フランチェスコ・バニャイアがMotoGPで際立ったリーダーシップを取り戻しました。マルク・マルケスはバスティアーニに対してさらに距離を置き、ブラッド・ビンダーが最高のKTMライダーです。

スズキは公式にはオフロードレースに参加していません。しかし、これが二人のライダーがV-Storm 800DEで2025年のアフリカエコレースに参加することを妨げるわけではありません。 彼らはミルコ・ベッティーニ（アズーロローザ）とヴァンサン・ビオ（ペトカスク）で、排気量650ccから1,000ccの多気筒エンジンを搭載したバイクのカテゴリーに登録されています。 最新バージョンのV-Storm 800DEは、776ccの排気量を持つ並列2気筒エンジンを搭載しています。オフロード用に設計されており、逆フォークと調整可能なモノショックサスペンションを備えています。 ブレーキは前に2枚、後ろに1枚のディスクで構成されており、スポークホイールは前が21インチ、後が17インチです。 バイクのホイールベースは1,570ミリメートルで、シート高は855ミリメートル、重量は230キログラムです。タンクは最大20リットルの燃料を収容します。もちろん、元のデジタルインストルメントパネルの上にロードブックを追加するなど、いくつかの改造が行われています。

スターク・フューチャー・レーシングは、スーパーバイクの世界選手権に参加し、内燃機関のバイクと完全電動のスターク VARG に挑戦するという大きな課題を引き受けます。そして、ライダーはエリートです：エディ・カールソンとタディ・ブラズシウシャクです。 選手権の最初のラウンドは12月14日にグリヴィツェ（ポーランド）で行われ、その後、ドイツ、ハンガリー、イギリス、フランスで来年の3月まで競技が行われます。 ブラズシウシャクとカールソンは、主要なカテゴリーであるプレステージ部門で競います。そして、スターク VARG は、制限された出力と追加の重量で競わなければならないため、大きな挑戦となります。 スターク・フューチャーのCEOで創設者のアントン・ワスは次のように述べています：‘歴史上初めて、電動バイクが同じゲートに並び、世界選手権レベルで内燃機関の車両と競い合います。このスーパーバイク競技への旅を始めることに非常に興奮しています。. 追加の重量と制限された出力で競うことは私たちの能力を制約しますが、与えられた制限の中で可能な限り最高のレベルで成果を上げるために自分たちを奮い立たせます’。

エヴォラは先週末、19回目のヤマハトロフィーの最終ラウンドを開催しました。シーズンの第4戦はエヴォラのカート場で行われ、10レースと21クラスで合計310人のライダーが参加しました。 ヤマハポルトガルが主催し、エヴォラ市とLCエルビデイラワインの支援を受けたこのイベントは、土曜日に技術的および行政的な検査が行われ、その後に練習が行われました。午後にはレースが行われ、晴れた良い天気の日に多くの観客が集まりました。 しかし、このシーズンの終わりは競技だけではありませんでした：レースの後、エヴォラアリーナでチャンピオンの表彰式が行われ、ヤマハトロフィーのこのエディションを祝う年末のイベントとなりました。 ヤマハモーターア Europe N.V. - ポルトガル支社のカントリーマネージャー、ペドロ・ファリア氏は次のように述べました：‘この19回目のヤマハトロフィーの総括は非常にポジティブで、むしろ驚異的だと言っても過言ではありません。関与した人数、特に参加者の数から見ても、各レースで平均約300人のライダーが参加しました。しかし、それ以上にヤマハファミリーの大きな規模を理解することが重要であり、これはさまざまな世代にわたるものです。私たちは、実質的に私たちの家族となる大きくて広がりのあるコミュニティを持っており、これが私たちのブランドに求めるものです’。 エヴォララウンドの勝者 幼児: ロドリゴ・マトス 幼児Moto4: バスコ・ガロ ```html イニシアード: デュアルテ・マルケス イニシアード Moto4: チアゴ・クルス ファン Moto4: チアゴ・ピレス YZ65: フランシスコ・フェルナンデス YZ85: レオナルド・シルバ ファン バイク...

トマス・サントスはポルトガルでトライアンフと契約を結び、新しいトライアンフ TF-250-XでMX2モトクロス選手権とSX2スーパークロス選手権に出場します。 トマール出身のこのライダーは、さまざまなカテゴリで7つの全国タイトルを持ち（今年のMX125が最後）、ポルトガルのすべてのレースで勝利を目指すことを目標としています。 「国内」のプログラムに加え、トマス・サントスはスペイン選手権やヨーロッパ選手権のいくつかのレースにも参加する予定です。 声明の中で、ライダーは次のように述べました：‘キャリアを進化させる準備ができており、トライアンフと共に競争力のあるチームを作り、各レースで戦うことを目指しています。新しいトライアンフ TF-250-Xを試乗しましたが、その挙動とパフォーマンスに感銘を受け、モチベーションが高まり、素晴らしいシーズンを迎える準備が整いました！’。 トライアンフのビジネスディレクター、マヌエル・オライオは次のようにコメントしました：‘トライアンフはオフロードバイクの新しい野心的なプロジェクトを進めており、これはその実現に向けた重要なステップです。私たちが望んでいたライダーを見つけました。若さ、反抗心、バイクへの情熱を持ち、野心と努力を結集しています。これらの価値観は私たちが共有しているものです。’。

ポルトガルGPは2020年にMotoGPに復帰し、その当時はパンデミックの文脈での代替策の一つでした。今年まで、アルガルヴェ国際サーキットがカレンダーに残るための財政的前提を整えることは可能でしたが、来年はイベントが実施されないリスクが非常に高いです。 チェコGPの復帰と、今年キャンセルされた3ラウンドの可能な追加により、2024年に実施されるGPのうち少なくとも1つが失われることになるでしょう。スポーツTVによると、サーキットの情報源を引用して、現時点でポルトガルGPは暫定カレンダーに含まれていないものの、交渉はまだ締結されていないとのことです。 同じテレビ局のインタビューで、MotoGPで唯一のポルトガル人ライダーであるミゲル・オリベイラは、ポルトガルGPがカレンダーから外れる深刻なリスクがあることを確認しました：‘ここ数週間の様子を見ていると、私たちのホームグランプリはかなりの危機に瀕しているようで、非常に悲しい気持ちになります。ポルトガルGPはここ数年、ポルティマンのサーキット管理者の素晴らしい組織努力の結果として実施されてきました。小さな支援が行われてきましたが、それは非常に重要であり、地域自治体の介入もありました。一般の人々が知っているように、MotoGPのようなスポーツイベントを開催するための料金は高いですが、リターンも高いので、私たちのグランプリに対する政府の介入の欠如には疑いなく驚いています’。 政府からの直接的な支援が不足しているかどうか尋ねられたTrackhouse Racingのパイロットは、次のように反論しました：‘私の意見では、これが本当に不足しているものだと思います - そしてこれは過去数年にわたって欠けていたことを指摘することが重要です。過去数年にわたり、ポルトガルでのMotoGPの実施に関して政府の介入はゼロでした。MotoGPがアルガルヴェにもたらした直接的な利益が約8000万ユーロであることは、ニュースから知られています - これは公に知られています。私は経済の専門家ではありませんが、もしMotoGPを観に来る人々が週末にホテル、飲食、チケットで約1000ユーロを使い、人数が7万人だけであれば、かなり魅力的な数字について話していることになります。政府がそれをすべてVATとして受け取ることを考えると、間違いなく非常に利益のあるグランプリです’。 直接的な消費に加えて、オリベイラはMotoGPが経済構造やポルトガルの海外でのイメージに与える影響の利点を強調しました：‘これは国の経済にとって良い影響を与えるイベントです - 国の名声については言うまでもありません。MotoGPの際、国は多くの外国人に訪れられます - 彼らは私たちの国で消費するために来る人々です、、私たちの経済に資本を注入することについて話しています。国は非常に良い評価を受け、人々はポルトガルに対して素晴らしい印象を持ちます。それだけでなく、MotoGPは地域のいわゆるハイシーズンの外で行われていることも知られています。これは、ホテルがそのために開かれ、レストランもそのために開かれ、MotoGPのために雇用される人々が増えることを意味します。私たちはこれらの人々の給与に対してIRSや社会保障の収入を生み出しています。経済的な観点から、私は専門家ではありませんが、MotoGPは私たちの国にとって素晴らしいものだと見ています。その後、私たちが持っている無形の利益もあります’。。 ポルトガルGPの状況が複雑な中、#88は政府の介入を強く求める発言をしました：‘政府が介入しなければMotoGPの継続が危険にさらされるのは明らかであり、政府が最大の恩恵を受けている’。

ミゲル・オリベイラは、2025年のヤマハの新しいサテライトチームであるプラマック・レーシングに公式に空いている2つの席しかない中で、MotoGPでの未来をまだ発表していません。 TNTスポーツのインタビューで、ポルトガル人はまだ交渉が進行中であるため、この件についてコメントすることはできないと明らかにしましたが、席を確保することに楽観的であることを示しました： – 残念ながら、あまりありません。公式発表を待たなければなりません。ここ数週間言ったように、プラマックの席についてヤマハと話し合いをしています。そして、それについての公式な更新があるまで、コメントにはもう少し慎重でなければなりません。しかし、私はその席は安全だと言えるでしょうし、私たちは現在に目を向け、トラックハウスチームと一緒にできる限り最善を尽くす必要があります。 現在、最高峰カテゴリーでの6年目を迎えているオリベイラは、まだやるべきことがあると信じています：‘私は年を取っていません、29歳ですから、自分の最大の潜在能力に達したとは感じていません。本当にそう信じています。いくつかのことが欠けていますが、見てみましょう；私は楽観的です’。