グエンターレ・スタイナーは、マクラーレンが2025年に支配すると予測していますが、激しい競争に警告を発しています。

カルロス・サインツは、キャリアの中で最も厳しいシーズンの一つに備えています。彼は2025年のフォーミュラ1シーズンに向けてウィリアムズに衝撃的な移籍を果たしました。フェラーリがルイス・ハミルトンを獲得した後、サインツは競争力のあるシートを求めて奔走し、最終的に苦境にあるウィリアムズチームに辿り着きました。 サインツ・シニアは2025年が「挑戦的な」年になることを認める ウィリアムズは2024年に最下位から二番目の成績を収め、辛うじて17ポイントをコンストラクターズ選手権で獲得しました。チームの復活に向けた長期的なビジョンにもかかわらず、サインツの父カルロス・サインツ・シニアは、2025年が厳しい戦いになることを認めています。 「ウィリアムズでは厳しい年になるでしょう。彼らは選手権で最下位から二番目でしたが、彼は熱意に満ちており、スタートを切るのを楽しみにしています。」 – カルロス・サインツ・シニア 31歳のスペイン人は、昨シーズンのフェラーリのタイトル争いの一員であり、グリッドの前方でマクラーレンやレッドブルと戦っていました。今、彼はミッドフィールド、あるいはそれ以下で戦う準備をしています。これは、ウィリアムズがジェームス・ヴァウルズの下でゆっくりと再建を進めているためです。 サインツはアルピーヌとアウディよりウィリアムズを選んだ—しかし彼らは成果を出せるのか？ アルピーヌとザウバー/アウディからのオファーにもかかわらず、サインツはウィリアムズでアレックス・アルボンと組むことを選んだ。彼の決断は、ウィリアムズの再建プロセスに対する長期的な信頼を反映している。これはヴォウルズの積極的な採用活動が先導しており、2023年以降250人の新しいスタッフを迎え入れている。 「ウィリアムズが私にとって正しい場所であると完全に自信を持っています。ウィリアムズをグリッドの前方に戻すという究極の目標は、私がワクワクしながら受け入れる挑戦です。」 – カルロス・サインツ ウィリアムズは2026年のルール変更に期待を寄せて競争力を取り戻すことを目指しているが、2025年の進展は最小限にとどまると予想されている。 フェラーリの裏切りとメルセデス/レッドブルの無視がサインツに選択肢を与えなかった サインツはフェラーリがハミルトンを起用したときに盲目的に襲われた—この動きはパドックに衝撃を与えた。当初、メルセデスとレッドブルは潜在的な受け入れ先と見なされていたが、どちらのチームも三度のグランプリウィナーに対して扉を開かなかった。 「彼はフェラーリからのニュースを処理するのに苦労しました。そして、さまざまな事情から、メルセデスとレッドブルが彼のために扉を開かなかったことを処理しなければなりませんでした。」 – サインツ・シニア 今、サインツは期待をリセットしなければなりません—表彰台を追い求めるからウィリアムズがポイントを争う手助けをするへと。 サインツはウィリアムズを復活させることができるか？それともキャリアを殺すことになるのか？ ウィリアムズは伝説的なチームですが、2012年以降レースで勝利していません。バウルズの再建は期待が持てますが、サインツの未来はウィリアムズが2025年にどれだけ進展できるかにかかっています。 彼は苦境を乗り越え、ウィリアムズを栄光に導くことができるでしょうか？それとも彼のF1キャリアは壊滅的な打撃を受けるのでしょうか？ 🚨 サインツがこれまでで最大のキャリアチャレンジに挑む様子をお見逃しなく！

マクラーレンのザック・ブラウンは、常勤F1スチュワードの必要性を訴え、チームがレースオフィシエイティングのプロフェッショナル化に財政的に貢献すべきだと主張しています。一方で、ジョニー・ハーバートはFIAのスチュワードを解任されたと報じられており、マックス・フェルスタッペンと彼の父ヨスとの緊張が原因だとされています。 ブラウン：F1には常勤スチュワードが必要—マクラーレンはその費用を負担します 数十億ドル規模のスポーツであるにもかかわらず、F1は依然として無給のボランティアスチュワードに依存しており、公式はFIAの監視の下でレースごとに交代しています。マクラーレンのCEOザック・ブラウンは、これは時代遅れのシステムだと考えており、彼はそれを修正するために支払う意欲があると述べています。 「常勤のスチュワードがいないことは成功のために整っているとは思わない」と、ブラウンはロンドンのオートスポーツビジネスエクスチェンジで述べました。 「全チームが貢献すれば、財政的に厳しくなることはないと思います。これはスポーツにとって非常に重要だと思います。」 ジョニー・ハーバート、フェルスタッペンの論争後にF1スチュワードを解任される ブラウンは管理における安定性を支持していますが、FIAはジョニー・ハーバート—元F1ドライバーで尊敬される解説者—をレーススチュワードの役割から外しました。 この決定は緊迫した2024シーズンに続いています。そこでハーバートの審判がマックス・フェルスタッペンと彼の父ジョスを激怒させました。 ハーバート対フェルスタッペン：メキシコシティの余波 ハーバートは昨シーズンのメキシコシティでのスチュワードの一人であり、フェルスタッペンに対してランド・ノリスに対する攻撃的な動きで2回の10秒ペナルティを科しました。 レース後、ハーバートはフェルスタッペンの運転スタイルを公然と批判し、それを「厳しい」と呼び、ペナルティが彼の行動を変えることはないだろうと主張しました。 「メキシコでのペナルティは、今後マックス・フェルスタッペンがランド・ノリスをコース外に押し出すのを止めることはないでしょう。」 「私はフェルスタッペンの大ファンであり、彼がメキシコでのように運転することに非常にイライラします。」 FIAの公式声明：ハーバートの役割は「メディアの仕事と互換性がない」 FIAはハーバートの退任を正式に発表しました。その理由として、彼のスチュワードとメディアの解説者という二重の役割が問題視されています。 「話し合いの結果、彼のFIAスチュワードとしての職務とメディアの解説者としての職務は互換性がないことが相互に合意されました。」 60歳のイギリス人はこの決定についてまだコメントしていませんが、彼は賭けサイトを含むメディアを通じて意見を共有し続けています。 F1の審判における今後は？ F1はついにフルタイムのプロフェッショナルスチュワードを採用するのでしょうか？ FIAはフェルスタッペンの苦情を受けてハーバートを見せしめにしているのでしょうか？ ブラウンのスチュワード改革への推進は他のチームからの支持を得るのでしょうか？ 2025年のF1シーズンが迫る中、トラック外のドラマがレースを覆い続け、審判問題は依然として重要な課題です。 🚨 F1のスチュワード制度の未来に関する最新情報をお見逃しなく！

ルイス・ハミルトンのバルセロナでの衝撃的なクラッシュは、フェラーリのプレシーズンテストに大きな影響を与え、シャルル・ルクレールが予定していたセッション全てを欠席することを余儀なくされました。 7回の世界チャンピオンである彼は、フェラーリのSF-23での2日目にターン12で重い衝撃を受け、チームの走行が突然中断されました。 ハミルトンのクラッシュがフェラーリのテスト計画を台無しにした ハミルトンの午前のセッションは早期に終了し、バリアに激しく衝突したため、サスペンションとボディに重大な損傷を与えました。 フェラーリはルクレールの予定された午後のセッションに間に合うように車の修理に追われました。 車が再構築される頃には、日没が訪れ、フェラーリはルクレールの走行を完全に放棄せざるを得ませんでした。 ルクレール、再びシートタイムを奪われる ルクレールにとって、これはまた一つのフラストレーションの原因です。 ちょうど先週フィオラノで、モナコ出身の彼は湿ったコンディションのためにわずか14周しか走れなかった。今、ハミルトンのクラッシュのおかげで、彼はバルセロナで一周も走らないことになる。 フェラーリはレクレールにもう一度のセッションを与えるためにスケジュールを調整しないことを確認した。つまり、彼はこのテストで終了となる。 代わりに、リザーブドライバーのアントニオ・ジョビナッツィとフェラーリアカデミーのジュニア、ディノ・ベガノビッチが最終日にSF-23を引き継ぐことになる。 ベガノビッチの大きなチャンス フェラーリのベガノビッチを起用する決定は、彼が将来のF1出場に向けて準備を進めていることを示唆している。 フォーミュラ3ドライバーは、F1カーで300km走行する必要がある、FIAスーパライセンスを取得するために。 2025年からルーキーFP1セッションがチームにとって必須となるため、フェラーリは将来の金曜日のプラクティス出場に向けて彼をラインアップしている可能性がある。 ハミルトンとレクレールの次は？ フェラーリのプレシーズン走行はすでに二度中断されている—最初はフィオラノの天候、次はハミルトンのクラッシュによって。 ルクレールのテスト時間の不足は、彼のシーズン初めの準備に悪影響を及ぼす可能性があり、一方でハミルトンはフェラーリへの移行において再び後れを取ることを避けたいと考えている。 フェラーリファンはこれが2025年の先行きの兆しでないことを願っている—なぜならこれまでのところ、スクーデリアのテストプログラムは順調とは言えないからだ。

三度のフォーミュラ1グランプリウィナー、ジョニー・ハーバートがモータースポーツの新たな章に踏み出し、再生されたローラにグローバルブランドアンバサダーとして参加します。しかし、これは単なる儀式的な役割ではありません—ハーバートはローラのビジネス戦略、潜在的なル・マン復帰、代替燃料レースへの拡大において重要な役割を果たすことが期待されています。 ローラの大復帰—そしてハーバートの影響 ハーバートのローラへの関与は、ブランドの最高商務責任者であるキース・スマウトとの長年の友情を通じて実現しました。 「ローラの復帰はモータースポーツにとって素晴らしい物語ですが、異なる時代のレースをつなぐものでもあります」とハーバートは述べました。 「それは最も革新的なレースの一つ—フォーミュラEに戻ってきました。しかし、これは新しい技術的冒険の始まりに過ぎません」 モータースポーツの伝説的な名前であるローラはかつて、世界クラスのエンジニアの踏み台であり、彼らは後にF1、耐久レース、インディカーに進出しました。現在、ティル・ベクトルスハイマーの所有の下で、この会社は現代におけるレースの遺産を復活させることを目指しています。 ローラの未来：ル・マン、フォーミュラE、そして代替燃料レーシング ローラの即時の焦点はフォーミュラEへの復帰ですが、伝説的なル・マン24時間レースへの野心的なカムバックの噂がある—そこではハーバートが1991年にマツダで勝利を収めました。 ✅ フォーミュラE：ローラはヤマハとABTと提携し、ルーカス・ディ・グラッシとゼイン・マロニーをフィーチャーしたチームを編成しています。 ✅ ル・マン24時間：まだ確認されていませんが、ローラの耐久レースへの歴史的な結びつきは、次のステップとして可能性が高いです。 ✅ 代替燃料レーシング：このブランドは水素駆動および持続可能なレーシングイニシアチブを探求しているとの報告があります。 ジョニー・ハーバートの役割拡大 ハーバートの役割はPR業務を超えており、ビジネス戦略やドライバー管理に関する指導を提供することが期待されています。 「ドライバーマネジメントはロラがこれまでやったことのない分野ですが、私たちが話し合った領域です。ただレースに関わるだけではなく、私はレーストラックでの成功の重要な一部になりたいと思っています。」 F1、ル・マン、ベントレー、インディカーでの経験を持つハーバートは、数十年の専門知識を持ち、ロラの復活を形作ることができるでしょう。 ロラの次は何ですか？ フォーミュラEはロラのモータースポーツへの再参入のポイントですが、ハーバートの関与はさらに大きな野望を示唆しています。ロラが工場支援のプログラムでル・マンに戻るのを見ることができるでしょうか？それとも代替燃料レースの新技術を先駆けるのでしょうか？ 確かなことは一つです—ジョニー・ハーバートが加わったことで、ロラの復活はもはや単なるノスタルジックなカムバックではなく、実際の野望を持った真剣なレーシングプロジェクトです。 🚨 ロラの復帰が進展する様子にご注目ください—次はル・マンかもしれません！

チェイス・エリオットは常にNASCARの最も人気のあるドライバーですが、最も目立つドライバーではありませんでした。 ヘンドリック・モータースポーツのスターは、レースで語らせることを好み、メディア出演やプロモーションイベント、さらにはNASCARのNetflixドキュメンタリーシリーズさえも避けていることで有名です。 しかし、2025年の驚くべき変化の中で、エリオットは珍しい公の場に姿を現しファンを驚かせました—シカゴでバッバ・ウォレスと共にプロモーションイベントに参加し、NASCARがボウマン・グレイ・スタジアムに戻る前に行われました。 長い間スポットライトを避けてきたドライバーにとって、疑問は明確です：何が変わったのか？ お金の要因：NASCARの2000万ドルのドライバーインセンティブプログラム エリオットのNASCARをプロモートする新たな意欲は、スポーツが攻撃的なドライバー中心のマーケティングプランを展開している中で現れました。 NASCARは、プロモーション活動に積極的に参加するドライバーを報いるための1000万ドルから2000万ドルの年間インセンティブプログラムを導入しました。 参加の度合いに応じて、ドライバーは数万ドルからほぼ100万ドルまでの報酬を得ることができます。 目標は？ 現在のNASCARスターたちの視認性を高めることです。デール・アーンハート、ジェフ・ゴードン、リチャード・ペティのような大きな個性が欠けている時代において。 エリオットの抵抗：なぜ彼はNetflixの『フルスピード』を拒否したのか NASCARの最も愛されるドライバーであるにもかかわらず、エリオットは長い間オフトラックのプロモーションに関与することを拒否してきました。彼の最も物議を醸した決断は？ Netflixの『NASCAR: フルスピード』に出演を断ったことです。このドキュメンタリーシリーズは、ファンとドライバーを個人的に結びつけることを目的としています。 「エリオットの躊躇は、彼が本当にNASCARの顔としての役割を受け入れているのか疑問を持つファンからの批判を招いた。」 NASCARの最も人気のあるドライバー賞を7回受賞したドライバーにとって、彼のドキュメンタリーシリーズの回避は多くの人を frustrateさせ、彼が本当にスポーツの成長に投資しているのか疑問に思う人もいました。 エリオットのシフトがNASCARにとって重要な理由 これは一度限りの出演なのか、それとも新しいチェイス・エリオットの兆しなのか？ NASCARが主流のスターを生み出すのに苦労している中、エリオットのプロモーションへの参加は大きな転機となる可能性がある。もしこのスポーツの最大のファンのお気に入りがついにその顔として立ち上がれば、新しいファンを惹きつけ、NASCARを新たなマーケティングの時代へと押し上げることができる。 それでも、熱心なエリオット支持者は、彼がまさにそのままであることを愛している—トラックに集中する真剣なレーサーであることを。 そこで大きな疑問が残る：チェイス・エリオットはついにスポットライトを受け入れているのか、それともNASCARのインセンティブプログラムで利益を得ているだけなのか？

レースファンにとって、レースで使用された車の部品ほど貴重なものはない—ハイオクタンの週末からの究極の土産です。しかし、デイトナのロレックス24では、残骸を持ち帰る楽しい伝統が明らかな略奪に変わり、チームはファンの関与とセキュリティのバランスをどう取るかを疑問視しています。 DXDTレーシングの焼け焦げたコルベットがメモラビリアハンターのホットスポットに 24時間耐久レースの最も悪名高い犠牲者は、DXDTレーシングのコルベットZ06 GT3.Rで、チャーリー・イーストウッドが運転中に火が出ました。その炎はチームをリタイアさせ、イーストウッドは無傷で脱出したものの、コルベットは燃え残りの残骸となりました。 焼け焦げたリアエンジン車を無駄にするのではなく、DXDTレーシングはファンに残骸を選ばせ、破壊されたボディワーク、焦げたバンパー、焼け焦げたディフューザーを配布しました。 「ファンは大量の大きく焼けたボディワークを手に入れました」と現場の人々は報告し、人々はコルベットの焦げた部分を喜んで持ち帰りました。 一部の人々にとって、これはモータースポーツの混乱の究極の記念品でした。 お土産から明白な盗難へ—チームが警鐘を鳴らす しかし、すべてのチームが自由に物を奪うことに賛成していたわけではない。 AO Racingは、ファンに人気のNo. 77 ポルシェ 911 GT3 “レクシー”とNo. 99 オレカ 07 LMP2 “スパイク”を出場させたが、許可なく壊れた車の部品を盗んだ熱心なファンの犠牲になった。 「レーストラックにいる人々は、5年前や10年前よりもはるかに大胆になっているように見えた」と、AO Racingのチームプリンシパルグンナー・ジャンネットは語り、チームの財産を勝手に持ち去る招かれざる客の増加傾向にフラストレーションを感じていた。 「トラックサービスがレクシーのバンパーの残骸を私たちのガレージに置いていったが、突然、それが消えてしまった。」 問題は scavengers だけではなかった—チームのトレーラーやピットボックスへの完全な侵入もあった。 ジャンネットは、無許可のファンがレース中に彼らのピットボックスに迷い込んだという非現実的な瞬間を思い出した。...