F1のアフリカ復帰が危機に瀕している、キヤラミがルワンダとザンジバルからの挑戦に直面中

デニー・ハミリンはダートリントン・レースウェイで驚異的なオーバータイムパフォーマンスを見せ、イエローの下で完璧なピットストップを行った後、2連続のNASCARカップシリーズ勝利を手にしました。キャリア56勝目を達成したハミリンは、グリーン・ホワイト・チェックのフィニッシュで最終ラップにリードを奪い、0.597秒差で劇的な勝利を収めました。 レースのスタートからほぼ最後までリードしていたウィリアム・バイロンは、最後のピットストップでのトラブルによりリードを失い、2位に甘んじることになりました。クリストファー・ベル、タイラー・レディック、ライアン・ブレイニーが戦略的なプレイとドラマティックな展開が満載のレースでトップ5を締めくくりました。 残り数周で、ブレイニーがレースを支配したかのように見え、レディックを抜いてリードを奪いました。しかし、カイル・ラーソンがババ・ウォレスの少しの助けを借りてスピンしたため、イエローフラッグが振られ、混乱した再スタートとオーバータイムのシュートアウトが設定されました。 イエローフラッグが出たときに5位を走っていたハミリンは、ピットクルーの超高速な4タイヤストップを活かし、パックの前方へと急上昇しました。その後の2周のシュートアウトでは、レディックとバイロンに対してリードを維持し、彼のNo. 11トヨタで勝利を収めました。 「今、本当に愛している2人がいる—私のピットクルーとカイル・ラーソンだ」とハミリンはレース後に語りました。「ピットクルーは素晴らしい仕事をしてくれた。彼らは先週も素晴らしかったし、今週も素晴らしかった。すべては彼らのおかげだ。」 レースは主にバイロンによって支配されており、彼は最初の243周をリードし、両方のステージを含み、勝利に向けて準備が整っているように見えました。しかし、最後のピットストップでの戦略的ミスの後、バイロンは再びグリーンフラッグが振られたときに3位に落ちました。失望感はあったものの、彼はチームのパフォーマンスを誇りに思っていました。 「本当にチームを誇りに思っています」とバイロンは言いました。「あのレベルの努力と準備を持って、私たちはすべての周回をリードするだろうと思っていました。確かにその瞬間は痛みます。」 今シーズン初の勝利を狙って強い位置にいたブレイニーは、イエローのタイミングに苛立ちを感じていました。「レースは勝ったと思っていました」とブレイニーは笑いながら言い、勝利に近づいたことを認めました。 バイロンの支配的なパフォーマンスで始まったレースは、ハムリンのピットクルーのパフォーマンスとイエローによって引き起こされた混乱で記憶に残るオーバータイムのスリルで終わりました。ハムリンの勝利は彼に連続勝利をもたらし、全タイムNASCAR勝利リストで11位に上昇しました。 シリーズは次の日曜日にブリストル・モーター・スピードウェイに向かい、さらにスリリングなレースが待っています。

フェルナンド・アロンソ、再びポイントを逃して失望 元2度の世界チャンピオン、フェルナンド・アロンソは、3レース連続でトップ10を外れた後、失望を表明しました。バーレーンでの不調を打破したいと考えていたスペイン人ドライバーは、日本グランプリでポイントを獲得できず、11位に終わりました。 オーストラリアや中国での早いレースとは異なり、アロンソは鈴鹿でフィニッシュラインを越えましたが、ポイントゾーンには入れませんでした。これまでのチャンピオンシップでゼロポイントの彼は、アルピーヌのチームメイトであるリアム・ローソン、ガブリエル・ボルテレト、そしてアロンソのA14マネジメントによって管理されているドライバーの中で、まだ得点がない5人のドライバーの一人となっています。 日本でのパフォーマンスを振り返り、アロンソは現在のシーズンを2012年のキャンペーンと比較し、改善の必要性を強調しました。彼は「鈴鹿での今日は厳しいレースでしたが、私たちの努力にもかかわらず、ポイントを失いました。前半はガスリーが後ろにいて、後半はツノダが近くにいたので、ミスをするわけにはいきませんでした」と述べました。 鈴鹿サーキットを愛することで知られるアロンソは、コース上でのオーバーテイクの難しさを認め、今後のレースに向けて車両のパフォーマンスを向上させる重要性を強調しました。バーレーンに向けて、さらなる進展と車両の開発に意欲を示しました。 日本グランプリは、アロンソだけでなくアストンマーティンにとっても厳しい挑戦となりました。ランス・ストロールは最後尾からスタートし、レースウィナーのマックス・フェルスタッペンから1周遅れの20位でフィニッシュしました。ストロールは「結局、今日は私たちにできることはあまりありませんでした。ただのそんな日でした。来週末に何ができるか見てみましょう」とコメントしました。 アロンソが運を変えて今後のレースでポイントを獲得しようと奮闘する中、ベテランドライバーには結果を出し、チームのパフォーマンスを向上させるプレッシャーがかかっています。

Alpineが鈴鹿で再び失敗、ガスリーは失望：「全力を尽くしました」 Alpineの悪夢は続いており、鈴鹿で再び底に達しました。今シーズン、メルボルンから鈴鹿にかけて、ガスリーもドゥーハンもトップテンフィニッシュを果たせていません。このフランスのチームは得点なしで、2025年選手権の最初の3レース後にこの深刻な状況にある唯一のコンストラクターです。 日本グランプリに向けて、Alpineへの期待は高まっていましたが、レース中の雨が予想されていました。しかし、期待された天候の変化は現れず、チームはドライトラックで苦しむことになりました。グリッド11番手からスタートしたガスリーは、13位でのフィニッシュにとどまり、チームのパフォーマンスに失望を表明しました。バランスの取れた車両にもかかわらず、ペースの不足が明らかで、リスキーなスタートとピットストップ中のタイムロスがポイント獲得のチャンスをさらに妨げました。 ガスリーは「全力を尽くしましたが、ポイントに近づくには不十分でした。来週のバーレーンでは、プレシーズンテストで車のパフォーマンスが良かったので、良いチャンスがあります。条件は異なりますが、リセットしてより良い結果を達成する機会です」と嘆きました。 一方、ジャック・ドゥーハンのレースはややポジティブな結果をもたらしました。FP2でのクラッシュという厳しいスタートを経て、ドゥーハンは最後から2番目の位置で予選を終えましたが、レースでは15位でフィニッシュしました。自身のパフォーマンスを振り返り、ドゥーハンはチームの戦略的なタイヤ選択を強調し、それがレース中に攻撃し進展することを可能にしたと述べました。 ドゥーハンは「もう一度レースを完走できて、経験を積み続けることができて良かったです。スタート位置から、最初にソフトコンパウンドのより攻撃的なタイヤ戦略を選択し、フィールドを上昇するための最良のチャンスを得ました。終盤には守らなければなりませんでしたが、オーバーテイクが難しいことで知られるトラックでのポジティブな進展でした」とコメントしました。Alpineは、次のバーレーンレースに向けてシーズンを立て直し、順位を上げるために厳しい戦いを強いられています。鈴鹿での失望から立ち直ることができるのでしょうか、それとも彼らの選手権キャンペーンはさらに苦難に見舞われる運命なのでしょうか？

Nico Hülkenbergは車に対する快適さにもかかわらず、前進するのに苦労する 日本グランプリのスリリングなレースで、ニコ・ヒュルケンベルグは車に対する快適さを感じていたにもかかわらず、グリッドでの前進に苦しんでいました。ドイツ人ドライバーは、車に対して快適であったものの、順位を上げるという厳しい課題に直面し、最終的には失望の16位でフィニッシュし、努力の結果として得点はありませんでした。 予選セッションでは、サウバー・チームにとって厳しいレースになることがすでに示唆されており、両ドライバーはポイントを獲得できませんでした。ヒュルケンベルグは16位でフィニッシュしましたが、ルーキーのガブリエル・ボルテレットは不慣れなトラックに苦しみ、19位でレースを終えました。 トラックでの粘り強さで知られるヒュルケンベルグは、他の多くのドライバーと同様にミディアムタイヤでスタートした後、レース中にいくつかのバトルに参加しました。しかし、鈴鹿サーキットのオーバーテイクの難しさは、彼の進行を大きく制限しました。 レースを振り返り、ヒュルケンベルグは交通に巻き込まれたことに対するフラストレーションを表明し、車の真のポテンシャルを発揮する能力を妨げられたことを悔やみました。 直面した課題にもかかわらず、彼はチームの発展について楽観的であり、シーズンを通じて続いている学びのプロセスを認めています。 一方、ボルテレットは異なる戦略を選び、ハードタイヤでレースをスタートしました。 しかし、精彩を欠いたスタートにより彼はフィールドの後方に押しやられ、特にオーバーテイクの機会が限られている鈴鹿のようなトラックでは、順位を上げるのが非常に困難でした。 この逆境にもかかわらず、ボルテレットは週末に経験した学びの曲線を強調し、チームの揺るぎないサポートに感謝の意を表しました。 両ドライバーが日本グランプリを振り返る中、彼らは今後の課題に目を向け、学んだ教訓を活かして次のバーレーンレースでのパフォーマンス向上を目指しています。

カルロス・サインツ、遅刻で€20,000の罰金を科される：「腹痛が…」 フォーミュラ1ドライバーのカルロス・サインツは、日本グランプリの国歌演奏中に遅刻したため、重い€20,000の罰金を科され、困難な状況に直面しました。腹痛を理由に挙げたものの、サインツは遅刻したとして罰せられ、罰金の半分は今後12ヶ月以内に再犯しないことを条件に猶予されました。公式は、国歌演奏中のサインツの遅刻を指摘し、健康問題を認めつつも、国歌を尊重する重要性を強調し、2024年のカナダでの前例と同様の罰則を科しました。

Lando Norris、マックス・フェルスタッペンに敗れた日本グランプリ後にマクラーレンに答えを要求 日本グランプリでのスリリングな対決の中で、ランド・ノリスはマクラーレンの戦略に疑問を抱き、マックス・フェルスタッペンに対して惜しくも勝利を逃しました。この激しいレースでは、ノリスは鈴鹿サーキットでの53周すべてでフェルスタッペンの後ろを走り、両ドライバーは同じ周でピットインしましたが、勝利を手にしたのはレッドブルのドライバーで、2025年のフォーミュラ1シーズンでの初勝利を達成しました。 執拗な追走にもかかわらず、ノリスはフェルスタッペンとの距離を1秒以内に詰めることができず、DRSを活用するチャンスを逃し、オーバーテイクの可能性を妨げました。フラストレーションを表明しながら、ノリスは「レースは昨日の振り返りで勝たれたもので、スタート位置が良いほど勝つチャンスが増えることは、私たちもいつもわかっていると思います」と述べました。 逃した機会を振り返り、ノリスは「いくつかのことを試しました。戦略で少しもっと試せたかもしれません」と認めました。マクラーレンのドライバーは、オーバーカットやアンダーカットといった異なる戦術を利用する可能性を考えましたが、鈴鹿サーキットでのオーバーテイクの難しさを強調し、「ほぼ不可能だ」と表現しました。 マクラーレンのチーム代表、アンドレア・ステラは、チームの決定を擁護し、ノリスを最初にピットインさせることは、3位を走っていたオスカー・ピアストリに不利になると説明しました。ステラは「外に留まる方がピットインするより速くはならないことがわかりました」と詳述しました。戦略的な考慮にもかかわらず、ノリスは鈴鹿でのオーバーテイクの難しさを認め、「前の車にアタックするのに約8割の秒が必要です」と強調しました。レースの劇的な瞬間に、ノリスはピットレーンでフェルスタッペンをほぼオーバーテイクしそうになりましたが、レッドブルのドライバーはそのポジションを維持することができました。この出来事を振り返り、ノリスは「マックスとレースをしようとしていたわけではなく、ただ草を刈ろうとしていただけだ！」とコメントしました。フェルスタッペンは冗談交じりに、右側の草が「きれいに刈られている」と述べました。 日本グランプリは、マクラーレンにとって見逃した機会となり、彼らは週末を通じての強いパフォーマンスを活かすことができませんでした。ノリスとフェルスタッペンの間でチャンピオンシップ争いが激化する中、すべてのレースがタイトル獲得に向けて重要になります。 フォーミュラ1がバーレーングランプリに向けて準備を進める中、トラック上での競争が激化し、緊張が高まっています。ファンはシーズンが進むにつれて、よりエキサイティングな瞬間や戦略的なデュエルを期待できるでしょう。