ドゥカティは現在、MotoGPで最も競争力のあるメーカーであり、高額なカテゴリーに対して高い投資を行っています。そして、コスト削減の一環として、特にサテライトチームのライダーの給与を削減することを目指しています。
ボルゴ・パニガーレのメーカーの高官は、Motorsport.comに対して次のように述べました：‘現在、世界経済の状況は非常に不安定であり、進行中の戦争や紛争のためです。ドゥカティが望んでいないのは、1年または2年後に支払いが困難になる金額を約束することです。私たちは年間60,000台のバイクを販売しており、それはヤマハやホンダとは異なるレベルに私たちを置いています’。
最近、フランチェスコ・バニャイアは2026年まで契約を更新し、前述のサイトによれば、年俸は約700万ユーロです。しかし、再びチャンピオンになれば、1000万ユーロを超える可能性があります。一方、ホルヘ・マルティンのマネージャーであるアルベルト・バレラは、バニャイアが獲得したタイトルがイタリア人ライダーの給与に大きな影響を与えたと説明しました。一方で、バニャイア、エネア・バスティアニーニ、マルティンの基本給は同等でした。ドゥカティは、世界選手権のトップ3に入ったライダーにも報酬を与えています。
アンドレア・ドヴィツィオーゾの2020年以降の退団は、約50パーセントの給与削減を可能にし、この方向で進むことが目指されています。そのため、特にプラマックではマルティンが続けるのは難しいようです。すでに引用された関係者が言ったように：‘マルティンのケースは特異なもので、エネアとともに公式チームへの昇進を争ったからです。どちらの選手もそれに値していたので、ドゥカティは彼らの条件を同等にしました。それは今終わりました。このサテライトチームは、若手ライダーが公式チームにステップアップするためのプラットフォームとして機能することを常に目指していました。しかし、そのためには給与がその方針に合致していなければなりません。ドゥカティはサテライトチームのライダーに200万ユーロの基本給を支払うことはできません’。
