デビッド・アロンソは、CFMOTOアスパーチームで競技を行い、今年Moto3世界チャンピオンに輝きました。ホルヘ・マルティネス・アスパーのチームは、30年以上の経験を持ち、時間が経つにつれて、多くの才能を育成してきたプロモーション選手権の構造の一つとなりました。
プロジェクトは1992年に始まり、数年間、アスパーには目立つ選手や遠くまで進んだ選手はいませんでした。2003年には、エクトル・バルベラが最初にタイトルを争うことに成功し、125ccで3位に入りました。翌年、セバスチャン・ポルトが250ccで準優勝しました。
最初のタイトルを獲得するまで待たなければなりませんでしたが、それは2006年のことで、アルバロ・バウティスタが125ccで達成しました。これは、ガーボル・タルマクシも翌年に達成し、ジュリアン・シモンが2009年に達成しました…この年、アスパーにはもう一人の選手、ブラッドリー・スミスが2位にいました。2010年、アスパーはバルベラと共に初めてMotoGPに出場し、ニコ・テロルは2011年に125ccのタイトルを獲得し、2012年にはアレイシ・エスパルガロが最高峰カテゴリーの選手の一人となり…同時にジョナス・フォルガーがMoto3にデビューしました。
しかし、特に2015年以降、アスパーはスターのパレードを始めました。ニッキー・ヘイデンはMotoGPでの選手であり、Moto3では…フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンが在籍しました。後に、ラウル・フェルナンデスもアスパーと共に世界選手権にデビューし、2017年にMoto3の3レースに出場し、2018年にはシーズン全体に出場しました。
2019年以降の焦点はMoto2とMoto3、そしてMotoEにあり、現在の最も有望な選手の中には、アロンソの他にも、2020年にMoto3チャンピオンとなったアルバート・アレナス、アロン・カネット、フェルミン・アルデゲール、2022年のMoto3チャンピオンであるイザン・ゲバラ、ジェイク・ディクソン、セルヒオ・ガルシアなど、アスパーに在籍した選手たちがいます。これは、ホルヘ・マルティネス・アスパーが長年にわたり徐々に築き上げてきたプロジェクトであり、1996年にプロモーションカテゴリーで始まった18年の長い関係を持つアプリリアのような重要な建設者たちと共に進めてきました。しかし、元ライダーが管理しているのはチームだけではなく、新しい才能を育成し、トレーニングを行うことができる独自のサーキットも持っています。
新しいホンダCRF450RXラリーは、顧客向けに開発され、モトデイズで初めて一般公開されます。このイベントは、イタリアの首都ローマの中心部にあるフィエラ・ディ・ローマで今週の金曜日に始まります。 このバイクは、ホンダモーター・ヨーロッパ・イタリアとレッドモトによって開発されており、ダカールなどの主要ラリーでのメーカーの経験を基にした独占モデルです。 今年はわずか50台が生産され、配布される予定で、プロライダーや要求の厳しい愛好者を対象としています。ラリー用に調整されたエンジンは約58馬力を発揮し、6速のギアボックスと組み合わされています。 アクラポビッチのチタン製排気システムが搭載されており、サスペンションに関しては、チタン製のフロントフォークと同じ素材でコーティングされたピストンロッドを持つショックアブソーバーがあります。 メイン燃料タンクの容量は22リットルで、スキッドプレートはカーボンファイバー製で、ナビゲーションタワーも同様に軽量で、潜在的な転倒や事故に対して耐性があります。後部には14リットルの容量を持つセカンダリー燃料タンクがあります。 ライディングポジションは自然で妨げがなく、レンタルハンドルバー、アチェルビスのハンドガード、大きなフットペグが装備されています。フロントフェンダーはCRFラリーと同じで、照明はLEDです。ホンダCRF450RXラリーは、ダカール2025でラリー2クラスの3位に入賞したロマン・デュモンティエを含む6人のライダーによって競技に使用されています。
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