EICMA

ウェリオンとヘリウスドライブシステムは、電動モビリティの未来に向けたソリューションの創造に協力しています - 電動自転車やスクーターのために。 両社はEICMAに出展しています。ウェリオンは電池の製造を専門としており、ヘリウスはトランスミッションシステムに専念しています。 問題となっているのは、未来のスクーターや電動自転車をより軽量かつ安全にするソリューションです。バッテリーはより高いエネルギー密度を持ち、より長持ちし、さまざまな種類の車両に対応しています。 ヘリウスの関連会社であるユニバーサルトランスミッションは、技術の欧州市場への導入を容易にする支援を提供しています。

CFMotoはバイク市場でますます拡大しており、次のセグメントの一つはスーパースポーツになるでしょう。メーカーのビジョンはEICMAで発表され、コンセプト「Master of Speed」として紹介されました。 これは未来的なバイクで、洗練された流線型の形状が印象的です。現時点では、CFMotoの「高級スポーツバイクの未来に関する精神的なビジョン」に過ぎません。 提案されたエンジンもEICMAで明らかにされ、量産に近づいているようです：997ccの90度V4エンジンで、最高出力212馬力を14,500回転で、トルク114Nmを12,500回転で発生し、重量はわずか61.5kgです。 CFMotoはこの「Master of Speed」コンセプトに関する多くの情報を公開しておらず、特定のプレスリリースも発表していません。メーカーがスーパースポーツの未来に対してどのようにアプローチしているかを示す画像が残されています。

KTM 990 RC Rはその最終形態で知られています。マッティヒホーフェンの中型スポーツバイクは、今週ミラノで開催されたEICMAで発表されました。しかし、市場には来年の後半まで登場しない予定です。 このバイクはチューブラースチールフレームを持ち、947ccの排気量を持つLC8c並列2気筒エンジンを搭載しています。出力は130馬力、トルクは103Nmです。 サスペンションのコンポーネントは前後にWP Apexを使用しており、スイングアームはアルミニウム製です。ブレーキシステムには前にBrembo Hypureキャリパーが含まれています。ホイールにはミシュランのタイヤが装着されています。 エルゴノミクスは慎重に設計されており、新しい燃料タンクには快適さと膝や腕のサポートを保証する6つの接触点があり、手への圧力も軽減されています。ステップは調整可能です。 このバイクにはMotoGPの学びが適用されており、風洞実験で設計された多くの空力的な形状がカウリングに見られます。搭載されているのは8.8インチのカラーTFTインストゥルメントパネルです。 KTMを象徴するオレンジ色で装飾されたこのバイクには、サーキット専用の特別なバージョンもあります：990 RC R Trackは、サーキットでのみ使用でき、ライトやナンバープレートの取り付けがありません。保護コンポーネントが追加され、カウリングが見直され、完全なエキゾーストシステムが装備されています。

ヴォージは新しいSfida SR16 200でハイホイールスクーターのラインナップを拡大しました。このバイクはミラノで開催されたEICMAで今週発表され、SR16 125に加わりました。 大きな違いはエンジンです：174.1ccの単気筒エンジンで、17.4馬力と16Nmのトルクを発生させます。CVT自動変速機に接続されており、スクーターは110km/hの速度に達することができます。スタート＆ストップシステムも搭載されています。Euro 5+基準を満たしています。 前輪は16インチ、後輪は14インチです。ABSを備えたブレーキシステムは、前輪に2つのディスク、後輪に1つのディスクを含んでいます。トラクションコントロールは標準装備で、LED前照灯やデイライトも装備されています。 ヴォージSfida SR16は、キーなしの点火システムとカーブナビゲーション機能を備えたインストルメントパネルを搭載しており、事故を自動的に記録・検出するカメラも装備されています。シートの下には、ジェットタイプのヘルメットまたは小型フルフェイスヘルメットを収納できるスペースがあります。また、USBポートと34リットルの容量を持つトップケースも備えています。

モトモリーニは50年前にアイコニックな3 1⁄2を発表し、現在このバイクの現代版を紹介しました。ミラノで開催されたEICMAは、歴史と技術革新を融合させたモデルの発表の舞台となりました。 クラシックでダイナミックなラインを持つ新しい3 1/2は、350ccの60度V2エンジンを搭載しており、32.6馬力の出力と31Nmのトルクを生成することができます。 単一のクレードルタイプのスチールフレームを持ち、前方には43ミリのUSDフォーク、後方にはアルミ製のスイングアームに取り付けられたプリロード調整可能なショックア absorberがあります。 両方のホイールは17インチで、燃料タンクは15リットルの容量を持っています。ライダーはヴィンテージスタイルの高いシートに座り、統合ナビゲーションを備えた円形TFTインストゥルメントパネルを見つけます。照明は完全にLEDです。

昨年、ファンティック・イモラはEICMAでコンセプトとしてデビューし、12ヶ月後のミラノで最終生産バージョンとして再登場しました - しかも二種類: イモラ125とイモラ500です。 これらはスポーティな特性を持つバイクで、Moto2にインスパイアされたカウリングを備えており、展示用プロトタイプとの違いはあまりありません。コンパクトな寸法で、流線型のラインとモノコック構造を特徴としています。 125バージョンは125ccの単気筒エンジンを搭載し、出力は15馬力です。一方、イモラ500は500ccの単気筒エンジンを搭載し、出力は48馬力です。Euro 5+の排出基準に適合しており、ライドバイワイヤを採用しています。 フレームは、アルミ製のサイドプレートを持つチューブラースチール製のトレリス型上部セクションです。スイングアームには、下部に補強ビームが固定されています。マルチレベルのトラクションコントロール、コーナリングABSが装備されており、5インチのTFTインストゥルメントパネルが搭載されており、Bluetoothを介してスマートフォンと接続できます。

Bimotaは2025年からKB998でスーパーバイク世界選手権に参戦し、モーターサイクルの大舞台に復帰します…そのストリートバージョンはEICMAで発表されました。 競技用バリエーションは、数週間前にヘレスサーキットでのテストでデビューしました。Bimotaによって開発されたものの、エンジンはカワサキ製であり、数ヶ月前に日本のメーカーがイタリアのメーカーを買収しました。 技術的な詳細は知られていませんが、エンジンは998ccで約200馬力であると予想されています。また、サスペンションはShowa製で、ブレーキはBrembo製、排気はAkrapovicのサイレンサーが見られます。 カラーに関しては、Bimota K998 Rimini – この名称で呼ばれています – は白、赤、黒の組み合わせで一般公開されました。

MVアグスタは来年、80周年を迎え、この記念すべき日をオッタンテシモコレクションで広く祝います。これには再デザインされたロゴが含まれています。 このコレクションは、各500台の限定モデル6種類で構成されており、トリプルクランプまたはエンジンプロテクションプレートに「1 di 500」のレーザー刻印が施され、真贋証明書が付属しています。 800cc三気筒オッタンテシモモデル MVアグスタ ブルターレRR オッタンテシモ MVアグスタ ドラッグスターRR オッタンテシモ MVアグスタ F3 RR オッタンテシモ MVアグスタ スーパーヴェローチェ S オッタンテシモ このシリーズには、3気筒800ccのエンジンを搭載した3台のバイクがあります：ブルターレ...

ピアッジオはEICMAでいくつかの新製品を発表し、その中の一つが軽量でモダンなスクーター「リバティ」です。リバティは独特で機能的であり、2つのバリエーションが用意されています。 新しいデザイン、同じ精神 27年前に最初に発売されたリバティは、100万台以上が販売されるという世界的な成功を収めてきました。そして、完全に再設計されても、成功をもたらした精神を保っています。エレガントでイタリアンなラインを持ち、新しいダイナミックでスポーティなフロント部分には水平の新しいLEDヘッドライトが含まれています。 「センターティー」は現在、リバティをビバリーとメドレーに結びつけるハニカム形状のグリルを含んでいます。コンパクトなサイドラインがエレガントにリアに繋がっており、スクーターは旧型の乗客用ハンドルの代わりに新しいアルミニウム製の要素を持っています。 エルゴノミックな三角形（シート、ハンドルバー、足の位置）も再設計され、より良い快適さとコントロールを提供します。ハンドルバーはより高く、立った位置にあります。乗車中、運転手は完全デジタルでカラーの5インチLCDインストゥルメントパネルを見つけることができ、必要なデータを提供します。 先進的なサスペンションとエンジン エンジンのレベルでは、新しいピアッジオ・リバティには3つのバージョンがあります：50cc、125cc、150cc。すべての場合において、エンジンは空冷の単気筒4ストロークです。50ccは軽量で敏捷性があり、若者に最適です。ECUが点火のタイミング、混合、マップのフェーズを管理します。エンジンはEuro 5+の排出基準を満たしています。トランスミッションは自動CVTです。 スクーター用のフレームに関する豊富な経験を持つピアッジオは、リバティに強固で軽量なチューブラースチールフレームを装備し、優れた操縦性と運転のしやすさを保証しています。ホイールベースの広さは、あらゆる速度での安定性と安全性を確保します。前輪は16インチ、後輪は14インチのホイールを備えています。 ブレーキシステムには、前輪に2つのピストンを持つディスクとキャリパーが含まれ、後輪にはブレーキドラムがあります。125ccおよび150ccのバージョンにはABSがあります。前のテレスコピックフォークと、後ろのアルミ製オシレーションアームによって制御されるショックアブソーバーがサスペンションのセットを構成しています。 2つの異なるバージョン 新しいピアッジオ・リバティの3つの排気量ごとに2つの異なるバージョンがあります：リバティはBianco Lunaの白とNero Abissoの黒の色で、リバティSはBianco Luna、Nero Meteoraの黒、Grigio Materiaの灰色、Blu Ardesiaの青の色を持っています。 ピアッジオ リバティ...

モト・モリーニは新しい時代に突入し、EICMA 2024で4台の新しいバイクを発表しました。発表は水曜日に「新しい時代」というテーマの下で行われました。 モト・モリーニ 3 ½ モト・モリーニ 3 ½は50周年を迎え、1974年にフランコ・ランベルティーニによってデザインされた歴史的なモデルの現代的な再解釈として復活します。クラシックなラインと現代的な技術を兼ね備え、歴史と革新の理想的なバランスを約束します。 このバイクは15リットルの燃料タンク、ヴィンテージスタイルのシート、350ccの排気量を持つ60度V2エンジンを搭載し、32.6馬力と31Nmのトルクを発揮します。 サスペンションに関しては、ダブルクレードルのスチールフレームを持ち、前にはUSDフォーク、後には調整可能なプリロードのショックアブソーバーが装備され、アルミ製のスイングアームに取り付けられています。両方のホイールは17インチです。 モト・モリーニ コルサーロ 750 GT Corsaroシリーズに新たなメンバーが加わりました：新しい750 GTは、イタリアで設計・開発されました。このツーリングバイクは、750ccの排気量を持つ90度V2エンジンを搭載し、出力は96馬力（A2運転免許に合わせて48馬力に制限可能）です。 チューブラースチールフレームを持ち、19リットルの燃料タンク、完全に調整可能なUSDフォークとプログレッシブリンクショックを備えています。また、17インチのホイールも装備されています。 750 GTは来年の後半に赤色で発売される予定です。デザインにおいては、バイクの形状を考慮した特に空力が重視されています。 Moto...