EICMA

Benda MotorcyclesはミラノのEICMAに参加し、2025年の新モデルを発表しました。4台のバイクと新しいATVが、昨年同じイベントでデビューしたブランドの提案です。 Chinchilla 350は、革新的な連続可変トランスミッション（CVT）システムを搭載し、クルーザーの運転に特に影響を与えることを約束するバイクです。しかし、BendaはLFC700、Napoleonbob 250、Dark Flag 500 Commandeも発表しています。 四輪では、新しいATV 550が注目されました。このモデルは、550ccのV2エンジンを搭載しており、48馬力を発揮します。フレームを含むさまざまなコンポーネントとアクセサリーはBendaによって独自に開発され、熱管理および冷却システムも見直され、電子スロットルが追加されました。 一方、Benda Motorcyclesは、従来の内燃機関と電動モーターの間でハイブリッド技術を採用する計画を明らかにしました。

EICMAは、Zentropyが新しい電動スクーターZentropy Zをヨーロッパに紹介するために選ばれた舞台です。このモデルは、125ccの従来のスクーターの性能を超えています。 このスクーターは、統合された電源ネットワークを備えており、相互充電可能なバッテリーを通じて無限の電力供給と自動充電を可能にします。モーターは9 kWで、0から100 km/hまでわずか8.5秒で加速します。バッテリーの容量は3.388 kWhです。 ブレーキは2方向ABSを備え、各ホイールにディスクがあります。両方のホイールにはトラクションコントロールTCSがあります。モジュラーIoTシステムにより、スクーターとそのバッテリーのメンテナンスをリアルタイムで監視および制御できます。 ドライバーは3つの運転モード（エコ、コンフォート、スタニング）を楽しむことができ、インストルメントパネルはiOSまたはAndroidスマートフォンに接続できます。利用可能な色は5色：マットブラック、ロックグレー、ホワイト、イエロー、キャンディーブルーです。

CFMotoのEICMAでの新情報はバイクだけではありませんでした。中国のメーカーは新しい先進的なV4エンジンも発表しました。 CFMoto V.04は反回転クランクシャフトを持ち、シリンダー間の角度は90度です。驚異的な212馬力を14,500回転で、114Nmのトルクを12,500回転で発揮します。 排気量は997立方センチメートルです。性能に加え、このエンジンの重量も印象的で、わずか61.5kgです。CFMotoはMotoGPには参加していませんが、最高峰のカテゴリーから技術と学びを取り入れています。 ご存知の通り、中国はMotoGPにKTMを持つPierer Mobility Groupと協力しています。CFMotoによれば、V.04エンジンは「会社の新しい製品フェーズを示し、市場の他のセグメントへのポートフォリオの範囲を拡大する」とのことです。

ウェリオンとヘリウスドライブシステムは、電動モビリティの未来に向けたソリューションの創造に協力しています - 電動自転車やスクーターのために。 両社はEICMAに出展しています。ウェリオンは電池の製造を専門としており、ヘリウスはトランスミッションシステムに専念しています。 問題となっているのは、未来のスクーターや電動自転車をより軽量かつ安全にするソリューションです。バッテリーはより高いエネルギー密度を持ち、より長持ちし、さまざまな種類の車両に対応しています。 ヘリウスの関連会社であるユニバーサルトランスミッションは、技術の欧州市場への導入を容易にする支援を提供しています。

CFMotoはバイク市場でますます拡大しており、次のセグメントの一つはスーパースポーツになるでしょう。メーカーのビジョンはEICMAで発表され、コンセプト「Master of Speed」として紹介されました。 これは未来的なバイクで、洗練された流線型の形状が印象的です。現時点では、CFMotoの「高級スポーツバイクの未来に関する精神的なビジョン」に過ぎません。 提案されたエンジンもEICMAで明らかにされ、量産に近づいているようです：997ccの90度V4エンジンで、最高出力212馬力を14,500回転で、トルク114Nmを12,500回転で発生し、重量はわずか61.5kgです。 CFMotoはこの「Master of Speed」コンセプトに関する多くの情報を公開しておらず、特定のプレスリリースも発表していません。メーカーがスーパースポーツの未来に対してどのようにアプローチしているかを示す画像が残されています。

KTM 990 RC Rはその最終形態で知られています。マッティヒホーフェンの中型スポーツバイクは、今週ミラノで開催されたEICMAで発表されました。しかし、市場には来年の後半まで登場しない予定です。 このバイクはチューブラースチールフレームを持ち、947ccの排気量を持つLC8c並列2気筒エンジンを搭載しています。出力は130馬力、トルクは103Nmです。 サスペンションのコンポーネントは前後にWP Apexを使用しており、スイングアームはアルミニウム製です。ブレーキシステムには前にBrembo Hypureキャリパーが含まれています。ホイールにはミシュランのタイヤが装着されています。 エルゴノミクスは慎重に設計されており、新しい燃料タンクには快適さと膝や腕のサポートを保証する6つの接触点があり、手への圧力も軽減されています。ステップは調整可能です。 このバイクにはMotoGPの学びが適用されており、風洞実験で設計された多くの空力的な形状がカウリングに見られます。搭載されているのは8.8インチのカラーTFTインストゥルメントパネルです。 KTMを象徴するオレンジ色で装飾されたこのバイクには、サーキット専用の特別なバージョンもあります：990 RC R Trackは、サーキットでのみ使用でき、ライトやナンバープレートの取り付けがありません。保護コンポーネントが追加され、カウリングが見直され、完全なエキゾーストシステムが装備されています。

ヴォージは新しいSfida SR16 200でハイホイールスクーターのラインナップを拡大しました。このバイクはミラノで開催されたEICMAで今週発表され、SR16 125に加わりました。 大きな違いはエンジンです：174.1ccの単気筒エンジンで、17.4馬力と16Nmのトルクを発生させます。CVT自動変速機に接続されており、スクーターは110km/hの速度に達することができます。スタート＆ストップシステムも搭載されています。Euro 5+基準を満たしています。 前輪は16インチ、後輪は14インチです。ABSを備えたブレーキシステムは、前輪に2つのディスク、後輪に1つのディスクを含んでいます。トラクションコントロールは標準装備で、LED前照灯やデイライトも装備されています。 ヴォージSfida SR16は、キーなしの点火システムとカーブナビゲーション機能を備えたインストルメントパネルを搭載しており、事故を自動的に記録・検出するカメラも装備されています。シートの下には、ジェットタイプのヘルメットまたは小型フルフェイスヘルメットを収納できるスペースがあります。また、USBポートと34リットルの容量を持つトップケースも備えています。

モトモリーニは50年前にアイコニックな3 1⁄2を発表し、現在このバイクの現代版を紹介しました。ミラノで開催されたEICMAは、歴史と技術革新を融合させたモデルの発表の舞台となりました。 クラシックでダイナミックなラインを持つ新しい3 1/2は、350ccの60度V2エンジンを搭載しており、32.6馬力の出力と31Nmのトルクを生成することができます。 単一のクレードルタイプのスチールフレームを持ち、前方には43ミリのUSDフォーク、後方にはアルミ製のスイングアームに取り付けられたプリロード調整可能なショックア absorberがあります。 両方のホイールは17インチで、燃料タンクは15リットルの容量を持っています。ライダーはヴィンテージスタイルの高いシートに座り、統合ナビゲーションを備えた円形TFTインストゥルメントパネルを見つけます。照明は完全にLEDです。

昨年、ファンティック・イモラはEICMAでコンセプトとしてデビューし、12ヶ月後のミラノで最終生産バージョンとして再登場しました - しかも二種類: イモラ125とイモラ500です。 これらはスポーティな特性を持つバイクで、Moto2にインスパイアされたカウリングを備えており、展示用プロトタイプとの違いはあまりありません。コンパクトな寸法で、流線型のラインとモノコック構造を特徴としています。 125バージョンは125ccの単気筒エンジンを搭載し、出力は15馬力です。一方、イモラ500は500ccの単気筒エンジンを搭載し、出力は48馬力です。Euro 5+の排出基準に適合しており、ライドバイワイヤを採用しています。 フレームは、アルミ製のサイドプレートを持つチューブラースチール製のトレリス型上部セクションです。スイングアームには、下部に補強ビームが固定されています。マルチレベルのトラクションコントロール、コーナリングABSが装備されており、5インチのTFTインストゥルメントパネルが搭載されており、Bluetoothを介してスマートフォンと接続できます。

Bimotaは2025年からKB998でスーパーバイク世界選手権に参戦し、モーターサイクルの大舞台に復帰します…そのストリートバージョンはEICMAで発表されました。 競技用バリエーションは、数週間前にヘレスサーキットでのテストでデビューしました。Bimotaによって開発されたものの、エンジンはカワサキ製であり、数ヶ月前に日本のメーカーがイタリアのメーカーを買収しました。 技術的な詳細は知られていませんが、エンジンは998ccで約200馬力であると予想されています。また、サスペンションはShowa製で、ブレーキはBrembo製、排気はAkrapovicのサイレンサーが見られます。 カラーに関しては、Bimota K998 Rimini – この名称で呼ばれています – は白、赤、黒の組み合わせで一般公開されました。