すでに5つのMotoGPチームが発表されました。次はKTMとTech3です。

トラックハウスMotoGPは、プレミアクラスの第2シーズンに向けてライダーラインアップを再編成しました。ラウル・フェルナンデスは残留しますが、ルーキーの小倉藍が新たに加わります。 二人とも若いですが、経験のレベルは大きく異なります。スペイン人ライダーにとってこれは4シーズン目で、3シーズン目はアプリリアに乗ることになるため、ノアレ製造元の中で最も経験豊富なライダーとなります。 ガレージの反対側には、小倉がいます。彼は完全なMotoGPのルーキーです。彼はこのカテゴリーで4年間を経てMoto2チャンピオンとしてやってきますが、MotoGPのバイクや全体的な環境は全く異なります。 トラックハウスのチームマネージャー、ダビデ・ブリビオは、GPOne.comに対して、ライダーに関する今シーズンのアプローチについて説明し、小倉に対して追加のプレッシャーはないことを強調しました：‘これはチームの戦略です：経験豊富なラウルがいて、結果を期待するライダーですが、同時に藍を成長させることに注力します’。

ドゥカティは最近のシーズンでMotoGPを支配していますが、マルク・マルケスは過去の結果に基づいて慢心することに警告を発しています。この8回の世界チャンピオンは、シーズンごとに状況が劇的に変わる可能性があることを認識しています。 GPOne.comとのインタビューで、スペイン人は強調しました：‘ドゥカティがチャンピオンシップを勝つと考えることは危険な環境を生む可能性があります。チームとして、私たちはライバルを私たちと同じレベルにいると考えています。なぜなら私たちはMotoGPにいるからです’。 マルケスはさらに言いました：‘ヤマハはマレーシアに新しいバイクでやってくるかもしれませんし、 クアルタラロは非常に強力なライダーです。同じことがKTMやアプリリアにも当てはまります’。 #93にとって、自身のキャリアからの例があり、誰もが敵になり得ることを示しています：‘2017年に ドヴィツィオーソと戦ったことで学んだことは、ライバルを過小評価してはいけないということです。状況は常に年ごとに変わる可能性があります’。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは2022年にMotoGPに参戦し、それ以来ずっとドゥカティのバイクに乗っています。今年、彼はペルタミナ・エンデューロVR46チームと共に、初めて最新バージョンのバイクを手にすることになります。 したがって、イタリア人ライダーは、ドゥカティファクトリーチームで共にレースをする2人のリファレンスライダー、フランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスと同じ機材を持つことになります。 ディ・ジャンナントニオは、2人のライダーと共有するライディング特性について次のように述べています：‘2023年、私は本当にハードブレーキをかけるライダーで、ペッコと比較できる存在でした。しかし、昨年のバイクではそれを実現するのがずっと難しかったです。そして、マルクがドゥカティに加入してから、彼のデータをチェックしていた際に、私たちがスロットルを使う方法がかなり似ていることに気づきました。だから、私はそれぞれの特徴を持っています’。 しかし、#49のライダーは、自身の仕事へのアプローチがドゥカティのライダーとは異なることを指摘しました：‘プロジェクトと開発について考えると、私たちはおそらく3つの異なる作業方法を持つことになるでしょう。しかし、同じ道を進むことができれば、開発を加速するために最良の方法だと思います。しかし、ジジ は、これを確実に最善の方法で管理してくれるでしょう’。

ホルヘ・マルティンは昨年MotoGPワールドチャンピオンになりましたが、タイトルを獲得する1年未満前には非常に厳しい瞬間を経験しました。その結果、彼はテストに参加したくないとさえ思っていました。 2023年は新しいアプリリアライダーにとって精神的に厳しい年でしたが、彼はタイトル争いに加わっていると、Tengo un Planポッドキャストで次のように語りました：‘私はプレッシャーを扱うための非常に大きな余裕があることに気づきました。2023年、私は世界選手権のために戦い、眠れず、プレッシャーを感じ、負けることへの恐怖を感じていました。私は勝つことに執着していて、速く走り、レースに勝っていたにもかかわらず、シーズンの終わりを楽しむことができませんでした’。 そこで、マルティンは心理学者の助けを求めました。彼はバイクに戻ることが怖くなってしまった時期でした：‘私たちは心理学者を探し始めました。私のエージェントのアルバート と一緒に、誰かを見つけました。セッションを受けたのですが、実際には良い繋がりがありました。そして、私の私生活でも多くのことが起こっていたので、テストが怖くなり、バイクに乗りたくなくなり、気分が乗らず、意欲がありませんでした’。 現チャンピオンは、その年の初めが厳しかったことを明かしました：‘精神的に最も厳しかった瞬間は1月でした。「マレーシアには行きたくない、気分が乗らない。なぜまたそこに行かなければならないのか？私は速くないし、再びタイトルを争うことはできない」と言いました。そして、それは厳しかったです。テストに行っても同じことを考えていました：私は1位、2位になり、結果で自分を確認していましたが、楽しむことができませんでした’。 2024年に彼が経験し、克服しなければならなかったすべてのことの後、マルティンは自分自身のために特に重要な二つの教訓を得ました：‘現在に生きることが非常に重要です – なぜなら私の心は未来を考えすぎる工場だからです。過去から学び、今を生き、未来はやってくる。それが重要です。 そして、私が制御できることに集中することです。 すべてを制御しようとすることは、私を非常に非常に緊張させましたし、レースに行くときはとても緊張していました。だから今は、「私に何が制御できるか？私はどうか？身体的に完璧で、準備ができていて、速い」と考えています’。

Pertamina Enduro VR46は、今年MotoGPで新たな現実に直面し、Ducatiの主要なサテライトチームとしての役割を担っています。この新しい地位は、ファクトリーとのさらなるシナジーをもたらします。 このポジションにいることで、Pramacは過去2年間にわたりタイトルを獲得しました。VR46では、ファビオ・ディ・ジャンナントニオに最新のバイクが割り当てられ、フランコ・モルビデリは昨年のDucatiを操縦します。 チームマネージャーのパブロ・ニエトは、この新しい地位がボルゴ・パニガーレのメーカーとの関係をどのように変えるかを説明しました：‘関係は完全に異なるものになります。なぜなら、最終的にファクトリーサポートチームになると、それはファクトリーチームであることを意味します。これは非常に重要です。なぜなら、過去にはそうではなかったからです。今、今年、私たちは完全なファクトリーチームです’。 スペイン人は、VR46が今や定期的に表彰台争いをする義務があることを強調しました：‘これは、私たちがDucatiから完全なサポートを受けることを意味します。私たちは彼らと全く同じバイクを持つことになります。これは、私たちがすべてのレースで表彰台を争えることを意味します – タイトルについては分かりませんが、それは非常に、非常に難しいです’。

フランコ・モルビデリは、ペルタミナ・エンデューロVR46チームと共に、初のMotoGPシーズンに高い目標を持って挑みます。ライダーはプライマ・プラマックから来ており、彼が乗るバイク、ドゥカティ・デスモセディチGP24にはすでに慣れています。 イタリア人は、プレスに対して自分の焦点が二次的な結果にないことを明確にし、グリッド上のドゥカティの数が8台から6台に減ることについて尋ねられた際に次のように答えました：‘本当に分からないけど、ドゥカティは上位にいると確信しています。ドゥカティが6台でも8台でも、私にとっては大きな違いはありません。私は6位、7位、8位を狙っているわけではなく、3位、2位、1位を目指しています。だから、8台から6台に減ることは私には影響しません’。 モルビデリが違いを生むと考えているのは、他のメーカーからの可能な改善です：‘確実に他のメーカーもレベルアップしてくるでしょう。彼らは改善していきます。私たちのライバルは昨年よりも良くなるでしょうし、バランスがどうなるか見てみましょう’。 とはいえ、#21はチーム内での焦点を強調しました：‘私たちは、私たちが持っているパッケージでチームをできるだけ高く持っていくことに集中しています。これらは私のパッケージともちろんファビオのものです はトップの位置にいるべきです。だから、私たちはそれを達成しようとします’。