最終対決：バーレーンでのF1 2025プレシーズンテスト第3日 – 主要なハイライトと予測

驚くべき明らかに、マクラーレン・レーシングのCEOザック・ブラウンはレッドブルのドライバー選択戦略に対して一撃を加えました。ブラウンは、鈴鹿のメルボルングランプリでの優れたパフォーマンスがレーシング・ブルズの車両において不適切であったと信じていると述べました。代わりに、彼は鈴鹿がF1 2025シーズンの初レースでレッドブルのハンドルを握るべきだったと感じています。 2024シーズン後にセルジオ・ペレスがレッドブルを離れた後、マックス・フェルスタッペンの新しいパートナーを選ぶという課題が浮上しました。フェルスタッペンはチームメイトを凌駕する才能で悪名高いです。フェルスタッペンの元チームメイトであるダニエル・リチャルドは、シニアチームに再加入する野望を持ってレッドブルに復帰しました。しかし、彼の期待されるパフォーマンスを発揮できなかったため、昨シーズンのシンガポールGP後に退団しました。 経験豊富なドライバーが揃っているレッドブルは、鈴鹿を抱えていました。彼はジュニアチームでの4シーズンの活動を経て、リチャルドを上回るパフォーマンスを発揮しました。それでも、レッドブルはリチャルドのVCARBの後任としてリアム・ローソンを迎えることを決定しました。わずか11回のグランプリ経験しか持たないローソンが、4度の世界チャンピオンであるフェルスタッペンと共に選ばれました。 しかし、メルボルングランプリでは、ローソンがパワーユニットの問題によりQ1での敗退という厳しいスタートを切りました。一方、鈴鹿はVCARBでP5の予選を確保しました。これらの出来事は、ザック・ブラウンがレッドブルのドライバー選択を批判するきっかけとなりました。鈴鹿のパフォーマンスを称賛し、彼はスカイF1に「鈴鹿は素晴らしい仕事をしました。彼がどのようにパフォーマンスを発揮したかを見ると、彼がレッドブルにいるべき人だと思います。しかし、彼らは奇妙なドライバー選択をしているようです」と語りました。ローレンソンの雨の影響を受けたレースでの不運なスピンアウトと、イサック・ハジャールのクラッシュに続いてレースに残った唯一のVCARBドライバーとしてP12でフィニッシュした角田の状況は、さらに悪化させました。ローレンソンの次の挑戦は、上海で行われる中国グランプリであり、F1 2025の最初のスプリントウィークエンドでもあり、1回のプラクティスセッションのみで彼をテストします。 オーストラリアGPにおけるローレンソンのパフォーマンスを振り返り、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「彼にとって難しい週末だった」と認めました。困難にもかかわらず、ホーナーはグランプリのセカンドファステストラップタイムをローレンソンの明るい側面として指摘しました。しかし、FP3を欠席したことで直面した課題を認識し、プレッシャーが増し、次第にミスが生じたと述べました。 これらの障害にもかかわらず、ホーナーはローレンソンの回復力に信頼を寄せ、メルボルンの週末が彼の能力を真に反映しているわけではないと主張しました。彼は、馴染みのないトラックでの次のスプリントレースがローレンソンにとって試練になることを認めました。 一方、マクラーレンのランド・ノリスはメルボルンで勝利を収め、バースタッペンをかわしてわずかな差でチェッカーフラッグを獲得しました。メルセデスのジョージ・ラッセルが表彰台を締めくくり、競争がさらに激化しました。

日曜日のフォーミュラ2のフィーチャーレースは relentless rain によって中止されたにもかかわらず、週末はプレミアモータースポーツの未来が安心して確保されていることを示す多くの有望な兆しを見せました。F2選手権はメルボルンに到着する際に不確実性の渦中にあり、空には多くの未解決の疑問が漂っていました。 近く完全合成燃料の導入は最初の波の疑問をもたらしました。この重要な変化を考慮すると、車両は過去と同様に効率的かつ効果的にパフォーマンスを発揮できるのでしょうか？ 次の疑問は最新のルーキーの influx に関するものでした。彼らは Isack Hadjar、Kimi Antonelli、Gabriel Bortoleto などの昇進した前任者たちの印象的な活躍を再現できるのでしょうか？これらの若い才能はその後に高い基準を設定しており、新世代には同様に優れたパフォーマンスを発揮するプレッシャーがかかっていました。 通常は晴れたオーストラリアでの予期しない豪雨は、事の進行に複雑さを加えました。好ましくない天候条件は、車両とドライバーの真の試金石となる可能性があり、そのような状況下でレースが進行できるかどうかが問題でした。 悪天候がフィーチャーレースを中止させたにもかかわらず、週末は決して無駄ではありませんでした。チームとドライバーが示した根性と決意、そして合成燃料へのシームレスな移行は、トップレベルのモータースポーツの明るい未来を示唆しています。 このイベントはフォーミュラ2に内在するレジリエンスと適応力を示し、スポーツが確かに安全な手にあるという信念を強化しました。予期しない困難に直面しながらも、選手権は限界を押し広げ、革新を続け、スリリングなオン・トラックアクションを生み出し続けています。適切な才能、技術、そして粘り強さの組み合わせがあれば、フォーミュラ2の未来、ひいてはモータースポーツ全般がエキサイティングな方向に向かっているようです。日曜日は雨天中止かもしれませんでしたが、この魅力的なスポーツの強さと活力の証でもありました。

オーストラリアグランプリでフェラーリドライバーとしての華々しいデビューとは言えない結果となったにもかかわらず、ルイス・ハミルトンはファンに対してまだ大きな改善の余地があることを保証しました。フェラーリレッドでの初めてのレースでは、やや失望の残るP10でフィニッシュし、レース評論家で9回の表彰台に立ったマーティン・ブランドルは彼のパフォーマンスを「どんな尺度で見ても失望」と評しました。 しかし、ハミルトンは全く落胆していません。7回の世界チャンピオンは、フェラーリSF-25にはまだ見つけられるスピードがあると信じています。ハミルトンのコメントは、オーストラリアGPでの静かなパフォーマンスの後に続き、彼はP8で予選を通過し、P10でフィニッシュしました。彼のパフォーマンスは、そのペースの欠如と、新しいレースエンジニアであるリッカルド・アダミに対する明らかな「不満げな」態度のために批判されました。 批判にもかかわらず、ハミルトンはアダミの仕事を称賛し、「リッカルドは本当に良い仕事をした」と述べ、互いについて少しずつ学んでいるプロセスを認めました。フェラーリのチームプリンシパル、フレッド・ヴァッサーもハミルトンの感情に同調し、チームが中国グランプリに向けてより良いコミュニケーションの実践を導入していることを指摘しました。 ヴァッサーは、ハミルトンから責任を逸らすのが早く、「それはルイスの問題ではなく、チームの問題でした。チーム、ドライバー、エンジニア間のコミュニケーションレベルを見つける必要があります」と述べました。 ハミルトンは、より洗練されたアプローチでSF-25からより多くのパフォーマンスを引き出せると自信を持っています。雨の影響を受けたオーストラリアGPの後、彼は自分のパフォーマンスが最適ではなかったと認めつつも、ポイントを獲得したことを評価しました。 彼自身の言葉で、ハミルトンは「今日はオフになったりスピンしたりはしなかったが、確かにペースが足りなかった。しかし、車には今週末に引き出せた以上のパフォーマンスがあると信じています。レースではさらにパフォーマンスが低かったが、それは全て設定の問題だと思います」と述べました。レース当日の天候の変化、乾燥から湿潤へと変わったことで、ハミルトンはドライビングアプローチを再設定せざるを得ませんでした。彼は特にレースの高速セグメントで自信が影響を受けたことを認めました。しかし、正しい車のセッティングがあれば、車両はより良いパフォーマンスを発揮できると希望しています。 初めてのフェラーリのレースウィークエンドを振り返り、ハミルトンは再び機会が与えられたら多くのことを異なる方法で行うだろうと述べました。車のセッティングからレース戦略まで、彼は見逃した機会があったと信じています。 フェラーリが下した重要な決定の一つは、オーストラリアGPの終盤に激しい雨が降った際、ドライバーをコースに留めておくことでした。ハミルトンと彼のチームメイト、シャルル・ルクレールは順位を上げましたが、雨が強まるにつれて、リアム・ローソンとガブリエル・ボルテレットが関与するクラッシュが発生し、その後セーフティカーが出現したため、フェラーリはドライバーをピットに呼び入れることを決定し、結果として両ドライバーは順位を下げることになりました。 ハミルトンは、激しい雨の中でピットに入る方が良い選択だったかもしれないと認め、「あの瞬間に入っていた方が良かったかもしれない」と語りました。 オーストラリアGPはマクラーレンのランド・ノリスが勝利し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンの強い挑戦を抑えました。メルセデスのジョージ・ラッセルが表彰台に立ちました。ハミルトンとフェラーリが中国グランプリに向けて前進する中、彼らには学ぶべき教訓と、SF-25の潜在能力を引き出すための改善が必要であることは明らかです。

Denny Hamlin、ジョー・ギブス・レーシングのベテランNASCARドライバーは、レーストラックの外での不思議な幸運で知られる男です。44歳の彼は、ラッキーな女神との長い関係を持ち、最近のラスベガス訪問中にその関係が明るく輝きました。彼の#11トヨタ・カムリはラスベガス・モーター・スピードウェイで勝者のサークルに辿り着けませんでしたが、ハムリンの運は街のカジノで絶好調でした。 ハムリンは、NASCARの75人の偉大なドライバーの中でも著名な存在であり、再び運のゲームの才能を示しました。特に、ハムリンは2022年に6つの数字のうち5つを正確に予測し、50,000ドルのパワーボール賞金を獲得したことが、彼の幸運の明確な証です。最近のラスベガス旅行では、ハムリンの巧みな指先が、レース用のギアを着る前に驚異的な277,000ドルのジャックポットを生み出しました。 経験豊富なNASCARドライバーのラスベガスでの体験は、カジノフロアの喧騒とレーストラックの轟音という対照的な二つの世界の対比でした。彼の2025年シーズンも、素晴らしいパフォーマンスと苦しい惜しいミスが交錯する物語であり、トラックの外での比類なき幸運を享受しながら、手に入れ難いカップシリーズチャンピオンシップを追い求めるサガです。 ハムリンのカジノでの勝利のスプリーは、驚くべき126,150ドルのジャックポットから始まり、すぐに素晴らしい連勝に発展しました。彼は翌晩にさらに85,825ドルと65,300ドルを追加し、総収益を277,275ドルにしました。しかし、物語はここで終わりません。元NASCARドライバーのケニー・ウォレスに総獲得金額を尋ねられたハムリンは、何気なく「330ケニー」と答え、約53,000ドルのギャンブル収益を示唆し、全体の獲得額を330,000ドルにしました – すべては日曜日にグリーンフラッグが振られる前のことです。ハムリンのオフトラックでの風変わりな幸運は、NASCARファンの間で見逃されることはなかった。わずか一週間前、ハムリンはフェニックスレースウェイで勝利を逃し、最終ラップでチームメイトのクリストファー・ベルにわずか0.049秒差で敗れた。 不満の残る惜敗にもかかわらず、フェニックスでの2位フィニッシュは、2025年をあまり良くないパフォーマンス（デイトナでP24、アトランタでP6、アメリカズサーキットでP21）でスタートさせたハムリンにとって重要な転機となった。このフェニックスの結果は、彼をカップシリーズランキングで17位から7位に押し上げた。 ハムリンのギャンブルでの成功は一度きりの出来事ではない。過去3年間で、彼は招待制のブラックジャックトーナメントで2度の勝利を収め、最近のスロットマシンでの勝利も加え、NASCARで最も成功したギャンブラーとしての評判を確立している。 しかし、ハムリンのギャンブルの腕前や服装は、仲間たちの scrutiny から免れることはなかった。NASCARの伝説的なドライバーから放送者に転身したケビン・ハーヴィックは、ハムリンのジャックポット祝いの際の服装選びをユーモラスに批判した。 冗談や印象的な winnings の中で、ハムリンはNASCARとギャンブルの複雑な関係を巧みにナビゲートしている。NASCARのルールブックは、ドライバーがレースに賭けることを明示的に禁じており、この方針はスポーツの創設時の価値観に根ざしている。NASCARの創設者ビル・フランス・シニアはギャンブルの強い批判者であり、スポーツがその立場を緩和したのは、2018年の最高裁判所の判決で多くの州でスポーツベッティングが合法化された後のことだ。 ハムリンがレーシングキャリアとギャンブルの冒険を両立させ続ける中で、ファンは彼の並外れた幸運が果たしてレーストラックに届くのかを楽しみにしている。3度のデイトナ500勝者は、ほぼ1年勝利を見ていないが、彼の33万ドルのカジノ winnings は、レースデーにその魔法を発揮する完璧な瞬間を待っているかのようだ。

エンジンを rev し、シートベルトを締めて、過去のハイオクタンバーストに備えましょう。NASCAR がトラック上での支配的な力だけでなく、ポップカルチャーの重要なプレーヤーでもあった時代を思い出してください。速い車とエンターテインメントの世界が交差し、トラックの外で忘れられない瞬間を生み出していた栄光の日々に戻ります。 そのような瞬間の一つは、NASCAR の世界がテレビコメディの領域に見事に溶け込んだ時でした。それは「ザ・クリーブランド・ショー」という番組のおかげです。この Fox の制作は、日常生活に対するユーモラスな視点で知られており、すべての NASCAR ファンの記憶に刻まれたエピソードがあります。この特定のエピソードは、2013 年 3 月 17 日に放送され、レースの伝説であるデイル・アーンハート・ジュニアとトニー・スチュワートが出演しました。 エピソードでは、ドライバーたちの個性が面白おかしく描かれましたが、ショーの主役はケイシー・カーンのキャラクターでした。このエピソードは、カーンがレースキャリアの中で直面した課題を見事に描写しています。物語は、レースにおける「運」の役割を示しており、戦略と集中力が勝利の本当の鍵であることを証明してきたお気に入りのドライバーたちによって何度も証明されています。 このエピソードは、カーンがブリストルでのフードシティ 500 で勝利を収めた数時間後に放送されました。番組は、カーンが「ちょっと待って。デイルとトニーがいなくなり、他の車がすべてクラッシュしたので、私はこのレースに勝てるかもしれない、ただ賢く運転するだけで」と言う場面で、カーンの「運」をユーモラスに強調しました。ブリストル・モーター・スピードウェイでの実際のレース中に、カーンがブラッド・ケセルowskiの遅い再スタートを利用して勝利を収めたとき、ファンはその皮肉を見逃しませんでした。Kahneは、ジェフ・ゴードンの後にNASCARの次のスーパースターとして称賛されていたが、彼には多くの浮き沈みがあった。キャリアの中で18勝を挙げたものの、彼は常に間違った場所にいるように見えた。多くの人々は、Kahneの最高のパフォーマンスは2006年のエバーハム・モータースポーツで、そこで彼は6レースに勝ち、ポイントランキングで8位に終わったと考えている。彼の否定できない才能にもかかわらず、適切な機会が彼から逃げているようで、彼はNASCARの「不運な」ドライバーの一人となっている。 NASCARとポップカルチャーの関係は長いもので、多くのシットコムや映画がこのスポーツに言及している。「ザ・シンプソンズ」、別のFOXの制作物は、しばしばストーリーラインにNASCARを組み込んでいる。この番組は、NASCARテーマのエピソードで2016年のデイトナ500レースを宣伝したこともある。 2017年の映画「ローガン・ラッキー」は、NASCARのハリウッドにおける影響力を示し、カイル・ラーソン、カイル・ブッシュ、ブラッド・ケセルowski、ジョーイ・ロガーノを含む7人のNASCARドライバーがカメオ出演し、映画のためにユニークなキャラクターを演じた。 NASCARの現代のポスターチャイルドであるデール・アーンハート・ジュニアもポップカルチャーとの接点を持っている。彼はディズニー/ピクサーの映画「カーズ」でNo.8カーとして自分の声を担当し、ビデオゲーム「スカーフェイス：ザ・ワールド・イズ・ユアーズ」にも声を貸した。彼は自身の制作会社とポッドキャスト「デール・ジュニア・ダウンロード」を通じてNASCARファンと繋がり続けている。 最近、NASCARのポップカルチャーにおける存在は一時停止しているように見えるが、2025年は有望な年になる準備が整っている。アマゾンプライムによるデール・アーンハートに関する新しいドキュメンタリーシリーズと、ネットフリックスの「NASCARフルスピード」シーズン2がその火を再燃させる予定だ。レースはまだ終わらないようで、NASCARはトラックの上でも外でもスピードを上げ続けている。

家族の遺産という重圧の中で、伝説のジョー・ギブスの孫であるタイ・ギブスは、NASCARカップシリーズで自分の足跡を残すために苦闘しています。ジョー・ギブス・レーシング（JGR）の次世代ドライバーとして期待されている彼のパフォーマンスは、期待に届かず、このスポーツでの将来について疑問を呼んでいます。 タイのカップシリーズでの旅は、著名な成果が続く一方で、失望の結果が影を落とすジェットコースターのようなものでした。2024年にシャーロット・モーター・スピードウェイで初のカップシリーズのポールを獲得したにもかかわらず、ギブスは一貫して高い順位でのフィニッシュを出すことができていません。実際、2024年10月からの9レースの中で、彼はほとんどの場合、ランキングの最下位に位置し、8レースで25位以下の結果に終わっています。 ギブスにかかるプレッシャーは、家族のつながりと優れた機材へのアクセスによってさらに強まっており、ファンや批評家は彼のモチベーションに疑問を抱いています。彼が初めてのカップ勝利を求め続ける中で、恥ずかしい記録を刻むリスクを冒しています。 ギブスのカップシリーズでの苦闘は、ますます無視できないものになっています。2022年のエクスフィニティシリーズ選手権をフルタイムの初シーズンで獲得したにもかかわらず、カップシリーズでのパフォーマンスは期待外れでした。2023年のルーキーシーズンでは、勝利なしで18位にランキングされ、トップ5フィニッシュが4回、トップ10フィニッシュが10回ありました。2024年にはパフォーマンスが向上せず、勝利なしでシーズンを終え、平均フィニッシュは17.42でした。 傷口に塩を塗るように、2025年は何の救いももたらしていません。デイトナ500での1回のまともなフィニッシュを除いて、ギブスは最近の8レースで常に22位以下のランキングにとどまっています。彼は今、カップシリーズでの勝利なしで最も長く在籍しているJGRドライバーになるまで、あと3レースとなっています。彼の元Xfinityライバルであるノア・グラグソンとジョシュ・ベリーの成功したパフォーマンスは、より劣った設備で輝くことに成功したことで、ギブスの資格にさらに影を落としています。グラグソンのレジリエンスとベリーのラスベガス・モーター・スピードウェイでの最近のカップシリーズ勝利は、ドライバーが適切な機会を得ることで成功できることを示しています。 ファンがますます忍耐を失う中、ギブスの才能についての議論はソーシャルメディアで熱を帯びています。多くの人々は、彼の能力ではなく、家族の名前がカップシリーズへの継続的な参加の理由であると主張しています。中には、彼を「詐欺師」と呼び、優れた設備のおかげでXfinityシリーズでのみ勝利を収めたとする者もいます。 ギブスの最近の不調は、ファンの不満をさらに煽っています。コーリー・ハイムやハリソン・バートンのような有望なドライバーがいるにもかかわらず、ギブスはスポンサーシップ契約を確保し続けており、さらなるフラストレーションを引き起こしています。 一部のファンは、ギブスにはもっと時間を与えるべきだと主張し、チェイス・エリオットの成功への道のりを反映していますが、失望するたびに忍耐が薄れてきています。「次のレースでトップ20を目指す」などの小さなステップに焦点を当てることが進展の鍵であるという感情が高まっています。 ギブスがNASCAR Xfinityシリーズの54号チームのオーナーシップを引き継ぐという最近の発表は、彼が早期にオーナーシップの役割に移行する可能性があるとの憶測を呼んでいます。批評家は、これが彼を薄く広げすぎて、彼の成長を妨げる可能性があると主張しています。 ギブスの継続的な苦闘は、JGRに彼のチームとの将来を再評価させる可能性があります。家族のつながりが一定の安全性を提供しているにもかかわらず、NASCARは結果重視のスポーツです。ギブスが結果を出せなければ、彼のシートはかつて思われていたほど安全ではないかもしれません。結論として、今後のレースはギブスにとって重要なものとなるでしょう。彼は期待に応え、トップクラスのドライバーとしての地位を確立するのか、それともかつて期待されていた遺産の単なる影に留まるのか？ファンはその答えを待ちながら息を呑んで見守っています。