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ダストが収束したホムステッド・マイアミ・スピードウェイでは、期待が打ち砕かれ、夢が潰されたスペクタクルが展開されていました。2024年のカップレースでタイラー・レディックがライアン・ブレイニーを超えたスリリングなフィナーレは、今年のトラックシリーズレースが始まる中、スタンドに響き渡っていました。マイアミは期待を裏切らず、予期せぬ出来事、スリル、そしてアドレナリンの渦をもたらしました。 コーリー・ハイム、勝利に導かれるドライバーは、残り4周でトラックが故障してしまいました。カイル・ラーソンが後方から急襲し、驚くべき勝利でチェックered flagを奪いました。しかし、レースの影響はまだ終わっていませんでした。現チャンピオンのタイ・マジェスキは、トップ5フィニッシュを狙っていましたが、ピットロードの混雑のためにトップ10圏外に追いやられてしまいました。 マジェスキの失望は明らかでした。彼のスピードと技術にもかかわらず、タイトル保持者は今シーズン、トップフィニッシュを確保するのに苦労しています。彼はホムステッドでのトップフィニッシュが必要で、ポイントリーダーとしての地位を維持するために必死でした。それにもかかわらず、彼のP11フィニッシュは、新リーダーのハイムに8ポイント差をつけられる結果となりました。マジェスキのレースイベントに対するフラストレーションは、彼のあまり礼儀正しくない言葉の選び方に明らかに表れていました。 バプティスト・ヘルス200レースは、マジェスキにとってジェットコースターのようなものでした。ピットロードを出る際、カーデン・ハニカットの#45カーが突然彼の前に割り込み、衝突を引き起こし、マジェスキの車両に凹みを残しました。ドミノ効果は、レイン・リッグスの#34カーがハニカットを急にカットオフしたことから始まり、不幸な衝突を引き起こしました。マジェスキのクルーチーフ、ジョー・シア Jr.はすぐに彼に「ノーズがかなりひどいことになっている。修理のために入ってこなければならない」と伝えました。 フラストレーションで怒り心頭のマジェスキは、ピットレーンに戻らざるを得ませんでした。修理に貴重なレース時間が奪われ、彼はポジションを回復する機会がほとんどありませんでした。レース後のインタビューで、マジェスキは遠慮せず、#34のクルーチーフであるディラン・カペロを責め、彼らのレースを台無しにしたと非難しました。Majeskiの失望は明らかでしたが、彼だけが打撃を受けていたわけではありませんでした。トラックシリーズのクリストファー・ベルと呼ばれるコーリー・ハイムや、ケイデン・ハニカットもフラストレーションを抱えたレースをしました。ポールからスタートし、両方のステージを勝利したにもかかわらず、ハイムのトラックは最終ラップで力尽きてしまいました。P3でフィニッシュしたにもかかわらず、ハイムは失望を隠せず、「これは本当にひどい」と述べました。 ケイデン・ハニカットのレースもピットエラーによってペナルティを受け、パックの後ろから這い上がらなければならない状況に陥りました。これはハニカットの期待される走りが再び失望に終わった2度目で、最終ステージでP4を走っていたにもかかわらず、ベガスでのP12フィニッシュを思い起こさせます。 ドライバーたちがマーチンズビルでの次のレースに向けて準備を進める中、復讐への期待が高まっています。質問は残ります：マーチンズビルのレースで誰が勝利を収めるでしょうか？あなたの予測や考えを下に共有してください。

サファリラリーケニアでのスリリングな展開の中、エルフィン・エヴァンスは、トヨタのチームメイトであるカッレ・ロバンペラが受けた2回の予期せぬパンクのおかげで、1分以上のリードを奪うことに成功しました。ドラマは土曜日の朝に展開され、興奮のレースの舞台が整いました。 エヴァンスは、ラリー全体を通じて完璧なパフォーマンスを見せており、不運な出来事のおかげで快適なリードを保持しています。エヴァンスが蓄積した大きなリードは、残りのレースにおいて彼を強いポジションに置いています。 一方、ロバンペラは、自身のトヨタが2回のパンクを経験するという不運なエピソードに見舞われました。このセットバックは大きなものでしたが、レースにひねりを加え、エヴァンスにリードを奪うチャンスを提供しました。この出来事は、ラリー競技の予測不可能な性質を示しており、一つのミスがレースのダイナミクスを変える可能性があることを示しています。 挑戦的な地形と予測不可能な状況で知られるサファリラリーケニアは、再びスキル、戦略、そして少しの運が重要な役割を果たすプラットフォームであることを証明しました。レースが進むにつれて、世界中のファンやフォロワーは、エヴァンスがリードを維持し、最終的に勝利を収めることができるかどうかを息を呑んで見守ることでしょう。 要約すると、サファリラリーケニアは、エルフィン・エヴァンスがチームメイトのカッレ・ロバンペラにとっての2回の不運なパンクに続いて、重要なリードを奪ったことで劇的な展開を迎えました。このラリーは、アドレナリンが高まる興奮で知られ、観客をハラハラさせ続けています。レースが進むにつれて、エヴァンスがリードを維持し、最初にゴールラインを越えることができるかどうかに全ての目が向けられることでしょう。

中国グランプリでの興奮の展開の中、F1の新星オスカー・ピアストリが初のポールポジションを獲得し、その過程でラップレコードを打ち破りました。しかし、期待されたマクラーレンの1-2フィニッシュは、ジョージ・ラッセルの素晴らしいパフォーマンスによって阻まれ、ノリスは3位に relegated されました。 グランプリは、スプリントでつまずいた多くのドライバーにとっての復活の舞台となりました。その中には、以前にザウバーのガブリエル・ボルテレトと衝突したジャック・ドゥーハンが含まれます。しかし、ドゥーハンのQ1での最初の試みは、悪名高いターン9でのスピンによって短縮され、ピットに退避せざるを得ませんでした。その間、ピアストリは最速タイムを記録しました。 スリリングな1:31.590秒のラップで、ピアストリはスプリントの勝者ルイス・ハミルトンをわずか0.1秒差で抑えました。しかし、彼のチームメイトであるノリスは、ターン9で広がってしまいラップタイムを剥奪されました。上海インターナショナルサーキットは、チャールズ・ルクレールにとっても厳しいもので、彼は苦戦し、まだトラックに出ていない数人のドライバーの中で9位に留まっていました。 ドラマは、マックス・フェルスタッペンが1:31.424秒のラップでピアストリを上回るにつれて高まりました。しかし、レッドブルのチームメイトであるリアム・ローソンは1秒遅れ、恐ろしいドロップゾーンに陥りました。ローソンの失望の連鎖は続き、メルセデスのルーキーアンドレア・キミ・アントネッリと共に底辺の5位に入ってしまいました。アントネッリは、メルボルンでのフラストレーションの多いデビューを経て、逆転して3位を獲得しました。 ルクレールの2周目は失望でした。彼はオープニングコーナーをナビゲートする際に縁石に当たり、12位に落ちてしまいました。ノリスは最初のセクターで最良のタイムを示す promising start を見せましたが、その勢いを維持できず、フェルスタッペンのQ1のベンチマークから5テン数遅れでフィニッシュしました。第二速のタイムで、ルクレールはQ2への進出を確保しましたが、すぐにレーシングブルズのデュオとノリスにその位置を奪われました。ローソンの悲惨なレッドブルでの旅は続き、彼は3連続でQ1で敗退しました。アルピーヌのドライバーたちも失望を味わい、ハースのオリバー・ベアマンやザウバーのボルテレットとともにQ2に進むことができませんでした。 Q2が始まると、ピットレーンは活気に満ちていました。ラッセルはセグメント2で最初のペースを設定しましたが、彼のタイムはすぐにマクラーレンのピアストリとノリスに抜かれました。フェルスタッペンは3位に滑り込み、ハミルトンとルクレールはそれぞれ7位と9位で後れを取っていました。 Q2の緊迫した最後の走行では、ランス・ストロール、エステバン・オコン、イサック・ハジャール、フェルナンド・アロンソ、カルロス・サインツが改善されたラップを必要としていました。アントネッリは9位をキープし、後ろの選手たちがカットオフされたため、Q3に進出するのに十分でした。サインツはペースを上げるのに苦労し、オコンのハース、ニコ・ヒュルケンベルグのザウバー、そして両方のアストンマーチンのドライバーとともに敗退しました。 Q3ラウンドではアクションがエスカレートしました。ノリスはQ2のタイムで先頭に立ちましたが、チームメイトのピアストリがすぐに挑戦しました。ピアストリは最初の試みでノリスを0.090秒上回り、暫定ポールを獲得し、フェルスタッペンが3位でその後ろにつきました。 ラッセルの2周のウォームアップラップの戦略は大成功を収め、彼はフェラーリを分断しました。最終ラップは緊張感のある展開で、フェルスタッペンとノリスは中間セクターでタイムを失いました。一方、ピアストリは冷静さを保ち、タイムを改善し、デビューのポールポジションを確保しました。ラッセルの最終ラップは並外れたもので、彼はフロントローの位置を獲得し、ノリスを3位に押しやりました。トップ5はフェルスタッペンとハミルトンで締めくくられ、ルクレールは2台目のフェラーリで6位に10秒遅れでフィニッシュしました。レーシングブルズは週末を通じて期待できるペースを示し、ハジャールがアントネッリとチームメイトのツノダを抜いて7位を確保しました。

F1中国グランプリでの驚くべき出来事の中で、オスカー・ピアストリは彼のレーシングキャリアにおいて画期的な瞬間を達成しました - 彼の初めてのポールポジションです。この有望な若手ドライバーは、完璧なパフォーマンスでレースのトーンを作り、先頭をリードしました。 前方からスタートすることは、レースを決定づける要因となります。特にスプリントレース中にフィールドが経験した重大な課題、タイヤの劣化が持続的な問題となっていることを考えると、これは特に重要です。これにより、ピアストリの成果はさらに意義深いものとなり、彼はレースのペースを支配するための絶好の位置にいます。 これ以前、ピアストリは7回フロントローに立ったことがありますが、ポールポジションを獲得したことはありませんでした。しかし、今回は違いました。彼のマクラーレンチームメイトと共に、ピアストリはトラックを支配し、1分30.641という印象的なタイムを記録し、F1キャリアにおいて新たな前例を作りました。 この勝利は、マクラーレンの力強い復活を示しており、彼らはレース界での支配力を取り戻そうとしています。ピアストリのパフォーマンスは、彼自身のキャリアにおいて新たな軌道に乗せるだけでなく、マクラーレンチームにとっても潜在的な再活性化を示唆しています。 結論として、F1中国グランプリでのピアストリのポールポジションは、彼の技術と決意の証です。これは、フォーミュラ1の世界では、成功がしばしば一度の素晴らしいパフォーマンスにかかっていることを思い出させてくれます。シーズンの残りを楽しみにしながら、この若いドライバーが次に何を成し遂げるのか、期待せざるを得ません。

中国グランプリでの刺激的な対決の中、オスカー・ピアストリが初のフォーミュラ1ポールポジションを獲得し、47週の乾燥状態を破りました。オーストラリアのドライバーは、Q3の2回目の走行で1分30.641秒の驚異的なラップを記録し、フォーミュラ1のトップに上り詰めました。この偉業は、ポールポジションをも獲得できたであろう印象的な初回のフライングラップの後に達成されました。 フロントロー争いは驚きと緊迫した瞬間に満ちていました。ジョージ・ラッセルは、遅れてマクラーレンのフロントロー独占を突き崩すラップを決めました。ラッセルのパフォーマンスはピアストリからわずか0.082秒遅れ、オーストラリアGPの勝者ランド・ノリスよりも0.050秒速く、ノリスは厳しい日を過ごし、3位に満足しなければなりませんでした。ノリスはスプリントで8位に終わり、単独で1ポイントを獲得しました。 レッドブルのマックス・フェルスタッペンは4位に入り、ピアストリに近づいています。一方、フェラーリは以前にスプリントポールとレースを制したにもかかわらず、グランプリの予選では成功を再現できませんでした。ルイス・ハミルトンは再びフェラーリの最速ドライバーとなり、ピアストリのタイムからほぼ3分の1秒遅れでした。彼のチームメイト、シャルル・ルクレールはさらに1テンポ遅れていました。 予選ラウンドでは、レーシング・ブルズのルーキー、イサック・ハジャーがメルセデスのキミ・アントネッリを上回るという予想外の展開がありました。ハジャーはグリッドで7位を確保し、2025年のルーキーとしての最高の予選パフォーマンスを同点で達成しました。彼のチームメイト、角田裕毅はすべての予選セグメントで後れを取り、ウィリアムズのアレックス・アルボンのすぐ前の9位でフィニッシュしました。 一方、ウィリアムズの新加入、カルロス・サインツは厳しいスタートを強いられました。彼はQ2で最も遅く、予選パフォーマンスは改善されず、Q1のタイムよりも2テンポ遅いラップを記録しました。接戦の中、エステバン・オコンは2025年の初めてのQ3出場をわずか0.030秒の差で逃し、Q1を初めて突破しました。Liam Lawsonの不運の連鎖は続き、再びパックの最下位にいることになりました。土曜日のスプリントレースで20位から14位に上昇するという期待を見せたにもかかわらず、グランプリの予選ではその勢いを維持することができませんでした。彼は最も遅く、スプリント予選のパフォーマンスを繰り返しました。 Q1では、アルピーヌのピエール・ガスリーとジャック・ドゥーハンがそれぞれ16位と18位で脱落しました。ハースのオリー・ベアマンはその間に17位に入りました。フォーミュラ2チャンピオンのガブリエル・ボルテレットは、チーム内予選で初めての敗北を味わい、ザウバーで19位に終わりました。 中国グランプリの予選タイムは以下の通りです：ピアストリ（マクラーレン）が1分30.641秒でトップ、次いでラッセル（メルセデス）が1分30.723秒、ノリス（マクラーレン）が1分30.793秒、フェルスタッペン（レッドブル）が1分30.817秒、ハミルトン（フェラーリ）が1分30.927秒、そしてルクレール（フェラーリ）が1分31.021秒でした。残りのグリッドには、ハジャール（レーシング・ブルズ）、アントネッリ（メルセデス）、津田（レーシング・ブルズ）、アルボン（ウィリアムズ）、オコン（ハース）、ハルケンベルグ（ザウバー）、アロンソ（アストンマーチン）、ストロール（アストンマーチン）、サインツ（ウィリアムズ）、ガスリー（アルピーヌ）、ベアマン（ハース）、ドゥーハン（アルピーヌ）、ボルテレット（ザウバー）、そしてローソン（レッドブル）が含まれていました。

2025年のNASCARカップシーズンの展開するドラマの中で、新たな物語が浮上しました。それは、ベテランレーサーのカイル・ブッシュが、ハンドリック・モータースポーツのウィリアム・バイロンとジョー・ギブス・レーシングのクリストファー・ベルという新星に対する嫉妬を率直に認めるものです。 現在のシーズンが進行する中で、バイロンとベルの予想外の台頭は印象的なものでした。彼らのトラック上でのパフォーマンスは、卓越性を追求する彼らの relentless pursuit の証であり、ブッシュのようなベテランのライバルを困難な状況に置いています。 NASCARと同義の名前であるカイル・ブッシュは、嫉妬の感情を率直に表現しています。彼は、バイロンとベルがレーシングサーキットに与えた深い影響と、彼らの成功に対して抱いた嫉妬を認めました。 ブッシュの告白は、これらの高性能アスリートを駆り立てる競争心の貴重な一端を垣間見せています。そこは、2位で満足することが許されない世界です。勝利への渇望が尽きることなく、最高であるための戦いが relentless, all-consuming pursuit である世界です。 バイロンとベルの現在のNASCARカップシーズンにおける支配は、彼らの技術と献身の証であり、さらにブッシュの嫉妬を燃え上がらせています。トラック上での彼らの圧倒的な存在感は、仲間たちに新たな基準を設定し、現状を揺るがしました。そして、嫉妬が他の分野で否定的に見られることがある一方で、NASCARの高速の世界では、野心を燃やし、競技者が限界を超える原動力となる強力な動機付けです。 結論として、2025年のNASCARカップシーズンは、目を引くスペクタクルであることが証明されました。バイロンとベルの支配的な存在の出現は、競争を再形成しただけでなく、嫉妬と野心の興味深い物語を引き起こしました。競争が激化する中で、残りのシーズンが何をもたらすのか、期待せざるを得ません。カイル・ブッシュの嫉妬の率直な告白は、このハイオクタンのサーガに新鮮で興味深いひねりを加え、今後のレースをさらに魅力的にしています。

NASCARのシーンは、モーターレーシングの天才カイル・ラーソンがトラックシリーズのレースで勝利を収め、2025年シーズンを華々しくスタートさせたことで燃え上がりました。ホムステッド・マイアミ・スピードウェイでは、ラーソンの比類なきスキルと限界を押し広げる才能が目撃されました。#7トラックだけでなく、週末のすべてのレースでその実力を発揮しました。初勝利を手にしたことで、ファンも批評家もヘンドリック・モータースポーツのドライバーによるスウィープを心待ちにしています。 ラーソンのトラックシリーズでの勝利は、まさにクラシックなラーソンの魔法でした。トラックシリーズでのレース経験がわずか16戦と比較的限られているにもかかわらず、ラーソンは何度も彼が無視できない存在であることを証明してきました。どんな四輪車両でも勝利の道へ導く独自の能力が再び発揮されました。レース愛好者は、これがラーソンにとって順風満帆なレースではなかったことを思い出すかもしれません。最後の数周まで、彼が勝利を収めることは不可能に思えました。しかし、コリー・ハイムの車の故障と、壁からわずか数センチ離れて走るラーソンの卓越した才能が重なり、彼はトラックシリーズでの4回目の勝利を手にしました。2021年のカップシリーズチャンピオンは、2025年に再び勝利の軌道に戻ったと言えるでしょう。 ラーソンはP3からレースをスタートし、ホムステッドでの素晴らしい記録を考慮すると、彼は前方にいることが期待されていました。彼の過去のカップシリーズでのパフォーマンスは、1勝と5回のトップ5を誇っています。しかし、その日のスパイア・モータースポーツのトラックは最速ではなく、コリー・ハイムがレースをリードしているようでした。ハイムは両ステージでの素晴らしいパフォーマンスを見せ、78周のリードを持っていたため、シーズンの3勝を予測する声が多くありました。レイン・リッグスとの衝突により、ラーソンはパックの後ろに滑り込み、勝利が不可能に思えました。しかし、劇的な展開の中で、ラースンは、これまで以上に決意を持って、交通を回避するために最上部のラインを選びました。ホムステッド・マイアミ・スピードウェイの壁に近い位置は最速のスピードを提供し、ラースンはそれを活かしました。あっという間に、ラースンはハイムとレイン・リッグスのすぐ後ろの3位に上昇しました。迅速に、ハイムの車がシャットオフし、ラースンにリードを取る絶好のチャンスを与えました。彼はそれを活かし、勝利とチェッカーフラッグを手にしました。 レース後のインタビューで、喜びに満ちたラースンは、自身の信じられない復活について振り返り、「上に戻れるかどうかは正直わからなかった。思っていたようなリスタートはできなかった。彼らを抜くのに少し時間がかかりすぎた。でも、壁を使って両端でリズムを掴んで、1コーナーと2コーナーでは本当に効果があった」と語りました。ハイムの車の予期しないシャットダウンについては、「でも、それは確かに私たちにとって有利に働いたと思う。彼に追いつけたとは思わない。明らかに2位にはなれたかもしれないけど、彼に追いつくのは難しかっただろう」とコメントしました。 彼のカップのライバルであるオースティン・シンドリックによる週末のスイープの可能性について尋ねられると、ラースンは「わからない。君（オースティン・シンドリック）みたいな選手に勝たなきゃいけないから、それは難しいだろう。でも、トラックレースが勝つのが一番難しいレースになると思った。私はそれにあまり経験がない。通常、レースの距離は短いし、最後のような長いランが必要だと感じている。Xfinityとカップについては自信があるけど、競争はどんどん厳しくなっている。だから、どうなるかわからないけど、良いスタートを切った。頑張る」と認めました。 シーズンのスリリングなスタートにより、今、全ての目はラースンに向けられており、彼が驚異的なスイープを達成できるかどうかが注目されています！あなたの考えはどうですか？あなたの意見を共有し、このエキサイティングなNASCARシーズンの最新情報をお楽しみに！

カイル・ブッシュ、2度のNASCARチャンピオンは、アーンハート家やペティ家といった伝説的な家族の足跡を辿りながら、自らのNASCAR王朝を築いています。ブッシュはこのスポーツで顕著な成功を収めただけでなく、特に息子のブレクストンを次世代のレーサーとして育て、ブッシュの名をレース界で引き継ぐ準備をしています。 カイル・ブッシュ・モータースポーツはスパイア・モータースポーツに譲渡されましたが、真のKBMスピリットは引き続き息づいています。39歳のブッシュは、RCRのスター・ドライバーとして、自身の全盛期が限られていることを十分に理解しています。そのため、彼は自身の経験と専門知識を投資し、9歳の息子ブレクストンを未来のレーシングセンスとして育てています。ミルブリッジ・スピードウェイのチャンピオンシップとタルサ・シュートアウトでのゴールデン・ドリラーの勝利を収めた若き才能は、トラック上で驚くべき成熟を示しています。 しかし、旅は常に順調ではありません。サマンサ・ブッシュは、特にトラック上の問題が発生した際に、父と息子の間を仲介することがよくあります。ブレクストンは、ほとんどの若いドライバーと同様に、調子の悪い日があり、パフォーマンスが低下した際にはレーシング機器のせいにしがちです。ブッシュは、豊富なレーシング経験を持つ彼として、この態度をすぐに正します。 ケビン・ハーヴィックの「ハッピーアワー」でのインタビュー中、ブッシュはこれらの事例について語りました。「何かについて彼を叱りたい時があります。彼に言うと、彼は『頑張ってるよ、パパ！それやってる！車はひどい！クソみたいだ！速くない！』と言います。私は『ちょっと待って。お金で買える最高のものを手に入れているんだから。時にはそれが私たちの問題じゃなくて、君の問題だ。解決しなきゃいけない。』と言います。すると、彼は自分の仕事をしていないと言われると少し怒ります。ママは仲介者のような存在で、物事を円滑に進める手助けをして、共通の理解に達することができます。」この問題はブレクストンだけのものではありません。若いドライバーは、スポーツの複雑さやそれが要求する規律を理解するのに苦労することがよくあります。ブッシュは、他の若いレーサーの親から「なぜ彼らの子供たちは彼の話を聞くのか」という質問をよく受けると明らかにしました。彼の答えはシンプルです。「称賛が自らを語るように、彼はそれを尊重していると思います。」 ブレクストンはレーシングキャリアで前進していますが、カイル・ブッシュは自身のプロフェッショナルな課題に取り組んでいます。2025年の promising start にもかかわらず、デイトナでの良い走りを含め、ブッシュはネクストジェンカーに苦しんでおり、一貫性を維持できていません。この不安定さは、KBMからの卒業生であるウィリアム・バイロンやクリストファー・ベルのような新星が選手権でその足跡を残しているときには、より目立ちます。 しかし、ブッシュはまだレーシンググローブを脱ぐ準備はできていません。新世代の才能を認めつつも、彼はかつての栄光に戻るという野望を抱いています。彼は次のように述べています。「ウィリアムやクリストファーが彼らのように素晴らしく、強いこと、毎年チャンピオンシップ4の候補者であることは、少し誇りを感じさせます。しかし正直なところ、それはちょっとした嫉妬をもたらします。俺もそこにいたい、あの連中とレースがしたい、あの連中と競争したい。5年連続で参加していたファイナルフォーに戻りたいです。」 2025年が進む中、ブッシュとRCRのNo. 8チームは、勝利の道に戻ることを期待しつつ、同時にNASCARの未来の世代を指導しています。

NASCARの伝説、デイル・アーンハート・ジュニアは、才能を見抜き育てる才能に長けています。2024年のXfinityチャンピオンシップを制したジャスティン・オールガイアから、デビュー戦のXfinityレースで驚異的な勝利を収めた若き天才コナー・ジリッシュまで、アーンハートの影響はゲームチェンジャーとなっています。オールガイアのチャンピオンシップ獲得は、ジュニアのチーム、JRMとの10年の旅の後に実現し、18歳のジリッシュは、COTAでの勝利を手にしながら、初のフルXfinityシーズンで自らの名を刻み始めています。レーストラックにおいて、'ジュンバグ'として親しまれるデイル・ジュニアのメンターシップは、まさに変革的なものです。 ジュニアのメンターシップの最近の恩恵を受けた一人が、ウッド・ブラザーズ・レーシングのドライバー、ジョシュ・ベリーです。シーズン初のインターミディエイトトラックの難しさにもかかわらず、ベリーは競争相手を巧みにかわし、適切なレーンと完璧なタイヤ戦略を選択して、初のカップシリーズ勝利を収めました。この勝利は、チームにとって101回目の勝利でもありました。CARSツアーのレイトモデルストックカー部門で最も成功したドライバーであるベリーは、成功の要因をデイル・アーンハート・ジュニアに帰しています。 ベリーのレーシングスターへの道のりは、銀の皿の上から始まったわけではありません。財政的な支援や有名な家族の名前がなかった彼のスポーツへの参入は、DMPオンラインレーシングシミュレーターを通じてでした。2008年、レジェンドカーでレースをしているとき、ベリーの道はアーンハート・ジュニアと交差しました。レイトモデルでレースをするというベリーの野望についての短い会話が、ジュニア・モータースポーツのために車を操縦する第一歩となったのです。「Rubbin is Racing」ポッドキャストで、ベリーはアーンハート・ジュニアとの最初の出会いを振り返り、「私はオンラインでレースを始め、具体的にはiRacingになった…それはレースをして競争する方法であり、あまりお金がかからなかった…そこでデイル・ジュニアに出会うことができて本当に運が良かった…彼は結局『おい、君は何をしたい？』と言ってくれて、私は『本当にレイトモデルを運転したい』と言った…彼は私のために彼のレイトモデルプログラムでテストを組んでくれた」と述べました。 ベリーのパフォーマンスはジュニアの期待を超え、CARSツアー全体およびCARSレイトモデルストックカーツアーの歴代勝利数リーダーとしての地位を確立しました。JRMでの彼の100勝には95回のレイトモデル勝利とXfinityシリーズでの5勝が含まれています。2020年のNASCARアドバンスオートパーツウィークリーシリーズ全国選手権の勝利は、アーンハート・ジュニアが彼に12レースの契約でXfinityシリーズのスポットを提供するきっかけとなり、#8カーでの彼の旅が始まりました。この契約は2022年のフルシーズンにまで延長され、ベリーはフェニックスでファイナル4に進出しました。 ベリーのカップシリーズデビューは2023年で、彼は2回目のフルXfinityシリーズシーズンを走りました。2024年にはスチュワート・ハース・レーシングでフルカップシーズンが続き、彼は2回のトップ5を記録し、ルーキーオブザイヤー賞の準優勝者となりました。2025年にスチュワート・ハース・レーシングが解散したにもかかわらず、ベリーは2024年6月にウッドブラザーズ・レーシングの#21カーのパイロットとして発表されていました。現在、彼は2年目を迎え、過去2シーズンを合わせたチームのパフォーマンスを上回る力を見せています。Earnhardt Jr.はBerryの成功に大喜びしており、彼の最大のサポーターの一人であり続けています。Berryが初めてカップを勝ったとき、彼を予想したのは彼だけでした。ジュニアはBerryが勝利を確保するまで緊張しており、Dale Jr. Downloadで「そういう瞬間に入ると、もし自分がやっていなければ、車に乗っていなければ、いつかこれを経験するだろう、見ていられない。あなたの世界には、私と同じような人がたくさんいると思う」と述べました。 Berryの勝利後の最初の電話は、彼のメンターであるEarnhardt Jr.へのもので、彼のキャリアにおける重要な役割を認めました。感情的なジュニアは、Berryの電話に感謝の意を表し、「ビクトリーレーンに行くこと、本物のビクトリーレーンの体験をし、Facetimeの電話に感謝しています。瞬間に接続したい人たちの中で、あなたが私に連絡をくれたことが私にとってとても意味がありました」と言いました。 勝利を収めたBerryは、2014年のデイトナ500でのジュニアの祝賀スタイルを模倣することでジュニアに敬意を表しました。派手なバーナウトの代わりに、Berryは自分の車のボンネットに座り、その瞬間を味わうことを選びました。彼はDale Jr Downloadのポッドキャストで「私がやったことの多くは、その夜のあなたの祝賀から来ているんだ、そうだろ？私は、ああ、これをやりたいと思った。私は大きな煙のバーナウト、タイヤを吹き飛ばすタイプの男ではない」と明かしました。 すでにシーズンの初勝利を収めたBerryに対して、2025年のプレイオフに向けて準備を進める中、すべての目が彼に向けられています。彼が#21カーでシーズンの残りの期間、勝利の連勝を維持できるかどうかはまだわかりません。

中国グランプリでの重要なプロトコル違反により、著名なイギリスのレーシングチーム、ウィリアムズは、50,000ユーロの重い罰金を科されました。この罰金のうち40,000ユーロは猶予され、チームが国際自動車連盟（FIA）とのコミュニケーションの誤解により、オンボードカメラにSDカードを設置しなかったことが原因です。 チームの見落としにより、指定された時間内にFIAにオンボードカメラで記録されたビデオファイルを提供できませんでした。この特定の違反は、技術指令を通じてチームに通知された第12.2.1条iの違反です。 この事件は、FIAのガイドラインと規則を厳守することの重要性を強調しています。SDカードの設置に関する混乱のような小さなミスでも、大きな影響を及ぼす可能性があることを、ウィリアムズに対する厳しい罰金が示しています。 FIAは、すべてのグランプリにおいてオンボード映像の記録を義務付けており、精査と分析のために重要です。これは、公正な競技を確保し、スポーツの integrity を維持するための重要な部分です。映像は、車両やドライバーのパフォーマンス、レース中に発生する可能性のある異常や不規則性について貴重な洞察を提供します。 この場合、ウィリアムズの指令への不遵守は重大な違反と見なされ、FIAがレースを徹底的にレビューし評価する能力を妨げるものです。この罰則は、たとえそれがどんなに小さなことに見えても、すべてのチームがFIAの指令を遵守することの重要性についての厳しい警告です。最後に、この事件はモータースポーツ業界の他のチームにとって警鐘となります。これは、厳しい罰金を避けるだけでなく、スポーツの誠実性を維持するためにも、シームレスなコミュニケーションと指示の厳守が必要であることを浮き彫りにします。FIAがその規則を厳格に施行し続ける中で、チームは常に完全に遵守していることを確認しなければなりません。ウィリアムズへの罰金はすべてのチームへの厳しい警告です - プロトコルの一時的な逸脱は重い代償を伴うことがあります。