フランチェスコ・バニャイアは常に目標を高めています：『今はMotoGPで3つのタイトルを獲得することです』

Leattは、モトクロス、エンデューロ、マウンテンバイクの世界で広く認識されているブランドで、アドベンチャーバイク（ADV）セグメントに確固たる地位を築くための重要な一歩を踏み出しました。このブランドは、ライダーを頭から足まで保護する革新的な安全技術で知られており、道路上でもオフロードでも際立つように設計された2つの新しいヘルメットを導入しました。 モデル9.5カーボンと8.5コンポジットは、Leattの安全技術に関する長年の経験と研究の成果です。これらの新しい作品は、異なる種類の走行に対応する機能を組み合わせ、適応性が高く、非常に技術的なヘルメットとして際立つように設計されています。 アスファルトからオフロードまで、1つのヘルメットで 両モデルには、ADVヘルメットに典型的な調整可能なバイザーが含まれており、道路旅行や長距離の高速道路移動に最適です。しっかりとしたデザインは風の騒音を減少させ、長時間の旅行をより快適にすることに貢献します。オフロードの地形では、バイザーを持ち上げて保護メガネを使用することで、目をほこりや破片から守ることができます。 より過酷なオフロードアドベンチャーのために、バイザーは完全に取り外すことができ、ヘルメットはモトクロスヘルメットに近い形状に変わります。Leattはまた、バイザーのメカニズム用のカバーを含めており、ライダーが重視するエレガントで洗練された仕上がりを保証します。 最先端の保護と技術 9.5カーボンは、6層のカーボンマトリックス構造により、総重量を軽減し、3層の複合構造を使用する8.5コンポジットモデルよりも軽くなっています。両方のヘルメットは、ECE 22.06安全基準の厳しい要件を満たしており、高い保護基準を保証しています。 さらに、Leattの新しいADVヘルメットは、衝撃時の回転力を分散させるのを助ける360度タービン技術を統合しており、外部構造と多密度EPSフォームライニングと組み合わせて、脳の外傷性損傷のリスクを低減します。このシステムは、3層の保護を提供し、ライダーの安全性を最適化します。 9.5カーボンモデルと8.5コンポジットモデルを通じて、Leattは競争の激しいADVヘルメットセグメントにおける地位を確立しています。多様性、高度な技術、安全性のバランスを提供するこれらのヘルメットは、道路やオフロードの冒険のための高品質な装備を求める人々にとって、堅実な選択肢です。 Leattはこれらの新しいオファーで基準を引き上げましたが、市場にはより手頃なオプションが存在し、その多くは適切な保護レベルも提供しています。しかし、機能満載のヘルメットとLeattのようなブランドの名声を求める熱心な愛好者にとって、新しいモデルはアドベンチャーヘルメットの世界における革新的な賭けを表しています。 出典: Leatt

連続二日目、ダニエル・サンダースはダカール2025で最も速く、昨日のプロローグの後に最初のステージを勝ち取りました。これにより、リッキー・ブラベック（モンスターエナジー・ホンダ）に対して2分以上のリードを持って総合順位を確立しました。 レッドブルKTMのライダーは公式サイトに次のように語りました：‘朝は風がなかったので、いくつかのオーバーテイクをするのがとても難しかったです。そして、70キロ地点でエドガー・カネットを抜いたとき、埃がなくなり、ロス・ブランチや前のホンダライダーに追いつかなければなりませんでした。給油所に着いたとき、いくつかのナビゲーションミスがありましたが、できるだけ早くそれを修正し、ロードブックに集中し、いくつかのライダーを捕まえました。そして、少しの勇気を見せて埃を通り抜けました’。 その後、サンダースは次のように述べました：‘埃と連続するライダーとのオーバーテイクは簡単ではありませんでした。だから、頭を使わずに全速力で加速し、いくつかのオーバーテイクをしなければなりませんでした’。 ステージでの勝利にもかかわらず、オーストラリア人はスタートがあまり良くなかったことを認め、他のライダーがミスをしたときに後半で回復しました：‘いくつかのライダーが最後にミスをしたと思いますが、グループの全員を抜いた後は、ただロードブックに集中し、ミスをしないように努めました。そして、良いプレーをして正しい道を見つけました。ここでいくつかのライダーが最後に迷ったと思います。最初はリズムを掴めず、ただトレースの中を走っていました。頭でロードブックを合わせることができませんでした。だから、ステージの終わりは良かったです。明日へのプラスです’。

セバスチャン・ビューレのダカール2025への参加が終了しました。ポルトガル系ドイツ人は、今週土曜日の第一ステージの初期段階での転倒に耐えられませんでした。 ヒーロー・モトスポーツのライダーは、68キロ地点で事故に遭い、肩を痛めました。医療チームによって運ばれなければならず、これが競技からの撤退を意味しました。 昨日のプロローグで11位だったビューレは、この第一ステージを総合順位のトップ10近くからスタートし、20位以内で戦うための力を持っているように見えました。 しかし、コースの要求と罠は早期の終わりをもたらし、ライダーやヒーローが望んでいた結果とは異なる結末となりました。このポルトガル系ドイツ人の7回目の参加で、2024年にも撤退していました。

チャンピオンであったにもかかわらず、ホルヘ・マルティンは2025年のドゥカティのMotoGPチームに選ばれませんでした – ボルゴ・パニガーレのメーカーの好みはマルク・マルケスでした。 スペイン人は、ドゥカティのファクトリーチームに昇格するという正当な野望が再び実現せず、こうしてアプリリアに向かうことになりました。プライマ・プラマックでマルティンと共に働いたフォンシ・ニエトは、ヨーロッパプレスにこの件についてコメントしました： – ドゥカティは今、栄光の瞬間にあり、勝つために戦い続けるでしょう。しかし、まず第一に、ホルヘのような世界チャンピオンのライダーを失う決断は彼らにとって簡単ではありませんでした。しかし、私たちはマルク・マルケスについて話しているのです。彼は8回の世界チャンピオンであり、素晴らしいイメージを持っています。彼らがマルク・マルケスを選んだのは理解できるかもしれません。 元ライダーは、マルケスが「歴史の中で最高のライダーの一人である」と考えており、トップポジション争いには#93を考慮する必要があると述べています。

ヤマハ MT-01 SPは真のレアリティであり、英国市場向けに特別に生産されたのはわずか50台です。この個体は、わずか7,715kmの走行距離で、現在購入可能であり、愛好家にとってコレクションの一品として際立っています。 デザインと技術仕様 MT-01 SPは、1,670ccのVツインエンジンと5速トランスミッションを装備し、90馬力を発揮し、149 Nmという驚異的なトルクを提供します。MTファミリーの最新モデルほど現代的または先進的ではありませんが、MT-01はその頑丈なデザインと独特の美学で際立っています。 2009年に導入されたSPバージョンは、Ohlins製のプレミアムサスペンションや、パフォーマンスと視覚的魅力を高めるAkrapovic製のデュアルエキゾーストシステムなど、重要な改善を受けています。この2010年モデルは素晴らしい状態を保っており、次のオーナーにトップパフォーマンスを約束します。 状態とオファー 販売者であるThe Bike Specialistsによれば、このバイクは納品前に完全な点検、ブレーキフルードの交換、MOT証明書の取得を受ける予定です。予期しない家庭の事情により、オリジナルのマニュアルセットとメンテナンスブックが失われたため含まれていませんが、販売には2つのオリジナルキーが含まれています。 このMT-01 SPは、赤と白の独自のペイントが施されており、黒と赤のシートが加わることで、さらに魅力的になっています。 MTファミリーの遺産モデル MT-01は、MTラインの最初のバイクであり、ヤマハのポートフォリオにおける重要なマイルストーンとして確立されました。他のMTファミリーのモデル、例えばMT-125、MT-03、MT-07、MT-09、MT-10は特定の市場向けに生産を続けていますが、MT-01は珍しい遺物として残っています。 価格と価値 £14,999（約17,250ユーロ）で入手可能なこのヤマハMT-01 SPは、パフォーマンス、独自性、歴史の組み合わせを提供し、コレクターやユニークなバイクの愛好家にとって理想的な選択肢となっています。 パワー、スタイル、希少性を兼ね備えたバイクをお探しの場合、このMT-01 SPは英国市場でのユニークな機会を提供しています。 出典: Visordown

オラ・エレクトリックは、二輪電動車両で知られ、最近インドでの販売およびサービスネットワークを400％拡大する3,200の新しい店舗のオープンを発表しました。この大規模な拡張は、顧客サービスの不具合や部品供給の不足により、同社の評判に対する批判が高まる中で行われています。しかし、この措置が問題の解決策となるのか、それともあまりにも大きなリスクとなるのかは疑問です。 オラ・エレクトリックは、約2,000ドル（約1,850ユーロ）で提供される手頃で技術的に進んだ電動スクーターS1の発売で注目を集めました。このモデルは、未来的なデザインとプレミアム機能を競争力のある価格で組み合わせたため、インドの消費者にとって魅力的な選択肢となりました。同社はすぐに製品ラインを拡大し、新しいS1のバージョンや電動バイクのコンセプトを導入しました。 しかし、すべてが順調だったわけではありません。アフターサービスの不備、部品供給の困難、消費者の懸念に対する不十分な対応に関する苦情が、ブランドの評判を傷つけ始めました。事態は、同社の店舗での火災などの出来事によりエスカレートし、SNSでの熱い話題となり、ブランドへの批判をさらに悪化させました。 救済の試み 顧客の信頼を回復し、電動モビリティ市場での地位を固めるために、Ola Electricは販売およびサービスの拠点ネットワークを大幅に拡大することを決定しました。インド全土で約4,000店舗を有する同社は、顧客とのより近い関係とサポートを確保することを目指しています。この決定は大胆ではありますが、その実現可能性や企業の未来への影響について疑問を投げかけています。 製品とサービスのアクセスを向上させることで、Olaは新しい顧客を引き付けるだけでなく、失望した顧客を再び取り戻すことも期待しています。明確な賭けは、販売だけでなく、車両のメンテナンスをサポートする堅牢なネットワークを構築することです。これは、ユーザー体験を向上させ、同社の評判に影響を与えた問題を回避するために不可欠です。 変革の進む市場におけるリスクのある賭け 野心的な戦略にもかかわらず、電動車両の現在の状況は変わりつつあります。以前は電動車両の採用を促進していたインセンティブや補助金が、多くの国、特にインドで削減されています。さらに、これらの車両に対する新たな課税が始まり、持続可能なモビリティの未来と見なされていた業界の状況が変わりつつあります。 オラ・エレクトリックの大規模な拡張は、市場を読み取り、トレンドを予測する能力への真の試練を表しています。一方で、同社はよりアクセスしやすい流通ネットワークの恩恵を受け、インド市場での基準として確立される可能性があります。他方では、需要を過大評価し、在庫を抱えるリスクがあり、これは財務的および評判上の問題を悪化させる可能性があります。 オラ・エレクトリックの未来：成功か、それとも...過剰か？ オラ・エレクトリックは転換点にいます。新しい店舗の開設に多額の投資を行っており、この戦略の成功は、この拡張を持続可能な成長に変える能力に依存します。問題は残ります：同社は消費者の信頼を回復し、業界のリーダーとして確立できるのか、それともこの拡張は過剰な野心の例として記憶されるのか？ 結果に関わらず、一つ確かなことがあります：オラ・エレクトリックはインドにおける電動モビリティの未来を形作っており、その決定の影響は業界全体に感じられるでしょう。