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デール・アーンハート・ジュニア、NASCARのレジェンドが、組織のメキシコでの次のレースに関して予期しない提案を行いました。彼の主な懸念は？スポーツの不透明な戦術と、特にアメリカズサーキット（COTA）ウィークエンドの後のロードコースレースの疑わしい規制です。 COTAウィークエンドでは、NASCARの審判における重大な問題が明らかになりました。特にレースのターン6に関してです。審判の準備不足が目立ち、ドライバーの間に混乱を引き起こしました。一部のドライバーは不明瞭なルールに素早く適応した一方で、他のドライバーは苦労し、貴重な時間を失いました。 彼のポッドキャスト「デール・ジュニア・ダウンロード」で、アーンハート・ジュニアは懸念を表明しました。彼は一見して無秩序なターン6に言及し、なぜ一部のドライバーがすぐにこの状況を利用したのに対し、他のドライバーが不意を突かれたのかを疑問視しました。シェーン・バン・ギスバーゲン、ジョーイ・ロガノ、クリス・ビュッシャーのようなドライバーは、最初からコースをカットすることで状況を素早く利用しました。それに対して、デニー・ハミルトン、チェイス・エリオット、カイル・ブッシュのようなドライバーは、NASCARがトラックのルールを適用することを期待してラインを守っていたため、フラストレーションと不利な立場に置かれました。 NASCARが競技の公平性を保つために介入しなかったことは批判を招きました。問題は単にルールの施行にとどまらず、レース前の透明性の欠如でした。NASCARのピットロードのペナルティ、リスタートゾーン、およびスーパースピードウェイでのアウトオブバウンズの決定に関する不一致は長年の問題です。それにもかかわらず、カップシリーズのディレクター、ブラッド・モランは同じ過ちが繰り返されないことを保証しました。 NASCARがメキシコでの次のロードコースレースに向けて準備を進める中、デール・ジュニアはドライバーがNASCARの公式に連絡を取り、トラックの制限について問い合わせるべきだと提案しました。NASCARのメキシコ訪問をホストするオートドロモ・エルマノス・ロドリゲスは、その最初の2つのターンで悪名高いです。トラックの制限を違反することは、特にドライバーにとって初めてのトラック訪問であることを考えると、重大な問題になる可能性があります。これはNASCARがその判定について scrutinized されるのは初めてではありません。デイトナ500のデュエル2やベネット・トランスポーテーション＆ロジスティクス250のように、ラストラップのクラッシュに関する不一致な判定が混乱を引き起こした事例は、組織の意思決定に疑問を投げかけています。 NASCARは現在、判定に一貫性をもたらすという課題に直面しています。カップシリーズのアクションが激化する中、ファンとドライバーの両方が、より予測可能で信頼性のある規制環境を望んでいます。NASCARは国際的にその足跡を広げる中で、信頼性を維持するためにこれらの懸念に迅速に対処しなければなりません。

F1ドライバーのオスカー・ピアストリは、レース中の不適切な言葉遣いに対してドライバーに対して巨額の罰金を科すという国際自動車連盟（FIA）の決定に対して厳しい非難を投げかけました。FIAは、2025年のF1シーズンにおいて、チームラジオで放送された不適切な言葉に対してドライバーが最大20万ドルの罰金を科されるという驚くべき罰則制度を導入しました。 この物議を醸す動きは、モハメド・ベン・スライエムの発案によるもので、グランプリドライバーズアソシエーションとの継続的な対立の最新のエピソードを示しています。これは、マックス・フェルスタッペンが記者会見で露骨な言葉を使用した後に科されたコミュニティサービスの判決に続くものです。 新たに制定された「不正行為」ガイドラインの下では、チームラジオで攻撃的な言葉を使用するドライバーは、罰金だけでなく、潜在的な出場停止や選手権ポイントの減点にも直面する可能性があります。制裁は、2025年のオーストラリアグランプリから施行されます。 この決定は、ドライバー、ファン、評論家の間で広く批判されています。新しいルールの目的は、不適切な言葉遣いを減らすことで生放送のテレビ報道を清浄化することですが、ピアストリは、レースの高圧的な環境を考慮すると、この罰は過度に厳しいと主張しています。 ラジオでの不適切な言葉に対する罰金の構造によれば、罰則は2年間にわたってエスカレートします。初回の違反では66,900ドルの罰金が科され、2回目の違反ではこれが倍増して133,791ドルとなり、3回目の違反では驚くべき200,400ドルの罰金が科されます。ピアストリはこれについて声を大にして批判し、「罰金はかなり厳しいので、FIAと話し合いたいと思っています」と『ザ・ヘラルド・サン』のインタビューで述べました。Piastriは、ドライバーが活動する高いアドレナリン環境について指摘し、「私たちが車に乗っているときに何も言わないことを期待しているわけではない。私たちはまず第一にチームに話している」と付け加えました。また、車の内外での行動の期待の違いや、尊重の重要性を強調しました。 FIAの改訂された「不適切行為」ガイドラインは、ルールを導入し、F1のより洗練されたイメージを提示し、不適切な言葉による潜在的な損害を回避することを目的としています。しかし、この規則のあいまいさも批判されています。FIA、その機関、またはそのメンバーに道徳的損害を与える可能性のある言葉、行動、または文書は、罰則を受ける可能性があります。 批判的な声も、新しいルールがフォーミュラ1の文化において重要な変化を示していることを指摘しています。モータースポーツは伝統的に高リスクで感情的な環境であり、チームラジオでの言葉はレースの生々しい性質を反映しています。新しい罰則は、スポーツのよりプロフェッショナルでファミリー向けのイメージを育む助けになるかもしれませんが、多くの記憶に残る瞬間を生み出す強烈で感情的な雰囲気と衝突する可能性もあります。 さらに、FIAがスポーツにおける不適切な言葉に対して行動を起こしたのはこれが初めてではありません。ドライバーは、記者会見やメディアセッション中に不適切な言葉を使用したために罰則を受けたことがあります。その一例として、フェラーリのシャルル・ルクレールが2024年のメキシコグランプリの記者会見中に不適切な言葉を使用したために、16,700ドル以上の罰金を科されたことがありますが、彼はすぐに謝罪しました。ルールは、メディアと英語でコミュニケーションを取る必要があるF1ドライバーが、必ずしも英語を母国語としていない可能性があることを考慮していないとして批判を受けています。これにより、第二言語、さらには第三言語で話すドライバーが不利になる可能性があります。この問題は、フランスのドライバーであるアドリアン・フォルモーがテレビでの暴言に対してFIAから31,400ドルの罰金を科せられたことを批判した世界ラリー選手権のGPDAに相当する団体によって強調されました。 結論として、FIAがF1の洗練されたイメージを維持しようとする意図は理解できますが、新しいルールはプロフェッショナリズムとスポーツの生の感情的な性質との間の微妙なバランスについての議論を引き起こしています。これらの新しい措置がスポーツとそのファンベースに長期的にどのように影響するかは、今後の展開を見守る必要があります。

In a dramatic turn of events, NASCAR has retaliated with a counterclaim against 23XI Racing, Front Row Motorsports, and 23XI...

アストンマーティンのキャンプの内部で、チームプリンシパルのアンディ・カウエルは、フェルナンド・アロンソのしばしば見過ごされがちな特性について明らかにします。これはチームの進展にとって重要なものです。43歳のベテランが開発の最前線を担い続ける中、重要なことと些細なことを見分ける彼の才能は、最も過小評価されているスキルとして称賛されています。 アストンマーティンはローレンス・ストロールの指導の下、復活の真っ只中にあり、2023年のフォーミュラ1シーズンの初めに楽しんでいた安定した表彰台フィニッシュを取り戻すことに意欲を燃やしています。彼らのパフォーマンスはカナダグランプリの周辺で低下し、2024年のF1シーズンにまで続く干ばつに陥りました。 最近、エイドリアン・ニューイがマネージングテクニカルパートナーとして加わったことで、シルバーストーンに拠点を置くチームは転換の準備が整いました。2025年シーズンは3月14日から16日までのオーストラリアGPで始まる予定で、アストンマーティンの内部には楽観的な雰囲気が漂っています。 技術の天才や優秀なエンジニアが車両の基盤を築く一方で、ドライバーがフィードバックを提供し開発を推進する役割は過小評価されるべきではありません。カウエルによれば、アロンソがアストンマーティンを目標に導く能力は、評価されていない資産です。 「フェルナンドは並外れた個人であり、私たちのチームにとって貴重な資産です」とカウエルはBBCに語りました。彼の過去の経験は非常に価値があり、シミュレーターでのフィードバックはすべてのセッションで常に優れています。「しかし、彼を本当に際立たせるのは、優先順位をつける能力です」と彼は付け加えました。 カウエルは、チームが改善のための包括的なリストを作成することが一般的であると指摘しました。しかし、このリストを3つの重要な優先事項に絞り込む能力がアロンソを他のドライバーと区別するのです。 アストンマーティンとアロンソは、2023年と2024年の悪夢を追い払う使命に取り組んでいます。チームの2023年の有望なスタートは、シーズンが進むにつれてパフォーマンスの低下によって損なわれました。彼らはレッドブルの次に2番目に速い存在から、同年のアブダビGPまでにはメルセデス、マクラーレン、フェラーリに遅れをとるようになりました。2024年、チームは有望なスタートを切り、第5ラウンドで中国GPで3位に入賞することで和解したように見えました。しかし、再び勢いを失い、ライバルに追いつくのに苦労し、ハース、RB、アルピーヌと対峙することになりました。 2025年に状況を逆転させることを目指して、チームはアロンソの豊富な経験と戦略的知性に頼り、正しい方向に導いてもらうことを期待しています。彼の鋭いフィードバックと改善すべき重要な領域を明らかにする能力は、影響力のあるアップグレードに向けてリソースを集中させる上で重要な役割を果たすでしょう。 アロンソが指揮を執る中、アストンマーチンは2025年に大きな進展を遂げることを期待しています。75年の歴史の中で最も刺激的なシーズンの一つとされる中で競争することを目指す彼らにとって、アロンソの隠れた才能がまさに彼らの切り札になるかもしれません。

2025年F1シーズンのレース体験を向上させるために、著名なタイヤメーカーであるピレリは、サウジアラビアグランプリに向けて柔らかいタイヤ選択を導入する計画を発表しました。この動きは、チームやドライバーに提供される戦略的選択肢を増やし、レースのダイナミクスを変える可能性があります。 ピレリがシーズンの始まりを迎えるオーストラリアグランプリにおいて、既存のタイヤコンパウンドC3、C4、C5を維持する決定を下したことは驚くべきことではありません。しかし、中国グランプリでは、上海の粗くて摩耗の激しいアスファルトに対処するためにC2タイヤが選ばれ、硬いコンパウンドへのシフトが見られます。 シーズンが日本とバーレーンに進むにつれて、高い摩耗で知られるサーキットでは、ドライバーはピレリの最も硬いタイヤであるC1コンパウンドを装備します。この選択は、2024年シーズンの同じレースでの選択を反映しています。 しかし、ピレリはジェッダコーニッシュサーキットでのサウジアラビアグランプリに向けて状況を変えています。タイヤメーカーは、メルボルンと同じコンパウンドを使用する予定で、C5が選ばれたソフトオプションとなります。これは、2024年のイベントで使用されたC4タイヤからの顕著な移行であり、レースにより多くの興奮をもたらすことを目指しています。 2024年のサウジアラビアGPは、戦略的なバリエーションの欠如が特徴であり、大多数のドライバーがミディアムタイヤC3でスタートし、レースの中立化により早期にC2に切り替えました。その後、C2、そしてハードタイヤはほとんどのドライバーによって最後まで維持されました。2025年に柔らかい3種類のタイヤが導入されることで、1ストップまたは2ストップ戦略が混在し、レースの競争要素が増加する可能性があります。 ピレリのモータースポーツディレクター、マリオ・イゾラは、この変更について「昨年の経験と新しいコンパウンドの開発段階で収集した情報に基づいて、チームやドライバーにより幅広い戦略オプションを提供するために、この方向に進みたいと考えました」とコメントしました。興味深いことに、ピレリの新しいC6コンパウンドは2025年シーズンのオープニングラウンドでは見ることができません。この新しいタイヤのデビューは5月のモナコグランプリに予定されています。この新しいコンパウンドがレースのダイナミクスに与える影響は、ファンとレーサーの両方によって熱心に待たれています。 ピレリの2025年F1シーズンのタイヤ選択は、エキサイティングでダイナミックなレース体験を約束しており、サウジアラビアGPはソフトタイヤへの戦略的シフトで際立っています。F1シーズンが進むにつれて、これらの決定はトラックで試され、ピレリの計算されたリスクが実を結ぶかどうかは時間が教えてくれるでしょう。

決定的な動きとして、現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、彼のチームであるレッドブルに対し、最近フォーミュラ1の競争相手であるアストンマーチンに移籍した称賛される技術のエース、エイドリアン・ニューイの離脱を受け入れ、適応するよう促しました。フェルスタッペンの断固たる姿勢は、チームに対して前に進む時が来たという明確なメッセージであり、ニューイの退職にこだわることは建設的ではないと示しています。 ニューイは、レッドブルチームにとって不可欠な技術の天才であり、昨年5月にミルトン・キーンズに拠点を置く組織との関係を断ちました。彼がアストンマーチンのマネージングテクニカルパートナーとして移籍することは、彼のキャリアの新たな章を意味します。アストンマーチンは、彼の移籍発表以降のガーデニングリーブ期間を経て、今週初めにニューイを新しいポジションに迎え入れました。 ニューイによって残された大きな空白にもかかわらず、フェルスタッペンは、長年勤めているテクニカルディレクターのピエール・ワケが率いるレッドブルの技術チームに揺るぎない信頼を示しています。ワケは、チームの最新プロジェクトであるRB21の舵を取り、ニューイなしでも勝利を収めるというチームの決意を示しています。 「考えすぎないようにしましょう」とフェルスタッペンはBBCのインタビューでニューイの離脱について言及し、「これは決まったことで、彼はもう私たちと共にいない。それが昨年私たちが直面した現実です。今のチームに完全に信頼しています。私たちは団結し、私たちの回復力を証明しなければなりません。」 ニューイのチームへの重要な貢献を認めながら、フェルスタッペンは成功を収めるための集団の努力の重要性も強調し、それが「チームスポーツ」であると述べました。変化があったにもかかわらず、フェルスタッペンはニューイの新しい冒険に興奮を表し、彼との素晴らしいプロフェッショナルな関係を維持していることを認めました。 フェルスタッペンのレッドブルでの未来は憶測の対象となっており、アストンマーティンへの移籍の噂が飛び交っていますが、オランダ人ドライバーは現在に集中しています。 ニュイ設計の車を運転する可能性について尋ねられたとき、フェルスタッペンは「それは未来のことを考えることで、今のことではない」と答えました。 一方、レッドブルはパフォーマンスの問題に苦しんでいます。 チームは先週バーレーンでのプレシーズンテストを終え、RB21での進展にもかかわらず、まだマクラーレンに挑む準備ができていないことを認めました。 この認識は、特にチームがチャンピオンシップに値する車を提供できない場合、フェルスタッペンのチームでの未来に注目を集めます。 フェルスタッペンのアストンマーティンへの移籍の可能性はまだ憶測の域を出ませんが、彼は以前にニュイとの再会を示唆しています。 それでも、フェルスタッペンはレッドブルにコミットしており、チームへのメッセージは明確です：ニュイの離脱から前に進む時が来ており、今後の旅に集中する必要があります。

マックス・フェルスタッペンのレッドブルチームメイトに対する圧倒的な支配は、6シーズンにわたって続いており、多くの人々が疑問を抱いています - 2025年にはリアム・ローソンがこの現状に挑戦できるのでしょうか？ルーキーとして、ローソンのバーレーンテストサーキットでの最近のパフォーマンスは、彼の潜在能力を垣間見る初めての機会を提供しました。 ローソンのバーレーンでの最速ラップは、20人のドライバーの中で11位を獲得し、フェルスタッペンよりも6テンポ遅れました。彼の走行は病気に悩まされ、ラップ数がランス・ストロールよりも少なかったため、ストロールは唯一の少ないラップ数のドライバーでしたが、これらのテストタイムは誤解を招く可能性があることに注意することが重要です。悪天候やレッドブル車の技術的な問題など、いくつかの要因が彼のパフォーマンスに影響を与えました。 これらのテスト走行に基づいてローソンとフェルスタッペンを直接比較するのは時期尚早であり、特に彼らがそれぞれフルランを持った日のトラックコンディションの大きな違いを考慮するとそうです。しかし、The RaceのF1チームからの観察者たちは、ローソンがRB21との苦闘を何度も目撃しており、これはフェルスタッペンの経験と似ています。 レッドブルチームのボス、クリスチャン・ホーナーは、ローソンの技術的なフィードバックを称賛し、それがフェルスタッペンと一致していることを強調しました。この観察は、レッドブルキャンプ内で流れている理論に信憑性を与えています - ローソンは彼の前任者よりも適しているかもしれないということです。 ローソンの「レースゼロ」は、2019年のピエール・ガスリーの波乱に満ちたプレシーズンとは大きく異なり、ガスリーがフェルスタッペンとの関係を悪化させたのとは対照的です。プレシーズン中に2回クラッシュしたガスリーとは異なり、ローソンは大きなミスなしに車を限界まで押し上げる称賛すべきパフォーマンスを示しました。さらに、ローソンはガスリーとセルジオ・ペレスの以前のシーズンを悩ませた緊張したガレージの雰囲気を避けているようです。スコット・ミッチェル＝マルムは、テスト後のThe Race F1 Podcastで、ローソンの到着によるガレージの雰囲気の明らかな変化を指摘し、彼を「新鮮な空気」と呼びました。彼はまた、レッドブルとの最初のテストが妨げられたにもかかわらず、ローソンの冷静で自信に満ちた態度を強調しました。 ローソンはまだフェルスタッペンと直接対決していないことを忘れてはいけません。多くのレッドブルドライバーがフェルスタッペンを上回ることを期待してシーズンに臨んできましたが、彼らはしばしば置き去りにされてきました。しかし、ローソンはフェルスタッペンを超えようとはしていません。少なくとも今のところ、レッドブルが彼に期待しているのは、フェルスタッペンとチームのチャンピオンシップへの野望を支える信頼できるセカンドドライバーであることです。 ペレスのフェルスタッペンに対する平均予選ギャップは、彼らの4年間の任期中に0.452秒でした。これは、ローソンが自分の価値を証明するためにクリアしなければならない即座のバーです。さらに、ペレスがレッドブルの2024年のポイントの26％未満しか貢献していないことは、ローソンが超えようと努力しなければならないベンチマークです。 予選に関して、ローソンは2019年のシーズン中にフェルスタッペンよりも0.567秒遅いガスリーのペースや、2020年のアルボンの0.671秒遅いペースを上回る必要があります。もしローソンがオーストラリアでスムーズにQ3に進出できれば、それはレッドブルのルーキーとして初めてのことになります。 ペレスのレッドブルでのピークは、特に2021年から2023年初頭にかけて印象的で、彼はフェルスタッペンに対抗することさえありました。しかし、彼が車の進化と新たな要求に追いつけなかったことが最終的に彼の失墜につながりました。ローソンのフィードバックは、フェルスタッペンのものに似ており、彼が車の開発により適応できるかもしれない希望の光を提供するかもしれません。 ローソンがガスリー、アルボン、ペレスと同じ運命を辿るかどうかを予測するにはまだ早いですが、彼の初期のパフォーマンスは、彼が良いスタートを切るための戦うチャンスがあることを示しています。

2025年のフォーミュラ1レースシーズンが始まるにあたり、伝統的に予測可能なトップコンテンダーのラインアップに驚くべき変化が期待されています。マクラーレンのチーム代表、アンドレア・ステラは、ウィリアムズが予想外のライバルになる可能性を示唆しています。この発表は、レッドブル、フェラーリ、メルセデスといったトラックの典型的な強豪が、通常の顔ぶれを超えた競争に直面するかもしれないことを示唆しています。 2024年のシーズンでは、トップ4チームと他のチームとの間に明確な区別があり、アストンマーチンやアルピーヌなどは目立って後れを取っていました。唯一の例外は、インテルラゴスでのブラジルGPで、称賛されている4チーム以外のチームが表彰台を獲得したことでした。しかし、2025年のシーズンが始まるにあたり、ステラは同じストーリーが繰り返されると考えるのは早計だと警告しています。 ランド・ノリスがドライブするマクラーレンは、今後のシーズンでコンストラクターズ選手権とドライバーズ選手権の両方に強力な候補と見なされています。しかし、54歳のチーム代表であるステラは、レースが一部の人々が予測しているほど単純ではない可能性があると考えています。 最近のメディアとのやり取りで、Total-Motorsport.comを含むステラは、「非常に良いラップタイムを達成できる車が確実にいくつかあります。私の意見では、絶対に競争力のあるレーシングカーです」と述べました。 彼はさらに、「2024年には通常4チームが前方にいることが明らかになりましたが、安定した規則のもとで、今後は追加のチームが上位に絡んでくることを期待しなければならないかもしれません」と付け加えました。 ステラのコメントは、バーレーンサーキットのセクター2で印象的な実力を示したウィリアムズが注目すべきチームであることを示唆しています。彼は、彼らのパフォーマンスが特に中速コーナーでの改善の可能性を示しており、彼らを正当な脅威にするかもしれないと考えています。冬の休暇中にいくつかのチームが大きな進展を遂げ、フォーミュラ1の力のバランスが変わる可能性がある一方で、マクラーレンは揺るがない姿勢を保っています。チームのCEOであるザック・ブラウンは、今後のシーズンに向けて明確な目標を設定しました。メディアに精通したブラウンは、チームに前回の成果を超えるよう呼びかけました。 彼は「2025年の目標は、コンストラクターズタイトルを成功裏に防衛すること。そして、ランド・ノリスと共にドライバーズ世界選手権で1位を上げることです。」と宣言しました。 バーレーン国際サーキットでのプレシーズンテストは、期待感をさらに高める要因となっています。ウィリアムズは際立った存在で、特に1周のスピードが目立ちました。カルロス・サインツは、中東での3日間のテストの中で最速タイムを記録し、ウィリアムズの2025年シーズンに向けた潜在的な台頭を示唆しています。 しかし、ステラが警告するように、プレシーズンテストの結果がシーズンの展開を示すものではないこともあります。チームは現在、テスト中に収集したGPSデータを掘り下げ、競合他社と比較して自らの強みと弱みをよりよく理解する計画を立てています。 ステラは「今、すべてのGPSデータを評価するつもりです。そして、比較してどう見えるかを確認します。セクターやラップタイムだけではありません。もっと詳しく見ていかなければなりません。」と述べました。 2024年シーズンを振り返る中で、彼はより競争の激しいフィールドへの傾向に気づきました。ステラは、この傾向が2025年シーズンにも続くと信じており、エキサイティングで予測不可能なレースの年になると考えています。2025年シーズンが近づくにつれ、すべての目はトラックに向けられ、マクラーレンのチームプリンシパルが予測するサプライズチャレンジャーを見守ることになるでしょう。

2025年のフォーミュラ1シーズンが近づく中、国際自動車連盟（FIA）は再びルールブックを変更しました。今回は、レースディレクターの権限が強化され、チームが車両を安全に競技を続けられないと判断した場合、レースからのリタイアを強制できるようになりました。この変更により、これまで事故後に車両をレースから退出させる最終的な決定権を持っていたチームから、権限が奪われることになります。 以前の規則では、FIAは損傷した車両に対して黒とオレンジの旗の下でピットに入るよう指示することができました。しかし、安全上の懸念から、FIAはこのルールを改訂しました。過去には、チームは車両が操作可能である限り、損傷した車両をレースに留めることを選択することがよくありました。特に、2021年のハンガリーグランプリでマックス・フェルスタッペンとレッドブルが重大なボディーワークの損傷にもかかわらずレースを続けたことが一例として挙げられます。 このリスクを取ることは、車両の継続的な参加が安全でないと判断された場合、ペナルティや罰金につながることもありました。そのような危険を排除するために、FIAはレースディレクターにチームのリタイアを命じる権限を与えました。 2025年F1スポーティング規則の改正された第26.10条によれば、「完走しなかった」（DNF）とされるのは、車両がドライバーや他の人に即時の危険をもたらす「構造部品に対する重大かつ明らかな損傷」を示す場合です。また、車両がピットレーンへの安全な戻りを妨げる重大な欠陥を持っている場合や、競技を妨害する場合にも適用されます。さらに、レースディレクターは、車両が構造的損傷や重大な機械的故障を受けた場合、競技者にリタイアを命じることができます。この規制の変化は、2024年のカナダGPイベントのような出来事によって促された可能性が高い。そこでレッドブルのセルジオ・ペレスとピエール・ガスリーが接触し、ペレスの車がトラック上にカーボンファイバーの破片を落とした。ペレスは最終的にジル・ビルヌーヴサーキットのピットでリタイアしたが、FIAはその後、彼のトラック上での継続的な存在を安全リスクと見なし、次のレースに向けて3グリッド降格ペナルティと大きな金銭的罰金を科した。 この新しいルールは、損傷した車両をレースから即座に撤去できるようにすることで、さらなるリスクを避けることを目的としている。 このルール変更に加えて、2025年のF1シーズンではオフィシャルの構造が再編成される。複数のレースディレクターが24レースと6つのスプリントを監視し、負担を軽減する。FIAの会長モハメド・ベン・スライエムは、2024年末にニールス・ウィティッヒがレースディレクターの役割を辞任した後、この更新を明らかにした。 新しいレースディレクターの正確な数とその身元は、ベン・スライエムによれば近日中に発表される予定だ。複数のレースディレクターの導入は、レースコントロールの決定における一貫性を確保しながら、より柔軟なオフィシャル構造を提供することを目的としている。しかし、この変更は、一部の人々がレースの出来事を異なる方法で解釈する可能性があるため、一貫性に関する懸念を引き起こす可能性がある。 FIAがルールを改正し続ける中で、フォーミュラ1のレースのダイナミクスは進化し、競争環境が変わり、チームが適応し克服することを求められる。2025年のシーズンは、新しいルールとオフィシャルがトラック上で予期しない展開をもたらす可能性が高く、興味深いスペクタクルになることが期待されている。

フェラーリがルイス・ハミルトンをレースの才能ではなく金銭的利益のために契約したとの非難は、同社の会長によって vehemently 否定されています。この動きは2025年のフォーミュラ1シーズンに向けて行われ、7回の世界チャンピオンであるハミルトンの商業的魅力が彼のレース能力よりも重要視されているとの憶測が渦巻いています。著名なレーシングレジェンド、ジャッキー・イクスもこの見解を示し、フェラーリの主要な動機はマーケティングに基づいているとほのめかしました。イクスはフォーミュラ1での輝かしいキャリアを持ち、8つのグランプリ勝利を収めた尊敬される声であり、フェラーリがハミルトンを契約したのはレースパフォーマンスの向上よりもキャッシュフローのためだと述べました。 しかし、この考えはフェラーリの会長ジョン・エルカンによってすぐに退けられました。エルカンは厳しい反論の中で、ハミルトンを迎える決定はチームの競争力を高めるためだけであると強調しました。40歳のハミルトンはカルロス・サインツが残した席を埋めることになり、エルカンによれば、これは勝利のための戦略であり、宣伝のためではないとのことです。 イクスの発言に対するエルカンの反応は明確であいまいさがありませんでした。彼はハミルトンの契約がマーケティング戦略であるという考えを否定し、ハミルトンがフェラーリに移籍した時点で、彼はランキングで3位に位置しており、優れたレッドブルの車の後ろにいるだけだったことを思い出させました。エルカンによれば、契約がマーケティングの動きであるという示唆はハミルトンにとって不公平であるだけでなく、フェラーリにとっても不必要なものでした。 エルカンはハミルトンの契約の背後にあるパフォーマンス重視の理由を堅持していますが、ドライバーの商業的な影響力は無視できません。ハミルトンの影響力はトラック内外で強く感じられています。ファッション、音楽、映画、テレビ業界とのつながりに加え、Instagramでの驚異的な3910万人のフォロワーを持つ彼は、ポップカルチャーのシーンにおいて強力な存在です。実際、フェラーリが2024年1月にハミルトンのサインを正式に発表した際、同社の株価は10%以上の大幅な上昇を見せました。ハミルトンは236百万ポンド/3億ドルを超える純資産を持ち、世界的に人気があることは間違いなく、彼の地位はますます高まっています。しかし、彼のマーケティング力に加えて、ハミルトンは比類のないレース技術、豊富な経験、そして成功への揺るぎない意欲を持っています。彼のイギリスおよびベルギーグランプリでの勝利は、彼の揺るぎないレーススピードを証明しています。結論として、ハミルトンの商業的魅力は否定できませんが、フェラーリはこのサインが勝利のための戦略的な動きであり、宣伝目的のスタントではないと主張しています。このマーケティングの影響力とレースの専門知識の組み合わせが、フェラーリを2025年のフォーミュラ1シーズンでの勝利に導くかどうかは、時間が教えてくれるでしょう。