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バルテリ・ボッタスはメルセデス-AMG ペトロナス フォーミュラワンチームに戻ってきましたが、今回はフルタイムドライバーとしてではなく、リザーブドライバーとメンターとしてチームの期待される若手才能アンドレア・キミ・アントネッリをサポートします。 この動きは、ボッタスがアウディF1を離れた後に起こりました。ドイツのメーカーは、2026年のフォーミュラ1への公式エントリーに向けて新しいラインアップを選択しました。 アントネッリの成長における重要な役割 わずか18歳で、アントネッリはフォーミュラ1史上最年少ドライバーの一人になる予定です。ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍したことで、イタリア人はできる限りの指導を必要とするでしょう。そしてチームプリンシパルのトト・ウォルフはボッタスが完璧なメンターであると信じています： "バルテリの役割の一部は、キミを見守ることです。コーチとしてそこにいて、トラックで何が起こっているかを見守ることです。キミはバルテリとジョージ・ラッセルから学ぶことになるでしょう。” ボッタスのメルセデスの支配的なハイブリッド時代（2017–2021）での経験は、特にアントネッリがF1で最も権威あるチームの一つで競うプレッシャーに適応するのを助ける上で、彼を貴重な資産にしています。彼のルイス・ハミルトンとの5年間は、現代の最も支配的なチームでの経験を意味し、彼は期待を他の多くの人よりもよく理解しています。 そして、メルセデスが再びトップの座を取り戻すことを切望している中で、ボッタスをチームに迎え入れてアントネッリを育成し、車の開発に貢献させることは、一手先を行く戦略となる可能性があります。 ‘本物’のボッタスが残る—いくつかの調整と共に トラック上の能力に加えて、ボッタスはオフトラックでの個性がファンのお気に入りとなっている—彼の自由奔放でフィルターのない人格を受け入れています。 しかし、トト・ウォルフは明言しました、メルセデスがボッタスの本物性を保ちたいと思っている一方で、彼のメルセデス後の人格の変化のいくつかの要素は抑える必要があるかもしれないと： 「私たちはメルセデスなので、もしかしたらヌードカレンダーはもうないかもしれません。それは言いましたが、彼を本物のままに保つ必要があります。彼が醜いマレットを維持したいなら、そうすべきです。」 ボッタスのワイルドなマレットとリラックスした態度は、彼をファンの間でカルト的な存在にしましたが、メルセデスは依然としてプロフェッショナリズムを期待しています。とはいえ、彼の復帰は常に企業イメージを持っていたチームに新鮮な個性のタッチを加えることになります。 2025年のメルセデスにとってこれは何を意味するのか？ メルセデスにおけるボッタス-ラッセル-アントネッリのダイナミクスは、チームの短期的な未来を定義する可能性があります。ジョージ・ラッセルがリードドライバーに就任する一方で、アントネッリは成長するための時間が必要です。 ボッタスは、アントネッリが苦戦した場合や、予期しない状況に備えて信頼できる経験豊富なドライバーが必要な場合に、チームに強力なバックアップオプションを提供します。 さらに重要なのは、彼の復帰が最近の数年間に波乱を経験したチームを安定させるのに役立つ可能性があることです。もしメルセデスのW16が競争力を持てば、ボッタスのシミュレーターやフィードバックセッションでの役割はレッドブル、フェラーリ、マクラーレンとの開発バトルにおいて重要になるでしょう。 ボッタスはアントネッリが成長するのを助けられるか？それともこれは単なる一時的な解決策なのか？ ボッタスのリザーブドライバーの役割はサイドストーリーのように見えるかもしれませんが、2025年にメルセデスのガレージにいる彼の存在はチームの長期的な未来に大きな影響を与える可能性があります。...

NASCARは自らを再発明し、新しい観客を引き付けるための大胆なステップを踏んでいます—特に若いファンに向けて。Netflixスタイルのドキュメンタリーシリーズから、Amazon Primeでのストリーミング、国際展開まで、スポーツはついに快適ゾーンから一歩踏み出しています。しかし、これは新しい視聴者を呼び込むのに十分なのでしょうか、それともスポーツはコアファン層を疎外するリスクにさらされているのでしょうか？ オープン免除条項：NASCARのF1スタイルのグローバルプレイ NASCARが行った最も物議を醸す動きの一つは、オープン免除条項（OEP）の導入です。この特定のカップシリーズレースでのスタートスポットを保証するもので、世界クラスの国際ドライバーに対して適用されます。 マックス・フェルスタッペン、ルイス・ハミルトン、またはフェルナンド・アロンソがストックカーに飛び乗り、NASCARのトップドライバーと wheel-to-wheel で競う姿を想像してみてください。それがこのルールのビジョンです。 自分の意見をはっきり言うことで悪名高いカイル・ブッシュが、この件でNASCARを驚くべき形で支持しました： 「フェルスタッペンやルイスのような人がこちらに来て、何かをすることができるなら…それはクールなことだと思う。」 しかし、すべての人が賛成しているわけではありません。 デニー・ハムリンはNASCARを批判し、この動きを短期的なPRスタントと呼びました： "それは絶望感が漂っています。見出しを作るために何でもするという状態です。短期的な利益は長期的な損失につながります。" そして、多くのNASCARの純粋主義者たちが怒っています。最大の議論は？ フルタイムのカップドライバーはデイトナ500のようなレースに出場するために戦わなければならないが、外部の参加者には保証されたパスがあるのか？ 具体例： 4回のインディ500優勝者ヘリオ・カストロネベスは、2025年デイトナ500で91番のトラックハウスシボレーを使用してスタートする予定です。 一方、元NASCARチャンピオンのマーティン・トゥルーエックスJr.とジミー・ジョンソンは、デュエルを通じて予選に失敗する可能性があります。 それは公平に見えますか？ 詳細はまだ洗練中ですが、NASCARはこれはギミックではなく、スポーツのグローバルな魅力を広げる方法であると主張しています。この規定： フルタイムのNASCARドライバーは使用できません。...

ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍は、2025年のフォーミュラ1シーズンに向けた最大のストーリーであり、すでにチームオーダー、内部ヒエラルキー、そしてハミルトンが依然としてエリートレベルでパフォーマンスを発揮できるかどうかについての疑問を呼び起こしています。 7度の世界チャンピオンであるハミルトンは、2024年のメルセデスでの苦戦が彼のスピードに疑問を抱かせたことを公然と認めました。 「私はもう速くないことは確かです。」とハミルトンは、ジョージ・ラッセルが重要なレースで彼を上回ったシーズンの後に認めました。 現在、マーティン・ブランドルは、ハミルトンがフェラーリのシステムにゆっくりと適応する時間がないだろうと警告しています。 「このレベルでは誰にとっても言い訳はありません... フェラーリはルイスのような選手が周囲の人々や車両を2、3レース以内にマスターすることを期待しています。」 翻訳すると？ ハミルトンが早期に結果を出さなければ、フェラーリはシャルル・ルクレールを支持することをためらわないでしょう。 フェラーリのチームオーダー：ルクレールは優先されるのか？ フェラーリはすでに必要に応じて早期にチームオーダーを実施することを示唆しています。両ドライバーは同等の立場でスタートすることが期待されていますが、イタリアからの報告によれば、チームのヒエラルキーは早期に決定されるでしょう。最初の数レースに基づいて。 フェラーリのチームプリンシパル、フレッド・ヴァッサーは現実的なアプローチを取ることで知られており、厳しい決断を避けたことはありません。もしルクレールがスタートから速い場合、フェラーリは彼を2008年以来の初の本格的なタイトル挑戦の優先事項にすることをためらわないでしょう。 ハミルトンにとって、それは遅いスタートを許されないことを意味します。 ハミルトンはまだ同じドライバーですか？ 40歳のハミルトンは、グリッドで最も年長のドライバーです。彼の経験は比類のないものですが、彼の2024年の苦戦は、彼がまだピークにあるのかどうかについての懸念を引き起こしました。 そう、フェルナンド・アロンソは年齢がパフォーマンスを定義しないことを証明しています。しかし、ハミルトンは昨シーズン、明らかにフラストレーションを感じているように見えました—メルセデスW15からペースを引き出せず、時にはラッセルに先を越されることもありました。 大きな疑問：それはただの車の問題だったのか、それともハミルトンは一歩後退したのか？ フェラーリの2025年の車：究極の決定要因 ハミルトンの成功か失敗は最終的にフェラーリの2025年の挑戦者、SF-25にかかっています。 フェラーリは2024年に真剣なペースを持ち、コンストラクターズ選手権でマクラーレンをほぼ抜いて2位に近づきました。 しかし、悲惨な中盤のアップグレードがポーポイジングの悪夢を引き起こし、彼らの勢いを狂わせました。...

ルイス・ハミルトンとフェラーリのパートナーシップは、間違いなく2025年のフォーミュラ1シーズンに向けた最大のストーリーです。しかし、それはファンが夢見る支配を実現するのでしょうか、それともフェラーリの長い歴史の中でただの「もしも」の瞬間になってしまうのでしょうか？ ハミルトンが赤に成功する能力を疑っていない男はフアン・パブロ・モントーヤです。元F1ドライバーの彼は、ハミルトンが適応段階を乗り越えれば、彼は止められない存在になると信じています。 「ルイスは短期的にはフェラーリのことを学ぶために少し苦労することを理解するには十分に成熟しています。」とモントーヤは認めました。 しかし、ここが重要です—モントーヤはその苦労が長く続くとは思っていません。 「6、7レース後には、フェラーリが彼に車を与えれば、ルイスはすべてを勝ち取るでしょう。」 それは大胆な主張です。しかし、モントーヤは正しいのでしょうか？ ハミルトンの挑戦：彼はフェラーリのレーススタイルに適応できるか？ 2013年以来初めて、ハミルトンはまったく新しい環境に身を置くことになります。フェラーリのやり方は異なります—文化的、構造的、そして政治的にも。このチームは内部の権力闘争とティフォシの激しいプレッシャーで知られています。 ハミルトンはメルセデスでの11シーズンを過ごし、そこで彼は疑う余地のないリーダーとしてチームに囲まれていました。フェラーリでは、彼はシャルル・ルクレールのホームグラウンドに足を踏み入れ、彼らの内部ダイナミクスはシーズンを通じて大きな話題となるでしょう。 フェラーリのチームプリンシパルフリデリック・ヴァスールは、ロズベルグ-ハミルトンスタイルの戦いを避けるために、このパートナーシップを完璧に管理しなければなりません。 フェラーリの2025年の車：それは十分なものになるか？ フェラーリは2024年に大きな進歩を遂げ、ほぼマクラーレンを追い越す勢いでコンストラクターズチャンピオンシップに臨みました。しかし、シーズン中盤のひどいアップグレードにより、再びポーポイジングの問題が発生し、勢いを失いました。 良いニュースは？シーズンの終わりまでにそれらの問題を解決し、2025年に向けてより明確な方向性を持っています。 悪いニュース？レッドブル、マクラーレン、メルセデスも同じように一生懸命働いているため、フェラーリは失敗を許されない。 SF-25（フェラーリの2025年の車）がレース1からタイトル争いに加わるのであれば、モントーヤの予測は現実のものとなるかもしれません。 そうでなければ？ハミルトンは限られた忍耐力しか持っておらず、フェラーリの悪名高い政治的な雰囲気は不安定になる可能性があります。 ハミルトンの年齢：利点か懸念か？ 40歳のハミルトンは、タイトルライバルのほとんどよりも年上です。彼がシーズン全体でピークパフォーマンスを維持できるか疑問視する声もあります。 しかし、正直に言いましょう—フェルナンド・アロンソは43歳で依然としてエリートレベルでパフォーマンスを発揮しています。フェラーリがハミルトンに適切な車を提供すれば、彼の年齢は問題になりません。 モントーヤも同意しています。彼の見解はシンプルです：...

ケビン・ハーヴィックは、ボウマン・グレイ・スタジアムでのクラッシュのためのプラクティスを呼びかけている最中に、皆の心の中にあることを言わずにはいられなかった。 「これに関しては全てがクールだ。」 そしてクールという表現は、単なる控えめな表現かもしれない。 1971年以来初めて、NASCARカップシリーズの車がウィンストン・セーラムの伝説的なクォーターマイルのブルリングを轟音と共に走り回り、混乱がすぐに起こることになった。 ドライバーがタイトなレイアウトを理解することから、パック内での接触、ポールシッターが逃げるまで、マッドハウスはその名にふさわしいものだった。しかし、ここでのポイントは、皆が楽しんでいるように見えたことだ。 ザ・クラッシュはエキシビションイベントかもしれないが、この会場はただのレーストラックではない。多くの人にとって、ボウマン・グレイは故郷であり、情熱が全開で表現されていた。 クリス・ビュッシャー: ‘私はこれほど多くの中指を見たことがない’ クリス・ビュッシャーにとって、ボウマン・グレイはただのレースではなく、思い出の旅だ。 「私は15年以上前にここでレジェンズカーを走らせたことがあり、その時はとてもクールでした。本当にクールでした。正直に言うと、レジェンズカーではトラックがタイトで、今は確実に小さくなっています。」 しかし、Buescherは自分が何にサインしたのかを理解しています。彼は悪名高いMadhouseの戦いを見てきて、Bowman Grayの観衆の指を立てる情熱を直接体験しています。 「私はここにファンとして来て、実際にスタンドにいると思ったよりも多くの指が飛ぶのを見ました。ここには多くのキャラクターがあり、確実にとても楽しいです。」 練習前のトラックウォークはその証拠でした。ファンはただModifiedレースの後に残っただけでなく、選手たちに自分たちの気持ちを正確に伝えるために、からかい、応援し続けました。 「本当に特別です」とオースティン・ディロンは付け加えました。 「私は土曜の夜にここに来て、ビアガーデンに座り、クラッシュを見て、クラッシュの周りで起こるレースを見ていたことを覚えています。」 ディロンの祖父、リチャード・チルドレスにとって、ここはすべてが始まった場所です—観客席でピーナッツを売り、$10のタクシーを買い、最終的にはターン1と2でクラッシュし、カルシウム入りのタイヤが粉を空中に吹き上げました。 それは伝説が築かれた場所であり、歴史が何かを教えてくれるなら、気性が激しくなることは避けられない場所でもあります。 カイル・ブッシュが再び騒ぎを起こす カイル・ブッシュは、NASCARが誰が誰と戦うかの台本を渡したと冗談を言ったが、実際にはここはボウマン・グレー、台本は必要ない。...

時には、どれだけの警告を受けても、真実の狂気を理解するのはその渦中にいる時だけです。まさにそれがNoah GragsonがBowman Gray Stadium、NASCARの伝説的なクォーターマイルのバルリングであるThe Madhouseの初めての本格的な体験で発見したことです。 ガレージの皆はこのクラッシュを全力投球の、接触ありのスペクタクルとして盛り上げていました。しかしグラグソンは？彼はそれを体験しなければ、信じることができませんでした—スピンアウトし、反撃し、さらには観客からの中指をかわすことを経て、ようやくメインイベントのスポットを確保しました。 そしてその瞬間、彼は理解しました。なぜこの場所が短距離レースで最もワイルドな評判を持っているのか。 ヒート1での波乱の展開 グラグソンのボウマン・グレイへの導入は決してスムーズではありませんでした。ヒート1に並ぶと、No. 10トゥルー・ティンバー・フォード・マスタングのドライバーはすぐにジャスティン・ヘイリーとの戦いに巻き込まれました。 その後に続いたのは、典型的なMadhouseの瞬間—粗い押し、グラグソンを後方に送ったスピン、そしてサーキットでしか解決できないフラストレーションでした。 しかし、折れる代わりに、グラグソンは彼が得意とすることをした—反撃した。 ハイサイドでの大胆な三車線の動きを行い、彼は6台の車を抜き去り、メインイベントへの転送スポットを獲得した。 「それはバダ*、」*とグラグソンは笑顔で言った。「あそこではとても楽しかった。スピンしたし、荒れたけど、上で三車線になって、約6台を抜いた。それはバダ*。」* マッドハウスの観客：いつも通り騒がしい トラック上の混乱が十分でなかった場合、グラグソンはフルなボウマン・グレイのファン体験も得た。 「あんなに多くの中指と、スタンドで盛り上がっている人々を見たことがない、」と彼は笑った。「この場所はワイルドだ。」 そしてそれが魅力の一部だ。ボウマン・グレイのファンはただの観客ではない—彼らはショーの一部だ。彼らは応援し、ブーイングし、ドライバーに自分たちの意見を正確に伝える。そして、高エネルギーと生の感情を求めるグラグソンのような人にとって、それは完璧な歓迎パーティーだった。 エリオット、ハムリン、そしてレディックがヒートを制する グラグソンが進出を目指している間、NASCARの大物たちが...

Carlos Sainz Jr.のフェラーリからの退団は、彼をキャリアの岐路に立たせました。レッドブル、メルセデス、ウィリアムズとの交渉が行われた後、最終的に2025年のグローブ拠点のチームと契約しました。しかし、元F1ドライバーのマーク・スーラーによると、サインツの陣営、特に彼の父Carlos Sainz Sr.は、メルセデスがKimi Antonelliを昇格させる決定に困惑したとのことです。 スーラーは、Sainz Sr.との会話からの洞察を明らかにしました。スペインのラリーの伝説は、メルセデスがなぜ通常の若手ドライバーの道を踏まなかったのか、つまりジョージ・ラッセルがウィリアムズで経験を積んでから昇格した経緯を疑問視しました。 「メルセデスでは、ラッセルのようにウィリアムズに配置するチャンスがあったのに、なぜ今非常に若いドライバーにリスクを負わせるのか？カーロスの父に同意します - それは論理的ではありません。」 サインツはメルセデスの準備ができていた—しかしシートはアントネッリに行った サインツが2025年のトップドライブを確保することに興味を持っていたことは秘密ではありません。レッドブルがセルジオ・ペレスの契約を延長したことで、彼の最良の選択肢はメルセデスのように思えました。彼は報じられるところによれば、オファーがあれば即座に受け入れただろうと言われています。 「彼はメルセデスのシートを取っていたでしょう」と、スレールは述べた。 その代わりに、メルセデスは賭けに出た、F1レースの経験がない18歳の天才キミ・アントネッリを、このスポーツで最も要求の厳しいシートの一つに直接昇格させた。 メルセデスは不必要なリスクを取ったのか？ アントネッリの才能は否定できないが、彼のモンツァでの初めての練習セッションはクラッシュで終わった—これはパドックで眉をひそめさせる出来事だった。スレールは、カルロス・サインツ・シニアがアントネッリのクラッシュを祝うことを奇妙だと感じたことを指摘し、若いドライバーが本当にトップチームのプレッシャーに耐えられる準備ができているのか疑問を呈した。 メルセデスにとって、この動きは長期的なビジョンを示しているが、サインツにとっては、彼をグリッドの前方で選択肢がなくさせた。 ウィリアムズはサインツの単なる代替以上になれるか？ 現在、ウィリアムズでの2025年キャンペーンに向けて準備中のサインツは、タイトル争いをするチームで再びチャンスを得るに値することを証明するという課題に直面している。彼の経験とレース技術はウィリアムズに間違いなく役立つが、疑問は残る：...

デイビッド・クロフト、スカイスポーツF1の声は、フェラーリの2025年における成功への渇望は、単に16年のタイトル干ばつを打破することだけではなく、ルイス・ハミルトンを獲得したことが正しい選択だったことを証明することだと信じています。 7度の世界チャンピオンである彼は、メルセデスを離れ、波乱の3年間を経て、キャリアの中での最大の挑戦に挑むことになります。しかし、ハミルトンが赤い車での初シーズンに備える中、クロフトは2025年が彼の8度目のタイトル獲得の最良のチャンスであり、おそらく最後のチャンスでもあると主張しています。 「これがルイスにとって8度目の世界タイトルの最良のチャンスかもしれません」とクロフトはオートスポーツアワードで述べました。 「チームが2026年を考慮しながら、週ごとに開発を投げ込むことがないシーズンになる可能性を考えると」 クロフトが指摘するように、フェラーリは2025年に全力を尽くすための最も強い動機を持っているかもしれません。レッドブル、マクラーレン、メルセデスが短期的な利益と長期的な2026年の開発をバランスさせる中、フェラーリはこのシーズンをF1の覇権を取り戻す最良のチャンスと見ています。 フェラーリはハミルトンの契約を検証するために2025年に全力を尽くすのか？ フェラーリがハミルトンを迎え入れる決断は、何年もかけて練られたものでした。しかし、タイトルに挑戦できる車を提供できなければ、シャルル・ルクレールに全力を賭ける代わりにハミルトンを契約したのが正しい選択だったのかという疑問が必然的に浮上するでしょう。 クロフトは、フェラーリがトラックでの結果でその疑念に答えようとしていると考えています： 「フェラーリは、何年も勝利から遠ざかっているため、ビッグフォーの中で2025年を最大限に活用しようと最も熱心であると思います。」 「そして、ルイスが正しい男であること、そしてシャルル（ルクレール）もそうであることを証明したいのです。」 フェラーリの最後のドライバーズチャンピオンシップは2007年にキミ・ライコネンによって獲得されました。それ以来、彼らは痛々しいほど近くにあり、フェルナンド・アロンソ（2010年、2012年）とセバスチャン・ベッテル（2017年、2018年）が共にレッドブルに次ぐ2位で終わっています。今、ハミルトンとルクレールがスーパースターのコンビを形成していることで、期待はこれまでにないほど高まっています。 ホーナーはハミルトンの移籍を「ボックスオフィス」と呼ぶ その移籍を過小評価していないのはレッドブルのボス、クリスチャン・ホーナーで、ハミルトンのフェラーリへの移籍はフォーミュラ1に必要なことだと考えています。 「フォーミュラ1にとって素晴らしいことだと思います。ルイス・ハミルトンがフェラーリにいる、それが本当にボックスオフィスです。」 しかし、ホーナーはフェラーリが実際にチャンピオンシップを勝ち取るための車を提供できるかどうかに関しては慎重です。RB21レッドブルはマックス・フェルスタッペンが運転しており、依然として基準となっています。ホーナーは王座をかけた4チームの争いを予想しています。 「非常に競争力のある4チームがいるでしょう。非常に接戦になると思いますので、選ぶのは難しいでしょう。」 「マクラーレンは強いでしょうし、フェラーリも強いでしょう。メルセデスも何かを証明する必要がありますので、素晴らしい年になるかもしれません。」 2026年の変更前の1年間のチャンピオンシップウィンドウがすべてを変える 2025年がなぜそんなに重要なシーズンなのかというと、それは基本的に2026年の大規模な規制改革の前の過渡期だからです。チームがすでに未来に焦点を移している中、フェラーリはすべてを賭けて 大きなチャンピオンシップの推進を行うための独自の立場にあります。...

モータースポーツにおいて、ドライバーの番号は単なる識別の形式以上のものであり、彼らの遺産の一部です。 フォーミュラ1、MotoGP、そしてワールドスーパーバイクでは、ドライバーの番号は彼ら自身のものであり、キャリアを通じて変わることはありません。ルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリに移籍した際、彼は象徴的な#44を持参しました。マルク・マルケスがグレシーニからファクトリードゥカティチームに移ったとき、彼の伝説的な#93は彼のバイクに残りました。 しかし、NASCARでは事情が異なります。 番号はドライバーではなくチームに属しています—これはファンの間で激しい議論を引き起こすシステムです。 ジョー・ギブス・レーシングがシステムを説明します ジョー・ギブス・レーシングの社長デイブ・アルパーンは、最近チームのビデオでNASCARの番号システムについて説明し、NASCARがすべての番号を所有し、それをチームに割り当てることを明らかにしました。 「チームはどのように番号を取得するのですか？番号は技術的にはNASCARによって私たちに割り当てられています。私たちはその番号をリクエストします。多くのチームは数十年にわたりその番号を割り当てられています。チャーターの導入により、各チャーターには番号の割り当てが付随し、これは元々個々のチームによってリクエストされたものでした。」 つまり、ドライバーがチームを移籍する場合、彼らは自分の番号を持っていくことはできません。代わりに、チームがその番号を引き続き使用するか、一時的に引退させるか、新しいドライバーに割り当てるかを決定します。 完璧な例はカイル・ブッシュで、彼はJGRの#18トヨタで15年間過ごし、2回のカップシリーズチャンピオンシップを獲得し、その番号でレジェンドとしての地位を確立しました。しかし、彼が2023年にリチャード・チルドレス・レーシングに移籍したとき、彼は#18を持っていくことができませんでした—それはJGRに残り、彼らはそれをベンチに置くことを選びました。 一方で、タイ・ギブスがブッシュのシートを引き継ぎましたが、代わりに#54が割り当てられました。同様に、マーティン・トゥルーエックス・ジュニアが2024年に引退すると、チェイス・ブリスコーが2025年に#19トヨタを運転しますが、彼はスチュワート・ハース・レーシングの#14カーでレースをしていました。 このシステムは機能しますか？利点と欠点 一部のファンはこのアプローチがチームのアイデンティティを保つのに役立つと感じていますが、他の人はそれがドライバーを彼らの遺産から切り離すと主張しています。 NASCARチームにとって良い理由： チームブランドの確立: ファンは 伝説的なチーム に数字を関連付けます。例えば、ヘンドリック・モータースポーツの #24（ジェフ・ゴードン）や...

日曜日のクックアウトクラッシュ＠ボウマングレー・スタジアムに向かうNASCARファンが一致して同意できることが一つあるとすれば、それは絶対的な混沌が待っているということ。 ガレージのあらゆる角から警告が飛び交っている：このトラックは狭く、 brutalで、すべてのドライバーを限界まで押し上げるだろう。 0.25マイルのアスファルトと23台のうなるストックカーがグリッドに詰め込まれているため、感情が爆発することは間違いなく、サバイバルがゲームの名前になるかもしれない。 チェイス・エリオット：嵐の前の静けさ？ メインイベントに向けて先頭を切るのは2020年NASCARカップシリーズチャンピオンのチェイス・エリオットで、彼は強力なヒートレースでポールポジションを確保した。しかし、彼の自信を傲慢だと誤解しないでほしい—フロントロウからでも、エリオットはボウマン・グレーの混沌が避けられないことを知っている。 「3列目や4列目から勝つのは厳しいだろう」とエリオットは認めた。「最初の数列は確かに他のフィールドに対して大きなアドバンテージがある。明らかに、何が起こるかわからない。皆さんは長い間見てきたので、何が起こるかわかっているし、私もそれを十分に理解している。」 翻訳すると？ トラックポジションがすべて。 前にいなければ、厳しい夜になるだろう。 ボウマン・グレイは格闘家の楽園 エリオットはヒートを支配し、競争相手に近づくチャンスを与えませんでした。しかし、土曜の夜のアクションは、誰もマッドハウスの特徴的な混乱から安全ではないことを証明しました。 ヒート1でわずか25周の間に3回の cautionが今後の展開のトーンを設定しました。 ジャスティン・ヘイリー vs. ノア・グラグソン—ヒートから始まった熱いライバル関係がメインイベントでも再燃する可能性があります。 ...