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アレックス・マルケスは、2024年のMotoGPシーズンで成長と進歩のシーズンを経験しました。8位でフィニッシュしたにもかかわらず、レース結果に対する期待には完全には応えられませんでした。 グレシーニライダーは、兄のマルクとチームメイトだった昨年から得た最も重要な教訓について、YouTubeチャンネルのインタビューで振り返りました。 – 私が最も学んだことは、あまり集中しすぎないことです… 年の初めに、2024年のバイクが最初から非常に良いことを見て、そこに集中し始めました：彼らは何を持っているのか、あなたは何を持っているのか、彼らは何をより良くやっているのか – すべてです。結局、シーズンのある時点に達すると、チームについて話すと、それはそれです。 今、アレックス・マルケスは、自分が持っているものとそれを最大限に活用する方法により集中できるようになっています：‘私たちはここにこのバイクがあります。年の中頃に小さな改善がありました – いくつかはうまくいきましたが、他はうまくいきませんでした。しかし、それがすべてでした。結局、私たちはこのバイクを持っていました。他の人が何を持っているかを見たり、彼らがより良いバイクを持っているのを見ることは役に立ちません。なぜなら、それを手に入れることはできないからです。だから、自分が持っているものに集中し、それを最大限に活用することが私が最も学んだことです’。

今年、フランコ・モルビデリはMotoGPでペルタミナ・エンデューロVR46に乗ることになり、経験豊富なマッテオ・フラミニをクルーチーフとして迎えます。 最初のやり取りは昨年11月のバルセロナテストで行われ、フラミニによれば、目標は技術的理解を築き始めることでした：‘それはお互いの技術的な紹介でした。個人的には、フランコと私はかなりの年数知り合いですから。ですので、彼がバイクから降りたときに何を伝えるのか、私が何をするのか、そして私たちがどのように働くのかを測るための相互の知識テストでした。もちろん、それはただのテスト日でしたが、マレーシアとタイでのテストを通じて、将来形成される新しい現実の最初の印象を提供しました’。 フラミニは続けました：‘非常にポジティブなスタートでした。彼は非常に正直でした。彼にとって、この2年間は非常に厳しいものでした – ヤマハとの関係では、バイクが期待通りに性能を発揮せず、また、彼が非常に挑戦的なチームメイトである マルティンを持っていたときも。チームは、潜在的な世界チャンピオンと見なされるマルティンのような誰かに傾いていることは明らかでした’。 モルビデリの最近の苦境を考えると、彼の新しいチーフメカニックは、彼にサポートのあるチームの自信を提供する重要性を認識しています：‘この観点から、私は彼に、私たちと一緒に家族を見つけることができると安心させる必要があると感じています。なぜなら、私たちはそういう存在だからです。私たちは家族になります；彼にとってすべてとなります。技術的にも管理的にも、彼にとって好ましい状況を作り出すことができることを願っています’。

レプソルの撤退に伴い、ホンダは2025年MotoGPシーズンの新しいカラーリングをデビューさせる予定で、これはジャカルタでのプレゼンテーションで2月1日にのみ公開されます。 日本のメーカーは、シンプルな白いバイクの画像をソーシャルメディアで共有し、ファンに挑戦しました：‘2月1日、ジャカルタで本当の姿をお見せします。でも、2025年のカラーを予想できると思う人は誰ですか？’。 今年のホンダのテストライダーの一人であるアレイシ・エスパルガロは、リドル・トレックのカラーで装飾されたRC213Vを提案しました。彼はその自転車チームのアンバサダーを務めています。 スペイン人の遊び心ある提案は、彼が両プロジェクトに関与していることを強調しています。一方で、キャストロールが数年間の衛星LCRホンダチームとの提携の後、ホンダの新しいタイトルスポンサーになる可能性についての憶測が続いています。

ホルヘ・マルティンは現チャンピオンであり、2025年のMotoGPに向けたアプリリアの野望を牽引していますが、マルコ・ベッゼッキにも大きな期待が寄せられています。 ノアーレを拠点とするチームのCEOであるマッシモ・リヴォラは、GPOne.comとのインタビューで、両選手が非常に才能にあふれ、今シーズンの重要な役割を果たすことになると強調しました： – このコンビは爆発的です。彼らは二人の才能と二つの素晴らしい個性を持っており、実際、彼らのライディングは彼らのキャラクターを反映しています。私は両者から多くを期待しています：ホルヘだけでなく、2023年に素晴らしいことを示したマルコからも、私たちはその勢いを取り戻す必要があります。 2年前、ベッゼッキは初めてMotoGPで勝利を収め、常に前方で戦い、VR46のバナーの下でチャンピオンシップで驚異的な3位を獲得しました。しかし、2024年はより困難な年となり、彼は2023年版のデスモセディチに適応するのに苦労しました。

TrackhouseとApriliaの後、今週土曜日にはGresini Racingが2025年MotoGPシーズンのチームを発表します。 Nadia Padovaniが率いるチームは、変化に満ちたエキサイティングな年を迎える準備が整っています。Álex Márquezはチームでの3シーズン目を迎え、期待のルーキーFermín AldeguerがMarc Márquezに代わって参加します。 変わらないのはGresiniとDucatiのパートナーシップです。両ライダーは、昨シーズンのMotoGPを完全に支配したDesmosedici GP24でレースをします。 Gresiniのプレゼンテーションは、ポルトガル本土時間の17:15からMotoGPのYouTubeチャンネルでライブ配信されます。また、このイベントはこの記事を通じてフォローでき、MotorcycleSportsがその後の詳細をお届けします。

バレンティーノ・ロッシはMotoGPの時代を定義し、このカテゴリーの人気上昇に大きく貢献しました。ミケーレ・ピッロは、他のライダーが彼の影響から恩恵を受けたと考えています。 ドゥカティのテストライダーは、YouTubeチャンネルPecinoGPに次のように語りました。「もしバレンティーノ・ロッシが存在しなかったら、マルク・マルケスやホルヘ・ロレンソはこれほど有名ではなかったでしょう。」 ピッロはロッシの人気を彼のカリスマ性と好感度に帰しており、イタリアの医者（イル・ドットーレ）の広範な魅力の重要な要素と考えています。「モーターサイクリングは彼が成し遂げたことに感謝すべきです。私は彼のおかげでMotoGPに興味を持ちました。レースを見なかった人たちも彼のおかげでフォローし始めました。」 2021年、ロッシはMotoGPから引退し、視聴率に自然に影響を与えました。しかし、2022年以降、彼は彼のチーム、ペルタミナ・エンデューロVR46と共にパドックに存在感を保ちながら、高レベルのカーレースにも参加しています。

BMWは、2019年から現在のファクトリープロジェクトで世界スーパーバイク選手権に参加しています。その結果はすでに明らかで、昨年はトプラク・ラズガトリオグルがタイトルを獲得しました。 世界耐久選手権（EWC）と並んで、現在のところ競技用モーターサイクルにおけるメーカーの数少ない主要プロジェクトの一つです。しかし、噂によると、中期的には2026年または2027年に新しい規則が導入される際にMotoGPへの参入の可能性があるとされています。 これは確かに検討されている可能性です。しかし、BMW Motorrad Motorsportのディレクターであるスヴェン・ブルシュは、GPOne.comに対して他の選択肢も分析されていると述べました： – 新しい戦略に取り組んでおり、いくつかの決定を下す必要があります。2026年について話すにはまだ早すぎます。私が言えることは、MotoGPを検討しているが、オフロードなど他のディシプリンも考慮しているということです。

トラックハウス MotoGP チームは、2025 MotoGP シーズンに向けて今週発表した正確な色を維持しないかもしれません - 青が支配的で、蛍光ラインと組み合わされています。 現在、アメリカのチームは潜在的なスポンサーと交渉中です。GPOne.comによると、チームの責任者であるダヴィデ・ブリビオは、セパンテスト中に別のライバリーが登場することを明らかにしました： – 冬のテストではすでに異なるものを見ることになるでしょう！発表されたライバリーは私たちの企業カラー、NASCARで使用するものですが、潜在的なパートナーと話をしているので、変更されるかもしれません。いつものように、私たちはクリエイティブであろうと努力します。 そして、paddock-gp.comによると、イタリア人は次のように述べました：‘いくつかのレースで異なるものを見ることになるでしょう。ですので、今年はライバリーで少し遊んでいます。驚きをいくつか残しましょう。これは一つのバージョンで、他にもあります。’。 ラウル・フェルナンデスは、トラックハウスに2年連続で残ります（アプリリアのサテライトチームでの3年目）。ルーキーの大倉愛は、チームの歴史における2シーズン目のチームメイトとなります。

昨年、アレックス・マルケスはMotoGPで最高のシーズンを送り、総合8位でフィニッシュしました。しかし、彼はもう少し成果を上げることを期待しており、表彰台には1回しか立てませんでした。ドゥカティ・デスモセディチGP23というグリッドで最も優れたバイクの1つを持っているにもかかわらず、勝利はまだ手の届かないところにあります。 ニコ・アバッドのYouTubeチャンネルで放送されたインタビューで、グレシーニライダーは、自分の期待と結果のギャップが貴重な学びの経験になったと語りました： – 2024年はMotoGPで最も多くのことを学んだ年だと思います。なぜなら、結局のところ、高い期待を持っていて、何らかの理由で物事が思い通りに進まないとき、もっと多くのことを学ぶからです。すべてがうまくいっていて、良い結果と良い感触があるときは、時間があっという間に過ぎてしまい、何を改善する必要があるのか、何をすべきかを考えることができません。 マルケスは、困難な瞬間こそが最も多くの洞察を得て、改善が必要なことを分析する能力を養うと強調しました：‘物事がうまくいかないときこそ、すべてをより詳細に分析し、物事をより注意深く見守り、もっと学ぶことができます。私は学び、チームも多くの方法で学びました。私たちが苦労したバイクを持ち、ガレージにマルク がいること、あるいは8回の世界チャンピオンをガレージに抱えることに伴うすべてのプレッシャーに対処すること。そして、私たちは皆、とても重要な一歩を踏み出したと思います。2024年は、2025年に向けて私たち全員にとって有益なものになると思います。’

ファビアーノ・ステルラキーニは昨年の遅い時期にアプリリアに参加し、技術ディレクターの役割を担いました。しかし、2025 RS-GPの開発に対する彼の貢献は、これまでのところ限られています。 GPOne.comとのインタビューで、エンジニアは現在のプロジェクトにどれだけ自分の意見が反映されているかを尋ねられました。彼は自分の影響を控えめにし、今後のテストに向けて新しいエンジン構成が計画されていることを明らかにしました： – 個人的には、作業を個別化しない傾向があります。重要なのはチームです。いずれにせよ、自分の影響はあまりありません。ハードウェアは準備が整っており、今は修正可能で持ち運び可能な電子機器に焦点を当てています。また、新しいエンジン構成がマレーシアで導入され、バイクの挙動を改善する予定です。 とはいえ、ステルラキーニはRS-GPが改善できると指摘しました：‘私は常にRS-GPがスピルバーグのようなストップアンドゴーのトラックで弱いと思っていました。しかし、その後バルセロナのテスト中に考えを変えました。設計された通りのバイクは非常に良いと思います。ただし、特にコーナーの出口ではまだやるべきことが残っています。’