ジジ・ダッリーニャの指導の下、ドゥカティはMotoGPの基準となり、恐るべきライダーのチームと革命的な技術革新を組み合わせました。強力なデスモセディチV4エンジンから空力学の革新や高さ制御デバイスまで、イタリアのブランドはスポーツの時代を築きました。
しかし、ダッリーニャの影響はスポーツの成功を超えています。2027年に施行されるMotoGPの新しいルールは、イタリアのエンジニアが選手権に導入した技術的支配を直接反映しています。多くの変更は、ドゥカティが巧みに探求してきた革新を制限することを目的としています。トラクションを改善し、ウィリーを減少させるために使用される高さ制御デバイスやローンチシステムは禁止され、空力的なカウルやウィングのような付属物は大幅に削減されるでしょう。さらに、エンジンの排気量は850ccに制限され、初期段階では現在の1000ccエンジンが達成した350km/hを超える印象的な速度が低下することが予想されます。
制限があるにもかかわらず、ダッリーニャは高い野心を持ち続けています。ドゥカティの責任者は、エンジンやフレームなどの完全な再構築を要求する変更に先駆けて、来年GP27の最初のプロトタイプをテストする計画を立てています。このプロセスは、2027年から有効な次の5年間のMotoGP契約に署名したすべてのメーカーにとって高コストとなるでしょう。この影響を緩和するために、2025年の最初のレースから始まる2年間の開発凍結が実施される予定です。
ホンダやヤマハのような一部のブランドは、競争力回復を容易にするための特別な譲歩により例外が設けられます。これらの措置は、ヨーロッパのライバルに追いつくのに苦労している彼らのモデルRC213VとM1に適用されます。
ダリッグナは、AMCNとの会話の中で、これらの変更がもたらす経済的な課題を認識しました: ‘コストの問題は、すべての人にとって重要な問題です。また、経済的には、今世界で起きていることを考えると、2年間の困難な時期に直面することになります.’
ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターにとって、変化の規模は開発戦略を完全に再考することを余儀なくさせます:
– 2027年に向けて完全に新しいエンジンを開発するため、または、より良いことに、完全に新しいバイクを開発する必要があります。なぜなら、もはや高さの調整器がなく、空気力学が制限されるからです。多くの変更があり、現在のバイクと同時にそれらを開発するのは、特にヨーロッパのメーカーにとって非常に複雑であったでしょう。
