ハース、2025年F1シーズンに向けた大規模な再編成を決定：精度と進展を目指して

オリバー・ベアマンはハースと共にルーキー・フォーミュラ1シーズンを開始する予定で、ベテランエステバン・オコンと共にアメリカのチームの改編されたドライバーラインアップに参加します。イギリスの新星の長期的な未来はフェラーリに向かうと広く予想されていますが、ハースのチーム代表小松 綾雄は、彼がスチューデリアに移籍する可能性についてのフラストレーションの考えを否定しました。 フェラーリとの有益なパートナーシップ ハースの長年にわたるフェラーリとの技術およびドライバー開発の関係は、2022年からフェラーリ・ドライバー・アカデミーの一員であるベアマンを確保することを可能にしました。18歳の彼は昨シーズンのFP1セッションやバクー、インテルラゴスでの代役出演中に印象を残し、デビュー戦ではポイントを獲得しました。 小松は、ベアマンのような才能にアクセスできることは特権であり、障害ではないと強調しました。たとえフェラーリが2026シーズンの後に彼を呼び戻すことがあってもです。 「全くフラストレーションはありません...オリにアクセスできたことは素晴らしいと思います。オリを手に入れられたのはフェラーリとの関係のおかげです」と小松は語りました。「もし私たちが共に働き、改善を重ねて、2026年の終わりにフェラーリがオリを自分たちの車に乗せたいと主張するなら、それは私たちへの称賛に他なりません。」 2年間の育成機会 ベアマンは2026年までハースと契約しており、チームは彼を競争力のあるドライバーに育てるための機会を得ています。コマツはこのコラボレーションの短期的な利点を強調し、ベアマンがドライバーとして成長する手助けをしながら、ハース自身の運営を改善する機会を認めました。 若きイギリス人は、7回の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンがチームでの活動を終えた後、フェラーリでの後任候補として既に注目されています。 ハースの長期ビジョン フェラーリとのパートナーシップがベアマンの到着を促進した一方で、コマツはハースが最終的には若い才能を育成・発展させるために自立することを目指していると述べました。 「私たちは若いドライバーに機会を与え、才能を開発・特定できるようにしなければなりません… これはそのための1年目です」とコマツは説明しました。「私たちは成功させる決意を持っており、最終的にフェラーリが2027年にオリを受け入れる段階に達した場合、私たちは良い仕事をしたことになります。」 ベアマンのデビューイヤー：期待と課題 ベアマンがF1にステップアップするにあたり、パフォーマンスを発揮するプレッシャーは間違いなくかかるでしょう。経験豊富なオコンとのペアリングは、メンターシップと競争のバランスを提供するはずです。ハースの優先事項は、ベアマンに安定した開発プラットフォームを提供しながら、彼の生の才能を活用してコンストラクターズ選手権での順位を向上させることです。 ベアマンのルーキーシーズンは、2025年プレシーズンテストで正式に始まります。そこで彼は、新しいアップグレードと競争力向上を目指した改良されたシャシーを搭載したハース VF-25にさらに慣れていくことでしょう。 未来を見据えて ベアマンのハースでの旅は、チームだけでなく、彼のキャリアの軌跡にとっても重要な章を表しています。このコラボレーションが強力な結果をもたらせば、ハースは未来のスターたちのための踏み台としての評判を確立し、ベアマンには2027年のフェラーリシートへの完璧な発進台を提供する可能性があります。 今のところ、ハースとベアマンは共に過ごす2年間を最大限に活用することに集中し、未来の不確実性にとらわれるのではなく、機会を受け入れています。

2025年のNASCARシーズンが近づく中、Spire Motorsportsは競技のすべてのレベルで積極的な改革を続けています。Cup SeriesのラインアップにMichael McDowell、Justin Haley、そしてベテランクルーチーフRodney Childersの追加が行われた後、チームは現在Truck Seriesプログラムに焦点を移しています。 NASCARコミュニティで流れている報道によると、現在Xfinity SeriesのJR Motorsports（JRM）ドライバーであるSammy Smithが、パートタイムのTruck Series役割でSpire Motorsportsに戻る可能性があるとのことです。もしこれが真実であれば、この動きはSpireが複数のシリーズで最高レベルで競争する意図をさらに強化することになるでしょう。 SmithとSpire Motorsportsの関係 SmithはSpireにとって陌生ではありません。2024年には、SpireのNo. 7トラックで数回の出場を果たし、わずか4回のスタートで2回のトップ5フィニッシュと2回のトップ10フィニッシュを確保しました。これらの結果は、限られたTruck Seriesの経験にもかかわらず、迅速に適応し高いレベルで競争する能力を示しました。 現在、Spireが4台のトラックに拡大する準備を進めている中で—No. 7、No. 71、No. 77、そしてNo. 07をフィールドに投入する予定です—Smithは選ばれたレースのために新しいNo. 07トラックの指揮を取る可能性があります。 JRモータースポーツの改革がデュアルロールの扉を開く JRMでは、2025年に向けてチームの再編成が行われ、有望な才能であるコナー・ジリッシュとカーソン・クヴァピルがチャンピオンシップウィナーのジャスティン・オルガイアと共に加わりました。スミスは強力なデビューシーズンを経てXfinityシートを維持しましたが、新しい才能の追加により、トラックシリーズでスパイアと追加の機会を追求できる余地が生まれたかもしれません。 JRMの充実したラインアップと、スパイアがトラックプログラムのために実績のあるドライバーに投資する意欲は、この噂されているパートナーシップを論理的なものにしています。スミスのデュアルロール—Xfinityシリーズでフルタイム、トラックシリーズでパートタイムで競技すること—は、彼に貴重な追加のシートタイムを提供し、彼の成長を促進する可能性があります。 スパイアのトラックシリーズ拡張...

ハース・フォーミュラ1チームは、2025シーズンに向けて、オーナーのジーン・ハースからの直接的な財政支援を必要としないのは、チームの歴史上初めてのことです。チームの代表小松綾夫によると、チームはFIAが課した予算上限で運営することにより、自己持続可能な財政モデルを達成したとのことです。これは、2016年にF1グリッドに参加したアメリカのチームにとって重要なマイルストーンです。 アンダードッグから持続可能な競争者へ ハースはデビューシーズン以来、限られた資源でグリッド上の小規模なチームの一つとして運営されてきました。2024年シーズンには、コンストラクターズ選手権で7位に終わるなど、堅実な2024年キャンペーンを経て、チームの商業的なパフォーマンスと賞金収入の向上により、初めて予算上限に達することができました。 「今年は、会社としてジーンが自分のお金を入れる必要がない初めての年です」と小松は明かしました。「私たちは予算上限に達していなかったわけではなく、今年初めて達成しました。ここにたどり着けたのは素晴らしいことです。」 戦略の転換：予算上限の課題 予算上限に達することは大きな成果ですが、ハースにとって新たな課題をもたらします： 支出制限の遵守を確保すること。 以前は、チームは上限を大幅に下回って運営していたため、支出に関してより柔軟性がありました。今や、制約の中でパフォーマンスを最大化するためには、より厳格な財務規律が求められます。 「私たちは予算上限の範囲内に留まることを確実にしなければなりません」と小松は説明しました。「それは全く異なる考え方です。しかし、競争力を持ちたいのであれば、それが最低限の位置です。」 効率的な運営：ハースの独自のアプローチ 約330人の従業員を擁するハースは、グリッドで最も少ない人数ですが、重要なコンポーネントについてはフェラーリとのパートナーシップに依存し続けています。この外部委託モデルは、チームのコスト効率にとって重要ですが、イタリアの巨人から購入した部品に対する予算上限からの控除などのトレードオフも伴います。 「予算上限から控除されるその追加の費用を支払い、フェラーリから部品を購入する方がはるかに良いです」と小松は述べました。「そのモデルの側面については、全く問題ではないと思います。しかし、私たちは効率的でないビジネスの他の部分も見ています。」 持続可能性を推進する重要な改善 チームの財政的な突破口は、ハースがテスト前車両（TPC）プログラムを実施し始めたことに伴い、ドライバーやエンジニアを準備する能力を強化し、高圧的なレースカレンダーの中でリソースを無駄にすることなく進められるようになったことにあります。 「ついに、私たちは多くの項目をクリアしているように感じます。TPCを開始し、予算制限内に収まり、利益を上げていることです」と小松は述べました。「昨年の賞金とスポンサー収入があるので、ジーンは今年自分の資金を投入する必要はないでしょう。」 ハースの今後は？ ハースが2025年シーズンに向けて準備を進める中、チームの焦点はオペレーションの最適化と効率の向上に移り、得られた財政的安定が一貫したトラックパフォーマンスに繋がるようにします。経験豊富なドライバーであるエステバン・オコンと新星オリバー・ベアマンが先頭に立つ中、チームは最近の進展を基に、選手権順位での上位を目指します。 ジーン・ハースにとって、資金提供から利益を上げる競争力のあるF1チームを監督するまでの旅は重要なマイルストーンを示し、アメリカのフォーミュラ1における代表の未来にとって良い兆しとなります。

TikTokのアメリカでの禁止の可能性は、NASCARがGen Zファンの間での成長する勢いとドライバーのスポンサーシップを引き付ける能力にとって災害を意味するかもしれません。近年、NASCARは若い観客との魅力を再生するためにTikTokに大きく依存しており、この層はスポーツの未来にとって不可欠です。この人気のあるプラットフォームの禁止は、数年にわたる戦略的努力を台無しにし、スポーツのマーケティングとスポンサーシップのエコシステムに障害をもたらす可能性があります。 TikTokのNASCARの復活における役割 人気の低下に苦しんでいたNASCARは、Gen Zの関与の中心となったTikTokのようなソーシャルメディアプラットフォームを受け入れることで新たな活力を見出しました。このプラットフォームの短い形式でのエンターテインメントコンテンツは、NASCARが以下のことを可能にしました： リーチを拡大する: スポーツの公式TikTokアカウントは260万人のフォロワーと5900万以上の「いいね」を集めています。このリーチは、NASCARを見逃してしまうかもしれない若いファンを獲得する上で重要です。 ドライバーとのエンゲージメントを促進する: TikTokはドライバーがファンとより個人的かつクリエイティブな方法でつながることを可能にし、プロスポーツの伝統的な障壁を打破することがしばしばありました。 スポンサーシップを確保する: ドライバーはTikTokの人気を活用して個人ブランドを構築し、これがキャリアにとって重要なスポンサーシップを引き付ける直接的な役割を果たしました。 危険にさらされるドライバー NASCARの新星たちの成功の多くはTikTokのおかげです。 Toni Breidinger: 230万人のフォロワーを持つBreidingerのデジタルプレゼンスは、2025年にTricon Garageのフルタイムトラックシリーズのシートを確保するのに役立ちました。 Hailie Deegan: 320万人のTikTokフォロワーとYouTubeの58万3千人の登録者を合わせ持つ彼女は、スポンサーシップの磁石となり、キャリアをさらに推進しています。 Ryan Vargas: NASCARの「TikTok Guy」として知られるVargasは、TikTokを通じて直接6レース分の初のスポンサーシップ契約を獲得しました。彼のプラットフォーム上の可視性は、Fittipaldi兄弟のような著名な人物とのコラボレーションの扉を開きました。 Kyle WeathermanやAnthony Alfredoのような他のドライバーもTikTokでかなりのフォロワーを築いていますが、InstagramやXのようなプラットフォームで同じ成功を再現するのに苦労しています。もしTikTokが消えれば、ファンとのエンゲージメントやスポンサーシップの発見の主な手段も消えてしまいます。 NASCARにとってのリスクとは？...

世界ラリー選手権が戻ってきました。カレンダーの宝石であり、2025年の序列を測る試金石である象徴的なモンテカルロラリーで幕を開けます。満員のエントリーリスト、新たな展開、厳しいルートを伴い、今年のイベントは始まりから終わりまで高いドラマを約束します。 エントリー内訳 総クルー数: 70 ラリー1: 10 ラリー2: 32 (23がWRC2に出場) ラリー3: 12 (8がWRC3に出場) 主なハイライト 世界チャンピオンのデビュー:ティエリー・ヌービル、現役世界チャンピオンが、彼のヒュンダイ i20 N ラリー1に coveted #1 を掲げ、フィールドの主役を務めます。 トヨタの五台攻撃:防衛メーカー王者は強力なラインナップを展開します: エルフィン・エバンス、カッレ・ロバンペラ、そしてパートタイムのセバスチャン・オジェがポイントを獲得します。 高本 勝太はフルシーズンを開始しますが、チームポイントには貢献しません。 サミ・パヤリ、2024年のWRC2チャンピオンが、新しいトヨタ・ガズー・レーシングWRT2チームでRally1に参戦します。 M-Sport Fordのデュアル・プーマ・エフォート: グレゴワール・ミュンスターはその任期を続けます。...

ルイス・ハミルトンのフェラーリ時代が正式に始まり、心温まる再会がもたらされています。アンジェラ・カレンは、ハミルトンの長年のパフォーマンスコーチであり、7度のフォーミュラ1チャンピオンが2025年にスクーデリアで新たな章を迎えるにあたり、彼のチームに戻ってきました。 カレンは2016年にハミルトンと初めてタッグを組み、2017年から2020年にかけて4連続タイトルを支える重要な役割を果たしました。彼らのプロフェッショナルなパートナーシップは2023年3月に終了し、ハミルトンにとっては2シーズン連続で勝利のない厳しい時期となりました。 アンジェラ・カレンがプロジェクト44に復帰 別れた後、カレンはマーカス・アームストロングとのインディカーでの仕事を含む他のプロジェクトに目を向けました。しかし、両者が山のリトリートからの写真を共有した際、カレンが背景に44の数字が描かれた旗を持っていることから、ハミルトンの元への復帰に関する憶測が広まりました。 彼女の正式な復帰により、カレンはハミルトンのパフォーマンス組織であるプロジェクト44に加わります。カレンはハミルトンのフィジオセラピストとしての役割を再開し、彼の広範なパフォーマンスイニシアチブにも貢献します。 ハミルトンのフェラーリ移籍 ハミルトンのカレンとの再会は、彼のフェラーリへの高プロファイルな移籍と重なり、メルセデスとの歴史的なパートナーシップに終止符を打つことになります。イギリス人は今週、チーム代表フレデリック・ヴァッサーとCEOベネデット・ヴィニャに会うことで、フェラーリの旅を始めました。また、フェラーリの本社を見学し、チームの象徴的なテストトラックであるフィオラノでSF-23の初走行を行う予定です。 カレンの復帰は、ハミルトンが新しい環境に慣れる際の馴染みのある支えを提供します。ハミルトンが「揺るぎない」と表現した彼らの永続的な友情は、この移行期間中に彼の集中力と自信を高めることが期待されています。 ハミルトンがカレンについて: "私たちはお互いに縛られている" 2023年のプロフェッショナルな分離にもかかわらず、ハミルトンは常に再会の可能性をほのめかし、彼らの絆の強さを強調していました。 「アンジェラは今、自分の人生を生きています。彼女はやりたいことのアイデアがたくさんあります。私たちはほぼ毎日メッセージを送り合っています」とハミルトンは当時語りました。「私たちは一緒にスカイダイビングをするつもりです。私たちは常にお互いの人生にいるでしょう。私たちは良い時も悪い時も共に過ごしてきました。私は彼女に非常に感謝しており、彼女を心から愛しています。」 二人にとっての新しい章 カレンの復帰は、彼らのプロフェッショナルなシナジーの証であるだけでなく、彼らが共有する個人的な信頼の証でもあります。ハミルトンにとって、カレンが側にいることは、2008年以来初のチャンピオンシップを狙うフェラーリの挑戦に迅速に適応するための秘密兵器となるかもしれません。 ハミルトンが赤いユニフォームでの活躍を準備する中、カレンの復帰は、彼をF1史上最も偉大なドライバーの一人にした支配的なフォームの復活を示すかもしれません。この二人の再会は、彼らの過去の成功への懐かしいノスタルジーだけでなく、フェラーリの未来に向けた有望な一歩でもあります。