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ミゲル・オリベイラは、セパンでのMotoGPテストの2日目に19位でした。トラックハウス・レーシングのライダーは、2024年のアプリリアRS-GPの空力学とジオメトリに取り組み、バイクをさらに理解しようとしました。セッションの終わり近くに速いラップを試みましたが、成功しませんでした。 ポルトガル人は、この水曜日の作業を要約しました：‘もう一度、空力学のいくつかのこと – 特にバイクの前方部分に関して。さらに、より良い感触を得るためにジオメトリのいくつかの変更も行いました。感触は少しずつ改善してきています。新しいタイヤで時計に対して小さな攻撃を試みましたが、うまくいきませんでした – 遅くなってしまいました’。 2日間のテストの後、オリベイラは2023年に強かった分野でいくつかの困難に直面していることを明らかにしました：‘日が終わると、バイクに対して少し良く感じていたので、様々な感情が混ざっています。まだ高速コーナーで速く走ることができません。そこではコーナーでスピードを出さなければなりません。これは昨年は非常に良かったことなのですが、今はその部分で苦労しています’。 タイムアタックの失敗について、#88はさらに説明しました：‘正直に言うと、タイヤが最良の状態ではないと感じました。しかし、実際に何が起こったのかを確認する必要があります。タイヤだけを責めたくはありません。分析する必要があります。特に午後はミディアムリアタイヤとハードフロントタイヤでずっと走った後、ミディアムフロントタイヤとソフトリアタイヤに直接移行しました。だから、少し変な感覚でした’。

ミゲル・オリベイラは、セパンでのMotoGPのテスト2日目を19位で終えました。彼はリーダーのエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）から1.415秒遅れています。 2024年のアプリリアRS-GPに適応するだけでなく、新しいソリューションをテストしている中で、トラックハウス・レーシングの男は、1日を通して最も多く走った選手の一人でした：わずか4人のライダーがより多くの距離を走破しました。 56周を走行したオリベイラは、18周目に1分58秒549で自身のベストタイムを記録しました。彼はアプリリアの公式チームのライダー、マーベリック・ビニャーレスのすぐ後ろに位置しています。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content; it consists solely of HTML...

セパンでのMotoGPテストの2日目が終了し、エネア・バスティアニーニが最も速いタイムを記録しました。ホルヘ・マルティンがサーキットの公式記録を更新した後、昨年のマレーシアGPの勝者は最後の数分でさらに良いタイムを出しました。ミゲル・オリベイラは19位に終わりました。 バスティアニーニ（ドゥカティ）は、最後から2番目の周回でこの日のベストタイムを記録しました：1分57.134秒。イタリア人は、初期の段階からリードしていたマルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）よりも0.139秒速かったです。ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）が0.193秒差で3位に入り、トップ5はアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が続きました。 ルーキーのペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）は再び良いパフォーマンスを見せ、8位に入りました。ジョアン・ミルはホンダの中で最高位となる10位に入り、ファビオ・クアルタラロよりも前にいました。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、昨日の技術的な問題で失った時間を取り戻そうとしましたが、14位でフィニッシュし、先頭から0.984秒遅れました。 オリベイラに関して言えば、トラックハウス・レーシングのポルトガル人は最も多く周回した一人でした。日中、トラックハウス・レーシングの男は56周をこなし、この点では4人のライバルに次ぐ成績でした。彼はアプリリアRS-GPを知り、作業を続けることができました。オリベイラのベストタイムは1分58秒549で、バスティアニーニから1.415秒遅れて19位に終わりました。 タイム: ```html ``` Note: The original content within the HTML tags was not provided, so I...

空力的なソリューションはあります…そして空力的なソリューションがあります。それらの多くは見た目があまり魅力的ではありません（言うまでもなく…）、しかし新しいAprilia RS-GPのリアセクションはその限りではありません。 イタリアのバイクのシート後部の空力的なプロファイルは、古いキャデラックを思わせるもので、非常に精巧であり、同時に独特の美的効果を与えています。 それが意図した通りの価値があるのかどうかは、Apriliaのライダーや技術者のコメントを待つ必要があります。タイムテーブルから判断すると、速いようです：日が終わる1時間15分前、現在の3台のRS-GPは、リーダーのホルヘ・マルティン（Prima Pramac/Ducati）から1秒未満の差でトップ12に入っています。 https://twitter.com/denkmit/status/1754686838726693114?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1754686838726693114%7Ctwgr%5E88a7e20770353e3de0bf77d7c8d87425f083cf4b%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fa-elaborada-aerodinamica-traseira-da-aprilia%2F ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is...

セパンでのMotoGPテスト初日が正式に終了し、ホルヘ・マルティンが最速を記録しました。彼の前には、高い競争力を示したルーキー、ペドロ・アコスタがいました。 プラマック・レーシングのライダーは、MotoGPの世界選手権を最後のレースまで戦い抜き、再び真剣な候補者であることを示しました。その証拠として、セパンでのこの日のタイムは1:57.951秒で、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）との差は0.269秒でした。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は、リーダーから0.277秒遅れて、この日の3番目に速いタイムを記録しました。 4位にはファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）が入り、2023年の年末に向けて上昇傾向で、勝利も収めました。この4位は、イタリア人が怪我に悩まされた昨年の中で、今年の世界選手権のアウトサイダーの一人とされるエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボチーム）を上回ったことから、今後の展望を明るくしています。 マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアを駆る最良のライダーとして6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング）の前に立ちました。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は8位で、2023年のMotoGPで3位に入ったライダーです。 賭けのオッズによると、世界選手権の勝利候補の筆頭であるマルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）は9位で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ち、ザルコはその時点で最良のホンダライダーでした。 今年、日系チームに移籍したアレックス・リンス（ヤマハ）のデビューにも注目が集まり、彼は11位で、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリーレーシング）の前に立ちました。 アレイシ・エスパルガロはマルティンから0.787秒遅れの13位、ジョアン・ミルは14位で、ミゲル・オリベイラの前に立ち、トップ15を締めくくりました。 世界チャンピオンのペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボチーム）は16位でした。 完全なタイムテーブルをご覧ください：

ミゲル・オリベイラは2024年のアプリリアRS-GPに乗り込んだ初日、好調な走りを見せています。セパンのテスト初日の終了まで2時間を切った時点で、彼は10位に位置しています。 ポルトガル本土時間の08時40分頃、トラックハウス・レーシングのライダーは、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から0.799秒遅れの10位（1分58.750秒）を記録していました。 この記事執筆時点で、オリベイラはアプリリアの中で2番目に速いタイムを記録しており、ファクトリードライバーのマーベリック・ビニャーレスから0.234秒遅れています。これまでにオリベイラはマレーシアのサーキットを43周走行しており、これを上回る周回をしたライダーは7人だけです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing to translate....

セパンテストの開始がまもなく、24時間を切りました。ミゲル・オリベイラはマレーシアで走行する一人で、彼の目標は明確です：最新のアプリリアRS-GPに慣れることです。 オリベイラは行動を開始することに期待を寄せており、チームの声明で次のように述べています： ‘とてもワクワクしています！私たちが得意とすること、つまりMotoGPのバイクを操ることに戻ります。チーム全体に会えるのを楽しみにしており、作業に取り掛かる準備ができています。長い冬でしたが、実りの多いものでした。3日間の集中的なテストに向けて準備が整っています’。 その後、彼は自分の目標を明確にしました：‘私たちの目標は新しいマシンに適応し、どこに取り組む必要があるかを理解することです。そこから、カタールに向けての最良の戦略にアクセスできるようになります’。 ```html ```

モンスターエナジー・ヤマハは、2024年のMotoGPシーズンに向けて公式に発表しました。再びファビオ・クアルタラロがライダーの一人であり、もう一人のライダーはLCRホンダから移籍したアレックス・リンスです。彼は再びファクトリーチームのライダーとなります。 YZR-M1は、ここ数年と同様の色合いで、ダークブルーとブラックが組み合わさっており、主要スポンサーであるモンスターエナジーにも大きな焦点が当てられています。 このバイクとこのライダーのコンビで、日本のメーカーはここ数年逃してきた成功に戻ることを目指しています。これは非常に重要なシーズンであり、フランス人ライダーが契約の終わりに近づいているため、クアルタラロを再契約させるために結果を示す必要があります。 新しいヤマハの画像をご覧ください。 ```html © 2024 ヤマハモーターレーシング Srl © 2024 ヤマハモーターレーシング Srl © 2024 ヤマハモーターレーシング Srl © 2024 ヤマハモーターレーシング...

モトGPのセパンでのテストは、来週の火曜日、2月6日に始まり、ミゲル・オリベイラはすでにマレーシアにいます。 彼は今週土曜日にクアラルンプールに到着しましたが、強い雨が降っていました。ポルトガル人は、昨年のカタールGPのスプリントレース以来、初めてコースに戻るところです – そのレースでは肩のけがをしました。 身体的に回復したオリベイラは、2024年のアプリリアRS-GPでデビューし、彼の新しいチームであるトラックハウス・レーシングのために走ります – そのため、今季のプレシーズンのスタートを切るこのテストに対する関心が高まっています。

アプリリアが自らに賭ける意欲について語った後、特に他のライダーによって引き起こされた多くの怪我に見舞われた2023年を経て、ミゲル・オリベイラは、契約更新の可能性について話すにはまだ早いと考えており、さらに進んでMotoGPのこの側面に関してより大きな介入と規制を求めました。 ポルトガル人は、カテゴリーと他の二つの全く異なるものとの間に平行を引くことから始めました： ‘ナスカーやサッカーのように、移籍ウィンドウが二つあるわけではありません。契約を結ぶことができるのは二ヶ月間です。6月に誰も満足していなければ、シーズンの途中であっても変更できます’。 その後、オリベイラは競技の現状について、特定のライダーの契約の観点から見て、責任ある機関がライダー市場と行動のタイミングについて何らかの措置を取るよう求め、さらには…「混乱」についても言及しました： – 現在、契約が終了する前に解約されるケースや、有効な契約を持つパイロットが自宅待機を強いられる状況が見受けられます。そのため、ついに少し混乱が生じています。これについては規制されるべきですが、それを決定するのは私の役割ではなく、私たちが持っているルールに従ってプレイし、できる限り最善の方法で状況に対処することが求められます。