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2021年NASCARカップシリーズチャンピオンであり、2025シーズンのトップ候補であるカイル・ラーソンのクックアウトクラッシュでのパフォーマンスは衝撃的でした。ロサンゼルスでの3回の強力な走行の後、彼は常にトップ5に入っていましたが、ボウマン・グレイのブルリングへの移行は生存のための苛立たしい戦いに変わりました。 早期の期待を示していたにもかかわらず、ラーソンの週末はすぐに崩れ、17位に終わりました—この結果はデニー・ハミルトンでさえ理解しきれなかったものでした。 強いスタートから生存のための戦いへ ラーソンの土曜日は楽観的に始まりました。彼は初回の練習セッションで4番目に速いタイムを記録しました。しかし、トラックがラバーで覆われ、速度が増すにつれて、彼の5番のシボレーは遅れ始めました。 第2回練習: ラーソンはスピードチャートで22位に落ちました。 予選: 彼の苦戦は続き、日曜日のフィーチャーレースのためのロックインスポットの外にいることになりました。 ヒートレース: 6位からスタートしたラーソンは、自動的に転送されるために1つのポジションが必要でしたが、彼は8位に滑り落ち、恐れられているラストチャンス予選（LCQ）に送られることになりました。 たった2つの転送スポットしかない中、ラーソンとクルーチーフのクリフ・ダニエルズは、攻撃的なドライブが唯一の前進方法だと知り、最後の調整を行いました。 ラストチャンス予選—必死の戦い LCQは混沌とした乱闘に変わり、ラーソンは道を切り開かなければならないことを知っていました。 デニー・ハミルトンは、彼のActions Detrimentalポッドキャストでラーソンのドライブを分析し、ラーソンが早い段階でどれだけ攻撃的に立ち回ったかに感銘を受けました： 「彼は早い段階で非常に攻撃的だと思いました。タイ・ディロンが上にいて、エリック・ジョーンズが上にいて、彼らが激しく争っていた時、非常に混沌としていました。ラーソンは下をしっかり守って素晴らしい仕事をしたと思います。」 前方で車がクラッシュする中、ラーソンは惨事をかいくぐり、最終的にLCQを勝ち取り、メインイベントのスポットを確保しました。しかし、その戦いはすでに彼の車に影響を及ぼしていました。 メインイベントの災害—スピン、ダメージ、そしてカムバックなし クラスの21位からスタートしたラースンは、長い道のりが待っていた。...

厳しいが期待の持てる2024シーズンを経て、ババ・ウォレスは2025年を新たな目的意識を持ってスタートさせ、勝利を追い求めるための新しいクルーチーフを迎えています。23XIレーシングのドライバーであるウォレスは昨年レースで勝利を挙げられませんでしたが、彼の統計的なベストシーズンを記録しました。現在、チャールズ・デニケがNo.23のピットボックスで指揮を執る中、ウォレスは一貫性を勝利に変えたいと考えています。 そして、もし彼のクックアウトクラッシュでのパフォーマンスが何かの指標であれば、そのパートナーシップはすでに成果を上げ始めています。 ウォレスとデニケ：23XIレーシングでの新たなスタート ブーティ・バーカー、ウォレスの長年のクルーチーフであり、彼の初のカップシリーズ勝利の裏にいた人物が離脱したことで、23XIレーシングには大きな空白が生まれました。そこで登場したのが、印象的なモータースポーツの経歴を持つ戦いを経験したエンジニアからクルーチーフに転身したチャールズ・デニケです。 デニケのバックグラウンドはユニークです。彼は約10年間アメリカ陸軍の旅団エンジニアとして勤務した後、NASCARに転身し、クリスチャン・エッケスをトラックシリーズで8回の勝利に導きました。その細部への執着と成功への意欲が、すでにウォレスのキャンプにおいて違いを生み出しています。 「チャールズに初めて会った日から、彼は常にしっかりと取り組んでいて、どこを改善すべきかを見つけるために全力を尽くす意欲を持っている」と、ウォレスはクラッシュの後に語った。「彼は『これをやらなきゃいけない』と言うことを恐れず、私も同じことを彼に伝えることを恐れていない。」 そのレベルの直接的で無駄のないコミュニケーションは、ウォレスが必要としていたものであり、トラック上でもその効果が表れている。 史上最高のクラッシュフィニッシュ—そして2025年に向けた新たなメンタリティ ウォレスのクックアウトクラッシュでの5位フィニッシュは、NASCARのシーズン開幕展示レースでの彼の最高のパフォーマンスでした。ショートトラックレースが得意ではないトラックで14位からスタートし、ウォレスは着実に前方に進出し、彼とデニケがすでにうまく連携していることを証明しました。 昨年のクラッシュでのバーカーとの12位フィニッシュと比較すると、その違いは明らかです。 「私たちはどちらも、ただの平均的な車だったということに同意していて、それは私たち二人にとって受け入れられないことだと思います」とウォレスは認めた。 そのような自己批判と向上心が、良いドライバーと優れたドライバーを分ける要素です。そして、ウォレスが今シーズン、勝利以上のものには妥協しないことは明らかです。 ケセルowskiの事件—ウォレスの正直な謝罪 ウォレスのクラッシュでの走りは主にクリーンで計算されたものでしたが、1つの物議を醸す瞬間がありました。それは、No. 6チームのレースに影響を与えたブラッド・ケセルowskiとの衝突です。 "そう、No. 6にぶつかってしまったのは嫌だ、"とウォレスはレース後に語りました。"あんな形でトップ5フィニッシュを獲りたくなかった…彼はダウンするために全力を尽くしていて、私は欲をかいて穴を埋めようとした。実際、彼にそんなに強くぶつけたとは思わなかったが、明らかにぶつけてしまった。だから、その点について謝罪します。" NASCARでこんなに率直で即座な謝罪を聞くことは稀ですが、これはウォレスの成熟度と責任感を新シーズンに向けて物語っています。 デイトナに注目—ウォレスとデニケの試練 ウォレスとデニケのボウマン・グレイでの初テストは期待が持てるものでしたが、本当の挑戦はデイトナで待っています。...

54年ぶりにNASCARがボウマン・グレー・スタジアムに帰ってきた—そして期待を裏切らなかった。2020年のカップシリーズチャンピオンであるチェイス・エリオットは、200周中171周をリードし、クック・アウト・クラッシュで勝利を収めたが、彼の最大の収穫はトロフィーだけではなかった。それはイベントの生のエネルギーだった。 ロサンゼルス・コロシアムでの3年間の実験的な期間の後、NASCARのシーズンオープニングクラッシュ展示レースは、その草の根のショートトラックのルーツに戻り、ファンやドライバーはその違いを感じることができた。 「業界にとっての勝利だ」とエリオットは宣言した。 ボウマン・グレー対コロシアム—エリオットがNASCARが正しいと考える理由 デイトナ・インターナショナル・スピードウェイは長い間、スピードウィークの一環としてクラッシュを開催する栄誉を持っていたが、NASCARは2022年に状況を一新し、イベントをロサンゼルス・メモリアル・コロシアムに移して観客を拡大する試みを行った。 しかし、ロサンゼルスでの3年間の後、NASCARは再び大胆な一手を打った—ボウマン・グレー・スタジアム、ストックカーの歴史に根ざした0.25マイルのブルリングにクラッシュを持ち込んだ。 エリオットは、ケビン・ハーヴィックのハッピーアワーに出演し、率直な意見を述べました： 「勝つと、物事がどう進んだかについて偏った意見を持つことになる。もしそれを考慮から外すなら…環境は本当に良いと感じたし、レース前の雰囲気は素晴らしかったと思う。」 そして、両方の会場がショートトラックであったにもかかわらず、エリオットはボウマン・グレイが単純に「より良く感じた」と認めました。 「昨晩の経験を経て、コロシアムは少し小さいと思う。そして、ボウマン・グレイは私が望む限界の大きさに近いと思う。」 翻訳すると？マッドハウスは素晴らしかった。 エリオットの勝利への道—時代を超えたショートトラックの対決 200周のフィーチャーレースは、NASCARファンが求めるすべて—強烈さ、戦略、そしてチェッカーフラッグに向けた relentless battleを備えていました。 エリオットは最初の96周をリードしましたが、デニー・ハミリンが先頭に立ちました。 エリオットは反撃し、ラップ126でP1を取り戻しました。 ライアン・ブレイニーは23位から2位に急上昇し、驚異的なドライビングスキルを披露しました。 チェックeredフラッグが振られる頃には、ボウマン・グレイの賑やかな観衆がエリオットをショートトラックのヒーローとして迎え、ヘンドリック・モータースポーツのドライバーはもっと欲しいと思っています。...

いわゆる「カイル・ラーソンルール」はすでにNASCARファンを熱狂させていますが、今やデニー・ハムリンはスポーツの改訂された免除ポリシーを究極のテストにかけようとしています。ラーソンのインディ500/コカ・コーラ600ダブルヘッダーの試みはプレーオフの安全を失わせましたが、ハムリンは影響を受けることなくレースを欠場することができます—すべては一つの大きな人生の出来事のおかげです：彼の第三子の誕生。 誕生免除の抜け道—ハムリンが完璧にプレイしている方法 最新のActions Detrimentalポッドキャストのエピソードで、ハムリンはフィアンセのジョーダン・フィッシュとの間に第三子を期待していることを軽く漏らしました—そしてそのタイミングは非常に便利です。 「まあ、そうだね、もう一人来るよ、」とハムリンは笑いながら言いました。「私は3人中3人。もう一人の赤ちゃん。私たちは本当に、本当に興奮しています。予定日は6月1日頃で、ちょうどシャーロットの週末の前後です。」 それはコカ・コーラ600週末で、NASCARの冠を持つイベントの一つであり、ハムリンのタイトルへの野望と衝突する可能性があります。しかし、今回は彼は心配する必要がありません。 NASCARの新しいルールにより、ドライバーは子供の誕生のためにレースを欠席しても、免除を必要としなくなりました。言い換えれば、カイル・ラーソンのプレイオフポイントがインディでのレースの不朽の名声を追求するためにレースを欠席したことで混乱した一方で、ハムリンは無料でパスを得ることができます。 「新しいルールがあるんですよね？誕生のためにレースを欠席してもプレイオフポイントを失ったり、免除を受ける必要はないんですよね？」 その通りです、デニー。そしてタイミングはこれ以上ないほど素晴らしいです。 カイル・ラーソンの論争：二つの欠席の物語 ハムリンの状況は、カイル・ラーソンのインディ500挑戦の影響と避けられない比較を引き起こしています。ラーソンは、厳しいダブルヘッダーを成功させることを目指していましたが、NASCARが悪天候でインディアナポリスのスタートが遅れ、シャーロットを欠席することになる場合に免除を保証しないことを拒否したため、彼は不可能な立場に置かれました。 その不確実性に直面し、ラーソンは遺産とチャンピオンシップの安全性の間で選択を迫られ、最終的にNASCARはその立場を明確にしました—出場しなければポイントはなし。 現在、ハムリンが個人的な理由でレースを欠席しているが、何の影響も受けていないため、一部のファンが不満を訴えている。NASCARの免除ルールはもっと一貫して適用されるべきか？ ハムリンの「ゴルフジレンマ」—NASCARの父親の優先事項 ハムリンは出産に立ち会うことを約束しているが、新しい父親としての過去の優先事項について冗談を言わずにはいられなかった—その中にはタイミングが絶妙なゴルフの外出も含まれている。 「その翌日にゴルフのイベントがあったんだ」とハムリンは笑った。「何をすればいいの？赤ちゃんが生まれたら、君の快適な伴侶になって、アップルソースをあげたりすることができる。」 彼の共演者ジャレッド・アレンはすぐに彼をからかい、彼の娘たちのどちらかがレースの週末に生まれたことがあるか尋ねた。ハムリンは確かではないと認めたが、一つだけは確かだ—すぐにゴルフをしたことだ。 そして、ハムリンは一人ではない。 「聞いてくれ、俺だけじゃないんだ。」と彼は言った。「NASCARコミュニティやゴルフリーグにも、子供が生まれてから4時間の休暇を取って、その後イベントに参加し、病院に戻った人たちがいる。」 ハムリンにとっては、すべてが楽しいことである。しかし、NASCARファンにとって、この話題はまだ終わっていない。...

フォーミュラ1の象徴的なイベントであるラスベガス・ストリップのネオンライトの下は、2024年に向けて重要な調整を行っています。FIAが公式に発表したところによると、ラスベガス・グランプリは開始時間を早めることになり、現地時間の10 PMから8 PMに変更されます。11月22日です。 この変更は一見小さなものに見えますが、ファン、放送局、そしてスポーツの成長するアメリカの観客にとって大きな影響があります。 なぜラスベガスGPは開始時間を早めるのか？ レースを2時間早めるという決定は、特にF1の存在が着実に増えているアメリカ東部のテレビ視聴者により良く対応することを目的としています。 この調整はアメリカの視聴者に利益をもたらしますが、ヨーロッパのファンにとっては厳しいタイムゾーンのショックが待っています—イギリスの視聴者はレースを生中継で見るために4 AMに起きる必要があります。 フォーミュラ1がアメリカで積極的に拡大している中、このスケジュールの変更は、急成長する北米のファン層に対してスポーツをよりアクセスしやすくするためのさらなるコミットメントを示しています。 ラスベガスグランプリ—ネオンの光の下でのハイスピードスペクタクル 強調された41年の空白の後、フォーミュラ1は2023年にラスベガスに華々しく復帰し、今回は市の中心部を貫通する超華やかでハイスピードなサーキットを持っています。 サーキット長: 6.2 km (3.8マイル) 最速ストレート: 車が340 km/h (211...

モータースポーツの歴史において、ルイス・ハミルトンほどの適応力を持つアスリートは少ない。フォーミュラ1カー、GTレーサー、そして—驚くべきことに—MotoGPプロトタイプにおいても、7回の世界チャンピオンである彼のエンジンを搭載した何かからエリートレベルのパフォーマンスを引き出す能力は伝説的なものである。 今、メルセデスチームのボス、トト・ウォルフのおかげで、ハミルトンの2018年の秘密のMotoGPテストは、誰もが思っていたよりも遥かにドラマチックであったという確認が得られた—当時は秘密にされていた高速クラッシュを含む。 ハミルトンの秘密のテスト：彼の内なるMotoGPスターを解き放つ 2018年、メルセデスとフェラーリの間で激しい争いになることが予想されるF1シーズンの前に、ハミルトンは静かにスペインのヘレスサーキットでヤマハYZF-R1スーパーバイクをテストする手配をした。 それは単なるカジュアルなトラック走行ではなく、ハミルトンは驚くほど速かった。彼はフルタイムのMotoGPライダーからわずか4秒遅れのラップタイムを記録した。そのようなスピードは、プロのバイクレーサーでない者にとっては前代未聞であり、ハミルトンが歴史上最も偉大なレーシングタレントの一人である理由を再び証明した。 しかし、すべてが計画通りに進んだわけではなかった。 ウルフの衝撃: 彼がクラッシュについて知った経緯 メルセデスのトト・ウルフは、ハミルトンのキャリアを称賛と健康的な懸念を持って管理していることで有名ですが、その時点ではテストについて全く知らなかった。 最近のアームチェア・エキスパートポッドキャストのインタビューで、ウルフは彼がそれについて初めて聞いたのは、ハミルトンがすでにクラッシュした後だったと認めた。 「ルイスがヘレスで走ることに決めたと警告されなかった」とウルフは明かした。「その後、私の戦略マネージャーと、特にバイクに情熱を持っている彼のエンジニアの一人から電話がかかってきた。彼はすべてが順調で、運転を終えたと言った。そして彼は付け加えた: 'あなたが知ることになるかもしれないことは何であれ、ルイスは大丈夫だと知っておいてください。' その瞬間、ウルフは何かが間違っていることを知っていた。F1シーズン開幕の数ヶ月前にハミルトンが二輪で転倒したという知らせは、メルセデスのピットウォールを震撼させたに違いない。 もし事故がもっと深刻であったなら、ハミルトンのタイトル防衛を危険にさらすことになったかもしれず、F1の歴史の流れを変える可能性もあった。 すべてを変える可能性のあった事故 ハミルトンは無傷で歩き去ったが、歴史はサイクリングによる怪我がエリートレベルのF1ドライバーにとってどれほど危険であるかを示している。 フェルナンド・アロンソは2022年のサイクリング事故で顎を骨折し、テストを欠席する危機に瀕した。 ランス・ストロールは2024年に同様の転倒で手首を骨折し、プレシーズンの一部を欠席し、目に見える不快感を抱えてレースに出場した。 もしハミルトンがヘレスで大怪我をしていたら、メルセデスの2018年のキャンペーン—それは彼らがフェラーリと激しいタイトル争いを繰り広げた—は崩壊していたかもしれない。代わりに、ハミルトンは彼の5回目のチャンピオンシップを獲得し、メルセデスは支配の時代を続けた。...

レッドブル・ホンダ時代は、フォーミュラ1の歴史において、スポーツで最も支配的なパートナーシップの一つとして永遠に刻まれるでしょう。しかし、2026年が近づくにつれ、大規模な規制の変化が迫る中で、パワーユニットの戦いが激化しています—クリスチャン・ホーナーはホンダの苦境というナラティブを信じていません。 ホンダレーシングコーポレーション（HRC）の社長、渡辺康二が、日本のメーカーが次世代エンジンの開発に挑戦していることを公に認める中、ホーナーは迅速にホンダが困難に直面しているという考えを否定しました—そして、レッドブルのフォードとのパワートレインプロジェクトがフルスロットルで進行中であることを明確に警告しました。 ホンダの2026年パワーユニット開発における「困難」—事実かフィクションか？ F1が2026年の新時代に向けて準備を進める中、ホンダは、レッドブルの4連続チャンピオンシップ獲得後にスポーツから撤退したにもかかわらず、再び登場しています。現在、アストンマーチンと提携しているHRCの渡辺康二は、移行がスムーズではなかったことを認めています。 「2026年の開発？簡単ではない、困難を抱えています。」 現代の時代において最も支配的なパワートレインの一つを設計した会社にとって、この発言は眉をひそめさせるものでした。しかし、クリスチャン・ホーナーはホンダが主張するほど苦境に立たされているとは思っていません。 ホーナーの反撃：「彼らは時間を失ったが、競争力はある」 レッドブルのチームプリンシパルは、渡辺の悲観的な評価をすぐに否定し、ホンダのオン・アゲイン、オフ・アゲインのアプローチが時間を失わせたかもしれないが、競争する能力は失っていないと指摘しました。 「これは素晴らしい挑戦です。彼らはプロジェクトを一時停止し、その後再開しました。おそらくいくつかの時間を失ったが、彼らは非常に有能な会社であり、多くの強みを持っています。2026年には競争力のあるパワーユニットを持つと確信しています。」 言い換えれば、ホーナーはホンダが遅れをとっているという考えを受け入れていないということであり、むしろ彼の言葉はレッドブルが元エンジンパートナーの進捗を注意深く見守っていることを示唆しています。 レッドブル自身のパワートレインの賭け—取る価値のあるリスク？ ホンダがAston Martinとの復帰を準備する一方で、レッドブルは未知の世界に飛び込んでいます。フォードとのパートナーシップで初めて自社のパワーユニットを開発しています。 常に外部のエンジンサプライヤー—ルノー、ホンダ、初期のフェラーリに依存してきたチームにとって、レッドブルパワートレインはまったく新しいフロンティアです。そして、ホーナーはそれが簡単な仕事ではないことを最初に認めています。 「いつももっと時間が欲しいと思いますが、ゼロから自社のエンジンを生産するというのは大きな挑戦です。スタートアップ企業ですが、うまくやっています。」 それでも、課題があるにもかかわらず、ホーナーはレッドブルが正しい選択をしていると自信を持っています。ライバルチームが何を企んでいるのか不確実性が漂っているとしても。 「もちろん、相手が何をしているのかはわかりません。それは大きな挑戦ですが、私たちにとっては正しい選択です。」 2025年のワイルドカード—レッドブルはF1での地位を維持できるか？ 2026年には大規模な技術改革が待ち受けていますが、レッドブルは2025年に焦点を失う余裕がありません。チームは依然として両方の選手権を守ることを目指していますが、競争は急速に迫っています。 マクラーレンとフェラーリが急速に追い上げている中、メルセデスが低迷からの回復を目指しているため、2025年におけるいかなるミスも新しい時代への困難な移行のトーンを設定する可能性がある。...

カルロス・サインツは、ルイス・ハミルトンに憧れのフェラーリの座を奪われたかもしれませんが、過去を引きずってはいません—前に進んでいます。このスペイン人はバルセロナのサーキットでトラックに出て、ウィリアムズでの待望のデビューに向けた準備を進めています。 サインツは、F1レースで3回の勝利を収めたドライバーであり、グローブを拠点とするチームへの移籍が後退ではなく、卓越性を追求する新たな章であることを証明する決意を固めています。そして、ウィリアムズのボス、ジェームズ・ヴォールズの最近のコメントから察するに、サインツの到着はすでにチームを変革させているようです。 復活: サインツがバルセロナでウィリアムズのハードウェアを推進 2025シーズンが急速に近づく中、サインツとチームメイトのアレックス・アルボンは、バルセロナ・カタルーニャサーキットでウィリアムズの2023 FW45で貴重な周回を重ねています。これは、サインツがウィリアムズのマシンを試すのは2回目で、以前は2024 FW46をオフシーズンのアブダビテストで運転しました。 FW45は最新の挑戦者ではありませんが、このセッションは重要です。サインツはチームのエンジニアリング哲学をより深く理解し、ウィリアムズは彼のフィードバックを新車の最終的な改良に組み込むことができます。 サインツをウィリアムズに引き入れた策士のヴォールズは、すでに新しい仲間の影響を実感しています。 ヴォールズがサインツの勝利のメンタリティを称賛 「彼は完璧に馴染んでいる」と、ヴォウルズはオートスポーツアワードで宣言した。「彼は素晴らしい人格で、レースでの勝利の血統だけでなく、ウィリアムズが成功するための欲望と願望をもたらしてくれる。」 これは意図の表明だ。かつてF1の巨人だったウィリアムズは、もはや中団の scraps に満足していない。サインツが加わることで、チームは単に基本的な問題を解決するのではなく、ミリ秒を追い求めることを目指している。 「彼がアブダビで車に飛び乗った瞬間からわかる。彼の心は切り替わった。彼がいたい場所、彼がやりたいことだ。彼は私たちの成功の物語の一部だ」とヴォウルズは付け加えた。 すでに勢いがついており、サインツは新しいアイデアや技術的な洞察を積極的に提供している。29歳の彼は、体系的なアプローチとフィードバックで知られており、ウィリアムズがグリッドの前方とのギャップを縮めようとする中で、重要なスキルセットとなる可能性がある。 ウィリアムズ、プレシーズンの限界に挑むテストラッシュに参加 ウィリアムズだけがプレシーズン準備に早めに取り組んでいるわけではない。最近数週間で、フェラーリとザウバーも古い仕様の車両でプライベートテストを実施し、ドライバーがFIAによって定められた制限であるチームごとに1,000キロメートルに達する前に、できるだけ多くのトラックタイムを蓄積できるようにしている。 その間、マクラーレンはフランスのポール・リカール・サーキットでピレリのウエットタイヤ開発をリードしています。2日間にわたり、ウオーキングを拠点とするチームはプロトタイプのインターミディエイトおよびエクストリームウエットタイヤの広範なテストを行い、F1の2026年規則改正に向けて重要なデータを収集しました。 オスカー・ピアストリがセッションを開始し、120周を走行し、ベストタイムは1:07.008sでした。その後、ランド・ノリスが引き継ぎ、123周を追加し、最速タイムは1:07.956sでした。...

ルイス・ハミルトンがメルセデスを離れてフェラーリに移籍するという地球を揺るがす決断を下した瞬間、一つの大きな疑問が浮かび上がった：この7度の世界チャンピオンはシャルル・ルクレールと同等の地位を与えられるのか、それとも長年のモナコのスターを優先するチームに足を踏み入れることになるのか？ 2025年シーズンが近づく中、警告はますます大きくなっている。ハミルトンは勝利を争うためのスピードをまだ持っていることを証明するために「2、3レース」しかないかもしれず、さもなければフェラーリでサポート役に relegated されるリスクがある。 フェラーリの冷酷な新しいヒエラルキー？ 何年もの間、フェラーリはルクレールのチームであった。セバスチャン・ベッテルやカルロス・サインツといったチームメイトの入れ替わりがあったにもかかわらず、スクーデリアは常に若きスターを長期プロジェクトとして支援してきた。今、ハミルトンがガレージにいる中、イタリアのメディアはすでに英国人が厳しい戦いを強いられる可能性があると推測している。 イタリアの新聞ラ・ガゼッタ・デロ・スポルトによると、フェラーリの新しい「ヒエラルキー」は早期のレースによって決まるだろう。ハミルトンがすぐにルクレールのペースに追いつけない場合、チームはチャンピオンシップ争いにおいて自社の才能を優先するために迅速に動く可能性がある。 そして数字はハミルトンに味方していない。メルセデスでの最後のシーズン、彼は予選で大きく苦しみ、24レース中18レースでジョージ・ラッセルに土曜日の戦いに敗れた。現在のグラウンドエフェクト規則の下で、かつては圧倒的だった彼の一周の速さは妨げられているように見え、フェラーリはそれを長くは容認しないだろう。 ブランドルの警告：「2、3レース」で自分を証明する必要がある 元F1ドライバーで解説者のマーティン・ブランドルは、これらの懸念を繰り返し、ハミルトンにフェラーリで自分の位置を見つける時間がないと警告しました。 「彼はそれをしなければならない。彼は自分の経験を活かさなければならない」とブランドルはスカイスポーツニュースに語りました。「このレベルでは誰にも言い訳はありません、ルーキーでさえも。しかし、ルーキーには最大で半シーズン与えて、彼らが自分の行動を整える時間を与えるかもしれません。」 フェラーリのチャンピオンシップの野望が非常に高い中、ブランドルはハミルトンが自分を確立するためにわずか数レースしかないと考えています。 「彼らはルイスのような選手が、正直なところ、2、3レース以内に周囲の人々や車を完全に理解することを期待するでしょう。」 その厳しい評価は、状況の緊急性を強調しています。ハミルトンがすぐに結果を出さなければ、シーズンが中盤に差し掛かる前にフェラーリのタイトル計画から締め出される可能性があります。 しかし、ルイス・ハミルトンを見限ることはできるのか？ 彼に対する疑念があるにもかかわらず、ハミルトンは依然として強靭さのオーラを持っています。40歳になった今でも、彼はフォーミュラ1の歴史の中で最も手強い競争者の一人です。 ブランドル自身が、ハミルトンを見限る人々に対して厳しい警告を発しました： 「ルイス・ハミルトンを過小評価してはいけない。」 彼の最後のメルセデスシーズンはフラストレーションの連続でしたが、それでも輝く瞬間がありました。シルバーストーンとスパでの勝利は、車が競争力を持っている時に、ハミルトンがプレッシャーの中でなおも結果を出せることを示しました。 フェラーリが彼に勝利を争うことができるマシンを提供すれば、2025年にF1界がハミルトンを軽視することは最大の間違いになるかもしれません。...

ランド・ノリスは自分の意図を明確にした：2025年は彼の年だ。キャリアを定義する2024年シーズンで、ついに初のグランプリ勝利を果たし、マクラーレンが26年ぶりに初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得する手助けをした25歳のイギリス人は、自信に満ち溢れている。 「私は十分に良いドライバーだと思っていて、必要なものは全て揃っている」とノリスはBBCのF1: Back at Baseポッドキャストで宣言した。「私は誰にでも戦いを挑む準備ができている。」 しかし、歴史が示すように、自信だけではチャンピオンシップは勝てない。2025年の競争はこれまで以上に厳しくなるだろう。複数の競争者がノリスの夢を打ち砕く準備をしている。では、彼の前に立ちはだかるのは誰か？ オスカー・ピアストリ：襲撃の準備が整った社内の暗殺者 ノリスが自分のガレージを越えて見ることができる前に、彼はマクラーレン内の増大する脅威、オスカー・ピアストリに対処する必要がある。 若きオーストラリア人は2024年に大きな進歩を遂げ、ハンガリーで初のグランプリ勝利を収め、アゼルバイジャンではフェラーリのシャルル・ルクレールを防御運転のマスタークラスで退けた。モンツァでのノリスへの大胆な1周目の動きは、彼が単なるナンバー2ドライバーではなく、王冠を狙っていることを証明した。 それでも、彼の生の才能にもかかわらず、ピアストリのアキレス腱は依然として予選です。彼は昨年の24レース中21レースでノリスに土曜日に圧倒されました。もしピアストリが1周のペースを改善し、定期的にフロントローからスタートできれば、ノリスはレッドブルやフェラーリのライバルにたどり着く前に、マクラーレン内で全力の戦争に巻き込まれるかもしれません。 マックス・フェルスタッペン: 冷酷なチャンピオンは引き下がらない 2024年が何かを証明したとすれば、それはマックス・フェルスタッペンが依然としてグリッド上で最も容赦ない競争者であるということです。レッドブルがシーズン後半に失速した一方で、フェルスタッペンは自分の車から最後の一滴のパフォーマンスを引き出す能力で戦い続けました。彼は最も重要な場面で結果を出し、インテルラゴスで17位から1位への驚異的な追い上げの後、ラスベガスで4回目の連続タイトルを手にしました。 しかし、レッドブルが彼に必要な車を提供できるかどうかについての疑問は残ります。RB20のパフォーマンスは昨シーズン中に激しく変動し、内部チームの問題は一連の開発の失敗を引き起こしました。ジョス・フェルスタッペンでさえ、2025年にレッドブルがマクラーレンと競争できる能力に疑問を抱いています。 しかし、もしフェルスタッペンがわずかでも競争力のあるマシンを手に入れれば、歴史は彼がノリスにとって最も手ごわい挑戦者になることを示しています。昨シーズン、オランダ人はウィール・トゥ・ウィールのバトルでノリスを一貫して圧倒し、生のスピードだけでは不十分であり、容赦のなさが重要であることを証明しました。 フェラーリの二頭の怪物：ルクレールとハミルトン 2024年にマクラーレンが注目を集める中、フェラーリは静かに現代の最も危険なドライバーペアリングを結成しました。それは、執拗なシャルル・ルクレールと伝説のルイス・ハミルトンです。 ルクレールはキャリアの中で最も強いシーズンを終え、素晴らしい勝利を3回収め、2007年以来のタイトルをフェラーリにもたらす自信に満ちています。 「私はチャンピオンシップに向けて準備ができていると感じています」とルクレールはRacingNews365に語りました。「シーズンを通してそれを実現できる車が必要です。」 ルイス・ハミルトンが登場します。彼はメルセデスでの厳しい最後の年にもかかわらず、シルバーストンとスパでの勝利で輝きを見せました。今、フェラーリにいる7度の世界チャンピオンは、8度目の王座を争うために自分に何ができるかを証明するために、これまで以上にやる気を出しています。...