ホンダが6年連続でレッドドットアワードを受賞しました。

ヤマハは14年連続でレッドドットアワードに選ばれ、NMAX 125 Tech MAXスクーターがプロダクトデザイン賞を受賞しました。このモデルは2015年に初めて発売され、「MAXシリーズの中で最もユーザーフレンドリーなモデル」と表現されています。最新世代のデザインテーマは「凝縮された要素」で、MAXラインにインスパイアされたスタイリングです。受賞したNMAX 125 Tech MAXはラグジュアリーバージョンで、より高品質なシートとカラースキームを特徴としています。このスクーターはフルLED照明と新しいTFTインストルメントパネルを備えています。エンジンは125ccの単気筒で、12.2馬力の出力と11.2Nmのトルクを発生させることができます。前方にはテレスコピックフォーク、後方にはショックアブソーバー、各ホイールにはディスクブレーキが装備されています。スタート＆ストップシステム、スマートキーのキーレスイグニッション、USB-C充電器、シート下の収納スペース、2つの前ポケットなどが、セラミックグレーとダークマグマで提供されるヤマハNMAX 125 Tech MAXのその他のハイライトです。

ヤマハは、日本市場向けの新型トレーサー9 GT+ Y-AMTの発売日を発表しました。発売日は5月28日で、ちょうど1か月後です。最新世代のトレーサー9 GTは、これまで以上にハイテクで、主な革新は昨年導入された新しいY-AMT自動変速機です。このバリアントには標準装備されています。エンジンは888ccの3気筒で、10,000rpmで約118hp、7,000rpmで93Nmのトルクを発揮します。Y-AMT変速機は完全自動で使用できますが、ライダーが手動でギアを選択することも可能です。選択はボタン（ATおよびMT）を介して行い、2つの自動モード（DおよびD+）があります。バイクには3つのライディングモードと2つの追加カスタマイズ可能なモードがあり、トラクションコントロール、アダプティブクルーズコントロール、盲点を検出し危険を警告するレーダーも備えています。サスペンションは完全に調整可能で、KYBアクティマティックダンパーシステムのおかげです。前方には倒立フォーク、後方にはショックアブソーバーが含まれています。統合されたブレーキシステムにはヒルスタートアシストが含まれ、前方には2つの油圧ディスク、後方には1つの油圧ディスクがあります。ウィンドスクリーンは電動で調整可能で、スマートキー、加熱グリップ、タイヤ圧監視システム、統合ナビゲーションおよびスマートフォン接続を備えた7インチTFTインストルメントパネルがあり、MyRideアプリを介して電話やメッセージを受信し、音楽を聴くことができます。

CFMotoは、エンデューロGP世界選手権への参入を発表し、シリーズの公式パートナーとして契約を結びました。このシーズンは4月初旬にポルトガルで始まりました。中国のメーカーは競技用のバイクを持っていませんが、このコラボレーションを「オフロードの世界における存在感を強化し、モータースポーツ愛好者コミュニティとのより緊密な関係を築くための戦略的機会」と見なしています。現在、CFMotoはMoto2およびMoto3世界選手権などの選手権に参加しており、両カテゴリーのチームの主要スポンサーとして活動しています。ブランドによれば、エンデューロGPとのパートナーシップは、モータースポーツへの既存のコミットメントを強化し、「パフォーマンスの卓越性と技術への献身を強調する」ものです。

ウルトラビオレットは、電動ネイキッドバイクF77 Mach 2をヨーロッパに導入し、イギリスおよびベネルクス地域（ベルギー、ルクセンブルク、オランダ）に到着しました。HT Autoによると、インドのメーカーはMotoMondoと提携し、これらのヨーロッパ市場に進出しています。バイクは現在、これらの国で事前予約の段階にあります。F77 Mach 2は30 kWの出力と100 Nmのトルクを持ち、10.3 kWhのバッテリーのおかげで231 kmの航続距離を実現しています。このバッテリーは、20％から80％まで2時間半で充電できます。A1運転免許証に適合しています。ライドバイワイヤスロットル、スチールトレリスフレーム、プリロード調整可能なフロントフォークとリアショックアブソーバー、フロントブレーキディスクと4ピストンラジアルキャリパー、シングルピストンフローティングキャリパーのリアブレーキディスクを備えています。ABSも搭載されています。車両には5インチのTFTインストルメントパネルがあり、すべての照明はLEDです。ウルトラビオレットは、このスポーティなネイキッドバイクに4段階のトラクションコントロール、ダイナミックスタビリティコントロール、タイヤ圧監視システム、3つのライディングモード（グライド、コンバット、バリスティック）を装備しています。ウルトラビオレットのCEO兼共同創設者であるナラヤン・スブラマニアムは次のように述べています：‘ウルトラビオレットの体験をイギリスとベネルクス地域に届けるためにMotoMondoと提携できることを非常に嬉しく思います。この提携は、インドを超えてウルトラビオレットブランドを世界で最も成熟したバイク市場のいくつかに拡大するという私たちのグローバルな旅の重要なマイルストーンを示しています’。

インドがオートバイ市場の重要なマーケットであることは広く知られており、ホンダの2024年の数字がその証拠です - 国内で約600万台が販売されました。RideApart.comによると、ホンダ・モーターサイクル＆スクーター・インディア（HMSI）は、会計年度を583万台の販売で締めくくり、前年に比べて19％の増加を記録しました。この成長には国内販売と輸出の両方が含まれています。2025年初頭に発売された新しいアクティバ:eとQC1による電動セグメントへの参入、さらにインド初の300ccフレックス燃料オートバイであるCB300Fフレックス燃料のデビューが、これらの数字の背景を説明しています。このラインアップは排出基準を満たすように更新されました。オートバイやモペットの移動手段はインドで非常に人気があり、同国は重大な環境問題にも直面しているため、持続可能なソリューションにとって肥沃な土壌となっています。国内での電動モデルの導入は、ホンダが競争に追いつこうとしていることを示しており、競合他社はこのタイプのエンジンを搭載した新モデルや、バジャジの圧縮天然ガスなどの他の代替手段を次々と発売しています。

川崎はゼファーの名前をラインナップに戻す準備をしているかもしれません。これはメーカーにとって象徴的なモデルですが、新しいバージョンではかなり異なるものになるでしょう。Young-Machineによると、シャーシのベースはニンジャZX-4Rで、77馬力の強力なエンジンを搭載しています。Z400RSはZ650RSとZ900RSの下の排気量レンジに位置し、クラシックでスチールの特徴を持つデザインラインに従う可能性が高いです。それでも、ベースがZX-4Rであるため、明らかによりスポーティな新しいゼファーが登場することになります。装備の良いSEバージョンが提供される可能性もあります。Z400RSという名前は、Z650RSやZ900RSの系譜に従って最も自然なものです。しかし、Young-Machineは、ある人々が四気筒バイクには適切な名前ではないかもしれないと言っていると書いています…なぜなら川崎は1974年に400RSの二気筒エンジンを発売しており、商標登録の問題があるかもしれないからです。