Testes

アプリリアはMotoGPで注目されているメーカーの一つであり、当然のことながら、一般ユーザー向けのスポーツバイクもラインナップに含まれています。ここでご紹介するオプションは、フェルナンド・ネトがモトシクリズモのためにテストしたもので、若者に最適です。 アプリリアRS 457は、RSV4に由来するスポーティな性格を持っていますが、運転免許を取得したばかりの人や、A2免許を持つ人にも適しています。 457ccの二気筒エンジンを搭載し、9,400回転/分で47馬力、6,700回転/分で43.5Nmのトルクを発生させることができます。 サスペンションシステムには、前方に逆フォーク、後方に中央モノショックが含まれており、ブレーキは前方に4ピストンのラジアルキャリパー付きディスク、後方に1ピストンのディスクとキャリパーを備えています。ホイールは17インチです。 アプリリアRS 457のすべての詳細、外観から技術的特性、テクノロジーまでを知るには、バイクを最初にテストしたフェルナンド・ネトにお任せください。彼がバイクを詳細に紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=DbDmEOq2d6k

スクランブラーはドゥカティの中でも最も人気があり魅力的なモデルの一つです。その中の一つのモデルがナイトシフトで、日常使用に特化しながらもスポーティなラインを持っています。 モトシクリズモはこのボルゴ・パニガーレのバイクをより深く知るために取材し、詳細をお届けします。エンジンは803ccの2気筒で、73馬力の出力と65.2Nmのトルクを持ち、このバイクの用途に最適です。 ギアは6速です。フレームについては、スクランブラー・ナイトシフトはチューブラースチール製のトレリス型ユニットを採用しています。サスペンションは、前にKYBの倒立フォーク、後ろにプリロード調整可能なKYBのモノショックを備えています。各ホイールにはブレーキディスクがあり、前には4ピストンのラジアルキャリパー、後ろには1ピストンのキャリパーがあります。 ディオゴ・モタがドゥカティ・スクランブラー・ナイトシフトの詳細を紹介し、この興味深いイタリアのスクランブラーについての印象をお伝えします。 https://www.youtube.com/watch?v=Oi_-96-bS4A

ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤは、世界的に知られる低排気量のアドベンチャーバイクの名前であり、今、深い改良を受けました。 モトシクリズモは、フェルナンド・ネトと共に新しいヒマラヤ450をアリュダ・ドス・ヴィーニョスで体験し、冒険の精神を保ちながらも現代化されたバイクの詳細を紹介します。 これは、インドのメーカーによる初の水冷単気筒エンジンを搭載したバイクです。出力は40馬力で、ライドバイワイヤのアクセルが装備されており、6速のトランスミッションに接続されています。 サスペンションは、前に逆フォーク、後ろにモノショックを備えています。これらは、フェルナンド・ネトと共に詳しく知ることができる新しいロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450の多くの側面の一部です。 https://www.youtube.com/watch?v=RmwQQMo3Mfo

ヤマハ・トリシティ125は、都市交通に必要な機動性と快適さ、安定性を兼ね備えた三輪スクーターです。モトシクリズモは、このバイクをよりよく知るために訪れました。 125ccの排気量を持つ4ストローク単気筒エンジンを搭載し、オートマチックトランスミッションと組み合わされています。8000回転で9kWの出力、6000回転で11.2Nmのトルクを発揮します。 100kmあたりわずか2.3リットルの燃費を誇るトリシティ125は、前方にテレスコピックフォーク、後方にアームタイプのサスペンションを備えています。前輪ブレーキはディスク式の油圧ブレーキで、後輪も同様です。 ディオゴ・モタは、都市に最適な相棒であるヤマハ・トリシティ125をテストし、このビデオではこの興味深い日本のスクーターの詳細と説明をお届けします。 https://www.youtube.com/watch?v=IBDAMJe5bnU

バイクの世界で誰もが認識できるアイコンがあるとすれば、伝説のランブレッタはその一つです。そして、最近のX300とG350の新モデルの発売を見てもわかるように、市場での活動は依然として活発です。モトシクリズモはポルトガルでの発表に参加しました。 これらは現代的な技術を持つ2つのスクーターですが、異なるターゲット層に向けています。X300は、現代的でミニマリストなデザインを好む若者にアピールし、一方でG350はクラシックな外観を好む人々のためのものです。 X300は、275ccの単気筒エンジンを搭載し、18.5 kWの出力と24.5 Nmのトルクを発生させ、自動CVTトランスミッションと組み合わされています。これは、よりスポーティなブレーキとサスペンションを備えたモデルです。 G350については、エンジンも単気筒ですが、330.1ccで、最大19 kWの出力と25.5 Nmのトルクを生成します。トランスミッションも自動CVTです。ブレーキングはより進行性があり、サスペンションは路面の不完全さをよりよく吸収し、快適性が向上しています。 ディオゴ・モタはポルトガルでのこれらの新しいランブレッタの発表のためにアヴェイロに行き、彼はこのビデオで全ての詳細をお伝えします。 https://www.youtube.com/watch?v=EHXpD9n_4DQ

競技では、ドゥカティは特にスピードサーキットで際立つことができます。しかし、オフロード向けのモデルもラインナップにあり、デザートXラリーがその一例です。 デザートXを基に、KYB製の高級コンポーネントを備えたこのバイクは、オフロード走行に適した仕様になっており、アスファルトの路面での走行もおろそかにしていません。 エンジンは955ccのL型ツインで、ドゥカティらしく高出力の110馬力を誇ります。トルクは92Nmです。トラクションコントロールからドゥカティクイックシフトまでの電子技術を備えたデザートXラリーは、有名なライダーアントワーヌ・メオによって開発およびテストされました。 ここでは、フェルナンド・ネットによってテストされ、紹介された新しいドゥカティデザートXラリーの詳細をご覧いただけます。 https://youtu.be/ryDlvSZJZ2Q

モト・グッツィ V85 ストラーダは、今年のラインナップの中で最も手頃なモデルとして登場し、モトシクリズモがその詳細を紹介するために発見しました。 これは、イタリアのアイコニックなメーカーの独自のアイデンティティを持つ、道路と都市の風景に向けて設計されたバイクです。 価格は12,599ユーロで、空冷のバイクツインエンジンを搭載し、80馬力と83Nmのトルクを持ち、EURO 5+規制を満たしています。 フェルナンド・ネトは、2024年のさまざまな変更と新機能を備えたミニマリストでシンプルなバイク、V85 ストラーダのすべての詳細を説明します。このモト・グッツィを詳しくご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=-Fl_WE2rjfo

A2免許を持つことは、すべての種類のオートバイを運転できないことを意味し、出力によって制限があります。ホンダは、このようなライダー向けに魅力的なスクランブラーを提案しています：CL 500です。 市街地の交通に適した機敏なバイクであり、オフロードでも良好な能力を発揮し、ややスポーティな走行を提供します。 471ccの並列2気筒エンジンは、47馬力（34 kW、A2免許の法的制限内）と43.4 Nmのトルクを発揮します。6速のマニュアルトランスミッションに組み合わされています。 前方にはテレスコピックフォーク、後方には2つのショックアブソーバー、前輪にはフローティングディスクブレーキ、後輪にはディスクブレーキ、ダイヤモンドタイプのスチールフレームがあります。ライダーは、LCDメーターを見つけることができます。 ディオゴ・モタは、この魅力的なホンダCL 500を試乗し、バイクのすべての詳細をこのビデオで紹介しています - サイクリングからエンジン、運転特性、デザインまで。 https://www.youtube.com/watch?v=KM7wInNgQEw

A PIEGA 452は、FB Mondialの最新モデルの一つであり、コンパクトなサイズのハイパーネイキッドバイクで、A2運転免許を持つライダー向けに設計されています。 ディオゴ・モタは、この興味深いマシンをアヴェイロ地域でテストする機会を得て、ここで市場で際立つことを約束するPIEGA 452の詳細を紹介します。 美学から技術的特徴、適用された技術に至るまで、FB Mondialのこの興味深いバイクについて詳しく知ることができます – イタリアの最もクラシックなブランドの一つです。 注目すべき点の一つは、35 kWの出力を生成できる449.5ccの並列2気筒エンジン、逆フォーク、そしてよりスポーツ志向のサスペンションにおけるプリロード調整可能なモノショックです。ブレーキには前輪にBrembo素材が使用されています。 続くビデオでプレゼンテーションをご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=DjrZiz_svaQ

新しいBMW F 800 GSは今年に向けて刷新され、Motociclismoはこのモデルを試す機会を得ました。このモデルはGSシリーズについて想像するものとは少し異なります。 このバイクは、895ccの並列2気筒ボクサーエンジンを搭載し、87馬力の出力を持っています。ダイナミックパッケージとコンフォートパッケージを含む多彩な装備があります。 スチール製のブリッジタイプのフレームを備え、前方にはテレスコピックフォーク、後方にはダイレクトリンクのショックアブソーバーが装着されており、サスペンションを確保しています。ブレーキシステムには、前方に2つのフローティングディスクと2ピストンのフローティングキャリパー、後方には1ピストンのフローティングキャリパーを持つディスクが含まれています。 Motociclismoのディレクターであるフェルナンド・ネトは、新しいBMW F 800 GSを運転し、続くビデオでその詳細とバイクに関する印象を紹介しています。 https://youtu.be/in7W9HZVclY