クリスチャン・ホーナーがセルジオ・ペレスの後任に関する疑問の中で、レッドブルでのリアム・ローソンの苦闘について言及しました。

Lando Norris、F1 2025ワールドチャンピオンシップの reigning leader は、中国グランプリの厳しい条件に苦しんでいます。オーストラリアでのシーズン開幕戦での最近の勝利にもかかわらず、Norrisは上海のトラックで "あまり快適ではない" と認めています。 25歳のイギリス人ドライバーは、キャリア初のドライバーズスタンディングでトップに立っており、フロントタイヤのグレインに関連する問題と戦っています。これは彼のパフォーマンスに大きく影響する要因です。失望の予選ラウンドの後、Norrisは、マクラーレンのチームメイトであるOscar PiastriとメルセデスのGeorge Russellに続いて、グリッドの3位からスタートすることになりました。 若いオーストラリア人ドライバーであるPiastriは、中国グランプリでポールポジションを獲得しましたが、最近数週間、マクラーレン MCL39を習得するのが難しいと告白しています。NorrisもPiastriの感情に共感し、車は間違いなく速いが、"まだ運転が難しい"と認めました。 予選ラウンド中、Norrisはオーストラリアでの勝利パフォーマンスを再現することができませんでした。スプリントの予選で6位に終わったマクラーレンのスターは、ミニレースのオープニングラップでのミスの後、8位に落ちました。その後、土曜日のQ3の最終ラップを中止する決断を下し、彼の苦戦をさらに強調しました。 Norrisは、中国ではオーストラリアほど快適ではないと率直に認め、トラックのレイアウトの違いや自身の運転スタイルがその変化の原因であると述べました。また、マクラーレン MCL39は、そのスピードにもかかわらず、パフォーマンスを最大化するためには一貫した運転技術が必要であることを認識しました。 イギリス人ドライバーは、タイヤ管理の問題についても話し、タイヤを過度に押しすぎると急速な劣化につながることを強調しました。NorrisはチームメイトのPiastriの優れたパフォーマンスを認め、自身の運転が基準に達していなかったことを率直に認めました。レースを見据えて、ノリスは不安を抱えているようです。フロントタイヤのグレイン管理に苦労していることは、フロントリミテッドサーキットでの56周のレースにおいて大きな障害となる可能性があります。しかし、彼はパフォーマンスを改善する決意を持っており、データを掘り下げて改善の余地を特定する計画を立てています。 スプリントセッションについては、ノリスはマクラーレンのランプランがチームの冴えないパフォーマンスの原因だという提案を退けました。代わりに、彼は自分のパフォーマンスが良くなかったことを自己批判的に認めました。 フォーミュラ1の高リスクな世界において、ノリスの率直な自己評価は新鮮です。選手権が進むにつれて、彼とチームメイトのピアストリが課題を克服し、マクラーレンを勝利に導くことができるか、すべての目が彼らに向けられます。

中国グランプリスプリントで勝利を収めたルイス・ハミルトンは、SF-25のセッティングに施された小さな変更についての見解を共有しました。ハミルトンによると、これらの一見重要でない変更は、予選ラウンドに向けて車を「ナイフの刃」のような不安定なバランスに押し上げたとのことです。彼は中国グランプリのメインレースでP5からスタートする予定です。 卓越したスキルと戦略を駆使して、ハミルトンは土曜日の19周スプリントでポールポジションと揺るぎない勝利を手にしました。しかし、この勝利にもかかわらず、彼とフェラーリのチームメイトシャルル・ルクレールは日曜日のメインイベントで3列目に位置することになります。 スプリント後、パルクフェルメ（レース後に車が駐車される安全なエリア）は、チームやドライバーによる必要なセッティングの変更を受け入れるために再オープンします。これはグランプリ予選の前に重要で、その後は車のセッティングが週末の残りの期間ロックされます。 ほとんどのドライバーと同様に、ハミルトンは新たに収集したデータを活用し、タイヤサプライヤーのピレリによる最低タイヤ圧の要件の増加に調整しながら、車の微調整を選びました。スプリントと予選の間のこれらの小さな変更は、彼のSF-25のバランスにターンごとに変化をもたらしました。 7回のワールドチャンピオンであるハミルトンは、Sky F1に対して最初の楽観的な見方を表明しました。しかし、彼は車に施された小さな調整が不安定なバランスに移行させたことを認めました。「私たちは本当に楽観的にスタートしました、当然のことながら」と彼は言いました。「しかし、その後、車に対してほんの少しの小さな変更、調整を行った結果、車は本当にナイフの刃の上に置かれました。」 ハミルトンはまた、風の影響についても言及し、それが車の運転をより難しくし、ラップをつなげるのを困難にしたと述べました。彼がさらなる助けになる特定の車の特性について尋ねられたとき、彼はバランスの必要性を強調しました。「特定の一つのことではなく — バランスの取れた車が欲しいです」と彼は述べました。ハミルトンは、車のバランスがコーナーごとに変わることが理想的ではないと説明しました。ドライバーは一貫したバランスのある車を求めています。変更後、車は高速でオーバーバランスになり、不安定になりました。彼は、ドライバーがコーナーを攻める際に車を信頼する必要があると強調しました。予測不可能な車は、彼が指摘したように、ドライバーに「希望を与えない」と言いました。 予選ラウンドでは、ハミルトンはチームメイトのルクレールを上回り、ルクレールはP6で1つ後ろからスタートしますが、ハミルトンよりも0.094秒遅いラップタイムを記録しました。

メルセデスは、タイヤと期待に苦しんでいたにもかかわらず、上海レースの予選ラウンドでジョージ・ラッセルの最終ラップがチームを2位に押し上げました。この予期しない展開に、メルセデスのボスであるトト・ヴォルフは pleasantly surprised されました。 ヴォルフは、チームの苦境を認めており、タイヤを適切なウィンドウに持っていくことが大きな問題であったと述べていました。しかし、ラッセルのパフォーマンスは、彼がマクラーレンを分ける形となり、日の結果を大きく変えました。 この素晴らしい成果は、ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍した後に達成され、ラッセルにはチームをリードするという厳しい任務が課せられました。責任感を示す印象的なパフォーマンスを発揮したラッセルは、日曜日のレースでフロントラインスタートを獲得するという優れた結果をもたらしました。 ヴォルフはラッセルの努力を認め、チームワークと優れたラップを引き出すラッセルの能力を称賛しました。彼は、結果は皆がベストを尽くした賜物であるとほのめかしました。 興味深いことに、予選ラウンドはグリッドの予測不可能な性質を示しました。驚くべきことに、レッドブルは最後尾に位置し、2台のレーシングブルはトップ10に入りました。ヴォルフはこの状況を「発見ミッション」と表現し、レースに見られる劇的な変動を指摘しました。 彼は、以前のレースで優位に立っていたフェラーリの例を挙げ、最近のレースでは5位と6位にとどまったことを指摘しました。ヴォルフは、厳しい競争が結果の予測を困難にしていると述べました。 ラッセルは、チームのパフォーマンスに満足していると述べました。彼は、マクラーレンに挑戦することは予想していなかったが、チームが持っているものを最適化し、素晴らしい結果を達成したことを認めました。彼は2位を自らのベストな予選努力の成果として評価し、アウトラップの準備の変更が成功に寄与したと述べました。 予選ラウンドでの素晴らしいパフォーマンスにもかかわらず、ラッセルはグランプリがレースペースによって決まることを強調しました。彼は、チームがタイヤをうまく管理し、車のペースを活用できれば強い結果が出るという楽観的な見方を示しました。 一方、チームのルーキーであるキミ・アントネッリは、フライングラップで少しミスを犯し、時間を失いました。しかし、ウォルフはアントネッリのQ3でのスピードは称賛に値するとすぐに指摘し、この経験は彼のキャリアにとって貴重であると述べました。 日曜日のレースに向けて、ウォルフはチームがポジションを維持することを目指すと明らかにしました。彼は、まだ使用されていないハードコンパウンドタイヤが日曜日のレースに影響を与える未知の変数であると指摘しました。それにもかかわらず、彼は素晴らしい結果への希望と期待を表明しました。

中国グランプリ予選からの未公開クリップが、ピーター・ボニントンのコミカルなスリップを明らかにしました。彼はチームのラジオでアンドレア・キミ・アントネッリを「ルイス」と誤って呼びました。ボニントンはレースエンジニアで、7回のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンとの長い関係があります。彼は2013年から2024年までの11年間、メルセデスでハミルトンをサポートしてきました。 昨年、PlanetF1.comはハミルトンの契約に「ノー・ポーチング」条項が含まれていることを明らかにしました。この条項は、彼がメルセデスの同僚を引き連れてF1 2025シーズンのフェラーリに移籍することを禁止していました。しかし、今年、ボニントンはメルセデスのレースエンジニアリング責任者に昇進しました。彼はまた、ハミルトンの穴を埋めるために選ばれた若き才能アントネッリの指導も任されています。 アントネッリとボニントンの旅は、オーストラリアでのF1デビューで見事な4位を獲得し、好スタートを切りました。最近終了した中国グランプリは、この新たに結成されたデュオの2回目のレースでした。 この舞台裏を覗くことができるビデオでは、ボニントンの面白いミスがキャッチされています。アントネッリがスローペースの周回中にバンクされたターン13を慎重に操縦していると、ボニントンがラジオ越しに「はい、了解しました、ルイス」と言っているのが聞こえます。このことに動じることなく、アントネッリは8位で予選を通過し、チームメイトのジョージ・ラッセルの後ろに続きました。ラッセルはオスカー・ピアストリとランド・ノリスのマクラーレンを挟んで2位を獲得しました。 ボニントンのこのミスは、ハミルトンがフェラーリドライバーとしての初勝利を挙げたタイミングと重なります。彼は中国でのポールポジションをスプリントレースの勝利に変えました。この勝利は、オーストラリアでのフェラーリデビューがあまり芳しくなかったハミルトンにとって、必要なリバウンドとなりました。オーストラリアでは、ハミルトンと新しいレースエンジニアであるリカルド・アダミ（カルロス・サインツとセバスチャン・ベッテルの元同僚）とのやり取りが注目されていました。長年のF1観察者でありSky F1の解説者であるマーティン・ブランドルは、メルボルンでのハミルトンのやや緊張したチームラジオでのやり取りに驚きを表現しました。ラルフ・シューマッハもこの議論に参加し、ハミルトンと彼のチームメイトであるシャルル・ルクレールがフェラーリのボス、フレッド・ヴァッサーからの処分を受けるべきだと提案しました。 スプリントレースの勝利後、ハミルトンはこれらの批判に応え、中国での反対者を黙らせたことに満足していると述べました。彼は新しいチームへの移行の難しさを認め、チーム内での適応やコミュニケーションの課題を強調しました。 ハミルトンのコメントは、彼が最近の発言で他のドライバーがチームラジオでレースエンジニアとより厳しいやり取りをしていると示唆したことに続くものでした。彼は、マックス・フェルスタッペンがレッドブルのジャンピエロ・ランビアーゼとのやり取りを「虐待」と表現したことに注目しました。彼は、アダミとのやり取りは礼儀正しかったと保証し、単にお互いを知り合う過程であると述べました。彼はオープンなコミュニケーションの重要性を強調し、お互いの好みや働き方を理解するプロセスの一部であると述べました。

オーストラリアでの勝利を収めた後、ランド・ノリスは現在、フォーミュラ1ドライバーズチャンピオンシップのリーダーボードの頂点に立つという、キャリア初の栄光を手にしています。しかし、彼の最近の中国グランプリでのパフォーマンスは、この新たなプレッシャーに対処する能力について疑問を呼び起こしています。 ノリスは、オーストラリアでの勝者としての栄冠を手にした後、中国グランプリでつまずき、一連の失敗を犯しました。これらのミスは合計で3回あり、急成長中のスターが世界的に有名なレースチャンピオンシップで先頭に立つことに伴う高圧環境に適応するのに苦労しているのではないかという議論を引き起こしています。 これは、ノリスのチームであるマクラーレンが今シーズン優れたパフォーマンスを示しているにもかかわらず起こっています。彼らのドライバー、オスカー・ピアストリが初めてのグランプリ勝利を収めた際、その比類のないスピードの証拠が明らかになりました。この成果は、現在のシーズンで最も速い車を持つチームとしてのマクラーレンの地位を強調しています。 しかし、マクラーレンのスピードは疑いようがないものの、ノリスがプレッシャーの中でそのスピードを活かす能力は現在、注目されています。最近オーストラリアで名を馳せた若いドライバーは、チャンピオンシップの先頭に立つことによるプレッシャーに苦しんでいるようです。 結論として、中国グランプリでのノリスの最近のエラーは、リードポジションにいることの厳しさやストレスに対処する能力についての対話を開いています。彼のチームであるマクラーレンの今シーズンの素晴らしいスピードにもかかわらず、ノリスのパフォーマンスは新たな期待の重圧の下で揺らいでいるようです。 シーズンが進むにつれて、ファンや評論家は、ノリスがこれらのミスから立ち直り、フォーミュラ1ドライバーズチャンピオンシップのリーダーとしてのプレッシャーを扱う能力を示すことができるかどうかを熱心に観察することでしょう。

ルーキー・ドライバーのイサック・ハジャールは、中国グランプリで不確実なスタートに直面しています。彼が苦労して獲得した7位が現在、調査の対象となっています。予選中の危険なリリースが疑われる中、FIAはハジャールを召喚し、彼の印象的なP7デビューを脅かしています。 FIAの審査員は、中国グランプリで緊張感を持っており、金曜日のスプリント予選後と、メイン予選セッションの後にドライバーの行動を調査しています。Q3で自分の立場を守ったイサック・ハジャールは、今シーズンこの進んだステージに到達した2人目のルーキーとなりました。しかし、彼の成果はその後の論争によって影を落としています。 これまでで最も重要なペナルティは、スプリントレースでのガブリエル・ボルテレットとの衝突後にジャック・ドゥーハンに科されました。それにもかかわらず、すでに最下位に沈んでいたドゥーハンに科された10秒のペナルティは、ハジャールが直面する可能性のあるものと比べると取るに足らないものに見えるかもしれません。 論争は、Q3セッション中のハジャールと彼のチームメイトであるマックス・フェルスタッペンとの間の出来事に関係しています。ハジャールのレーシング・ブルズの車の前に危険な形でリリースされたため、フェルスタッペンはハジャールの車を避けるために急いでピットのスローレーンに入る必要がありました。 FIAはそのメモの中で、「FIAフォーミュラワンスポーティング規則第34.14 a)の違反が疑われる。車両6の危険なリリース」と述べています。その結果、ハジャールのP7スタート位置は危うくなっており、有罪と判断されればグリッドペナルティの可能性があります。あるいは、レーシング・ブルズチームが罰金を負うことになるかもしれません。さらに、別のルーキーであるオリバー・ベアマンも困難な状況に直面しました。彼は予選中にランス・ストロールを妨害したとして非難され、上海のスチュワードオフィスに呼び出されました。ベアマンはQ1のターン13でストロールを妨げたとされ、スチュワードの監視リストに載ることになりました。ストロールはガスリーの0.07秒差でなんとかQ2に進出しましたが、ベアマンは運が悪く、次のステージに進めず17位で終わりました。