Motos

1995年、アプリリアはRS250を市場に投入しました。このスポーツバイクは、すぐに二輪愛好家の間で卓越性の象徴となりました。グランプリレースから直接インスパイアを受け、競技に似たライディング体験を提供するように設計されたRS250は、90年代の最も尊敬されるアイコニックなバイクの一つとなりました。単なるストリートバイク以上に、RS250は競技用マシンを街中で操る感覚をもたらす車両でした。 高性能エンジンとレースにインスパイアされたシャシー RS250の成功の主な理由の一つは、249ccの2ストロークのバイクエンジンです。このエンジンはスズキRGV250から派生したもので、アプリリアのチームによって最高のパフォーマンスを保証するために入念に調整されました。このエンジンは、11,900rpmで約55馬力を発生し、小排気量のバイクとしては印象的な数値を誇り、RS250に爆発的な加速と迅速な応答を与え、曲がりくねった道や山道に最適でした。 エンジンに加えて、RS250のシャシーもまた傑作でした。軽量で強化されたアルミニウム製のシャシーは、高レベルの構造的剛性を提供し、スポーツライディングの要求に耐えるために不可欠でした。サスペンションも慎重に設計されており、前方には逆フォーク、後方には調整可能なモノショックが装備され、コーナーでの安定性と精度を保証しました。RS250を操る感覚は、競技用バイクに似ており、あらゆるコーナーを機敏に制御できる能力を持っていました。 サーキットにインスパイアされた美学とデザイン RS250のデザインは、そのパフォーマンスと同様に印象的です。グランプリの競技用バイクにインスパイアされたRS250は、カラフルで攻撃的なグラフィックを施したエアロダイナミックなカウルを特徴としており、しばしば有名なアプリリアのロゴや、レースでチームを支援していたスポンサーのブランドで飾られています。アイコニックな赤と白、またはクラシックな黒と灰色など、鮮やかな色のバージョンが用意されているRS250は、道路で目立ち、ライダーにレースの精神を反映した美学を与えました。 レースの世界とバイクコミュニティへの影響 アプリリアRS250は消費者市場での成功だけでなく、競技においても基準となり、若手ライダーを育成するための重要なツールとなりました。その信頼性とスポーツパフォーマンスは、特にスピードの初心者選手権で多くの初心者ライダーに選ばれる理由となりました。このモデルは、後に上位カテゴリーで競技することになる世代のライダーを育てる手助けをし、多くの人々がRS250を自分をインスパイアしたバイクとして記憶しています。 文化的な影響に関して、RS250はクラシックの地位を獲得し、多くのコレクターがガレージに持ちたいと思うモデルであり、一世代を象徴しています。環境規制が厳しくなり、2ストロークのバイクが4ストロークモデルに置き換えられ始めた世界の中で、RS250は高性能な最後の2ストロークバイクの一つとして称えられ、再現不可能な時代の遺物となっています。

1955年、ハスクバーナはヨーロッパ市場にアイコンとなるバイクを発表しました。それが「シルバーピレン」で、スウェーデン語で「銀の矢」を意味します。革新的なデザインと当時の常識を覆すパフォーマンスを持つこのバイクは、速度、軽さ、よりスポーティなスタイルを求める世代のニーズに応えるものでした。 シルバーピレンは、すぐに敏捷で多用途なライディング体験を提供する最初のバイクの一つとして際立ち、スウェーデンのブランドの歴史を刻み、以降の数十年にわたってバイク文化に影響を与えました。 技術的かつ美的な革新 サクステン・サソンによって設計されたシルバーピレンは、軽量なフレームと頑丈な構造が特徴で、総重量は約75kgでした。ハスクバーナは重い鋼鉄の代わりにアルミニウムなどの軽量な素材を選び、デザインを最大限にシンプルにしました。このアプローチはパフォーマンスにとって重要な要素となりました。175ccの排気量を持つ2ストロークエンジンは、シルバーピレンに100km/hを超える速度を可能にし、50年代のこのカテゴリーのバイクとしては驚くべきものでした。 ハスクバーナはシルバーピレンに調整可能なサスペンションとより効率的なブレーキを装備し、当時としては珍しい特徴でしたが、これによりバイクは多用途で扱いやすくなりました。このモデルは、従来の道路を超えた冒険や体験を求める若い世代を惹きつけるために、未来を見据えてデザインされました。 バイク文化と若者文化への影響 シルバーピレンは、都市や未舗装の道で新しい可能性を探求しようとする若いヨーロッパ人の間で急速に現象となりました。その軽さと機敏さはオフロードの実践を広め、エンデューロやモトクロスバイクの開発に影響を与えることになります。実際、ハスクバーナ・シルバーピレンは、多くの専門家によって現代のエンデューロバイクの先駆者と見なされており、ハスクバーナはその後の数十年でリーダーとなるセグメントです。 さらに、ハスクバーナ・シルバーピレンは単なるマシンではなく、戦後の世代にとって独立と冒険の象徴でした。実用的でありながらスタイルの主張でもあるバイクが誕生し、アイコンの地位に押し上げた多くのファンを魅了しました。 持続的な遺産 今日でも、ハスクバーナ・シルバーピレンはモーターサイクルの歴史における重要な一部と見なされています。軽量で機敏なバイクの概念を再定義することで、スウェーデンのブランドは新しいバイクカテゴリーを確立するための決定的な一歩を踏み出しました。シルバーピレンの影響は、ハスクバーナがその後数十年にわたって発表したさまざまなエンデューロやモトクロスモデルに見られ、その革命的なデザインはエンジニアやデザイナーにインスピレーションを与え続けています。

A AC Sanctuaryは、クラシックバイクの修復とカスタマイズの専門家として知られ、最新の傑作を発表します。それは、アイコニックなカワサキ GPZ900R ニンジャの現代的で慎重にアップデートされたバージョンです。この新しいイテレーションは、TYPE-R Ver2020と名付けられ、80年代の伝説的なバイクの完全な再発明を表しています。 オリジナルパーツの不足と市場に存在するバイクの劣化に直面して、同社は完全な修復とアップデートのプログラムを開発しました。新しいTYPE-Rパッケージには、エンジンの完全な見直しが含まれており、信頼性とパフォーマンスを保証するために、オーバーサイズの鍛造ピストンと最新のコンポーネントが組み込まれています。 最も重要な改造の一つは、前部にÖhlins RWUサスペンション、最新のBremboブレーキ、鍛造アルミニウム製の17インチO.Z Racingホイールが装備されていることです。フレームは特別な処理を受けており、構造的補強とパウダーコーティング仕上げが施されています。 デモモデルRCM-520は、プログラムの可能性を示すものであり、36mmのTMRキャブレター、Nitro Racingのチタン製エキゾースト、完全に刷新された電気パッケージなど、印象的な改善点を備えています。長距離旅行のために特別に開発された新しいDaytona RCM Concept COZYシートにより、快適さも忘れられていません。 プロジェクト責任者の中村によれば、'Ninjaは今やクラシックバイクの地位を確立しました。Zと同様に。私たちの顧客は、長期間バイクを楽しむためのカスタマイズ仕様を作成するための堅実な基盤を求めています。' 出典: Japanwebike

1923年、BMWは世界にBMW R32を紹介しました。このオートバイは、ドイツのブランドの歴史における新しい時代の始まりを象徴するものであり、私たちが知っているオートバイの発展においても重要な役割を果たしました。R32を通じて、バイエルン・モーターン・ヴェルケ（BMW）は、これまで航空機エンジンの製造で知られていたが、二輪市場に参入し、今日でもそのサインとなるエンジニアリングの基準を確立しました。このバイクの発売は業界のマイルストーンとなり、BMW Motorrad、ブランドのオートバイ部門のアイデンティティを定義しました。 技術革命 BMW R32は、エンジニアのマックス・フリッツによって設計され、BMWのバイクデザインを数十年にわたって決定づける革命的なエンジンプロジェクトを担当しました。494ccの排気量を持ち、3,200rpmで8.5馬力を発揮する対向2気筒エンジン（ボクサーエンジン）は、すぐに差別化要素となりました。このタイプのエンジンは重心が低く、バイクの安定性とバランスを向上させました。 ボクサーエンジンに加えて、R32はもう一つの革新的な特徴を導入しました。それは、従来のチェーンではなく、シャフトドライブによるトランスミッションです。このシステムは、耐久性が高く、メンテナンスが少なくて済むため、時間が経つにつれてBMWバイクの信頼性に寄与しました。 機能的でエレガントなデザイン BMW R32のデザインのシンプルさは際立っていました。鋼のチューブラーフレームは、バイクの構造の一部としてエンジンを支え、重量効率と生産のシンプルさにおいて革新をもたらしました。露出した機械構成は、クリーンでエレガントなラインを持ち、機能的なデザイン哲学を反映しており、これは今日のブランドの特徴となっています。 最高速度約95 km/hのR32は、当時の基準では速かったですが、真の注目点は信頼性でした。他のブランドがメンテナンスの問題や機械的故障に苦しむ中、R32はその頑丈さと操作の容易さで称賛されていました。 未来の基盤 BMWが初めて製造したバイクであるにもかかわらず、R32は単なる出発点以上のものでした。BMW Motorradの将来の発展の基盤を築き、現在のモデルでも使用されている技術的コンセプトを確立しました。R32で初めて導入されたボクサーエンジンとシャフトドライブの組み合わせは、年々改良されてきましたが、特にRシリーズのバイクにおいて、BMWのバイクの中心的な特徴として今日も残っています。 BMW R32は、その時代において革新的なオートバイであるだけでなく、精密工学と技術革新を使命の中心に据えるメーカーとしてのBMWの主張でもありました。BMWは数十年にわたり進化し、多様化してきましたが、冒険旅行からスポーツまでのセグメントをカバーするバイクを提供していますが、R32が示した革新と品質の本質は、すべてのモデルに生き続けています。 触れられない遺産 わずか3,090台の生産で、BMW R32は今日、希少性とコレクターアイテムの象徴となっています。良好に保存されたモデルはオークションで高値を達成し、ミュンヘンのBMW博物館を含む世界中の博物館で展示されています。二輪車の愛好家にとって、R32は単なる乗り物ではなく、伝説の始まりを象徴するものです。...

1974年、KTMはオフロードバイクの世界を永遠に変えるバイク、KTM 125 GSを発表しました。このモデルは、オーストリアのメーカーにとって新たな時代の始まりを告げ、モトクロスやエンデューロの国際競技の地図にブランドを位置づけることになりました。KTMはすぐにこれらの分野で支配的な存在となりました。 モトクロスとエンデューロの革命 KTM 125 GSの発売は、KTMだけでなく、オフロードバイクそのものにとっても重要なマイルストーンとなりました。70年代初頭まで、KTMはオーストリアの外では比較的無名でした。125 GSは、国際的な競技用バイクへのKTMの初期の試みの一つでした。そのデザインは、荒れた地形や過酷な条件でのパフォーマンスに重点を置いて開発され、急速に人気を博しました。 GS（ゲレンデスポーツ）は、耐久性、軽さ、敏捷性が求められるエンデューロとモトクロスのために特別に設計されました。125ccの2ストローク単気筒エンジンを搭載したこのバイクは、パワーと操縦性の印象的な組み合わせを提供しました。当時の多くのライダーにとって、これはエンデューロ競技においてパフォーマンスを次のレベルに引き上げることを可能にしたマシンであり、耐久性と困難な地形を克服する能力が不可欠でした。 伝説の背後にあるエンジンとエンジニアリング KTM 125 GSの最も注目すべき点の一つは、その2ストロークエンジンでした。当時、競争は激しく、HusqvarnaやYamahaなどのメーカーがオフロードバイクの分野を支配していました。しかし、KTMはコンパクトで軽量かつ強力なエンジンを搭載し、迅速な加速を実現しました。これは、リズムや地形が急激に変化するレースでは非常に重要な要素です。 さらに、ロングトラベルサスペンションと頑丈なフレームにより、125 GSは競技用バイクとして非常に信頼性の高いモデルとなりました。軽量なシャーシと慎重に調整されたジオメトリーは、機敏な走行を可能にし、多くのプロライダーやアマチュアライダーにとって、どんな挑戦にも耐えうるバイクとして好まれる選択肢となりました。 KTMの競技における台頭 125 GSはすぐに競技で結果を示し始めました。エンデューロやモトクロスのレースに参加し、このバイクはその信頼性とパフォーマンスで際立ち、KTMがスポーツ界で名声を得るのを助けました。これらの初期の成功は、オーストリアのブランドがバイクのラインナップを拡大し、次の数十年でオフロード競技の巨人となる道を開きました。 KTM 125...

KTM Brabus 1300 R Edition 23の生産台数はわずか290台で、その中の1台が販売中であり、その価格はその極めて希少性を反映しています。 シェフィールドのThe Bike Specialistsでは、走行距離わずか11キロのほぼ新品の1台を46,500ユーロで提供しています。この特定のモデルは、KTMが2023年に製造した2色のオプションのうちの1つである完全なブラックバージョンとして登場しています。KTMは145台のブラックと145台のグレーを製造しました。 このバイクは、KTMと高級モビリティブランドのBrabusとのコラボレーションの成果であり、カーボンのディテールやパートナーシップの特徴的な要素が際立っています。これには、シートのブランド、カウルに統合されたウィング、カスタムヘッドライト、専用エキゾーストが含まれます。 この特別なマシンの心臓部には、1301ccの印象的なVツインエンジンが搭載されており、180馬力と140Nmのトルクを発生させることができます。エンジンの挙動は、ストリート、スポーツ、レイン、パフォーマンス、トラックの5つのライディングモードを通じて調整可能です。 ブレーキシステムは高性能のBrembo装備で、前方には4ピストンのStylema Monoblocキャリパー、後方には2ピストンの固定キャリパーが搭載されています。サスペンションは両端にWPのセミアクティブサスペンションが装備され、Brabusのスーパーカーライン「Second-Wow」からインスパイアを受けたプラチナブラックの鍛造モノブロックホイールで補完されています。 要求された価格は、モデルの希少性によって正当化される43,000€の元の価格に対して約3,500€の増加を示しています。文脈を提供するために、さらに独占的なバージョン「マスターピース」は、51,150€の価格で発売されました。 出典: Visordown

アイコニックなスズキDR-Z400Sは、ポルトガルの企業ポリスポーツによって開発された新しい外装キットのおかげで、現代的な息吹を受けています。2025年にモデルが復帰する可能性についての噂が浮上しているこのタイミングでのことです。 世界中で400ccのエンジンを搭載し、7500rpmで40馬力を発揮するDR-Z400Sは、今やその本質を失うことなく新しい外観を手に入れることができます。ポリスポーツの「フル外装リスタイリングキット」は、バイクの美学を大幅に現代化する完全な変身を提供します。 このキットは黄色と黒で提供され、新しいサイドパネルとタンクカウルを含み、DR-Z400Sに現代的なシルエットを与えます。HALOヘッドライトを含む完全版は274.90€で、ヘッドライトなしのバージョンは199.90€で購入できます。 'この美的アップデートは、特に多くのユニットがすでに10年以上の使用を超えていることを考慮すると、オーナーが自分のDR-Z400Sを更新する素晴らしい機会を提供します'と、ポリスポーツは声明で述べています。 このキットはDR-Z400S専用に開発されており、SM（スーパーモト）バージョンとは互換性がないことに注意が必要です。興味のある方は、ポリスポーツを通じて直接キットを購入することができます。 出典: 日本ウェビック

高性能バイクの風景の中で、スズキ・ハヤブサほど長く印象に残るモデルは少ない。最近の特集で、テクニカルオフィスRUNは、カスタマイズと綿密なメンテナンスの技術を示す2008年モデルのハヤブサを紹介した。 このハヤブサは単なるバイクではなく、オーナーのエンジニアリングと献身の証である。10年以上にわたり、このバイクは常にパフォーマンスを最高の状態に保つために、更新と洗練のプロセスを経てきた。 テクニカルオフィスRUNの代表である杉本さんは、ハヤブサの独自の多用途性を称賛している：'長距離旅行でもサーキットでも、どちらでも居心地が良いバイクです。その高速での安定性は素晴らしいですが、穏やかなライディングにも十分に適しています。' このハヤブサの変革は包括的である。コックピットは高品質なコンポーネントでアップデートされ、ブレンボGPのマスターシリンダーが装備されている。カウルは交換・更新され、マジカルレーシングのカーボンファイバー要素が取り入れられている。ビータのアルミ製燃料タンクは、重量を減らすだけでなく、美観も向上させている。 サスペンション部門では、フロントにオーリンズFG R&Tフォーク、リアにTTXユニットが装備されている。ブレーキは、カスタムディスクオメガと組み合わせたブレンボGP4RRレーシングキャリパーにアップグレードされている。 エンジンも忘れられておらず、吉村のカムシャフトの導入や内部パーツのWPC処理などの重要な改善が施されている。Kファクトリーのチタン製エキゾーストシステムがこれらの改良を補完している。 マルケジーニの鍛造マグネシウムホイールは、非懸垂重量を軽減するだけでなく、バイクの全体的な美しさも向上させます。 杉本さんは、特にハヤブサのような高性能バイクにおいて、定期的なメンテナンスの重要性を強調しています：'エンジンオイルからタイヤまで、消耗品を常に最新の状態に保つことが重要であり、ブレーキホースやスプロケットのようなあまり目立たない部品も忘れないでください。' このハヤブサは、単なる改造バイク以上のものを表しています。細部にわたる注意と配慮によって、バイクは年々その性能を維持するだけでなく、さらには向上させることができるという例です。ハヤブサや高性能バイクの愛好者にとって、このプロジェクトは、献身と技術的知識によって達成可能なことのインスピレーションとガイドとなります。 出典: 日本ウェビーク

ヤマハRD350は、間違いなく、すべての時代で最も象徴的で影響力のあるバイクの一つです。1970年代に発売されたRD350は、すぐに一世代のバイカーにとってパフォーマンスとスタイルの象徴となりました。 革命的な2ストロークエンジン RD350の心臓部は、空冷の2ストローク並列2気筒エンジンで、パワーと軽さのユニークな組み合わせを提供していました。ヤマハパワーバルブシステム（YPVS）を搭載したこのエンジンは、広範囲でリニアなトルクカーブを実現し、爆発的な加速とエキサイティングなライディング体験を提供しました。 時代を超えたデザインとトップクラスのパフォーマンス 強力なエンジンに加えて、RD350はスポーティで空力的なデザインでも際立っていました。スチール製のチューブラーフレームと高品質のサスペンションは、正確な操縦性と高速度での優れた安定性を保証しました。 永続的な遺産 RD350は、バイクの世界に永続的な遺産を残しました。その影響は、彼女の後に発売された多くのスポーツバイクに感じられます。さらに、RD350は文化的アイコンとなり、映画、テレビシリーズ、ビデオゲームに登場しました。 今日のRD350 数十年前に生産が終了したにもかかわらず、RD350はコレクターや愛好者に非常に人気のあるバイクです。その時代を超えたデザインと伝説的なパフォーマンスは、唯一無二で欲望の対象となっています。

名高い日本のオフィスAC Sanctuaryは、RCM（Radical Construction Manufactures）プロジェクトで知られ、最新の作品を発表しました：完全に変身したカワサキZ900RS、RCM-632と名付けられています。 このユニークなモデルは、AC Sanctuaryの親会社No BrestがZ900RSのために開発した最新のパーツのショーケースとして機能します。サンクチュアリ/Noblestの社長である中村裕之氏は、「Z900RSを『液冷の現代のZ』として捉え、全体のバランスを損なうことなくカスタマイズしました。私たちの焦点は、単なる表面的な装飾ではなく、深いカスタマイズを通じてバイクの存在感を高めることです」と説明しています。 最も重要な改造の一つとして、新しいサブフレーム「Nitro Racing Z900RS Downtube Subframe」が挙げられます。これはカスタマイズプロジェクトの「フェーズ2」の一環であり、フレームの剛性を高めるために、エンジンの前後のサポートを接続するように細心の注意を払って設計されていますが、快適さや操縦性を損なうことはありません。 サスペンションは完全に刷新され、前部にはÖhlinsの倒立フォーク、後部にはÖhlins KA739ショックアブソーバーが採用されています。スイングアームは拡張され、スタビライザーで補強され、バイクのビジュアル面と動的性能の両方が向上しています。 ブレーキ部門では、RCM-632は高性能のコンポーネントを備えており、BremboのキャリパーとオーバーサイズのSunstarディスクが含まれています。鍛造O-Z Racing GASS RS-Aホイールは、非懸架重量を軽減するだけでなく、バイクにより攻撃的な外観を与えます。 エスケープシステムは完全に見直され、Nitro Racingによって開発されたチタン製の4-in-1コレクターとチタン製のバリヤントエンドが取り付けられました。...