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ボウマン・グレーでのチャンスは全てチェイス！ チェイス・エリオットは、ナスカーの最も人気のあるドライバーである理由を皆に思い出させ、ボウマン・グレー・スタジアムで初めてのクック・アウト・クラッシュの勝利を収めるために、ショートトラック・レースのマスタークラスを披露しました。 満員の盛り上がる観衆の前で、エリオットは200周中171周をリードし、熟練のマッドハウスのベテランのように周回遅れのトラフィックを巧みに処理し、激しく追い上げるライアン・ブレイニーを抑えました。ブレイニーは最後尾から2位に浮上するというスリリングなシーズンオープニングの展示でありました。 ナスカーのマッドハウスでのエリオットのマスタークラス エリオットは主導権を握るのに時間を無駄にしなかった。最初の96周をリードした後、デニー・ハミルトンにリードを一時的に譲りました。しかし、最も重要な時に、No. 9 ヘンドリック・モータースポーツ・シボレーはラップ126で指揮を取り戻し、二度と振り返ることはありませんでした。 最終周のドラマ：ブレイニーは遅れて興味深い展開を見せ、トラフィックを切り抜けてエリオットに迫りました。しかし、No. 12 チーム・ペンスキー・フォードが近づいても、エリオットは揺るがなかった。 エリオット、ボウマン・グレーでの勝利について:"この環境は特別です。ここはNASCARに深い歴史を持つ場所です。正直に言うと、彼らはこのイベントに値します。私たちが失望させなかったことを願っています。少なくとも私にとっては楽しかったですし、いつかまたここに戻って来られることを願っています。” 23位から這い上がったブレイニーは、最終ラップでエリオットに全力を尽くす前に二度考えたと認めました: クリーンにエリオットとレースすることについてのブレイニー:"彼に突進して、ここからクワのようなもので追い出されるつもりはありません。” トップ10フィニッシャー –...

2025クックアウトクラッシュはボウマン・グレイ・スタジアムで行われる予定で、常に壮大なイベントになるはずでした。54年ぶりに伝説のクォーターマイル・ブルリングにNASCARが戻ることは、草の根スターとエリートカップシリーズのフィールドとのギャップを埋めることを約束していました。ボウマン・グレイの伝説、バート・マイヤーズとティム・ブラウンにとって、これはおとぎ話のようなデビューになるはずでした—彼らの庭でビジネスの最高峰と対決する機会でした。 しかし、彼らの夢は残酷な形で打ち砕かれました。その一因は、混乱の中にいることで評判を築いたドライバーリッキー・ステンハウス・ジュニアにありました。 ボウマン・グレイの地元のヒーロー vs. NASCARの厳しい現実 バート・マイヤーズとティム・ブラウンは、数十年にわたりボウマン・グレイでのモディファイドレースを支配してきました。彼らはこのトラックで驚異的な23のチャンピオンシップと198の勝利を誇っています。もしNASCARの大復帰に挑戦する資格があるドライバーがいるなら、それはこの地元のアイコンたちでした。 しかし、夢だけではクックアウトクラッシュへのチケットは手に入らないのです。両ドライバーには最後のチャンスがありました—75周のラストチャンス予選（LCQ）です。上位2名のフィニッシャーのみが進出できるのです。 すべてが崩れた瞬間：ステンハウスが再び論争を引き起こす バート・マイヤーズがフィールドを駆け上がっていた、9位に上昇し、シンデレラストーリーを実現しそうだった。しかし、そこに災難が襲った。 リッキー・ステンハウス・ジュニアがターン4でマイヤーズに接触した、地元のヒーローをスピンさせ、壁にぶつけた。彼の夢は一瞬で終わった。 記者のジョナサン・フィエルドがその瞬間をリアルタイムで捉えた:「バート・マイヤーズがフィールドを順調に進んで9位に上がり、さらなる上昇を目指しているところを言おうとしていたところだが、ターン1でクラッシュしてしまった。ターン4でリッキー・ステンハウス・ジュニアとの接触が彼を不安定にし、事故につながった。」 一方、ティム・ブラウンは10位でフィニッシュした、堅実な努力だったが、進出には十分ではなかった。 カイル・ラーソンとマイケル・マクダウェルがトップ2スポットを確保し、メインイベントへの出場を決めたため、マイヤーズとブラウンは外から眺めることになった。...

スポーツにおいて、伝説は競争の中で栄えます。 しかし時には、彼らが全く向いていない戦いに足を踏み入れることもあります。 NASCARのアイコンジミー・ジョンソンは、7回のカップシリーズチャンピオンとして、22回目のデイトナ500挑戦に向けて準備を進めていますが、ストックカー・レースのトップと対決する前に、意外なライバルとの高リスクの賭けに挑むことになりました—NBA殿堂入りのシャキール・オニール。 遊び半分のソーシャルメディアでのやり取りが、高圧のフリースロー対決に発展し、ジョンソンのデイトナ500のペイントスキームが賭けられることになりました。 そして、言っておくと… NASCARの伝説にとって、物事は計画通りには進みませんでした。 ツイッターのやり取りからフリースロー対決へ ジョンソンとシャックの予期せぬ対立は、ソーシャルメディアで始まり、4回のNBAチャンピオンであるシャックは、ジョンソンのNASCARでの長寿をからかずにはいられませんでした。 シャックのX（ツイッター）での発言： 「おい、@JimmieJohnson、またデイトナに挑戦するのか?! 22年じゃ足りないのか？」 ジョンソンの返答： 「もちろん、@SHAQ。まだまだやる気はあるよ。君はどう？最近のジャンプショットはどう？」 当然のことながら、シャックはチャンスを見つけ、ジョンソンにフリースロー対決を挑んだ。 シャックのNBAキャリアにおける悪名高いフリースローの苦戦（キャリアでのフリースロー成功率52.7%）を考えると、ジョンソンは簡単な勝利を予感した。そこで、彼は賭けの条件を上げた： ジョンソンが勝った場合：シャックはジョンソンが選んだNASCARのギアを着なければならない。 シャックが勝った場合：彼はジョンソンのデイトナ500の車のデザインに対するクリエイティブコントロールを得る。 2月2日に進み、二人のレジェンドはプライベート施設で賭けを決着させるために会った。 自信に満ちたジョンソンは、さらには挑発した：...

マッドハウスが帰ってきました。そして、チェイス・エリオットがその先頭に立っています。 NASCARがボウマン・グレイ・スタジアムに戻ることが待ち望まれていた2025クックアウトクラッシュでは、この小さなサーキットが有名な混乱、破壊、そして論争の味をファンにすでに提供しています。そしてそのすべての最前線には？ NASCARで最も人気のあるドライバー、チェイス・エリオットがいます。 ヒートレースを支配した後、エリオットは日曜日の200周のバトルのポールポジションを確保し、背後の避けられない混乱を回避するための最良のチャンスを自らに与えました。しかし、エリオットのパフォーマンスは確かに印象的でしたが、一部の人々が推測し始めるのに時間はかかりませんでした—彼のボウマン・グレイでの過去の経験は不公平なアドバンテージを与えたのではないか？ エリオットの反応：「ほとんど覚えていない」 その議論は？ エリオットは10年以上前にARCAイーストシリーズでボウマン・グレイを走っており、最高の成績は2012年の6位でした。しかし、それが2025年にアドバンテージに繋がるのでしょうか？ エリオットによれば、全くそんなことはない。 「私はほとんどラップを走ったことを覚えていない」とエリオットは認めました。「2012年以降、多くのラップを走ってきたので、それは良いことです。つまり、私たちはたくさんレースをしてきたということです。今日は再び自分を教え直さなければならなかったと思います。」 エリオットの主張は納得がいく。 ボウマン・グレイはNASCARスケジュールのどのトラックとも異なる—タイトで混沌としており、接触が多いレースのために作られている。ここでレースをしたことがある人にとっても、成功は保証されていない。 ボウマン・グレイでの経験を持つ他のドライバー エリオット だけが「マッドハウス」での経験を持つドライバーではない。実際、いくつかのカップスターは 彼よりもここでのトラックタイムがより重要である: ライアン・プリース – 2013年にボウマン・グレイで勝利（モディファイドツアー） コーリー・ラジョイ...

誰が思っただろうか、過去のクラッシュレースでメインイベントにすら進出できなかったドライバークリス・ビューシャーが、2025年のクックアウトクラッシュでボウマン・グレイ・スタジアムのフロントローに座っているなんて？2023年に苦しんだ後、2024年にはなんとか生き残ったRFKレーシングがついに四分の一マイルのセッティングの秘密を解明したようだ。そしてRFKの3台すべてがメインイベントに進出したことで、ビューシャーは突然好機に恵まれた。 しかし、それで十分だろうか？ ボウマン・グレイ：バンパーの狂気の土俵 チェイス・エリオットと並んでフロントローに座っているビューシャーは、ほぼ不可能なオーバーテイクと避けられない混乱が待ち受けるトラックで、最高のスタートポジションを得ている。しかし、彼は知っている。一つの間違った動き、あるいはもっと悪いことに、後ろのドライバーからの一つの正しい動きが、彼のレースを災害へと転落させる可能性がある。 ヒートレースを見てみてください： ジョン・ハンター・ネメチェックがライアン・プリースにフェンスに押し込まれた。 カイル・ブッシュがジャスティン・ヘイリーにフロントバンパーの感触を与えた。 狭いコーナーでの三台並びの混乱が、複数のドライバーの夜を早々に終わらせる危機に瀕した。 そしてそれはただの予選レースだった。日曜日の200周のメインイベントは、二倍の激しさになるだろう。 ビュッシャーの計画: クリーンに保ち、前に出続ける ビュッシャーは生き残ることで繁栄する必要があることを知っています。そしてそれはできるだけ長く事故を避けることを意味します。 「私たちは15周、もしかしたらそれ以下でフィールドに戻るつもりです。常に何らかの交通に巻き込まれると思いますが、その後ろに少しのギャップを持っていることができれば、できるだけそれを維持して進む必要があります。」 彼が前の位置を維持できれば、「ピンボールのように弾かれる」ことを避けられます。しかし、彼自身もそれが言うほど簡単ではないことを知っています、ボウマン・グレイでは。 バックマーカーからコンテンダーへ: ビュッシャーのシム作業が実を結ぶ ビュッシャーのフロントローへの道のりは簡単ではありませんでした。彼の練習セッションはひどいもので、No. 17カーはスピードチャートで30位に位置していました。チームは調整を急いで行う必要があり、ビュッシャー自身も短いトラックでの苦労を解決するためにシミュレーターで余分な時間を費やしました。 "私たちはこれに向けてたくさんのシミュレーションを行いました。ドライバーとしてシミュレーターでの予備作業は通常あまり行いません。通常はレース後に多くのことを行いますが、四分の一マイルでの私の実績を考えると、これに取り組む方が良いと思いました." 明らかに努力が実を結んでいます。しかし今、本当の試練が始まります。...

舞台は整い、NASCARが「ザ・マッドハウス」に戻ってきます。ボウマン・グレー・スタジアムが2025 NASCARクラッシュを開催します。熱い予選ヒートの夜を経て、ヘンドリック・モータースポーツのチェイス・エリオットがポールポジションを確保し、23台の強力なフィールドを引き連れて日曜日の夜にグリーンフラッグを迎えます。 エリオットとクリス・ブッシュャーがフロントローを占める一方で、カイル・ラーソン、タイ・ギブス、オースティン・ディロン、リッキー・スタンハウスJr.、マイケル・マクダウェル、A.J.オールメンディンガー、コール・カスターなどの主要なスターたちがラストチャンス予選（LCQ）で高リスクの戦いに直面しています。 移行スポットはわずか2つしかないため、NASCARのLCQは戦争のような状況になることが予想されています。 スターティングラインアップ：2025年ボウマン・グレーでのクラッシュ フロントロー： 1. チェイス・エリオット（No. 9） – ヘンドリック・モータースポーツ 2. クリス・ブッシュャー（No. 17） – RFKレーシング 2列目： 3. デニー・ハミリン（No....

NASCARのパワフルな復帰がボウマン・グレイ・スタジアム（通称ザ・マッドハウス）で行われ、ファンが期待していた通りの攻撃性、報復、そして純粋なショートトラックの混沌を提供しました。そしてラウディ、別名カイル・ブッシュは、その中心にいました。 2024年のノース・ウィルクスボロから今年のクック・アウト・クラッシュまで、ブッシュはトラック上の対立に運命づけられているようで、今回はジャスティン・ヘイリーが最初のヒートレースで彼の忍耐を試しました。 クラッシュ開始：ブッシュ対ヘイリーが醜くなる 25周のヒートレースが始まったばかりのとき、ヘイリーのNo. 7 スパイア・モータースポーツ・シボレーが「ハードレーシング」の限界を押し広げ始めました。ブッシュはNo. 8 リチャード・チルドレス・レーシング・シボレーを操縦し、すぐにバンパー・トゥ・バンパーの戦いに巻き込まれ、個人的な対立に発展しました。 ヘイリーがブッシュに何度も接触する中、苛立ったラウディはチームラジオで爆発しました： 「一つのコーナーもくれなかった。」**とブッシュは怒りをあらわにしました。 彼のスポッター、デレク・ニーランドもその苛立ちを確認しました： 「ああ、わかってる…言いたいことはたくさんあるけど、新しいスタートを切ろうとしてるんだ。」 しかし、新しいスタートを切ることは長続きしなかった。ほんの数瞬後、ヘイリーがブッシュに対して左側からの圧迫を仕掛け、ナンバー8をスピンさせ、コーションが出された。 そして、あっという間にレースは正式に因縁の戦いに変わった。 報復モード：NASCARが介入 トラック上の軽視を決して忘れないことで知られるカイル・ブッシュは、すぐに報復モードに入った。コーションフラッグが振られると、ブッシュはヘイリーのバンパーを叩き始め、トラック上で押し回した。 この時点で、NASCARは介入せざるを得なかった。 「さて、ここで警告が出ます、」とニールランドはラジオ越しにブッシュに伝えた。「そして、これが最後の警告だと言われました。バンパーから離れなさい。」 権威に挑戦することが常のブッシュは、冷静に応じた： 「でも、グリーンの時はやってもいいんだよね。わかった。」...

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、FIAがジョニー・ハーバートをF1スチュワードから解任したことについての憶測を終わらせ、決定は現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンによって影響を受けていないと明言しました。 「これはマックスとは全く関係ありません。しかし、これは絶対に正しい決定です。」 ホーナーの発言は、フェルスタッペンまたはレッドブルが、以前の物議を醸す判定に基づいてFIAにハーバートの解任を圧力をかけたという噂に対する反応として出されました。しかし、ホーナーはこの決定がスチュワード業務とメディア活動の利益相反に関するFIAの内部規則に基づいていると強調しました。 なぜジョニー・ハーバートは解任されたのか？ FIAはハーバートの継続的なメディア活動がF1スチュワードとしての役割と互換性がないと判断し、解任に至りました。 「メディアで働く役員を持つことはできません。プレミアリーグにはなく、他のプロスポーツにもありません。まったく不適切です。あなたはスポーツの規制側にいるか、メディアにいるかのどちらかです...両方に足を突っ込むことはできません。」 ハーバートは、元F1ドライバーであり、現在はスカイスポーツの解説者で、特定のチーム、ドライバー、そしてFIA自体に対して公然と批判的です。この姿勢は、公正なレース判断を下す任務を持つ者にとって問題視されたようです。 ジョニー・ハーバートがFIAの決定に応答 解任されたにもかかわらず、ハーバートは高潔な道を選び、FIAの役員としての任期に対する感謝の意を表し、その役割の難しさを認めました。 「FIAドライバー役員としての機会に非常に感謝しており、これまでの数年間に関わってきた役割を心から楽しんできました。これは難しい仕事であり、厳しい決定を下さなければなりません。」 ハーバートはまた、役員が中立性を維持することの重要性を強調し、公式はチームやドライバーと対処する際には常に最大限の敬意と公正さをもって行動するべきだと主張しました。 F1におけるさらなる透明性への一歩? FIAの決定は、F1の審判における透明性とプロフェッショナリズムの向上に向けた継続的な取り組みを浮き彫りにしています。これまでのところ、レースの審判における不一致は、ファンのフラストレーションや偏見の非難を引き起こしてきました。 この動きにより、FIAは審判が完全に中立的であることを確保するためにより強い姿勢を取っているようです—これはドライバーやチームが長い間要求してきたことです。 より大きな疑問は残ります：この決定は2025年のレース審判を改善するのか、それともFIA内の別の物議を醸す変革に過ぎないのか?

2025年のフォーミュラ1シーズンが迫る中、メルセデス-AMGペトロナスF1チームは重要な移行期にあります。ルイス・ハミルトンのフェラーリへの移籍は大きな空白を残し、七度のワールドチャンピオンの座に就くのは18歳のアンドレア・キミ・アントネッリ—モータースポーツ界の新星です。 一部の懐疑的な人々はアントネッリがこの重要なステップに準備ができているか疑問を呈していますが、ジョージ・ラッセルは新しいチームメイトの能力に疑いを持っていません。 ラッセル: “アントネッリは素晴らしいドライバー” メルセデスでの3シーズンを経て、ラッセルは現在チームのシニアドライバーであり、その役割を完全に受け入れています。しかしアントネッリの若さにもかかわらず、ラッセルは新しいパートナーの才能と仕事への取り組みに非常に感銘を受けています： 「彼は本当に素晴らしいドライバーです。まだ経験はありませんが、彼はすぐにスピードに乗ることができると確信しています。彼はすでに非常にうまく統合されています。」 自身もジュニアランクを上り詰めたラッセルは、若い年齢でのフォーミュラ1デビューに伴うプレッシャーを理解しています。また、アントネッリの強力なパフォーマンスを発揮する潜在能力も認識しています： "私たちはどちらも若い頃からレースをしており、チームにフィードバックすべきことを知っています。彼は若いですが、彼の意見は同じくらい重要です。" ラッセルからのこの信任の声は、アントネッリの育成に対するメルセデスのコミットメントを示しており、ブラクリーベースのチームが若いイタリア人を未来のリーダーに育てる準備が整っていることを示唆しています。 ラッセルがリーダーシップの役割に入る ラッセル自身は、メルセデスの新進気鋭のドライバーからチーム内でのよりシニアな役割に移行する中でキャリアの変革を遂げています。彼はもはやグリッドの「若者」ではないことを認めています： "私はより経験豊富なドライバーとしての役割を認識しています。素晴らしい若手ドライバーが多くグリッドに登場しており、自分がもはや若者ではないことを実感させられます。" 26歳のラッセルは、今やキャリアの絶頂期に入っています。彼は自分の旅を振り返り、次のように付け加えました： "私はキャリアの新しい章に入ろうとしています。始まりを終え、中盤に入るところです." これは責任の変化を示しています。ラッセルはメルセデスを率いてチャンピオンシップ争いに戻ることが期待されています。 メルセデスは2025年に復活できるか？ 2025シーズンはメルセデスにとって決定的な年となるでしょう。このチームは最近のシーズンでレッドブル、マクラーレン、フェラーリに対抗するのに苦労していますが、新しいラインナップと技術革新への再集中をもって、彼らがギャップを縮めることができるという希望があります。 アントネッリの成長が鍵となり、ラッセルのリーダーシップがこの移行期間を通じてメルセデスを導く上で重要な役割を果たします。 大きな疑問: アントネッリは十分に早く適応できるのか、ラッセルはメルセデスが前方で挑戦するために必要な一貫性を提供できるのか？...

バルテリ・ボッタスはメルセデス-AMG ペトロナス フォーミュラワンチームに戻ってきましたが、今回はフルタイムドライバーとしてではなく、リザーブドライバーとメンターとしてチームの期待される若手才能アンドレア・キミ・アントネッリをサポートします。 この動きは、ボッタスがアウディF1を離れた後に起こりました。ドイツのメーカーは、2026年のフォーミュラ1への公式エントリーに向けて新しいラインアップを選択しました。 アントネッリの成長における重要な役割 わずか18歳で、アントネッリはフォーミュラ1史上最年少ドライバーの一人になる予定です。ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍したことで、イタリア人はできる限りの指導を必要とするでしょう。そしてチームプリンシパルのトト・ウォルフはボッタスが完璧なメンターであると信じています： "バルテリの役割の一部は、キミを見守ることです。コーチとしてそこにいて、トラックで何が起こっているかを見守ることです。キミはバルテリとジョージ・ラッセルから学ぶことになるでしょう。” ボッタスのメルセデスの支配的なハイブリッド時代（2017–2021）での経験は、特にアントネッリがF1で最も権威あるチームの一つで競うプレッシャーに適応するのを助ける上で、彼を貴重な資産にしています。彼のルイス・ハミルトンとの5年間は、現代の最も支配的なチームでの経験を意味し、彼は期待を他の多くの人よりもよく理解しています。 そして、メルセデスが再びトップの座を取り戻すことを切望している中で、ボッタスをチームに迎え入れてアントネッリを育成し、車の開発に貢献させることは、一手先を行く戦略となる可能性があります。 ‘本物’のボッタスが残る—いくつかの調整と共に トラック上の能力に加えて、ボッタスはオフトラックでの個性がファンのお気に入りとなっている—彼の自由奔放でフィルターのない人格を受け入れています。 しかし、トト・ウォルフは明言しました、メルセデスがボッタスの本物性を保ちたいと思っている一方で、彼のメルセデス後の人格の変化のいくつかの要素は抑える必要があるかもしれないと： 「私たちはメルセデスなので、もしかしたらヌードカレンダーはもうないかもしれません。それは言いましたが、彼を本物のままに保つ必要があります。彼が醜いマレットを維持したいなら、そうすべきです。」 ボッタスのワイルドなマレットとリラックスした態度は、彼をファンの間でカルト的な存在にしましたが、メルセデスは依然としてプロフェッショナリズムを期待しています。とはいえ、彼の復帰は常に企業イメージを持っていたチームに新鮮な個性のタッチを加えることになります。 2025年のメルセデスにとってこれは何を意味するのか？ メルセデスにおけるボッタス-ラッセル-アントネッリのダイナミクスは、チームの短期的な未来を定義する可能性があります。ジョージ・ラッセルがリードドライバーに就任する一方で、アントネッリは成長するための時間が必要です。 ボッタスは、アントネッリが苦戦した場合や、予期しない状況に備えて信頼できる経験豊富なドライバーが必要な場合に、チームに強力なバックアップオプションを提供します。 さらに重要なのは、彼の復帰が最近の数年間に波乱を経験したチームを安定させるのに役立つ可能性があることです。もしメルセデスのW16が競争力を持てば、ボッタスのシミュレーターやフィードバックセッションでの役割はレッドブル、フェラーリ、マクラーレンとの開発バトルにおいて重要になるでしょう。 ボッタスはアントネッリが成長するのを助けられるか？それともこれは単なる一時的な解決策なのか？ ボッタスのリザーブドライバーの役割はサイドストーリーのように見えるかもしれませんが、2025年にメルセデスのガレージにいる彼の存在はチームの長期的な未来に大きな影響を与える可能性があります。...