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NASCARの偉大なカムバックストーリーが語られるとき、カイル・ブッシュの伝説的な2015年シーズンは最も感動的なものの一つとして立ち上がります。世代の才能であるブッシュは、初のカップシリーズタイトルを追い求めて10年を費やしましたが、運転技術の確かさにもかかわらず、しばしば目標には届きませんでした。しかし、2015年、運命は彼のシーズンが本格的に始まる前に最後の一撃を与えたかのようでした。 ブッシュはデイトナでのXfinityシリーズオープナーで壊滅的なクラッシュを経験し、左足と右足を骨折しました。キャリアを脅かすように思えた怪我は、逆境を乗り越え、シーズン中盤に復帰し、NASCARの世界を驚かせて初のチャンピオンシップを獲得するという忘れられない贖罪の物語に変わりました。 今、ほぼ10年後、ブッシュの未来は不透明です。2度のチャンピオンはかつての栄光を取り戻し、2025年に再びトップに戻るために戦うことができるのでしょうか？ 2015年デイトナの悪夢、それはすべてを終わらせる寸前だった NASCARでは、一つの間違った動きがすべてを変える可能性があります、そしてカイル・ブッシュは2015年2月21日にそれを痛感しました。 デイトナでのアラート・トゥデイ・フロリダ300のレースで、ブッシュはレースの終盤に隙間を見つけました。彼はチームメイトのエリック・ジョーンズをプッシュしていたとき、ドラフトであまりにもアグレッシブになりすぎました。 全てが間違った瞬間についてのブッシュ自身の言葉：「トライオーバルを通過しているとき、残り約8周で、真ん中に穴を見つけました。目の前にいるチームメイトをプッシュしていて、少し早く彼にぶつかってしまいました。トライオーバルで彼がふらふらして、右に曲がりました。彼を避けたつもりでしたが、彼の車からの空気が私の車を回転させて、インフィールドの方に飛び込んでしまいました。90マイルの速度でインフィールドの壁にぶつかり、90Gで…本当にひどく痛みました。」 その衝撃で左足と右脚が折れ、デイトナ500の希望が瞬時に絶たれました。ブッシュは苦しみの中に横たわり、自分の最悪の恐怖が現実になっていることを悟りました。 「ああ、明日レースできるとは思えない」と彼は振り返って言いました。しかし、彼が受けた返事はさらに悪いものでした:「みんなが『うん、明日は絶対無理だ。おそらく次もね。』と言っていました。」 次の11レースは回復に費やされ、厳しい手術と激しい理学療法を受けました。複数のドライバーが彼の代わりを務める中、ブッシュには一つの使命がありました：復帰して、彼のチャンピオンシップの窓が閉じていないことを証明すること。 驚異のカムバック：カイル・ブッシュが逆境を乗り越える すべての逆境に対抗して、ブッシュは5月にNASCARオールスター・レースのためにトラックに戻ってきました—彼の恐ろしいクラッシュからわずか3ヶ月後。最初のパフォーマンスは鈍っていましたが、彼のカムバックは夏のストレッチで驚くべき展開を見せました。 その後の展開は歴史的なものでした： ソノマでの今シーズン初勝利 5レース中4勝（ケンタッキー、ラウドン、インディアナポリス、ポコノ） 11レースを欠場したにもかかわらずプレーオフ進出を決定 ホムステッド・マイアミでのクラッチ勝利で初のNASCARカップシリーズチャンピオンシップを獲得 ブッシュは不可能を成し遂げました。10年のフラストレーションの後、彼はすべての批評家を黙らせ、NASCARの伝説としての地位を確立しました。...

驚くべき暴露の中で、空力の天才アドリアン・ニューイは、フォーミュラ1におけるレッドブルの支配を脅かす可能性のある重大な誤りを明らかにしました。この伝説的なデザイナーは、2024年5月にレッドブルを離れることを発表し、チームが深刻な車両パフォーマンスの問題に対処しなかったことを認めました—2025年に彼らを悩ませる可能性のある問題です。 記録破りの2023シーズンにもかかわらず、ニューイはレッドブルが警告サインを無視し、問題が2024年に雪だるま式に膨れ上がることを許したと主張しています。マックス・フェルスタッペンは適応しましたが、彼のチームメイトであるセルジオ・ペレスは苦しみ、車の進化における根本的な弱点を明らかにしました。 ニューイ：「レッドブルは私たちの車の苦労を真剣に受け止めなかった」 レッドブルはF1のグラウンドエフェクト時代の最初の2シーズンを支配しましたが、2023年の後半には根本的な問題が浮上し始めました。ニューイによれば、車は運転が難しくなり、フェルスタッペンはそれを管理しましたが、ペレスは対処できませんでした。 「2023年の後半、レッドブルの車はますます運転が難しくなり、その傾向は2024年に続きました。マックスはそれを扱えました。彼には合わなかったが、扱えました。チェコはできませんでした。」 しかし、ニューイがこの問題について懸念を示した際、彼はレッドブルがそれを無視したと主張しています。 "これは私が心配し始めていたことですが、組織内の他の多くの人々はそれについてあまり心配していないようでした." この緊急性の欠如は、2024年に複雑な問題を引き起こす原因となり、フェルスタッペンでさえ時々苦しんでいました。 レッドブルの未熟さが露呈した？ ニューイの最も衝撃的な告白の一つは、レッドブルの技術チームはこれらの問題を認識し修正する経験が不足している可能性があるということでした。 "私が外から見る限りでは、レッドブルの人たちに対する批判ではありませんが、彼らはおそらく経験不足から、その同じ方向に進み続けていたと思います。そして、問題はますます深刻になり、マックスでさえ運転が難しくなったのです." この発言は、レッドブルのエンジニアリングチームが、最近の支配的な地位にもかかわらず、フェラーリやメルセデスのようなライバルチームと同じ深さの経験を持っていない可能性があることを示唆しています。これらのチームは複数の規制変更の時代を乗り越えてきました。 レッドブルは2025年に脆弱になる可能性があるか？ 強調すべきは、フェルスタッペンが2024年のタイトルを確保したにもかかわらず、レッドブルのパフォーマンスギャップは大幅に縮小したということです。フェラーリ、マクラーレン、さらにはメルセデスもシーズンの終わりまでに接近してきたことで、レッドブルが2025年にその支配力を維持できるかどうかについての深刻な疑問が生じています. 2025年のレッドブルにとっての重要な懸念事項： 車両開発のミス...

ナスカーの黄金時代が轟音を立ててカムバックし、ジェフ・ゴードン、マーク・マーティン、ケン・シュレーダー、ビル・エリオットが再びレースカーに乗り込むという電撃的な競技復帰の準備をしています。伝説的なストックカーのドライバーたちは、ロレックス・モントレー・モータースポーツ・リユニオンでのIROC（インターナショナル・レース・オブ・チャンピオンズ）の復活のヘッドライナーを務め、90年代後半から2000年代初頭にかけてナスカーをメインストリームのセンセーションに押し上げた熾烈なライバル関係とスターの力を再び呼び起こします。 長年のファンにとって、これは単なる再会以上のものです—それはナスカーが人生を超えた存在だった時代の思い出であり、激しい戦い、アイコニックな個性、そして忘れられない瞬間によって定義されます。 IROCの復活：ナスカーがモータースポーツの王族と出会う 1973年に最初に立ち上げられたIROCシリーズは、ドライバーのスキルを真に試すものであり、ナスカー、インディカー、スポーツカー・レースの最高のレーサーたちが同等のマシンで対決しました。このシリーズは2006年に衰退しましたが、その遺産はモータースポーツ史上最もスリリングで競争力のあるフォーマットの一つとして残っています。 今、2025年、ラグナセカでのロレックス・モントレー・モータースポーツ・リユニオン（8月13-16日）がIROCを復活させ、多くの分野からのレースの伝説たちが集結します。以下を含む： ジェフ・ゴードン – 4度のNASCARカップシリーズチャンピオン マーク・マーティン – キャリア96勝のNASCARドライバー、常連カップコンテンダー ケン・シュレイダー – マルチシリーズストックカーのレジェンド ビル・エリオット – 1988年NASCARカップチャンピオン＆ファンのお気に入り ボビー・ラボンテ –...

ルイス・ハミルトンの待望のフェラーリ移籍がついに実現しました。そして、F1プレゼンターのデイビッド・クロフトによると、今シーズンは彼が捉えにくい8回目の世界選手権を獲得するための最良のチャンスかもしれません。 2021年から記録的なタイトルを追い求めているハミルトンは、スクーデリア・フェラーリとの新たな時代に挑戦しており、チームにとって2008年以来の初のチャンピオンシップをもたらすことを目指しています。多くの人が2026年の規則改正がフェラーリにとっての干ばつを終わらせる最良の機会だと考えていますが、クロフトは2025年が実際にはハミルトンにとっての黄金のチャンスかもしれないと示唆しています—その理由は一つの重要な要因によるものです。 なぜ2025年がフェラーリにとってタイトル獲得の最良の機会となる可能性があるのか スカイスポーツF1で話す中で、クロフトはハミルトンに有利にチャンピオンシップ争いを傾ける可能性のある重要な要因を挙げました： "私が言いたいのは、これはルイスにとって8回目の世界タイトルを獲得するための最良のチャンスかもしれないということです。チームが2026年を考慮して、週ごとに開発を進めていないシーズンになる可能性があるからです." 2026年にフォーミュラ1の次の大規模な規則変更が予定されている中で、レッドブル、メルセデス、マクラーレンを含む多くのトップチームは、2025年の挑戦者を積極的に開発するのではなく、来年の車両にリソースを振り向けると予想されています。 フェラーリ: 今勝つために「ビッグフォー」の中で最も切実なチーム? ハミルトンに有利に働くもう一つの要因は？ フェラーリの勝利への渇望。 クロフトは、16年間のチャンピオンシップの干ばつを耐え抜いたフェラーリが、2026年が不確実な状況に入る前に2025年を最大限に活用するために最もモチベーションの高いチームになるだろうと考えています。 「フェラーリは、何かを勝ち取ったのが非常に長い間前のことなので、ビッグフォーの中で2025年から最大限の成果を上げようと最も熱心になると思います。そして、ルイスが適任であること、そしてシャルルも同様であることを証明したいのです。」 フェラーリが今シーズン全力で攻撃を仕掛ける中、ハミルトンとシャルル・ルクレールは、レッドブルがつまずくか、2026年に早すぎる焦点を移す場合に、利益を得るための完璧な位置にいるかもしれません。 現実的な期待: 2025年にフェラーリはどれほど競争力があるか? ティフォシがハミルトンがすぐにチャンピオンシップを争うことを夢見ている一方で、フェラーリとハミルトンは、慎重な楽観主義でシーズンに臨む可能性が高いです。 マラネロチームは勢いを持っています。2024年に5レースを勝ち取り、コンストラクターズタイトルまでわずか14ポイント差でフィニッシュしました。 ハミルトンはタイトル争いの経験をもたらします—これはフェラーリが2018年のセバスチャン・ベッテルの最後の真剣な挑戦以来欠けていたものです。 もしレッドブルが脆弱性を示せば、フェラーリは最初にチャンスをつかむ可能性があります。...

2025 NASCARシーズンはすでに論争を引き起こしており、Dale Earnhardt Jr.はこの大きなルール変更の一つについての考えを率直に述べています—オープン免除暫定（OEP）。 この新しいポリシーは、他のレースシリーズのエリートドライバーに特定のレースでのスタートスポットを保証するもので、Trackhouse Racingが4回のインディ500勝者Helio Castronevesをデイトナ500に確保するために使用した最初の注目のケースです。 多くの人がこのルールをNASCARに世界的なレーススターを引き入れる方法と見ている一方で、 Earnhardt Jr.はそれが深刻な懸念を生むと考えています—特に、伝統的な予選を通じてレースに出場するために努力しなければならないチームにとって。 TrackhouseのCastronevesのためのOEPの動きは「多くの疑問を提起する」 ポッドキャストで話す中で、Earnhardt Jr.はTrackhouseがこの動きをかなり前から計画していたことを認めました—しかし、それは論争がないというわけではありません。 「これは彼らが計画していたことです。Trackhouseは、‘この契約を結ぶつもりです。この免除をリクエストします。次の数ヶ月間、車を準備して準備を整えます。’と言っていました。だから、多くの疑問を提起します。」 彼の最大の驚きの一つは？ トラックハウスはすでに競争力のあるチームである—おそらく免除なしでデイトナ500に予選通過できたチームです。 「トラックハウスは予選通過するのに十分競争力があると思うので、少し驚いていますが、」アーンハート Jr. は説明しました。 さらに、OEPスロットを使用することには財政的なデメリットがある—チームは最下位での賞金プールの分け前を放棄するのです。...

NASCARの最新のセンセーション、Toni Breidingerは、スポーツを席巻する準備が整いました。わずか25歳で、彼女はすでにARCAの記録を塗り替えましたが、今、彼女はトライコン・ガレージとのNASCARトラックシリーズでのフルタイムキャンペーンという最大の挑戦に挑もうとしています。 すでにモータースポーツの先駆者であるブライディンガーの台頭は、トラック内外で注目を集めています。ARCAでの記録を破ることから、NASCARのダイバーシティプログラムで波を起こすこと、そしてSunoco、CELSIUS、Raising Cane’sとの主要なスポンサーシップ契約を確保することまで、彼女の影響力は否定できません。 しかし、ブライディンガーにとって、レースは大きな計画の一部ではありませんでした—それは偶然に起こったことです。 週末のゴーカートセッションから生まれたレースキャリア ブライディンガーのモータースポーツへの旅は予期せず始まりました。それは、彼女の双子の姉妹、アンとのカジュアルなゴーカートの週末のおかげです。 「私は非常にランダムにレースを始めました。双子の姉妹のアンと一緒に楽しむためにゴーカートを試してみたんです。父がソノマ・レースウェイでゴーカートクラスの広告を見たのです。一週末に試してみたら、二人ともそれに恋をしました。父にゴーカートをお願いしました。」と、彼女はGo with Your Paletteポッドキャストで明かしました。 多くのレーサーが多世代にわたるレーシングファミリーから来るのとは異なり、ブライディンガーの父は元NASCARドライバーではなく、機械工学のエンジニアで、娘の新たな情熱をただ支えていただけでした。 "彼は私たちのメカニックで、私たちは毎週末にサーキットに行き、ただラップを走り始めました。” NASCARでは、レガシーが大きな役割を果たしますが、ブライディンガーの成功は全て彼女自身のものです。 障壁を打破する: ブライディンガーはNASCARの次のスーパースターになれるか? ブライディンガーのトラックシリーズデビューに対する期待は非常に大きく、正当なものです。 ARCA史上最も成功した女性ドライバー 2024年ARCA選手権でVenturini...

10年以上ぶりに、メルセデスはルイス・ハミルトンなしでフォーミュラ1グリッドに立つことになります—そして、その彼の離脱の影響はチームの基盤を揺るがす可能性があります。 7度の世界チャンピオンであり、ターボハイブリッド時代におけるシルバーアローの支配を先導した彼は、2024年末にメルセデスを離れるという重大な決断を下しました。彼のスクーデリア・フェラーリへの移籍は、パドックに衝撃を与えただけでなく、メルセデスが未来を再定義するために慌てている状況を残しました。 ハミルトンがすでにマラネロで波を起こしている一方で、メルセデスは長年のリーダーなしという新たな現実に直面しています。 ラッセル時代の始まり—彼は準備ができているのか？ ハミルトンの退任はジョージ・ラッセルを注目の的に押し上げ、26歳の彼を思ったより早くチームリーダーの役割に置くこととなりました。 2022年にブラックリーを拠点とするチームに加入したラッセルは、輝かしい瞬間を見せているものの、チャンピオンシップレベルのリーダーとしてはまだ実績がありません。ハミルトンとは異なり、彼の経験やレース技術、戦術的な専門知識がチームの成功を形作るのに役立ったのに対し、ラッセルはプレッシャーの中で一貫して成果を上げられることをまだ証明していません。 その不確実性は、メルセデスが2026年に向けてマックス・フェルスタッペンに注目している一因です。オランダ人ドライバーはレッドブルにコミットしているものの、メルセデスの継続的な関心は、ラッセルがチームの唯一の顔として長期的に信頼されていない可能性を示唆しています。 キミ・アントネッリ登場—メルセデスの18歳の賭け ラッセルが事実上のリーダーとして舵を取る一方で、メルセデスは若き才能アンドレア・キミ・アントネッリにも大きな賭けをしています。 18歳のイタリア人がハミルトンの後任となることが決まり、フォーミュラ2の経験なしでF1デビューを果たします。彼は広く世代の才能と見なされていますが、アントネッリは真のフロントランナーに成長するための時間が必要です—つまり、メルセデスのチャンピオンシップの野望は2026年まで保留される可能性があります。 シルバーアローは微妙なバランスを保っています—ラッセルが競争力を維持しつつ、アントネッリを未来のスターに育てることを確保しています。 2025年：2026年のリセット前の移行年？ メルセデスはすでに2025年が移行シーズンになると示唆しています。チームは競争力を維持することを望んでいますが、すべての目は今後の2026年の規制変更に向けられています。これにより、F1の競技環境がリセットされる可能性があります。 メルセデスが強力な存在であり続ける一方で、ハミルトンの不在はチームが準備していないリーダーシップの空白を生む可能性がある。彼の車両開発、戦略、レース中の適応力における経験は、非常に貴重な資産であり、ラッセルやアントネッリがすぐに代替できるものではない。 大きな疑問： メルセデスは最も成功したドライバーなしでタイトル争いを続けられるのか？それとも2025年にはハミルトンが彼らの支配を支えていた接着剤だったことが証明されるのか？

2025年のNASCARカップシリーズシーズンが始まるにあたり、スポーツが直面している最も重要な問題の一つは、トラック上ではなく法廷で展開されているということです。NASCAR、23XIレーシング、フロントロー・モータースポーツ間の継続中の訴訟は、チャータシステムを混乱に陥れている、そしてケビン・ハーヴィックはそれについて話すことに満足していない。 2014年のカップシリーズチャンピオンであり、Fox Sportsでメディアと分析に移行した彼は、Happy Hour Podcastで訴訟について話すのが嫌いだが、無視することは不可能だと明言しました。 "訴訟について話すのは好きではありませんが、ニュースをカバーしなければならず、それはスポーツの一部です。" チャータ契約の論争：NASCARの最大のオフトラックバトル 2024年のNASCARシーズンでは新しいチャータ契約を巡って大きなドラマが展開され、23XIレーシングとフロントロー・モータースポーツは契約に署名することを拒否し、NASCARを訴えました。 NASCARは当初いくつかの法的戦いに勝利しましたが、新しい裁判官の判決が事態を複雑にしました、特にチームの資格とチャーター購入に関して。 ハーヴィックは、最悪のシナリオは回避されたと考えているが、戦いはまだ終わっていないと述べています。 "チャーターなしでその車でシーズンを始めるのは非常に混乱することだっただろうし、SHRの件がうまくいけば、チャーター付きの車を1台持っていたかもしれない。それはただの混乱だっただろう." 訴訟は今や「スポーツの一部」 元スチュワート・ハース・レーシングのドライバーは、この論争がすぐには消えないだろうと予想しており、チームはシーズンを通して法的混乱を乗り越えなければならないと述べています。 "チームの立場から見ると、今はただそこにあって、プレシーズンやシーズンで起こっていることの一部だと思います。すぐに終わるとは思いません." ハーヴィック、SHRチャーター売却について：「少なくともそのドラマは終わった」 訴訟での最大の懸念の1つは、NASCARがスチュワート・ハース・レーシングのチャーターを23XIレーシングとフロントロー・モータースポーツに売却することを承認するかどうかでした。 当初、NASCARは売却を確認することを拒否していましたが、裁判所の判決により彼らはそれを認めざるを得なくなり、SHRが公式にスポーツから撤退する道が開かれました。 ハーヴィックは、キャリアの最後の10年間をSHRで過ごしたことから、彼の元チームが大きな損失なくチャーターを売却できたことに安堵しています。 "だから、SHRのチャーターと売却が通ったことに嬉しく思います。理論的に正しいチームにチャーターを取得し、シーズンを開始できるように配置できたことを嬉しく思います." 次に何が起こるのか？5月の控訴がすべてを変える可能性がある...

2025年のインディ500への挑戦に向けて準備を進めるKyle Larsonにとって、ヘンドリック・モータースポーツのNo. 5シボレーは代役ドライバーが必要です。シャーロットのコカ・コーラ600の練習と予選では、ラースンがその座を埋めるべきだと提案するのはNASCARのレジェンド、カール・エドワーズです。 ボウマン・グレイでのザ・クラッシュに向けた最近のインタビューで、2021年のNASCARカップシリーズチャンピオンは、ジェフ・ゴードンとクルーチーフのクリフ・ダニエルズにこのアイデアを直接提案したことを明かしましたが、その話はまだそれ以上には進んでいないと述べました。 ラースンの夢の代役: "カール、私たちはあなたが必要です！" ラースンは元ジョー・ギブス・レーシングのスターに対する賞賛を隠さなかった: "私は彼とは話していませんし、ボブ、これを広めてもいいですよ。彼は多分見ないでしょうが、カール・エドワーズにやってもらいたいです。素晴らしいと思います。今年の私の選択です。" ヘンドリック・モータースポーツがエドワーズを説得して代役を務めさせることができれば、それは今シーズンの最大のストーリーラインの一つになるでしょう。エドワーズはカップシリーズで28回の勝利を収めたドライバーで、2016年にNASCARを離れたことでモータースポーツ界を驚かせました。たった一度のレースウィークエンドでも復帰すれば、スポーツ界に衝撃を与えるでしょう。 ラーソンはエドワーズに直接のお願いをしました: "今はそれほど深刻なことではありませんが、私が選ぶのは彼です。これがスポーツに大きな波紋を呼び、素晴らしいことになると思います。カール、もしこれを見ていたら、ぜひ5号車に乗ってください。私たちはあなたを求めています。" カール・エドワーズは本当に復帰できるのか？ エドワーズは突然の引退以来NASCARから離れていますが、復帰を公式に否定したことはありません。これまでの数年間、彼は単発のレースに関与する可能性がありましたが、何も実現していません。 ラーソンの要請は、ケビン・ハーヴィックが昨シーズン彼の代わりに出場したことに似ています—この動きはファンの大きな注目を集めました。もしエドワーズが同意すれば、それは現代NASCAR史上最も期待されるゲストドライブの一つになるでしょう。 ケビン・ハーヴィックが2025年の激しいラーソン・ベルのライバル関係を予測 ラーソンが理想の代替ドライバーを夢見ている間、ケビン・ハーヴィックは2025年シーズンについて別の刺激的な見解を持っていました—それはカップシリーズのタイトル争いを定義するものになる可能性があります。 ハッピーアワーポッドキャストで、ハーヴィックはラーソンとクリストファー・ベルの間の緊張が、2025年に爆発すると予測しました。これは最近のチリボウルでのデュエルの後のことです。 "ラーソンとベルのライバル関係は、私たち全員が期待するものだと思いますが、NASCARだけでなく、もっと多くの場所で機会があると思いますよね？チリボウルではすでにそれがありました…過去にも少し見たことがあります。ええと、でも、私はそのライバル関係が、NASCARのトラックだけでなく、もっと多くの場所で見られることでスパイスが加わると思っています." ラーソンとベルは、次世代時代の一貫した先頭走者であり、彼らのダートレースのルーツがすでに激しい競争を助長しています。 2025年が展開するにつれて、すべての目が注がれるのは：...

リチャード・ペティにとって、ボウマン・グレイ・スタジアムに戻ることは単なる帰還ではなく、帰ることです。54年ぶりにアイコニックなクォーターマイルのショートトラックに戻るNASCARは、フルサークルの瞬間であり、このスポーツが最初に根付いた歴史の一部を復活させるものです。 バスライト・クラッシュまであと1日ということで、ファンたちは興奮に沸いています。1937年に建設されたノースカロライナのトラックは、ペティ自身を含むNASCARの偉大なレジェンドたちを迎え入れてきました。ペティは1969年にここでキャリア100勝目を挙げました。しかし、彼の伝説的な成功にもかかわらず、ペティの「マッドハウス」に対する感情は、あなたが期待するよりも複雑です。 ペティのマッドハウスに関する最初の思い出: “何が起こっているのか全く分からなかった” NASCARの王者になる前、ペティはただの若いレーサーで、自分の足場を見つけようとしていました。彼はボウマン・グレイでのカップシリーズの4回目のスタートを果たし、トラックで4勝を挙げた後でも、ここは最も神経を使うレース場の一つであると認めました。 「何が起こっているのか全く分からなかった。トラックの上にいるよりも、インフィールドにいる時間の方が多かったと思う」とペティは振り返りました。 そのトラックの狭いコース、熱心なファンの近さ、そして攻撃的なレーススタイルは、ナスカーの偉大なドライバーにとってさえもストレスの多い体験を生み出しました。 「私がレースカーの中で最も緊張したのは、ボウマン・グレイに到着したときでした。なぜかは分かりませんが、」と彼は認めました。 追い越しがほぼ不可能で、接触が避けられないトラックでは、フラストレーションが高まっており、「マッドハウス」としての伝説的な評判が生まれ、ライバル関係が爆発し、気性が激しくなる場所となっています。 NASCARのルーツはボウマン・グレイにある：「もう家には帰れない？挑戦してみる」 ナスカーの歴史の中で、ボウマン・グレイほど歴史的な重要性を持つトラックはほとんどありません。 初のナスカー公認レースがここで開催され、スポーツのDNAの基盤となる重要な要素となりました。 1958年から1971年まで、29回のプレミアカップシリーズレースが開催され、その後スケジュールから姿を消しました。 グレン・ウッド、リチャード・チルドレス、マイヤーズ兄弟のような伝説たちが皆ここからスタートしました。 カイル・ペティが言ったように、ナスカーの復帰は歴史がスポーツの未来にまだ存在することを証明しようとする試みです。 "2025年のクラッシュは、NASCARをそのルーツであるボウマン・グレー・スタジアムに戻します。グレン・ウッドやウッド・ブラザーズ、リチャード・チルドレスのような伝説がスタートを切った場所です、"とペティはX (Twitter)に投稿しました。 彼は続けて言いました： "家には戻れないと言いますが—ボウマン・グレーとNASCARは彼らを間違っていることを証明しようとしています。"...