Ayao Komatsu, ハースF1チームのヘッドは、オーストラリアでの厳しいスタートを経てチームの驚くべきカムバックを称賛し、中国グランプリでのデュアルトップ10フィニッシュに繋がりました。この素晴らしい逆転劇では、エステバン・オコンが上海で7位を確保し、チームメイトのオリバー・ベアマンは、代替タイヤ戦略を利用して17位から10位に順位を上げました。
この素晴らしいパフォーマンスは、オーストラリアでのハースの初期の苦戦と対照的です。チームはF1カーに多くの課題に直面し、パフォーマンスが大きく妨げられ、シーズンの期待外れのスタートにショックを受けていました。
Komatsuのチームの「驚くべき反応」に対する称賛は、ハースF1チームのレジリエンスと決意を示しています。彼らは、失望に終わったオーストラリアのレースウィークエンドから回復し、予期しない状況に迅速に適応し、より強く戻る能力を示しました。
しかし、このカムバックは称賛に値しますが、チームが抱えるF1カーの問題を完全に解決するものではないことに注意することが重要です。問題は依然として続いており、チームは次のレースで持続的なパフォーマンスを確保するためにそれらに対処する必要があることは間違いありません。
ハースチームのこのレジリエンスと復活の物語は、彼らの粘り強さの証です。初期の挫折にもかかわらず、彼らは逆境を克服し、印象的な結果を出す能力を証明しました。それでも、彼らには困難な道が待っていることは明らかです。彼らの車の問題は続いており、チームはこの上昇傾向を維持するために、これらの問題を特定し修正するために引き続き努力しなければなりません。
要するに、ハースチームの「ショック」なオープニングレースからの驚くべき回復は、彼らの強力な精神を示しています。しかし、これはまた、非常に競争の激しいフォーミュラ1の世界でこの上向きの勢いを維持するために、進行中のF1カーの問題を解決する必要性を強調しています。
来年発効されるフォーミュラ1の規則の大きな変化にもかかわらず、チームプリンシパルの小松綾雄が率いるハースチームは、2025シーズンに向けたVF-25モデルの開発を放棄することを明確に拒否しています。 小松は、ハースが2021年に採用した戦略を繰り返すことは選択肢にないと明言しています。つまり、チームが当時のモデルの開発を犠牲にして2022年の初代グラウンドエフェクトカーにのみ集中するという戦略です。この2021年の車両への投資を行わなかった決定は、限られた財政資源と前年のパフォーマンスの不振、つまりわずか3ポイントしか獲得できなかったことが原因でした。 しかし、この大胆な決断はハースにとっての明るい兆しとなり、2022年には運が大きく向上しました。チームは37ポイントを獲得し、前年の最後の順位から大きく改善して7位でフィニッシュしました。 今、パワーユニット、シャシー、空力規則において大幅な改訂が予想される中で、ハースはこれらの変化に直面してこの戦略を再現するのでしょうか？小松の答えは明確な「いいえ」です。 チームの状況は2021年以降大きく変わりました。ハースは2024年のコンストラクターズランキングで憧れの6位をわずかに逃し、小松はメルボルンのレースで1秒遅れであったとしても、VF-25の開発を放棄することは選択肢ではないと考えています。 2025年のF1開発を犠牲にしないという小松の姿勢は、技術的な進展だけでなく、彼らの財政状況の改善にも影響されています。チームの財政力は、マネーグラムとのタイトルパートナーシップによって強化され、最近のトヨタとの技術提携は彼らの上昇軌道をさらに示しています。さらに、小松は最下位で終わることの財政的影響を強調し、「もし今年最下位になったら、明らかに失うお金の額は受け入れられない」と述べました。彼はさらに、チームがシーズン中のポジションに基づいて異なるシナリオをすでに描いていることを言及し、これはチームオーナーも同意している戦略です。 ハースは2026年シーズンに向けた車の開発を始めていますが、2026年の開発のための風洞時間が新年の始まりから許可されているため、主な焦点はVF-25にあります。 小松は、次の年に専念する開発時間の割合を定量化することは難しいと指摘しました。しかし、彼は依然として彼らの優先事項が2025年シーズンであることを明確にしました。ハースチームの努力は、上昇傾向を維持し、2021年のシナリオの再発を避けることに専念しているようです。 規制の変更が迫る中、現在の年の開発に対するこの強いコミットメントは、ハースの決意と弾力性を際立たせています。このアプローチが望ましい結果をもたらすかどうかは、時間が教えてくれるでしょう。
オーストラリアグランプリへのカウントダウンが進む中、ハースレーシングチームの責任者である小松綾夫は、大イベント前にチームが持続的なボディワークの不具合に対処する準備が整っていることをファンに安心させました。チームの野心的な2025年のデザインは「攻撃的すぎる」と称されており、これが問題の根本原因とされています。 今年のシルバーストーンでの初のフィルミングデーでは、エステバン・オコンの車両が右側のサイドポッドカバーを失いました。さらに、オリバー・ベアマンは、プレシーズンテスト中に車両の左側のエンジンカバーの一部が緩んだため、予期せぬピットストップを余儀なくされました。小松は、これらのトラブルをVF-25のボディワークから最大のパフォーマンスを引き出そうとするチームの努力に起因するとしています。 「私たちはデザインが過度に攻撃的であったことを認識していますが、今ではその原因が理解できており、メルボルンまでに修正することに集中しています」と小松は語り、この状況に対する失望感を表明しました。「このような問題は発生すべきではありません。昨年のデザインの変更はあまりにも大胆すぎました。」 小松は、これらの問題が与える影響に対するフラストレーションを表明しました。特に、ハースの2人の新ドライバーを準備するための限られたプレシーズンテスト時間があるためです。「最初の2日間はかなりスムーズに進みました」と彼はSiriusXMとのインタビューで共有しました。「しかし、最終日の朝はこの重大なボディワークの問題によって台無しになり、オリーの走行に大きな影響を及ぼしました。車は朝の約75％の時間、代表的でない状態でした。これは理想的ではありません。」 セッションの6回のうち1回を失ったにもかかわらず、彼はオーストラリアグランプリまでに問題を修正できる自信を持っています。ハースには大きな作業が残っていますが、小松はチームの競争力に対して楽観的です。彼はウィリアムズとアルピーヌを中団グループの潜在的なリーダーと見なし、ハースがそれに挑戦するための良い位置にいると信じています。"WilliamsとAlpineは素晴らしいスピードを示しています。私たちの正確な位置を特定するのは難しいですが、私は私たちが競争に参加していると信じています。競争は激しいですが、私たちは確実に競り合っています」と彼は結論付けました。
バーレーンでのF1 2025プレシーズンテストが終わりを迎える中、モータースポーツ界はオーストラリアグランプリに向けての期待で盛り上がっています。しかし、誰が勝利を収め、誰が傷を舐めているのかというのが皆の関心事です。 チャートのトップに立ったのはウィリアムズのカルロス・サインツで、バーレーンインターナショナルサーキットでの3日間の素晴らしいパフォーマンスを披露しました。このイベントは全10チームにとって貴重なデータを提供し、シーズンを通じてのセットアップを完璧にするための重要な基盤となり、サーキットと風洞の相乗効果を微調整する助けとなりました。 マクラーレンは勝者として際立ち、ランド・ノリスが初日にペースを設定しました。この段階でのラップタイムは必ずしもシーズンの軌道を示すものではありませんが、マクラーレンのパフォーマンスは競争相手に強力な警告を発しています。2日目のノリスの印象的なロングランは、フェラーリのシャルル・ルクレールを上回り、マクラーレンが強いシーズンに向けて順調であることを示唆しています。最終日にはバリアに接触する危うい場面もありましたが、チーム代表のアンドレア・ステラが計画がうまく実行されていると保証したことで、残る不安感は和らぎました。 一方、レッドブルとドライバーのリアム・ローソンは課題に直面しました。ローソンのパフォーマンスは特に悪くはありませんでしたが、初日にスピンし、その後エンジンの水圧問題が発生したことで、彼とチームにとって重要な時間を失いました。さらに悪天候も重なり、オーストラリアでのフルタイムF1デビューに向けたローソンの準備は理想的とは言えません。しかし、状況は決して深刻ではありません。 メルセデスはアンドレア・キミ・アントネッリがハンドルを握り、明確な勝者として浮上しました。彼らは初日の朝に最速タイムを記録し、テスト全体を通じて一貫したパフォーマンスを維持しました。最終日には軽微な技術的問題があったものの、チームのスムーズな進行をわずかに損ねたに過ぎず、全体的なパフォーマンスは称賛に値しました。これは、問題のある車との過去の苦闘からの大きな改善を示しています。申し訳ありませんが、ハースは厳しい状況に直面しました。ボディワークの故障とフロアの損傷により、3日間のテストでトラック時間を失いました。ルーキーのオリバー・ベアマンがこれらの不運の影響を最も受け、重要なオン・トラック時間を失いました。これらの逆境にもかかわらず、車の全体的なペースは満足のいくものであり、すぐに警戒する理由はありませんでした。 ウィリアムズはプレシーズンテストからより強く浮上し、サインツはシームレスに適応し、アレックス・アルボンは好成績を収めました。チームは現在、2人の強力なドライバーと信頼性の高い車を誇っており、前のシーズンに比べて大きな改善を示しています。 しかし、バーレーン・インターナショナル・サーキット自体はいくつかの問題に直面しました。1日目の停電、2日目の悪天候、最終日の奇妙な出来事により、複数の中断が発生しました。サーキットがグランプリを開催する準備を進める中で、これらの組織的な問題を解決し、完璧なイベントを確保する必要があります。 オーストラリアグランプリへのカウントダウンが始まる中、プレシーズンテストの結果は刺激的なシーズンの舞台を整えました。チームは今、自らの成功を基にし、短所を修正することを目指しており、全てはモータースポーツの究極の賞を追求するためです。
