EICMA

ビモータは、性能、運転の楽しさ、快適さだけでなく、絶対的な価値を示す技術的なデモンストレーションとして、唯一無二のバイクを作り上げました。 その名はテラで、ビモータの初のクロスオーバーとして、スポーティなバージョンと、旅行用に特化したパニアとオフロードタイヤを装備したバージョンの2つが発表されました。 テラのフレームは完全に新しく、運転、快適さ、そして独特な運転感覚を組み合わせることを目的にゼロから設計されました。同様にユニークなのはそのフレームで、ビモータのTESI H2モデルの進化版です。このバイクは、ビレット加工されたアルミニウム合金とカーボンファイバーで完全に構築されています。半アクティブなマルゾッキのサスペンションは、従来のオーリンズの代替品であり、ブレンボのスタイレーマ®ブレーキと、カワサキH2の姉妹機から派生した完全な電子制御システムを備えています。 出典:ビモータ カワサキコーナリングマネジメント機能（KCMF）、カワサキトラクションコントロールKTRC（3モード）、カワサキローンチコントロールモード（KLCM）、カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム（KIBS）、カワサキクイックシフター（KQS双方向）、電子クルーズコントロール、全LEDライト、カラーTFT LCDスクリーン、アシスト＆スリッパークラッチで構成されています。エンジンはカワサキの200馬力のスーパーチャージャー付き4気筒エンジンです。

ベネリは、中型スポーツバイクセグメントにこれまで以上に信頼を寄せているようで、EICMAで見たところ、数年間少し影に隠れていたこのカテゴリーが再登場する準備が整っていると予測しているのは、彼らだけではないようです。これは明らかに、主に若者をターゲットにしており、単一のモデルではなく、3つの異なるバイクで展開しています。トルナドという名前は、300、400、500の3つの異なるバイクに搭載された3つの異なるバイク用のカウルで再登場します。 ベネリ トルナド 300 出典:https://www.eicma.it コンパクトでダイナミックな「小さな」カウリングを持つベネリは、楽しさを重視したスポーツバイクであり、「フルフェアリング」の世界に近づく人々を魅了することを目指しています。このバイクは、いわゆるグローバルなモデルです。心臓部は300ccの2気筒エンジンで、4ストロークの進化版であり、302Sや302Rにすでに搭載されている直列2気筒エンジンの進化形です。出力は35馬力（26 kW）で、11,000 rpmで発生し、トルクは27 Nmで9,000 rpmで発生します。トランスミッションは6速で、最終的な伝達はチェーン式です。フレームはスチール製のチューブラートレリスで、41 mmの直径を持つ調整可能なインバーテッドフォークと120 mmのストロークを備えています。リアには147 mmのストロークを持つプリロード調整可能なモノショックサスペンションを備えたスイングアームがあります。17インチのアルミ合金ホイールには、前面に110/70、背面に150/60のタイヤが装着されています。このタイプのバイクとしては、驚異的な14リットルの燃料タンク容量も特筆すべき点です。ブレーキは、前輪に4ピストンキャリパーを備えた直径260ミリメートルのセミフローティングディスク、後輪には直径240ミリメートルの1ピストンフローティングキャリパーを備えたディスクが担当しています。ABSは当然装備されています。 機器に移ると、すべての条件で最大の視認性を提供するために、ポリエリプソイダルヘッドライトとリフレクターパラボラを組み合わせたフルLEDヘッドライトユニットを見つけました。計器類は、5インチのカラーTFTスクリーンに信頼されており、ハンドルバーのリモコンで操作でき、スマートフォンに接続するためのBluetooth機能を備えており、受信した電話や通知を表示します。さらに、スマートフォン用のアプリをダウンロードし、Wi-Fi経由で接続することで、バイクの計器パネルをナビゲーターに変えることができます。また、タイヤの圧力を監視するためのTPMS機能もあります。この小さなスポーツバイクにはUSBポートも装備されています。燃料タンクの容量は14リットルで、シート高は地面から800mmです。 ベネリ トルナード400 出典:https://www.eicma.it あなたの妹の300と同様に、トルネード400は新しい世代のライダーのためのコンパクトなスーパースポーツバイクですが、確実に基準を引き上げており、排気量だけではありません。まず、より軽量（172 kg、300より10 kg少ない）で、ベネリR&Dによってこのバイク専用に開発された技術的要素が装備されています。完全に新しいエンジンから始まり、全く新しいフレームのジオメトリ、片持ちのスイングアームの使用に至るまで。大胆で現代的で魅力的なデザインのバイクで、スポーティなラインで豊かにされています。エンジンは399...

EICMA 2023で、カワサキは新しい2気筒エンジンをベースにした500ccモデルのラインアップを発表しました。ネイキッドのZ500とZ500 SEは以前の記事で言及されました、エリミネータークルーザー、スポーツバイクのニンジャも含まれています。これに革新的なZ 7ハイブリッド、ニンジャハイブリッドのネイキッドバージョンが加わります。 カワサキZ 500 2024は、35 kWの新しい2気筒エンジンをスチールのトレリスフレームに組み込んでいます。 ニンジャ500はZと技術的なベースを共有しており、トレリスフレームとエンジン、さらにスタンダード版とスペシャルエディション版（特定のカラーリングとキーレスシステム）があります。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it エリミネーターとエリミネーターSEは、このプラットフォームのアーバン/クルーザー版であり、バルカン650と共にラインナップに加わります。

ヤマハのEICMA 2023向けの新製品はまだ終わっておらず、XSR900 GP、MT-09、MT-09 SP、そして新しいTénéré ExplorerやExtremeの後に、都市モビリティの新たな提案として新型RayZRが登場します。このスクーターはスタイリッシュな個性と多機能性、低い運用コストを兼ね備えています。 信頼性の高い125cc Blue Coreエンジンを搭載し、パワーアシスト機能により加速がよりスムーズで、スタート＆ストップシステムも備えています。重さはわずか98kgで、ヤマハの中で最も軽量なスクーターです。しかし、小型GTのような保護と快適性も提供しています。広いデュアルシートと21Lのヘルメット収納スペースがあります。 フラットなフットレスト、LEDライト、シンプルで機能的なLCD計器類がこのRayZRの精神を表しています。ブレーキは、前が190mmのディスク、後が12インチと10インチのドラムブレーキによるコンビネーションブレーキです。ヤマハが公表する燃費は100kmあたり1.8リットルです。 v 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 価格は近日中に発表されます。

F.B. モンディアルは、サロンに異なる排気量の新しい3台のバイクを持ち込み、ブランドをより一般的なオーディエンスに向けています。 最も興味深い新製品は、パフォーマンスに焦点を当てたオーディエンスにアピールする魅力的なラインを持つネイキッドスポーツバイク「ピエガ 452」です。他の新製品はより小型で、特に都市の移動に特化したフレックス 300とスパルタン 250です。 F.B モンディアル ピエガ 452 出典:https://www.moto.it 450ccの並列2気筒エンジンで、A2運転免許証で運転可能で、出力は35kW、会社の新製品の中で最も期待されています。重さは159kgに制限されています。ロドルフォ・フラスコリによる角張った現代的なデザインと、片側のスイングアームやブレンボのラジアルフロントブレーキキャリパーなどのいくつかの興味深い技術的解決策があります。 F.B モンディアル フレックス 300 出典:https://www.moto.it スポーツクラシックのラインナップの中で最も小さなモデルで、18歳以上のさまざまな年齢層のユーザーを対象にしており（A2免許が必要）、主に都市部での使用を目的とし、都市外への移動にも適しています。17インチのホイール、6速トランスミッション、37mmの逆フォーク、4ピストンのラジアルブレーキキャリパーを備えています。 F.B モンディアル...

650MTのデザインを受け継ぎ、CFMOTOのCL-Xシリーズに成功裏に搭載されているより大きな排気量のエンジンでアップデートされた新しい700MTについて話します。この新しいモデルは、より高いパフォーマンスと最新の装備が揃っており、高品質のクロスオーバーに搭載されています。 700MTは、タンク、カウリング、リアの優れた統合によって特徴づけられる魅力的な外観を持っています。デザインは筋肉質でありながら洗練されており、旅行の楽しさを伝えたいバイクです。これは、認識可能な特徴を持つフロントヘッドライトのセットにも起因しています。 出典:https://www.moto.it デザインを完成させるのは、ハンドガード、テールパイプ、そしてCFMOTO 700MTのデザインに完璧に統合されたエキゾーストパイプです。 700MTのエンジンは、各シリンダーに4つのバルブを持つ2気筒の大きなエンジンで、優れたトルクと最大出力を誇ります。出力は67馬力近く、7,250rpmで最大トルク60Nmに達します。これらの特性は、動作の滑らかさと相まって、実際には快適な運転体験の保証です。 Na 700MT、電子コンパートメントは興味深いです。デュアルチャンネルABSシステムに加えて、すべての運転条件で最大の安全性を確保するためのトラクションコントロールも搭載されています。エンジンマップは、ハンドルの左側にあるコントロールパネルを通じて選択可能で、アクセル操作に対する応答と出力特性を調整します。これらのシステムは安全性に寄与し、CFMOTOが提供する製品の中心にある付加価値です。 Fonte:https://www.moto.it フレームのコンパートメントには、完全に調整可能な43mmのインバーテッドフォークと、圧縮および伸縮機能を備えた油圧ブレーキが装備されています。プログレッシブリンクを介さずに機能するモノショックは、フレームとスイングアームの間に直接接続されており、プリロードも完全に調整可能です。シート高は地面から845mmで、CFMOTO 700MTの重量は207kgに達します。 ブレーキシステムは、300mmのデュアルフロントディスクと240mmのリアディスクのおかげで注目に値し、二チャンネルABSシステムは不可欠です。 5インチのTFTカラー画面は5段階の明るさに調整可能で、スマートフォンを簡単に接続し、CFMOTO Ride Appの機能を活用してバイクのデータを管理することができます。ハンドルの便利なコントロールを通じて、運転モードを設定することが可能です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 運転者のためのサービスが充実しており、ギアチェンジのリマインダーや、設定された速度を超えた際の警告があります。装備にはサイドバッグ用のサポート、アルミ製の乗客用ハンドル、手の保護具、調整可能なウインドシールドが含まれています。 価格に関する情報はまだありません。技術的な進歩を考慮すると、650MTの姉妹車よりも少し高くなる可能性が高いですが、見てみましょう。

カリフォルニアの有名なブランドは、二輪の電動モビリティに真の革命をもたらし、より広範な市場を目指しています。2024年の次の年に向けて、ゼロモーターサイクルはEICMAのイベントを利用して、2024年モデルの特徴に魅了される多くの潜在的なユーザーを集めることを目指しています。最初に注目すべき点は、ゼロが次のキャンペーン全体にわたってすべてのモデルに価格上限を設定し、ストリートおよびデュアルスポーツのラインナップに重要な新機能を発表することです。そして、市場において特に重要な点は、11 kWのラインナップです。 デュアルスポーツのラインナップには、新しいDSR/X構成が導入され、2024年にはパフォーマンスを冒険的にするために、Pirelli Scorpionタイヤを装備したスポークホイールが標準装備されます。初めて、DSR/Xは11 kWまで登録可能なモーターを搭載し、16歳以上またはBライセンスを持つ人が運転できるようになります。この市場へのアプローチには、ゼロDSおよびDSR MY24も含まれており、A1、B、A2ライセンスを持つすべての潜在的なユーザーに100%電動バイクを提供し、品質の高い仕上げと特にトルクに関して非常に興味深いパフォーマンスを犠牲にすることなく満足させることを目指しています。 出典:https://www.moto.it ブラックフォレストエディションは、DSR/Xの最上級モデルであり、2024年の新作で、非常に充実した構成、完全に光沢のある黒のカラースキームを提供し、標準バージョンとは大型のウィンドシールド、ハンドガード、エンジンガード、ヘッドライトガード、補助灯、センタースタンド、そして一式のサドルバッグによって区別されます。それだけではなく、より過酷なオフロード状況に対応するために、ベルト駆動のファイナルドライブの代わりにチェーンキットも利用可能です。 ストリートシリーズには、SR/FとSR/Sが象徴的なモデルとしてあり、EICMA 2023では、より大排気量の姉妹車のプラットフォームを基に構築された新しい「S」の詳細がすべて公開されましたが、11 kWとして登録可能であり、したがって16歳のA1ライセンス保持者や18歳のBライセンス保持者にも適しています。 出典:https://www.moto.it 新しいゼロS MY24は、同等の出力を持つ内燃機関と比較して優れた性能を持つ新しいZ-Force 75-7モーターを搭載しています。また、より強力なSR/Fから派生した同じ外部ハードウェアも備えています。その結果、重さは223kgで、電動ネイキッドバイクのセグメントでは非常に良い値です。ストリートシリーズのモデルの中で、潜在的なユーザー向けに進化したのはSRで、2024年にはA2ライセンス保持者向けに提供されますが、Aライセンスへのアップグレードも可能です。 このように、11 kWの範囲は、Zero S、Zero DS、およびZero FXEの導入の対象です。2024年には、若いライダーに市場を開放し、特に都市中心部でバイクを利用する人々を支援することを望んでいます。電動モビリティは、限られた運用コストと、この種のバイクに対してますます好意的な法律を考慮すると、非常に魅力的です。このセグメントでは、電気自動車の利点は、典型的なパワーによっても提供されます。電動トラクションユニットは、その特性上、同等の出力の内燃機関と比較して、運転の楽しみとパワーの感覚に利益をもたらす高いトルク値を提供します。...

新しいV2 Corsa Corta EVOエンジンは、イタリアで設計・製造されており、高排気量バイクの真の性能を保証し、Euro5+基準を満たしながらも、経済性の細部を忘れません。 バイクはクルーズコントロール、シフトアシスト、トラクションコントロール、ブラインドスポットレーダーを装備しています。運転体験は、エンジンの出力や安定性およびブレーキ制御に影響を与える4つの異なる走行モードによってカスタマイズ可能です。 https://www.moto.it https://www.moto.it シートの高さとエルゴノミクスは、すべての身長のライダーがアクセスできるようにし、カウリングは高速でも空力的な保護を提供します。後部サポートプレートに統合されたアルミニウム製のサポートバー、ステップ、シートとの三角形の配置を慎重に設計することで、後部座席にも十分なスペースが確保されています。 チューブラートラス構造はエンジンを包み込み、横方向の寸法を最小限に抑え、振動アームの長さは630ミリメートルです。 https://www.moto.it https://www.moto.it スポークホイールにはピレリ・スコーピオン・トレイルタイヤが装備されており、タイヤの圧力センサーが標準装備されているため、リアルタイムでデータを表示でき、ドライバーは常に重要な安全パラメータを管理できます。 Bremboのブレーキシステムには、超軽量のモノブロックフロントキャリパーと直径280ミリメートルのリアディスクが含まれています。 https://www.moto.it ABSシステムはカーブ機能を実装しています。 未舗装の道路に挑戦したい人のために、アンチロックブレーキシステムを無効にするオプションが有効のままです。 https://www.moto.it 7インチのTFTディスプレイには、ナビゲーションシステムが統合されており、画面上で直接地図を表示できるため、運転に必要な情報を指先で確認できます。 https://www.moto.it フルLEDヘッドライトは、夜間の運転中にドライバーの視野を広げるカーブライトを備えてさらに改善されています。

500 ccの排気量とカワサキの名前は、60年代と70年代の記憶を呼び起こします。マッハIIIは多くのバイカーを魅了し、新しいZ500でカワサキは同じことを目指しています。この新モデルで、日本のメーカーは非常に競争の激しいA2市場に参入します。 Z500はアグレッシブなスタイルを持ち、新しい水冷2気筒エンジンとスリッパークラッチを装備しています。トレリスフレームはZ500の背骨であり、理論上、特にA2ライセンスを持つライダーにとって、扱いやすさとシンプルな使用を保証するはずです。 出典:Motociclismo しかし、カワサキZ500は、カワサキの新しいネイキッドバイクのシンプルさに惹かれる経験豊富なライダーにもアピールします。素早いコーナリングと2気筒エンジンの豊かなトルクが特徴です。 Z500 2024は、専用のペイントと、Kawasaki Rideologyの最新バージョンを通じて重要な情報にアクセスできるカラーディスプレイを搭載したスペシャルエディションモデルとしても提供されます。 出典:https://www.moto.it スモークカウル、ラジエーターガード、フレームガード、パッセンジャーシートカバー、タンクプロテクターなどのアクセサリーが付いたSEバージョンも登場します。Z500の購入者は、より大きなウィンドシールド（透明またはスモーク）、ERGO-FITハイシート（+30 mm）、タンクバッグ、クラシックなカラー仕上げのホイールなど、豊富なオリジナルアクセサリーの選択肢があります。詳細については、カワサキの公式サイトを参照してください。

ステルヴィオは、V100 Mandelloに新たに導入された最新のエンジンを搭載しており、設計と構造において先進的で、コンパクトかつ軽量です。 これは、液冷式の2気筒エンジンで、各シリンダーに4バルブを備えています。6速のトランスミッションは、よりスムーズで柔軟なシフトを実現するために更新されました。最大出力は8,700 rpmで115馬力、最大トルクは6,750 rpmで105 Nmであり、3,500 rpmから82%のトルクが利用可能で、リミッターは9,500 rpmに設定されています。 フレームは高強度の鋼製チューブ構造を採用し、前19インチ、後17インチのスポークホイールとロングトラベルサスペンションを組み合わせており、快適なツーリングとオフロードやアスファルトでの軽快な走行を実現しています。 出典：ピアッジオグループ ステルヴィオは、PFFライダーアシスタンスソリューションを搭載した初めてのMoto Guzziです。この運転支援プラットフォームは、ボストンに本社を置くロボティクス専門企業であるPiaggio Fast Forwardが開発したレーダー技術に基づいています。これらのデバイスは、アクティブセーフティの前面で重要な役割を果たし、前方の車両に応じて速度を調整する先進的なクルーズコントロールであるフォロイングクルーズコントロール、前方の車両や物体との衝突の可能性を検出するフォワードコリジョンワーニング、ミラーの死角に存在する車両を運転手に警告するブラインドスポット情報システム、側方から接近する車両を検出し、潜在的に危険な状況を作り出すレーンチェンジデシジョンエイドシステムを提供します。 電子機器は、電子スロットルのライドバイワイヤー、ABSコーナリングなどの安全電子制御を管理する6軸プラットフォームによって補完されています。 運転モードは、ツーリング、雨、ストリート、スポーツ、オフロードの5つがあり、エンジンブレーキ、ABS、トラクションコントロール、エンジンマップの介入を管理します。オフロードモードでは、ABSとトラクションコントロールの両方を無効にすることができます。