルで競争するのを楽しみにしているWorldSBKファンの間で大きな興奮を生んでいます。 ビモータは1988年の初年度にWorldSBKの歴史に足跡を残し、7回の勝利を収めました。最後に表彰台の一番高い場所に立ったのは2000年、伝説のモンツァ・サーキットで、ピエルフランチェスコ・チリがビモータSB8Rを操縦していました。 今、KB998を持って、ビモータはその栄光の日々を復活させ、再びオートバイ界の巨人たちの中でその名を固めることを目指しています。この復帰は、サーキットに新たな興奮をもたらすだけでなく、イタリアのアイコニックなブランドに対するファンの情熱を再燃させることを約束しています。 ```html 出典: WorldSBK/© Jairo Diaz ```

アプリリアとトラックハウスのパートナーシップはますます強化されているようで、ジャスティン・マークスのチームが完全にファクトリーの素材でシーズンをスタートさせるのはこれが初めてです。これは双方の信頼を示しており、ダビデ・ブリビオはノアーレのメーカーにとって独立した地位が有利に働くことを強調しました。 トラックハウスのチームマネージャーは、ラウル・フェルナンデスを主要な選手とし、より良い結果を期待される選手として、そしてルーキーのアイ・オグラと共に、Crash.netに対して最新の素材を共有することで、双方の成長の意図が明確であると説明しました。ブリビオが述べたように：'実際に、つながりと関心を示しています。どちらにせよ、私たちはアプリリアと非常に近い関係にあり、多くの情報を共有し、決定について議論し、そのようなことを行いました'。 しかし、イタリア人はチームの地位について保証を残しました。チームは特定の点で自由がありますが、常にアプリリアと手を携えていると述べました：'もちろん、独立したチームとして、特定の側面では独立しています。しかし、私たちはアイデアを共有し、コメントを共有し、改善できること、より良くできることを共有しています'。 そして彼は締めくくりました：'したがって、私たちは非常に良い関係と彼らとの完全な協力があると言えるでしょう。また、アプリリアにとって独立したチームを持つことは有益だと思います：より多くの情報、より多くのデータです。したがって、これまでのところ、うまく機能しています'。

アフリカエコレースの第7ステージは、火曜日に行われ、給油中に発生した深刻な事故が特徴でした。この事故でアンドレア・ペルフェッティは重傷を負いました。 発表によると、組織の軽飛行機の1機がパイロットに給油するために配置されていたトラックと衝突しました。事故の原因は離陸中の技術的な問題でした。 バイクのライダーであるアンドレア・ペルフェッティ（RS Moto Honda Rally Team）は事故で重傷を負い、現場にいた医療チームによって迅速に処置されました。 イタリア人はその後、最寄りの病院までヘリコプターで搬送されました。この状況により、空路での救助資源の動員のためにステージは中立化されました。

2024年にプラマック・レーシング/ドゥカティでMotoGPの世界タイトルを獲得した後、ホルヘ・マルティンは、2025年に向けた自分の現実的な可能性についてしっかりと地に足をつけていると認めており、タイトル争いは幻に過ぎないとしています。『8位か9位を争う』バイクで、彼はそれでも2026年に向けて希望を持ち続けています。 再びドゥカティの公式チームから外されたスペイン人は、トドシルキートの前述の引用を通じて、競争力の低いバイクでトップ10をわずかに超えるための『巨大な挑戦』があると説明しました。そして、もし2位になれれば、それは祝う理由になると認めましたが、ドゥカティに留まっていた場合、目標は異なっていたでしょう。 '5位からスタートしてレースに勝つことができれば、とても誇りに思います。あるいは、2位に入ることができれば。最も重要なのは前に進み続けることです'と彼は語り、もしまだデスモセディチを所有していたなら、状況は異なっていたと振り返りました：'ドゥカティに留まっていたら、目標は常に最高を尽くすことだったでしょう'。 しかし、トンネルの先には希望があり、2025年は復帰に向けた準備の年になることを期待しています：'しかしここでは、新しいバイクがどのように機能するかを学び、適応しなければなりません。2026年にはそのことをもっと考え、チャンピオンシップ争いに挑戦できるかもしれません'。

ハーレーダビッドソンの日本法人は、2025年の新モデルを2023年1月3日に発表しました。新しいモデルの中でも、スポーツシリーズ「X」は、X350およびX500モデルに「コズミックブルー」という新色を採用します。価格は変わらないものの、この新色の導入はブランドのイメージを活性化させることを約束しています。 「洗練された」ハーレーダビッドソン X350およびX500モデルは、2023年10月に日本で発売され、ハーレーダビッドソンの重厚なクルーザーという従来のイメージに挑戦することで注目を集めています。軽量で取り回しの良いX350は、トラッカー風のコンパクトなネイキッドバイクで、通常のバイク免許で運転できる唯一のハーレーとして、新しいライダーにとってアクセスしやすい存在です。水冷の並列2気筒エンジンは8,500rpmで36馬力を発揮し、大径の倒立サスペンションと17インチのホイールがスポーティな走行を確保します。 一方、X500はアメリカンロードスタイルで、カットされたフェンダーとスポーツスターからインスパイアされた照明デザインが特徴で、都市走行に最適化された最新技術を融合しています。500ccのエンジンは8,500rpmで47馬力を発揮し、リラックスした走行とレトロなスタイルを提供します。大型バイク免許が必要ですが、よりリラックスしたライディング体験を求める人々に人気の選択肢です。 ```html 2025年の新しいカラー 2024年のモデルの仕様に大きな変更はなかったものの、2025年のカラーラインが更新されました。新しい色「コズミックブルー」は、以前の「スーパーニックシルバー」に代わり、すでに知られている「ドラマティックブラック」、「ダイナミックオレンジ」、「パールホワイト」と共にラインに加わります。この変更は、モデルの現代的で活気のある魅力を維持しつつ、新しいエネルギーをもたらします。 X350の主な仕様 全長: 2,110 mm ホイールベース: 1,410 mm シート高: 777 mm ``` 車両重量: 195 kg エンジン: 水冷の並列2気筒、353 cc 最大出力: 36 CV (27...

タイヤはMotoGPにおいて非常に重要な役割を果たしており、ヤマハはこのカテゴリーでの存在感が過去の実績に比べて非常に低下している時期を迎えています。ファビオ・クアルタラロは後輪のグリップ不足について多くの不満を訴えており、これはマックス・バルトリーニが特に注目している点の一つです。 イタリア人であるバルトリーニは、V4エンジンプロジェクトの開発や新しいバイクの開発を担当する技術ディレクターとして、CrashとのインタビューでMotoGPにおけるタイヤの重要性と作業の焦点について語りました。 - 通常、2つのタイヤのうち、常に強い方のタイヤに取り組みます。ブリヂストンにとって、最も強いのは前輪のタイヤでした。後輪は基本的にレース中ほぼ一定の状態を保ち、実際にはパフォーマンスが低下することはありませんでした。 その後、カテゴリーはフランスのサプライヤーと協力を始め、バルトリーニが振り返るように作業の優先順位が変わりました：'2016年にミシュランと始めた時、後輪は非常に強かったが、前輪は非常に扱いづらかった。最初のテストでは多くの転倒がありました。' タイヤの改善は継続的に行われており、サプライヤーの責任と功績が大きいことから、バルトリーニは称賛の言葉を述べました。さらに、後輪の正しい使用が差を生むことを指摘しました：'その後、ミシュランは素晴らしい仕事をしました。なぜなら、前輪は今や初期の頃よりも非常に、非常に、非常に良くなっています。しかし、後輪は依然として非常に、非常に強力です。そのため、ライダーたちは後輪のグリップについて多く語ります。後輪のグリップを100%活用できるライダーは、より速くなることができます。' クアルタラロは、ヤマハがリアタイヤのグリップを活かせないことへのフラストレーションの主要な声の一つとなっています。