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アメリカの工房で意外な挑戦が持ち上がりました：1970年代から放置されていた1960年代のホンダ・ドリームCA95を再び動かすことです。Brick House Buildsのチームは、このプロジェクトに対して一般的でないアプローチを取り、限られた予算でこのバイクを蘇らせることを決意しました。 このホンダ・ドリームは、もともと150ccのエンジンを搭載していましたが、後に161ccに改造され、平行二気筒エンジンと二つの小さなキャブレターを備えています。エンジンはほぼ半世紀の無活動の後、完全に固着しているため、挑戦はさらに複雑になります。 入念で高額な復元とは異なり、このプロジェクトは限られたリソースで一般の愛好者が何を実現できるかを示すことを目的としています。チームは、自らの経験と十分に装備された工房を活かし、壊れた部品や劣化したコンポーネントといった障害に直面し、創造的で経済的な解決策を模索しています。 目指すのは美的完璧さではなく、エンジンを再び動かすことです。このプロセスはビデオで記録されており、ホンダのバイクの伝説的な耐久性を際立たせる、忍耐と工夫の証となっています。 結末の詳細は秘密にされていますが、そのビデオはホンダの創設者である本田宗一郎を誇りに思わせるような結末を約束しています。チームは近い将来、バイクの外観をさらに改善する計画をしていますが、今のところはこのモーターの遺物を再び生き返らせることに焦点を当てています。 このプロジェクトは、クラシックバイク愛好者にとって非常に大切な「自分でやる」精神を称賛するだけでなく、決意と創造性をもってすれば、限られた資金であっても長い間忘れられていた車両に新たな機会を与えることができることを示しています。 こちらで動画をご覧ください：

DELL-SARAは、その攻撃的なアプローチと、SRのポテンシャルを最大限に引き出すハイテクカスタマイズで知られています。SRの愛好者の間で有名な工房であるにもかかわらず、今日はSRのオリジナルの特徴を際立たせるカフェレーサースタイルのバージョンを紹介します。一見すると伝統的に見えるかもしれませんが、その内部には、卓越した走行のために最適化された工房のユニークなカスタマイズが隠れています。 クラシックな外観、モダンな心 燃料タンクやシートなどの外部コンポーネントはオリジナルで、SRのアイコニックなスタイルを保っています。しかし、サスペンションは完全に変更されました。前後のホイールは17インチのExcelホイールに交換され、フロントブレーキシステムはBremboのキャリパーとSunstarのディスクを組み合わせて、ブレーキパワーが大幅に向上しています。 ラグジュアリーサスペンション リアサスペンションはÖhlinsのコンポーネントに更新され、フォークのスプリングはHyperpro製で、スイングアームはBertrand製のパーツです。このプレミアムパーツの厳選により、真にラグジュアリーなサスペンションが実現されています。 パフォーマンスの向上 キャブレターはTMR-MJNに交換され、エキゾーストは工房のオリジナル作品であるSlender Boyです。これらのアップグレードにより、吸気と排気のシステムが最適化され、優れたパフォーマンスが保証されています。 このマシンは、SRカフェレーサーの自然な進化の具現化であり、SRの伝統的な外観と高性能なパフォーマンスを見事に融合させています。これは、伝統が尊重されるだけでなく、技術革新を通じて同時に高められることの完璧な例です。 DELL-SARA/2006 YAMAHA SR400/Nº 267をお楽しみください。 出典：Japan Webike

K-2プロジェクトは、高性能バイクにおける専門知識で知られており、古いモデルのスズキ・ハヤブサを復活させるための素晴らしい旅に乗り出しました。この包括的な介入は、バイクを過去の栄光に復元しただけでなく、パフォーマンスとスタイルの新たな高みへと引き上げました。 この変革の物語は、現在のオーナーがバイクを持ち込み、単純な検査を求めたときに始まりました。ハヤブサは前のオーナーによって放置されており、インジェクターと燃料ポンプが詰まっていました。新しいオーナーがバイクを修理しようと試みたにもかかわらず、まだ検査に合格する状態ではありませんでした。 最初は単なる調整の予定でしたが、すぐにエンジンの完全な再構築に進化しました。K-2プロジェクトのチームは、元の排気量1299ccを維持しながら、重要な改善を実施しました。圧縮を高めるためにJEの鍛造ピストンを取り付け、ピストンのリングとピンにDLC処理を施し、他の部品にはWPC処理を行いました。さらに、高性能カムシャフトを取り付け、バルブガイドを交換し、クランクシャフトをバランス調整し、完全に新しく最適化されたエンジンを実現しました。 排気システムは、ノジマエンジニアリングによって完全にカスタマイズされ、再構築されたエンジンの効率を最大化するように設計されています。燃料噴射は、関西地方のダイノマンによって細心の注意を払って調整され、最高のパフォーマンスを保証するために、補助コンピューターパワーコマンダーが使用されました。 サスペンションも特別な注意を受けました。フロントフォークはSacred Groundによって再構築され、ブレーキキャリパーを直接取り付けるためのカスタム下部パーツが追加されました。リアショックは見直され、全体的な改善に合わせて調整されました。 美的には、バイクは完全な変身を遂げました。フレームと車体は完全に再塗装され、新しく現代的な外観を与えられました。ゼログラビティダブルバブルの透明なウィンドシールドが取り付けられ、視覚的な魅力と空力性能の両方が向上しました。 バイクのコントロールはオーナーの好みに合わせてカスタマイズされました。カスタムハンドルバーが取り付けられ、特注のトップブレースに固定されました。ブレーキとクラッチのレバーは、高品質のBrembo Racingモデルに交換されました。ステップはStryker ARATAのパーツから改造され、よりエルゴノミックなライディングポジションを提供します。 ブレーキシステムは大幅に改善されました。フロントには、ラジアルマウントの4ピストンBrembo Racingキャリパーが取り付けられ、Brembo製のディスクと組み合わされています。リアでは、カスタムディスクサポートにより、元のキャリパーを保持しながら、大きなディスクの取り付けが可能になりました。 フロント3.50-17、リア6.00-17のMAGTAN JB2ホイールは、バイクの新しいカラースキームに合わせて白に塗装されました。全体的な美学を補完するために、リムに金色のディテールが追加されました。 最後に、サスペンションはフロントにÖhlinsの逆フォーク、リアにÖhlinsのショックアブソーバーが取り付けられ、新たなレベルに引き上げられました。どちらも優れたパフォーマンスを提供するために慎重に調整されています。 写真: Japan Webike