motorsports

トム・ブロムクビストは、2025年の「ロア・ビフォー・ザ・24」のオープニングセッションでペースを設定し、#60 メイヤー・シャンク アキュラ ARX-06で驚異的なラップを記録して、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイでのイベント前テストを開始しました。この3日間のイベントは、IMSAスポーツカー選手権の目玉レース、ロレックス24デイトナへの前奏曲となります。 ブロムクビストが先頭をリード ブロムクビストのGTPクラスにおける1:35.827のラップタイムは、#60 アキュラの生のスピードとメイヤー・シャンク・レーシングのシーズンへの準備を示しました。彼は、#25 RLL BMW M ハイブリッド V8のマルコ・ウィットマンをわずかに上回り、ウィットマンのベストラップ1:36.103は2位に相当しました。ジャンマリア・ブルーニは、#85 JDCミラー・モータースポーツ ポルシェ963で1:36.182を記録し、トップ3を締めくくりました。 LMP2：接戦 LMP2クラスでは激しい競争が繰り広げられ、マルテ・ヤコブセンが#04 クラウドストライク・レーシング オレカ07で1:38.673を記録し、トップに立ちました。ベン・ハンリーは、ユナイテッド・オートスポーツUSAのために2位を確保し、ヤコブセンのタイムと全く同じタイムを記録しました。一方、 reigning Le...

チリボウルナショナルズは、ダートトラックレースの宝石のような存在であり、タイヤドーピングの疑惑が浮上し、スポーツにおける公正さと誠実さについての激しい議論を巻き起こしています。ドライバーと公式がタイヤコンパウンドを柔らかくする違法な行為を巡って対立する中、かつてないほどの賭けが行われています。 タイヤドーピングのジレンマ タイヤドーピング—より良いグリップを得るためにタイヤコンパウンドを柔らかくする化学処理の使用—は、ダートレースにおいて長年にわたり物議を醸してきた問題です。チリボウルが近年、競争を平等にするために硬いタイヤコンパウンドを採用したことで、ドライバーやチームは競争上の優位性を得るためにこの違法な手段に頼るようになっています。 著名なチリボウルドライバーであるタナー・ソーソンは、この問題に対して遠慮なく意見を述べました。Flo Racingに対して、ソーソンは率直にこう語りました： 「ここで勝つには不正をしなければならない、基本的にクソチキンだ。ここにいる誰もが不正をしないことに同じ気持ちを抱いていて、不正をする奴らも多分同じ気持ちだ。」 彼の率直な発言は、ルールを曲げることが一般的な環境で競い合うドライバーたちのフラストレーションを浮き彫りにしています。 不正者への厳しい取り締まり 論争は水曜日にピークに達し、Chili Bowl Nationalsの技術ディレクターであるコディ・コーデルが疑わしいタイヤドーピングのためにドライバーをSageNetセンターから追放しました。コーデルの厳格な姿勢は明確なメッセージを送ります：Chili Bowlはもはや不正行為を容認しません。 コーデルと彼のチームは、タイヤの改造を監視し処罰するための努力を強化し、公正な競技を確保するために厳格な検査を行っています。しかし、この取り締まりはチーム間に不確実性の雰囲気を生み出し、多くのチームが施行の一貫性と透明性について疑問を抱いています。 ソーソンの硬いタイヤに関する見解 ソーソンは、硬いRD12タイヤが論争の引き金になったと指摘し、これがトラックのコンディションを悪化させ、意図せずタイヤドーピングを促進したと主張しました。 「RD12はもともと柔らかかったので、ドーピングするタイヤではありませんでしたが、これらの硬いタイヤに変わると、トラックの状態はずっと悪化しました。」 彼は、イベント中にトラックの挙動がどのように変化するかを説明し、表面が滑りやすく予測不可能になり、チームが不正な利点を求めるインセンティブがさらに高まると述べました。 「シュートアウトの途中で、トラックがゴムを吸収し始めておかしくなり、タイヤのことでドライバーが次々と呼ばれ始めました。気がつけば、トラックが滑りやすくなり、レースができるようになっていました。」 岐路に立つスポーツ チリボウルナショナルズは重要な岐路に立っています。タイヤドーピングはダートレースにおいて長年の問題ですが、トーソンのようなドライバーによる公然の認識は、即時かつ効果的な行動の必要性を強調しています。...

フロイド・メイウェザーとの別れを経て、チーム・アメリベットとして再ブランド化したNASCARの新興チームは、伝説的なショートトラックエース、バート・マイヤーズを率いて2025年のキャンペーンをボウマン・グレイ・スタジアムで開始することで、大胆な声明を発表しています。 チーム・アメリベットの新たなスタート かつてマネーチーム・レーシングとして知られていたチーム・アメリベットは、チームオーナーのレベッカ・オークモディの指導の下、2025年を新たなエネルギーと高い野望を持って迎えます。NASCARカップシリーズで控えめなスタートを切った後、彼らはNo. 8カーでわずか8回の出場を果たしたものの、競争力のある力を確立しようとしています。 クックアウト・クラッシュでのシーズンデビューは、マイヤーズの初のカップシリーズ出場を特徴とする新たな章の幕開けとなります。 バート・マイヤーズ：マッドハウスの王者 ボウマン・グレイの歴史的なクォーターマイルに最も適したドライバーの一人がバート・マイヤーズです。「マッドハウスの王者」として知られるマイヤーズは、11回のチャンピオンシップでこのトラックを支配し、ショートトラックレーシングの最も成功したドライバーの一人としての地位を確立しています。 2024年、マイヤーズは改造ツアーのタイトルを彼の履歴書に加え、NASCARの最も多才な才能の一人としての実力をさらに証明しました。成功にもかかわらず、これは彼にとってNASCARカップシリーズでの初めての機会であり、ベテランレーサーにとって夢が叶った瞬間です。 「すべてのショートトラックドライバーは、このような機会を夢見ています」とマイヤーズはプレスリリースで述べました。「私のホームトラックでこれが実現し、NASCARファミリーのレガシーを続けられることは、私にとって非常に重要です。」 チームの戦略とビジョン マイヤーズがハンドルを握り、ベテランクルーチーフのトニー・ジュニアが指揮を執るチーム・アメリベットは、マイヤーズの地元の専門知識を活かして際立ったパフォーマンスを提供することを目指しています。オークムーディは、このイベントを単なるレース以上のものと見ており、チームの成長のためのステップであり、彼らの影響力のある取り組みを支援するためのプラットフォームであると考えています。 「このイベントは、バートの経験とトニー・ジュニアがクルーチーフとしていることで、私たちがチームとして成長するのに役立ちます」とオークムーディは説明しました。「また、私たちの50 Vets a Weekプログラムを通じて退役軍人を支援する使命を続けるための素晴らしい機会でもあります。」 50 Vets a Weekプログラムは、アメリベットの使命の基盤であり、各レースを退役軍人を称え支援する機会として利用し、チームのレース活動を意義のある地域社会への outreach...

メルセデスのボス、トト・ウォルフは、ルイス・ハミルトンが驚くべきスキルを披露し、劇的な転倒を経験した「秘密の」スーパーバイクテストセッションの話を共有しました。7度のフォーミュラ1世界チャンピオンである彼のスピードへの情熱は、印象的なラップタイムを記録し、MotoGPのプロたちに数秒差で迫る形で全開で示されました。 秘密のテストセッション ハミルトンのスーパーバイクとMotoGPへの愛は秘密ではありませんが、彼のより大胆な冒険の一つは、密かに行われました。ウォルフは、40歳のハミルトンがメルセデスの戦略責任者とエンジニアと共に、チームのプリンシパルに知らせずにヘレスに向かったことを明らかにしました。 「秘密裏に、彼らは私に教えなかった」とウォルフはインタビューで語りました。「彼らは私の戦略責任者と一緒にヘレスでテストを行い、彼はバイク好きの人間です。そしてエンジニアの一人と一緒でした。私は二日間彼らに連絡が取れませんでした。」 ウォルフがセッション中のハミルトンの転倒について知ったとき、状況は予想外の展開を迎えました。 「ルイスに電話をかけたら、私のエンジニアが出て、‘大丈夫です、バイクのテストが終わりました。あなたが聞くことがあっても、彼は大丈夫です。’と言いました。私は‘何が起こったの？’と尋ねると、彼は‘彼が転んだ’と言いました。」 二輪での自然体 転倒にもかかわらず、ハミルトンは無傷で、驚異的なラップタイムを記録しました。ウォルフは、ハミルトンがMotoGPのプロたちのペースからわずか4秒遅れであることを明かしました—プロのバイクレース経験がない人にとっては信じられない偉業です。 「いや、信じられない。彼が持っている身体感覚こそが彼をチャンピオンにしている」とウォルフは驚嘆しました。 ハミルトンのスーパーバイクに対する勇気と本能は、彼と共にいた人々に見逃されることはありませんでした。ヤマハのWSBKライダー、マイケル・ヴァン・デル・マークもその場にいて、ハミルトンの恐れを知らない姿を語りました。 「は全く恐れていなかった。私たちは彼にスピードを落とすように言ったが、彼は恐れず、できるだけ早くコーナーに挑もうとしていた。彼は私たちヤマハのWSBKドライバーより約7秒遅かった。しかし、彼はトラック上のほとんどのアマチュアよりも速かった。」 ハミルトンのMotoGPへの愛の高まり ハミルトンのスーパーバイクとMotoGPへの魅力は、単なるカジュアルなテストを超えています。F1のベテランは、二輪レースカテゴリーのチームを購入するための事業を模索していると報じられています。リバティ・メディアがフォーミュラ1とMotoGPの観客の統合を推進している中で、ハミルトンのスポーツへの関与は飛躍的に増加する可能性があります。 四輪から二輪へ：自然なスリル・シーカー F1カーでサーキットを駆け抜けることや、スーパーバイクで難しいカーブに挑むことに関して、ハミルトンの恐れを知らないスピード追求は否定できません。異なるレース形式にこれほど迅速に適応する彼の能力は、彼をモータースポーツ史上最も偉大なドライバーの一人にしたスキルと本能を際立たせています。 ウォルフが言ったように： "ルイスはこの素晴らしい身体的な意識と才能を持っています。それが彼を際立たせるものであり、彼が何をしてもチャンピオンである理由です。”

メルセデスのハイブリッド時代における支配を支えたエンジニア、アンディ・カウエルは、キャリアの中で最も野心的なプロジェクトの一つを受け入れています。それはアストンマーティンをチャンピオンシップを勝ち取るチームに変革することです。CEOとしての最初の100日を振り返る率直なインタビューで、カウエルは億万長者のエグゼクティブ・チェアマン、ローレンス・ストロールが先導する大胆なビジョンについての洞察を共有しました。 他に類を見ないミッション カウエルは、新しい役割をキャリアの中で最も挑戦的であり、かつ報われるものと表現しました： 「これは私が今まで持った中で最高の仕事です。アストンマーティンの歴史の中で、これまでに行われたことのないことに挑戦しています。厳しくて少し不安もありますが、それが興奮を生む瞬間です。」 ストロールの relentless ambition（執拗な野心）がこのプロジェクトを推進しています。成功物語に変える実績で知られるストロールのビジョンは、レースに勝つことや単一のチャンピオンシップを獲得することだけではなく、アストンマーティンをフォーミュラ1における永続的な強豪として確立することです。 「ローレンスは連続勝者です」とカウエルは言いました。「彼はアストンマーティンのビジョンを現実にすることに対して非常に情熱的です。彼はただ勝ちたいだけではなく、多くのチャンピオンシップを勝ち取りたいのです。」 北極星：持続可能なチャンピオンシップの力 カウエルは、常に前線で競争できる組織を構築することの重要性を強調しました。 「今年の車だけでなく、来年の車やその次の車のための十分な開発を確保することに焦点を当てることが重要です。短期的な目標を追いかけていると、未来の優先事項が妥協されることが多いです。」 成功するためには、カウエルはアストンマーティンが従来の境界を超えて推進する必要があると考えています。 「他の誰かと同じことをしているなら、新しい高みには決して達しません。本当の成功は、組織内の全員を革新へと駆り立てる、恐ろしいほどの、見かけ上不可能な概念から生まれます。」 卓越性の文化を育む カウエルの戦略の重要な部分は、協力と革新が繁栄する環境を作ることです。 「私は私たちの人々が同僚の仕事に驚嘆することを望んでいます。それは創造的に考えること、常に私たちがどのように改善できるかを問い続け、完璧に満足しないことに関するものです。私たちが完璧だと思った瞬間、それは私たちが進歩を止める瞬間です。」 勝利のための資源 フォーミュラ1で最も称賛されるデザイナー、アドリアン・ニューイがチームに加わることで、アストンマーティンはエリート技術チームを編成しています。グリッドで最も経験豊富なドライバーの一人であるフェルナンド・アロンソとランス・ストロールと組み、チームはF1のエリートに挑戦する準備を整えています。 しかし、プレッシャーは高まっています。億万長者のチームオーナー、ローレンス・ストロールは、マックス・フェルスタッペンを長期的な目標に据えていると報じられています。レッドブルの4回のチャンピオンが契約にパフォーマンス条項を持っているという噂がある中、ストロールはアストンマーティンを魅力的な選択肢にするために全力を尽くしています。 アストンマーティンはエベレストに登れるか？...

2025年のデイトナデュエルは、最近の記憶の中で最も競争が激しく、スターが揃った予選ラウンドになる見込みです。40または41のスターティンググリッドのスポットを争うために、予想される45のエントリーがあり、マーティン・トゥルエックス・ジュニアやジミー・ジョンソンなどのビッグネームドライバーが、巨大な挑戦に直面することになります。 競争を牽引するスターの力 今年のデイトナ500のオープンエントリーリストは、まさにセンセーショナルです。 マーティン・トゥルエックス・ジュニアは、 elusiveデイトナ500の勝利を追い求めており、引退が噂されている7回のカップシリーズチャンピオンジミー・ジョンソンが、主要な見出しとなっています。 ヘリオ・カストロネベスは、オープンエントリープログラム（OEP）のスポットのおかげで、すでにメインイベントへの出場を確保しています。 一方で、リック・ウェア・レーシングのNo. 15カーでデイトナ500に挑戦する可能性のあるコリー・ラジョイについての噂が飛び交っており、MBMモータースポーツ（またはガレージ66）は、競争に参加するためのドライバーを探していると言われています。重鎮とアンダードッグが揃ったエントリーリストは、才能とドラマで溢れています。 今年のデュエルが異なる理由 2024年、6人のドライバーが42台のフィールドで4つの空きスポットを争いました。しかし、2025年にはエントリーが急増し、最大45台が予想されています。この競争が厳しくなることで、最も実績のあるドライバーでさえも予選通過に対するプレッシャーが増すことになります。 トゥルエックスとジョンソンにとって、賭けはこれ以上ないほど高まっています： トゥルエックス・ジュニア: 素晴らしいNASCARキャリアにもかかわらず、デイトナ500のトロフィーは彼のコレクションには欠けています。これは彼がNASCARの王冠を手に入れる最後のチャンスの一つかもしれません。 ジミー・ジョンソン: 引退の噂が漂う中、ジョンソンは今シーズン後半のコカ・コーラ600で700回目のキャリアスタートを狙っています。しかし、デイトナ500で彼のレガシーを締めくくるためには、混雑したデュエルをうまく乗り切る必要があります。 コーリー・ラジョイの贖罪の軌跡？ ラジョイのキャリアはジェットコースターのようで、2024年にスパイア・モータースポーツからリック・ウェア・レーシング（RWR）へのミッドシーズンスワップがありました。2025年にフルタイムのライドを得る希望は、RWRが彼らの51号車にコディ・ウェアを発表したことで打ち砕かれました。 現在、ラジョイがデイトナ500から始まるパートタイムスケジュールでRWRの15号車を運転するという憶測が、デュエルに新たな興味を注いでいます。ソーシャルメディアの噂はこの期待を高め、nascarrumornostalgiaのようなページがその期待を煽っています： 「ジミー・ジョンソンが500マイルレースに挑戦することを完全に期待しており、ラジョイも15号車で500マイルレースに出場するようです…それは、45台の車が40のスポットを争うことを意味します。」 今後の課題...

南アフリカは、政府がグランプリの潜在的なプロモーターや会場を特定する公式プロセスを開始したことで、フォーミュラ1を再び自国に呼び戻すための重要な一歩を踏み出しました。成功すれば、レースは早ければ2026年に戻る可能性があります。 F1の南アフリカへの復帰：計画 スポーツ、芸術、文化省（DSAC）は、関心表明書を公開し、南アフリカグランプリを開催するための適切な会場とプロモーション計画を提案するよう関係者に呼びかけています。この文書は、フォーミュラ1との10年間のパートナーシップのビジョンを示しており、30年以上ぶりに世界選手権カレンダーに再登場することを示しています。 F1は1993年にキヤラミサーキットで南アフリカで最後にレースを行い、1962年には国初のグランプリも開催されました。F1の復帰を推進する動きは、特に未開拓市場でのグローバルな展開を目指すスポーツからの関心の高まりの中で進んでいます。 選考プロセス DSACのフォーミュラ1入札運営委員会（BSC）が選考プロセスを監督します。文書によると： 「BSCを通じて、適切なプロモーターおよび/または会場（サーキット施設）とホスト都市が選ばれ、DSACからの必要な承認とサポートを得て、FIAおよびフォーミュラ1に入札を提出します。」 重要な日程： 2025年1月31日：関心のある関係者が入札を提出する締切。 2025年2月5日：候補者のショートリストが発表される。 選ばれたプロモーターと会場は、その後、政府およびフォーミュラ1当局と協力して入札を最終化します。 南アフリカがF1にとって重要な理由 F1を南アフリカに戻すことは、アフリカ大陸におけるスポーツの存在を復活させるだけでなく、真のグローバルチャンピオンシップになるという目標にも合致します。F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、アフリカへの拡大に強い関心を示しており、それをカレンダーの「欠けているピース」と呼んでいます。 南アフリカの豊かなモータースポーツの歴史と象徴的なキヤラミサーキットは、主要な候補地となっています。しかし、キヤラミが選ばれるのか、それとも新しい施設が選ばれるのかはまだ分かりません。 課題と機会 フォーミュラ1レースの開催には、相当な物流および財政的な課題が伴います。DSACは、選ばれたプロモーターがFIAの厳しいトラック安全基準とインフラ要件を満たすことができるようにしながら、グランプリ開催に伴う大きなコストを管理する必要があります。 同時に、F1レースの開催は、観光の増加、世界的なメディア露出、そして新しい世代のアフリカのモータースポーツ才能を刺激する機会を含む、巨大な経済的および文化的利益を提供します。 次は何ですか？ 関心のある関係者が1月末までに提案を提出することが期待されているため、南アフリカの最良の入札を特定する競争が始まっています。成功すれば、同国は2026年または2027年にF1カレンダーに再参加し、アフリカのモータースポーツの新時代の幕開けを迎えることになります。

マルコ・アンドレッティは、2025年のインディアナポリス500に向けて、アンドレッティ・グローバルの強力なラインアップに参加し、アイコニックなインディアナポリス500への20回目の挑戦を行う準備が整いました。マイケル・アンドレッティの息子であり、1969年のインディ500優勝者マリオ・アンドレッティの孫である彼は、NTTインディカーシリーズの歴史の中で初めてハイブリッドパワートレインを搭載することが約束されたこのイベントにおいて、98号車のホンダをドライブします。 ブリックヤードへのベテランの復帰 インディアナポリス・モーター・スピードウェイでの豊富な経験で知られるアンドレッティは、アンドレッティ・グローバルのフルシーズンレギュラーであるコルトン・ハータ、カイル・カークウッド、マーカス・エリクソンと共にレースを行います。インディ500での3回の3位入賞と2020年のポールポジションを持つアンドレッティの復帰は、チームにデータ収集とレース戦略において優位性をもたらします。 アンドレッティ・グローバルのCOOであるロブ・エドワーズは、マルコがチームに戻ることの価値を強調しました： 「彼はインディアナポリスでの経験が豊富で、私たちは皆、インディで追加の車を走らせることの利点を見ています。追加のデータ、情報、そして試す機会が私たちが望む結果を得るために協力する助けとなります。」 卓越性の遺産 アンドレッティ・グローバルのインディ500チームは、豊富な才能と業績を誇っています。2022年インディ500でチップ・ガナッシ・レーシングと共に優勝したマーカス・エリクソンは、チームに勝利の血統をもたらし、マルコ・アンドレッティ自身のブリックヤードでの歴史は、イベントにおける家族の永続的な遺産を確固たるものにしています。 「マルコとの継続性は、新しいドライバーをその4台目の車に導入することに比べて多くの利点があります」とエドワーズは付け加えました。「彼の経験と、通常の3人のドライバーとの協力能力を考えると、私たちはチャンスに楽観的です。」 2025年インディ500におけるハイブリッドパワートレインの導入は、スポーツに新たな章を刻み、従来の生のスピードと最先端の技術を融合させます。アンドレッティの熟練したアプローチは、これらの変化に適応する上で非常に貴重なものになるでしょう。 目標を見据えて マルコ・アンドレッティのインディ500の栄光を求める旅は、彼の近い失敗や劇的な瞬間を覚えているファンを魅了し続けています。まだ勝利を手にしていないものの、彼の情熱と決意は揺るぎなく、アンドレッティ家のブリックヤードでの象徴的な存在感も変わりません。 強力なチームラインアップとハイブリッド技術の導入により、2025年インディアナポリス500は、マルコ・アンドレッティが祖父マリオと共にレーシングの不朽の名声を手にするレースになるかもしれません。

アルゼンチンのF1センス、フランコ・コラピントはかつてマックス・フェルスタッペンの潜在的なチームメイトとしてレッドブルの視界に入っていましたが、シーズン終盤のミスとレッドブルの才能あふれる選手層の影響でその移籍は破談に終わりました。代わりに、コラピントはアルピーヌと長期契約を結び、フォーミュラ1での将来を確保しました。 レッドブルの関心：あり得た道 コラピントは2024年にF1シーンに登場し、シーズン中にウィリアムズのローガン・サージェントの後任として印象的なパフォーマンスを披露し、最初の4レースで2回のポイントフィニッシュを達成しました。彼の際立ったデビューは、セルジオ・ペレスの苦戦が最終的な退団を避けられないものにする中で、レッドブルの不安が高まる時期と重なりました。 マリア・カタリネウによると、コラピントのマネージャーであるバレットスポーツマネジメントのカタリネウは、レッドブルのボスであるクリスチャン・ホーナーがアルゼンチン人に対して本物の関心を示し、ブラジルグランプリの際にウィリアムズのホスピタリティユニットを訪れて可能性を探ったと述べています。 「明らかに、クリスチャンはフランコに興味を示しました」とカタリネウはコラソン・デ・F1に語りました。「それはレッドブルでマックスのチームメイトとしてか、セカンドレッドブルチームのためだったかもしれません。しかし、うまくいきませんでした。」 レッドブルが社内アカデミーからリアム・ローソンを昇格させる決定を下したことで、コラピントにとっての扉は閉ざされ、カタリネウはレッドブルの豊富な才能のプールが重要な要因であると指摘しました。 「レッドブルには非常に強力なアカデミーがあり、すでにドライバーが待機しています」と彼女は説明しました。 シーズン終盤の苦戦がレッドブルの交渉を妨げる コラピントが素晴らしい瞬間を見せた一方で、彼のシーズン終盤の苦戦—いくつかの注目の事故を含む—はレッドブルの熱意を冷やしました。その結果、焦点はすでにレッドブルのジュニアプログラムで育成されていたローソンに移りました。 アルピーヌが登場：新しい章 レッドブルの機会を逃したにもかかわらず、コラピントのF1の旅はアルピーヌが参入したことで前向きな方向に進展しました。アルピーヌのエグゼクティブアドバイザーであるフラビオ・ブリアトーレは、コラピントをチームに確保する上で重要な役割を果たし、アルゼンチンの才能を迎え入れるために揺るぎない決意を示したと報じられています。 「フラビオは『彼が欲しい、こういうふうに彼が欲しい』と言った」とカタリヌが明かしました。 レッドブルの関心が高まった同時期に最終決定されたこの契約は、コラピントにとって有望な未来を位置づけています。初めて、彼は2025年にアルピーヌのリザーブドライバーを務め、シミュレーター業務とテスト過去車（TPC）プログラムを組み合わせる予定です。 不確実性を克服する コラピントにとって、アルピーヌへの移籍は、数ヶ月前には不確実に思えたキャリアの重要なマイルストーンを示しています。彼のマネージャーは、この感情のジェットコースターを振り返りました： 「数ヶ月前には、私たちがフォーミュラ1に出られるかどうかもわからなかったことを理解しなければなりません。今、彼は幸せです。とても幸せです。」 コラピントが最終的にアルピーヌのF1グリッドでジャック・ドゥーハンを置き換える可能性があるとの憶測がありますが、彼の即時の焦点は、アングロ・フレンチ・チームとの開発と準備にあります。 コラピントの次は何か？ アルゼンチン人のフォーミュラ1への道のりは、才能だけでは十分でない現代のドライバー市場の複雑さを浮き彫りにしています。レッドブルの機会は実現しませんでしたが、コラピントのアルピーヌとの契約は、F1での将来のための堅実な基盤を提供し、今後のシーズンで重要なプレーヤーになる可能性を秘めています。

マックス・フェルスタッペンの代表者は、オランダのF1スーパースターとアストンマーチンを結びつける報道に対して、特徴的に率直な否定を行いました。驚異的な10億ポンドのオファーの噂がある中、フェルスタッペンはレッドブルでの任期に集中しており、チームを移籍する予定はありません。 噂の渦：アストンマーチンの大胆な提案 デイリーメールの報道はF1界を揺るがし、アストンマーチンのマネージングディレクター、ジェファーソン・スラックがフェルスタッペンの名前を利用して商業パートナーを引き寄せようとしていると主張しました。スラックは、アストンマーチンがフェルスタッペンを将来の基盤として契約することを目指していると、潜在的なスポンサーに語っているとされています。 匿名の情報源は次のように述べました： 「ジェファーソン、または他の人が知っているようにジェフは、マックスがアストンマーチンに参加するだろうと言って回っています。」 フェルスタッペンの陣営とアストンマーチンは、これらの主張を断固として否定しました。GP Blogの問い合わせに対し、フェルスタッペンの代表者は簡潔に返答しました： 「それは素晴らしいですね。」 フェルスタッペンの心構え：富より家族 フェルスタッペン（27歳）は、レッドブルに対する満足感を繰り返し強調し、チームを「第二の家族」と例えています。昨年、Viaplayに対して彼はアストンマーチンに加入する考えを否定し、次のように述べました： 「アストンマーチンについては全く考えていません。」 2024年のレッドブルは10レース連続未勝利やコンストラクターズ選手権でマクラーレンやフェラーリに後れを取るなどの課題に直面していますが、フェルスタッペンは4度目の連続ドライバーズチャンピオンを獲得しました。ライバルチームが接近する中でも、彼のレッドブルへの忠誠心は揺るぎません。 アストンマーチンの魅力：2026年以降の転換点？ アストンマーチンは、デザインの達人アドリアン・ニューイを獲得し、ホンダとのワークス契約を締結するなど攻撃的な動きを見せており、チームはフォーミュラ1の新たな強豪として位置づけられています。フェルナンド・アロンソが2026年以降の引退をほのめかしている中で、アストンマーチンは2027年のドライバーラインアップに大きな空白を抱える可能性があります。 フェルスタッペンのレッドブルとの契約は2028年まで続きますが、パフォーマンスに関連する退会条項が含まれていると報じられています。もし2026年の新しい規制の下でレッドブルの社内エンジンプロジェクトやチームのパフォーマンスが低下した場合、フェルスタッペンは他の選択肢を探る可能性があります。 レッドブルの課題とフェルスタッペンの未来 レッドブルの支配は、マクラーレンとフェラーリが2024年にチームを上回る開発を行ったため脅かされています。アドリアン・ニューイを失い、2026年に独立したエンジンプログラムに移行することは、さらに問題を複雑にする可能性があります。 フェルスタッペンは、2028年以降に他のモータースポーツの活動を追求するためにF1から引退することをほのめかしていますが、短期的にはレッドブルに集中しています。 「2026年にはもちろん新しいルールもあります」とフェルスタッペンは言いました。「しかし、正直なところ、今のところそれにあまり気を取られていません。」 今後の道のり...