FIAが反論：ニコラス・トンバジスがドライバーの罰金が「クリスマスパーティー」の資金に使われているという主張を否定

メルセデスのハイブリッド時代における支配を支えたエンジニア、アンディ・カウエルは、キャリアの中で最も野心的なプロジェクトの一つを受け入れています。それはアストンマーティンをチャンピオンシップを勝ち取るチームに変革することです。CEOとしての最初の100日を振り返る率直なインタビューで、カウエルは億万長者のエグゼクティブ・チェアマン、ローレンス・ストロールが先導する大胆なビジョンについての洞察を共有しました。 他に類を見ないミッション カウエルは、新しい役割をキャリアの中で最も挑戦的であり、かつ報われるものと表現しました： 「これは私が今まで持った中で最高の仕事です。アストンマーティンの歴史の中で、これまでに行われたことのないことに挑戦しています。厳しくて少し不安もありますが、それが興奮を生む瞬間です。」 ストロールの relentless ambition（執拗な野心）がこのプロジェクトを推進しています。成功物語に変える実績で知られるストロールのビジョンは、レースに勝つことや単一のチャンピオンシップを獲得することだけではなく、アストンマーティンをフォーミュラ1における永続的な強豪として確立することです。 「ローレンスは連続勝者です」とカウエルは言いました。「彼はアストンマーティンのビジョンを現実にすることに対して非常に情熱的です。彼はただ勝ちたいだけではなく、多くのチャンピオンシップを勝ち取りたいのです。」 北極星：持続可能なチャンピオンシップの力 カウエルは、常に前線で競争できる組織を構築することの重要性を強調しました。 「今年の車だけでなく、来年の車やその次の車のための十分な開発を確保することに焦点を当てることが重要です。短期的な目標を追いかけていると、未来の優先事項が妥協されることが多いです。」 成功するためには、カウエルはアストンマーティンが従来の境界を超えて推進する必要があると考えています。 「他の誰かと同じことをしているなら、新しい高みには決して達しません。本当の成功は、組織内の全員を革新へと駆り立てる、恐ろしいほどの、見かけ上不可能な概念から生まれます。」 卓越性の文化を育む カウエルの戦略の重要な部分は、協力と革新が繁栄する環境を作ることです。 「私は私たちの人々が同僚の仕事に驚嘆することを望んでいます。それは創造的に考えること、常に私たちがどのように改善できるかを問い続け、完璧に満足しないことに関するものです。私たちが完璧だと思った瞬間、それは私たちが進歩を止める瞬間です。」 勝利のための資源 フォーミュラ1で最も称賛されるデザイナー、アドリアン・ニューイがチームに加わることで、アストンマーティンはエリート技術チームを編成しています。グリッドで最も経験豊富なドライバーの一人であるフェルナンド・アロンソとランス・ストロールと組み、チームはF1のエリートに挑戦する準備を整えています。 しかし、プレッシャーは高まっています。億万長者のチームオーナー、ローレンス・ストロールは、マックス・フェルスタッペンを長期的な目標に据えていると報じられています。レッドブルの4回のチャンピオンが契約にパフォーマンス条項を持っているという噂がある中、ストロールはアストンマーティンを魅力的な選択肢にするために全力を尽くしています。 アストンマーティンはエベレストに登れるか？ カウエルの最初の100日が終わる中、フォーミュラ1の歴史の中で最も野心的な変革の一つのための基盤が築かれています。しかし、アストンマーティンはチャンピオンシップを勝ち取るチームになるという約束を果たすことができるのでしょうか？ 「エベレストに何度も登りたいと思っている人々のグループが必要です—頂上に到達するために何でもする覚悟がある人たちです」とカウエルは言いました。 2026年に向けてF1の新しい規則が迫る中、アストンマーチンの旅はレースそのものと同じくらいスリリングなものになることが約束されています。チームがフェルスタッペンのような才能を引き寄せることができるかどうかは時間が教えてくれるでしょうが、一つだけは明らかです：支配力以下のものではローレンス・ストロールの壮大なビジョンは満たされません。

2025年のデイトナデュエルは、最近の記憶の中で最も競争が激しく、スターが揃った予選ラウンドになる見込みです。40または41のスターティンググリッドのスポットを争うために、予想される45のエントリーがあり、マーティン・トゥルエックス・ジュニアやジミー・ジョンソンなどのビッグネームドライバーが、巨大な挑戦に直面することになります。 競争を牽引するスターの力 今年のデイトナ500のオープンエントリーリストは、まさにセンセーショナルです。 マーティン・トゥルエックス・ジュニアは、 elusiveデイトナ500の勝利を追い求めており、引退が噂されている7回のカップシリーズチャンピオンジミー・ジョンソンが、主要な見出しとなっています。 ヘリオ・カストロネベスは、オープンエントリープログラム（OEP）のスポットのおかげで、すでにメインイベントへの出場を確保しています。 一方で、リック・ウェア・レーシングのNo. 15カーでデイトナ500に挑戦する可能性のあるコリー・ラジョイについての噂が飛び交っており、MBMモータースポーツ（またはガレージ66）は、競争に参加するためのドライバーを探していると言われています。重鎮とアンダードッグが揃ったエントリーリストは、才能とドラマで溢れています。 今年のデュエルが異なる理由 2024年、6人のドライバーが42台のフィールドで4つの空きスポットを争いました。しかし、2025年にはエントリーが急増し、最大45台が予想されています。この競争が厳しくなることで、最も実績のあるドライバーでさえも予選通過に対するプレッシャーが増すことになります。 トゥルエックスとジョンソンにとって、賭けはこれ以上ないほど高まっています： トゥルエックス・ジュニア: 素晴らしいNASCARキャリアにもかかわらず、デイトナ500のトロフィーは彼のコレクションには欠けています。これは彼がNASCARの王冠を手に入れる最後のチャンスの一つかもしれません。 ジミー・ジョンソン: 引退の噂が漂う中、ジョンソンは今シーズン後半のコカ・コーラ600で700回目のキャリアスタートを狙っています。しかし、デイトナ500で彼のレガシーを締めくくるためには、混雑したデュエルをうまく乗り切る必要があります。 コーリー・ラジョイの贖罪の軌跡？ ラジョイのキャリアはジェットコースターのようで、2024年にスパイア・モータースポーツからリック・ウェア・レーシング（RWR）へのミッドシーズンスワップがありました。2025年にフルタイムのライドを得る希望は、RWRが彼らの51号車にコディ・ウェアを発表したことで打ち砕かれました。 現在、ラジョイがデイトナ500から始まるパートタイムスケジュールでRWRの15号車を運転するという憶測が、デュエルに新たな興味を注いでいます。ソーシャルメディアの噂はこの期待を高め、nascarrumornostalgiaのようなページがその期待を煽っています： 「ジミー・ジョンソンが500マイルレースに挑戦することを完全に期待しており、ラジョイも15号車で500マイルレースに出場するようです…それは、45台の車が40のスポットを争うことを意味します。」 今後の課題 エントリーの増加は、全員にとってリスクを高めています。トゥルエックスやジョンソンのような著名な選手にとって、アンダードッグチームや新進気鋭のドライバーがひしめくフィールドで競うことは、スターティングスポットの保証がないことを意味します。 トゥルエックスの厳しい戦い: デイトナ500が彼の輝かしいキャリアから欠けているため、今年カットを逃すことは苦い打撃となるでしょう。 ジョンソンの最後の華? もしこれがジョンソンの最後のデイトナ500であるなら、彼のスポットを確保するプレッシャーは非常に大きく、ファンやチームメイトはナスカーのレジェンドがスタイルよく彼の遺産を締めくくることを望んでいます。 ナスカーの王冠の宝石のスリリングなプレビュー 2025年デイトナデュエルは、高いドラマ、激しい競争、そしてスキルと運の究極のテストを約束します。栄光を追い求めるベテランチャンピオン、最後の華を求めるレジェンド、または自分の印を残そうとするアンダードッグ、すべてのドライバーが「グレート・アメリカン・レース」に出場するチャンスをつかむために戦います。

南アフリカは、政府がグランプリの潜在的なプロモーターや会場を特定する公式プロセスを開始したことで、フォーミュラ1を再び自国に呼び戻すための重要な一歩を踏み出しました。成功すれば、レースは早ければ2026年に戻る可能性があります。 F1の南アフリカへの復帰：計画 スポーツ、芸術、文化省（DSAC）は、関心表明書を公開し、南アフリカグランプリを開催するための適切な会場とプロモーション計画を提案するよう関係者に呼びかけています。この文書は、フォーミュラ1との10年間のパートナーシップのビジョンを示しており、30年以上ぶりに世界選手権カレンダーに再登場することを示しています。 F1は1993年にキヤラミサーキットで南アフリカで最後にレースを行い、1962年には国初のグランプリも開催されました。F1の復帰を推進する動きは、特に未開拓市場でのグローバルな展開を目指すスポーツからの関心の高まりの中で進んでいます。 選考プロセス DSACのフォーミュラ1入札運営委員会（BSC）が選考プロセスを監督します。文書によると： 「BSCを通じて、適切なプロモーターおよび/または会場（サーキット施設）とホスト都市が選ばれ、DSACからの必要な承認とサポートを得て、FIAおよびフォーミュラ1に入札を提出します。」 重要な日程： 2025年1月31日：関心のある関係者が入札を提出する締切。 2025年2月5日：候補者のショートリストが発表される。 選ばれたプロモーターと会場は、その後、政府およびフォーミュラ1当局と協力して入札を最終化します。 南アフリカがF1にとって重要な理由 F1を南アフリカに戻すことは、アフリカ大陸におけるスポーツの存在を復活させるだけでなく、真のグローバルチャンピオンシップになるという目標にも合致します。F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、アフリカへの拡大に強い関心を示しており、それをカレンダーの「欠けているピース」と呼んでいます。 南アフリカの豊かなモータースポーツの歴史と象徴的なキヤラミサーキットは、主要な候補地となっています。しかし、キヤラミが選ばれるのか、それとも新しい施設が選ばれるのかはまだ分かりません。 課題と機会 フォーミュラ1レースの開催には、相当な物流および財政的な課題が伴います。DSACは、選ばれたプロモーターがFIAの厳しいトラック安全基準とインフラ要件を満たすことができるようにしながら、グランプリ開催に伴う大きなコストを管理する必要があります。 同時に、F1レースの開催は、観光の増加、世界的なメディア露出、そして新しい世代のアフリカのモータースポーツ才能を刺激する機会を含む、巨大な経済的および文化的利益を提供します。 次は何ですか？ 関心のある関係者が1月末までに提案を提出することが期待されているため、南アフリカの最良の入札を特定する競争が始まっています。成功すれば、同国は2026年または2027年にF1カレンダーに再参加し、アフリカのモータースポーツの新時代の幕開けを迎えることになります。

アルゼンチンのF1センス、フランコ・コラピントはかつてマックス・フェルスタッペンの潜在的なチームメイトとしてレッドブルの視界に入っていましたが、シーズン終盤のミスとレッドブルの才能あふれる選手層の影響でその移籍は破談に終わりました。代わりに、コラピントはアルピーヌと長期契約を結び、フォーミュラ1での将来を確保しました。 レッドブルの関心：あり得た道 コラピントは2024年にF1シーンに登場し、シーズン中にウィリアムズのローガン・サージェントの後任として印象的なパフォーマンスを披露し、最初の4レースで2回のポイントフィニッシュを達成しました。彼の際立ったデビューは、セルジオ・ペレスの苦戦が最終的な退団を避けられないものにする中で、レッドブルの不安が高まる時期と重なりました。 マリア・カタリネウによると、コラピントのマネージャーであるバレットスポーツマネジメントのカタリネウは、レッドブルのボスであるクリスチャン・ホーナーがアルゼンチン人に対して本物の関心を示し、ブラジルグランプリの際にウィリアムズのホスピタリティユニットを訪れて可能性を探ったと述べています。 「明らかに、クリスチャンはフランコに興味を示しました」とカタリネウはコラソン・デ・F1に語りました。「それはレッドブルでマックスのチームメイトとしてか、セカンドレッドブルチームのためだったかもしれません。しかし、うまくいきませんでした。」 レッドブルが社内アカデミーからリアム・ローソンを昇格させる決定を下したことで、コラピントにとっての扉は閉ざされ、カタリネウはレッドブルの豊富な才能のプールが重要な要因であると指摘しました。 「レッドブルには非常に強力なアカデミーがあり、すでにドライバーが待機しています」と彼女は説明しました。 シーズン終盤の苦戦がレッドブルの交渉を妨げる コラピントが素晴らしい瞬間を見せた一方で、彼のシーズン終盤の苦戦—いくつかの注目の事故を含む—はレッドブルの熱意を冷やしました。その結果、焦点はすでにレッドブルのジュニアプログラムで育成されていたローソンに移りました。 アルピーヌが登場：新しい章 レッドブルの機会を逃したにもかかわらず、コラピントのF1の旅はアルピーヌが参入したことで前向きな方向に進展しました。アルピーヌのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、コラピントをチームに確保する上で重要な役割を果たし、アルゼンチンの才能を迎え入れるために揺るぎない決意を示したと報じられています。 「フラビオは『彼が欲しい、こういうふうに彼が欲しい』と言った」とカタリヌが明かしました。 レッドブルの関心が高まった同時期に最終決定されたこの契約は、コラピントにとって有望な未来を位置づけています。初めて、彼は2025年にアルピーヌのリザーブドライバーを務め、シミュレーター業務とテスト過去車（TPC）プログラムを組み合わせる予定です。 不確実性を克服する コラピントにとって、アルピーヌへの移籍は、数ヶ月前には不確実に思えたキャリアの重要なマイルストーンを示しています。彼のマネージャーは、この感情のジェットコースターを振り返りました： 「数ヶ月前には、私たちがフォーミュラ1に出られるかどうかもわからなかったことを理解しなければなりません。今、彼は幸せです。とても幸せです。」 コラピントが最終的にアルピーヌのF1グリッドでジャック・ドゥーハンを置き換える可能性があるとの憶測がありますが、彼の即時の焦点は、アングロ・フレンチ・チームとの開発と準備にあります。 コラピントの次は何か？ アルゼンチン人のフォーミュラ1への道のりは、才能だけでは十分でない現代のドライバー市場の複雑さを浮き彫りにしています。レッドブルの機会は実現しませんでしたが、コラピントのアルピーヌとの契約は、F1での将来のための堅実な基盤を提供し、今後のシーズンで重要なプレーヤーになる可能性を秘めています。

マックス・フェルスタッペンの代表者は、オランダのF1スーパースターとアストンマーチンを結びつける報道に対して、特徴的に率直な否定を行いました。驚異的な10億ポンドのオファーの噂がある中、フェルスタッペンはレッドブルでの任期に集中しており、チームを移籍する予定はありません。 噂の渦：アストンマーチンの大胆な提案 デイリーメールの報道はF1界を揺るがし、アストンマーチンのマネージングディレクター、ジェファーソン・スラックがフェルスタッペンの名前を利用して商業パートナーを引き寄せようとしていると主張しました。スラックは、アストンマーチンがフェルスタッペンを将来の基盤として契約することを目指していると、潜在的なスポンサーに語っているとされています。 匿名の情報源は次のように述べました： 「ジェファーソン、または他の人が知っているようにジェフは、マックスがアストンマーチンに参加するだろうと言って回っています。」 フェルスタッペンの陣営とアストンマーチンは、これらの主張を断固として否定しました。GP Blogの問い合わせに対し、フェルスタッペンの代表者は簡潔に返答しました： 「それは素晴らしいですね。」 フェルスタッペンの心構え：富より家族 フェルスタッペン（27歳）は、レッドブルに対する満足感を繰り返し強調し、チームを「第二の家族」と例えています。昨年、Viaplayに対して彼はアストンマーチンに加入する考えを否定し、次のように述べました： 「アストンマーチンについては全く考えていません。」 2024年のレッドブルは10レース連続未勝利やコンストラクターズ選手権でマクラーレンやフェラーリに後れを取るなどの課題に直面していますが、フェルスタッペンは4度目の連続ドライバーズチャンピオンを獲得しました。ライバルチームが接近する中でも、彼のレッドブルへの忠誠心は揺るぎません。 アストンマーチンの魅力：2026年以降の転換点？ アストンマーチンは、デザインの達人アドリアン・ニューイを獲得し、ホンダとのワークス契約を締結するなど攻撃的な動きを見せており、チームはフォーミュラ1の新たな強豪として位置づけられています。フェルナンド・アロンソが2026年以降の引退をほのめかしている中で、アストンマーチンは2027年のドライバーラインアップに大きな空白を抱える可能性があります。 フェルスタッペンのレッドブルとの契約は2028年まで続きますが、パフォーマンスに関連する退会条項が含まれていると報じられています。もし2026年の新しい規制の下でレッドブルの社内エンジンプロジェクトやチームのパフォーマンスが低下した場合、フェルスタッペンは他の選択肢を探る可能性があります。 レッドブルの課題とフェルスタッペンの未来 レッドブルの支配は、マクラーレンとフェラーリが2024年にチームを上回る開発を行ったため脅かされています。アドリアン・ニューイを失い、2026年に独立したエンジンプログラムに移行することは、さらに問題を複雑にする可能性があります。 フェルスタッペンは、2028年以降に他のモータースポーツの活動を追求するためにF1から引退することをほのめかしていますが、短期的にはレッドブルに集中しています。 「2026年にはもちろん新しいルールもあります」とフェルスタッペンは言いました。「しかし、正直なところ、今のところそれにあまり気を取られていません。」 今後の道のり 現時点では、フェルスタッペンの焦点はレッドブルにしっかりと向いていますが、未来は不確実です。アストンマーティンの野心的な計画とレッドブルの潜在的な脆弱性を考えると、フェルスタッペンがブリティッシュ・レーシング・グリーンの車に乗るというアイデアは、推測的ではありますが、今後数年で全くあり得ないことではないかもしれません。

メルセデスの率直なチームプリンシパル、トト・ウォルフは、キャデラックがグリッドに参加を目指す中、フォーミュラ1の新チームに対する4億5000万ドルのエントリーフィーについて懸念を表明し、現在の競技者に対する財政的影響に対処するには不十分であると主張しています。 ウォルフの警告：4億5000万ドルは十分か？ ゼネラルモーターズが支援するキャデラックがフォーミュラ1の11番目のチームとして参加する準備を進める中、既存の10チームで分担される4億5000万ドルの希釈料が問題視されています。ウォルフにとって、現在の取り決めは、既存チームが直面する収益の損失を十分に補償するものではありません。 ウォルフはAuto Motor und Sportに対して次のように説明しました： 「最初の段階では、私たちが損をします。キャデラックがフォーミュラ1にどれだけ投資するかはわかりません。現在設定されている補償料4億5000万ドルは低すぎます。直接的な収入の損失を補うものではありません。」 キャデラックの疑問：彼らは価値をもたらすのか？ ウォルフは現在のフィーに懐疑的ですが、キャデラックがスポーツに substantial な投資と革新をもたらすなら、歓迎すべき追加要素であることを認めています。 「キャデラックが今、ワークスチームを投入し、適切なマーケティング予算をフォーミュラ1に投資すれば、スポーツにとって貴重な追加となるだろう」と彼は述べた。 しかし、彼は慎重であり、新しい参加者の影響は時間が経たないと明らかにならないと強調している。 フォーミュラ1の財政的ブーム 参加費についての懸念にもかかわらず、ウォルフはフォーミュラ1が財政的に繁栄していることを認めた。最高支出チームの一つであるメルセデスは、その運営を非常に利益のある企業に変えた。 「私たちはしっかりとした利益を上げています。私たちの利益率は税引き前で30から35パーセントです。これにより、エンジンへの支出も相殺されます。」 ウォルフは、F1が財政的なブラックホールであるという古い概念を否定し、次のように宣言した： 「フォーミュラ1が単なる金の無駄であるという古いクリシェは過去のものです。フォーミュラ1は今日ほど財政的に健全であったことはありません。」 メルセデスの2024シーズンの評価：「10点中4点」 メルセデスの2024年キャンペーンを振り返ると、ウォルフは批判を避けず、全体的なパフォーマンスを不十分だと表現しました。 「問題は、学校で四以上の評価をもらったことがないことです。今年は四をつけます。結局のところ、チャンピオンシップでの結果が全てであり、4位は十分ではありませんでした。」 しかし、彼はシーズン後半における重要な改善を強調し、メルセデスは4回の勝利と複数のポールポジションを獲得し、かつての支配力の片鱗を見せました。 「7月からのシーズン後半だけを評価するなら、二をつけます。」 2025年のメルセデスにとっての新しい時代 メルセデスは今、重要な移行期を迎えています。7度の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍し、ジョージ・ラッセルがルーキーのキミ・アントネッリと共にチームを率いることになりました。この新しいコンビは、シルバーアローにとってチャンピオンシップ争いに戻るための転機を意味します。 「今の挑戦は明確です：新しい時代に適応し、パフォーマンスを向上させてより良い『評価』を得ることです。」とウォルフは締めくくりました。