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待望の時が近づいています！今週末から2024年のMotoGPワールドチャンピオンシップ、Moto2、Moto3のシーズンが始まります。ロサイルでは、例年通り夜間レースが行われる開幕戦が開催されます。 MotoGPでは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が3度目のタイトルを狙い始めますが、対抗は強力です。まずは昨年の主なライバル、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）からです。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は良い結果を取り戻したいと考えており、ここで新たなキャリアのフェーズを始めます。初めてサテライトチームに所属することになります。 フランコ・モルビデリがプラマック、アレックス・リンスがモンスターエナジー・ヤマハ、ルカ・マリーニがレプソル・ホンダに移籍するなど、多くの新しいスタートがあります。また、アプリリアのサテライトチーム、トラックハウス・レーシングがどのような活躍を見せるのかも注目です。日本のメーカーが大きな進展を遂げ、ヨーロッパ勢との競争に再び加わることができるのか、特に今年は特権を持っている年でもあります。 No Moto2では、チャンピオンのペドロ・アコスタがMotoGPに飛び込んだが、才能は不足していない。まず、2023年の主要なプロタゴニストであるフェルミン・アルデゲール（SpeedUp/Boscoscuro）とトニー・アルボリーノ（Elf Marc VDS/Kalex）がいる。しかし、昨年のチャンピオン、ハウメ・マシア（Pertamina Mandalika SAG Team/Kalex）、佐々木歩夢（Yamaha VR46 Master Camp Team/Kalex）、デニズ・オンク（Red Bull KTM Ajo/Kalex）、またはディオゴ・モレイラ（Italtrans Racing Team/Kalex）など、Moto3からの認められた潜在能力を持つ多くのライダーもいる。 Moto3に関しては、注目すべきライダーの一人はダビド・アロンソ（CFMoto...

フランチェスコ・バニャイアが2026年までドゥカティとともにMotoGPに継続することが確認されました。これにより、ボルゴ・パニガーレのコンストラクターの第一位が確定し、予想されていた契約更新が行われました。 彼は2022年と2023年に二度の世界チャンピオンになり、新シーズンをタイトル獲得の大本命としてスタートします。2019年にプラマックから始まり、2021年にファクトリーチームに移籍し、即座に結果を出しました。その年には副チャンピオンになり、最初の勝利を収めました。 現在、バニャイアとデスモセディチGPのコンビは、グリッドの中でも最も強力なものの一つです。これはプレシーズンテストでも再び示され、彼はセパンでもロサイルでも最も速いタイムを記録しました。カタールで来週末に始まるシーズンに向けて非常に励みになる指標です。 ```html ```

2024年まで私たちを導いた75年の競技を祝うにあたり、私たちはいくつかの事実や統計を深く掘り下げています - 引き続き工場に焦点を当てています。それらをチェックし、その後、75周年の新しいページに移動して、当時と今の最高のコンテンツを楽しんでください。シーズンを通じてさらに多くのコンテンツが追加される予定です。 メーカーはMotoGPを形成する重要な部分であり、それぞれが長い遺産を持っています。MotoGPへのデビューがまだ新しいメーカーも含まれています。 1949年に最初の世界モーターサイクル選手権が始まったとき、最初の500ccグランプリを制したのはノートンであり、最初の500ccタイトルを獲得したのはAJSでした。350ccクラスでは、最初のグランプリを制したメーカーはヴェロセットであり、1949年6月13日に行われたこのレースは世界選手権にカウントされる最初のレースでもありました。同じメーカーがタイトルも獲得しました。 250ccクラスでは、Moto Guzziが最初のレースと最初のタイトルを獲得し、125ccクラスではMondialが後の時期に最初のレースとチャンピオンシップを勝ち取りました。 現在、グリッドはかなり異なります。数十年にわたり競技を続けているメーカーから、MotoGPのグリッドに最近参加したばかりの工場まで、ここでは2024年にさらに歴史を作る素晴らしい5つのメーカーを紹介します： アプリリアアプリリアの最初のレースは1985年、250ccクラスでライダーのロリス・レッジャーニが参加しました。最初の勝利は2年後、同じクラスで同じレッジャーニが1987年のサンマリノGPで勝利したときに達成されました。1992年、ノーレ工場はアレッサンドロ・グラミニが1992年の125ccチャンピオンシップを制覇し、初のライダー王座を祝いました。 1995年、ノーレ工場は250ccクラスで初のコンストラクタータイトルを獲得し、頂点に立ちました。 最高峰カテゴリーでの最初の勝利は最近のことで、アレイシ・エスパルガロが2022年のアルゼンチンGPでエキサイティングな勝利を収め、その後さらに2勝を挙げています。アプリリアは2024年にMotoGPでそのレガシーにさらに栄誉を加えることができるでしょうか？ ドゥカティドゥカティの最初のグランプリが実際には1956年だったことをご存知でしたか？サンドロ・アルトゥージが125ccクラスでナショナルGPに出場しました。そして、彼らのどのクラスにおいても最初の勝利は1958年のベルギーGPで、アルベルト・ガンドッシが125ccクラスで勝利したときに達成されました。 王者カテゴリーについての歴史は、すべてのファンが知っている時代の始まりに移ります。ロリス・カピロッシは、2003年にカタルーニャで勝利を収め、王者カテゴリーで工場の初勝利を達成しました。また、ケーシー・ストーナーは2007年にMotoGPの初のライダー選手権を獲得しました。同年、彼らはMotoGPでも初の選手権を獲得しました。 2022年、ペッコ・バニャイアは工場にとって二人目のMotoGP世界チャンピオンとなり、2023年の王座防衛は彼がドゥカティにとって連続選手権を獲得した最初の人物であることを意味します。 ホンダ最も多くの勝利を収めた工場は、私たちのグリッドで初めて勝利を手にした工場でもあります。1959年に125ccクラスで初のGPレースに参加した後、ホンダは1961年にトム・フィリスが125ccクラスで最も高い段に上がったときに勝利しました。1961年は、ホンダにとってさらに重要な年となり、初のライダー選手権だけでなく、最初の二つの選手権も獲得しました。マイク・ヘイルウッドが250ccの王座を獲得し、トム・フィリスが125ccの世界選手権を制しました。また、ホンダはこの時期に125ccと250ccクラスで初のコンストラクターズタイトルも獲得し、素晴らしい年を完結させました。 1966年、ジム・レッドマンは西ドイツGPで王者クラスで初勝利を挙げました。 ホンダは現在までに最も多くのグランプリ勝利を収めた工場です。すべてのクラスで累計821勝を達成しており、そのうち313勝が王者クラスでのものです。 KTMオーストリアのメーカーは2003年にグランプリレースに参戦し、125ccクラスの日本GPに出場しました。さらに親しみのあるパターンで、彼らは2004年に125ccクラスでケイシー・ストーナーと共にマレーシアGPで勝利を収めるまでにそれほど時間はかかりませんでした。 彼らの最初のコンストラクターズタイトルは2005年に125ccクラスで獲得され、2012年にMoto3に移行した際、KTMは新しい時代の中で自らの歴史を刻み、サンドロ・コルテーゼがチャンピオンシップを制し、オーストリアのメーカーの最初のライダーの冠を獲得しました。 彼らの王者カテゴリーでの最初の勝利は、南アフリカのライダー、ブラッド・ビンダーが2020年にブルノでショーを盗んだことで、南アフリカのライダーによる王者カテゴリーでの初勝利でもありました。...

今週の水曜日に行われたPrima Pramacの発表により、2024年のMotoGPシーズンのすべてのバイクとその色が明らかになりました。 11チームと12種類のデザインがあり、LCRホンダはヨハン・ザルコのバイクにキャストロールのデザイン、そして中上貴晶のRC213Vにはイデミツのデザインを採用しており、数シーズンにわたり分かれたままとなっています。 ほとんどのチームはデザインを大きく変更しないものの、Prima Pramacやレプソルホンダのように2023年とは非常に異なる色を持つ例外もあります。 次のギャラリーでは、3月8日から10日にロサイルで開催されるカタールGPで始まる新しいMotoGPシーズンのすべてのバイクを見ることができます。 © Ducati © Luca Gorini © フィリップ・プラッツァー © スタジオ・ポインター © ルカ・ゴリーニ © 2024 ヤマハモーターレーシング...

プライマ・プラマック・レーシングは、今週水曜日に新しいMotoGPシーズンに向けての姿を発表しました。チームのデコレーションが最も変わったチームの一つです。2023年との違いは簡単に目に見えます。 紫がパオロ・カンピノティのチームのドゥカティ・デスモセディチGP24の主な色となりました。白は消え、紫は赤と濃紺のディテールで補完されています。 プライマ・プラマックの外観の革命で、昨年獲得したチームタイトルを守るために戦います。ライダーは新加入のフランコ・モルビデリと2023年の準チャンピオン、ホルヘ・マルティンです。 2024年のプライマ・プラマックの公式画像をギャラリーにまとめました。 出典：プライマ・プラマック・レーシング 出典：プライマ・プラマック・レーシング 出典：プライマ・プラマック・レーシング 出典:プライマ・プラマック・レーシング

フェルミン・アルデゲールは、2025年にMotoGPに進出する可能性がある。年初にドゥカティとの契約に関する噂が浮上し、現在その信憑性が増している。最初の行き先はプラマックで、これはフランチェスコ・バニャイアやホルヘ・マルティンといった成功例と同様である。 サイトMotosan.esによると、パイロットに近い情報筋を引用し、契約は4年間で、現在のMotoGPでは珍しい期間である。アルデゲールは来年、プラマック・レーシングで工場のドゥカティに乗り、最初の2シーズンはサテライトチームで過ごし、その後の2年間は工場チームに昇格する予定である。 最近、El Periodico紙は、アルデゲールが先週ドゥカティの本社にサインをするために訪れたと報じました。現時点では、ボルゴ・パニガーレのメーカーやライダーからの確認はまだありません。もし契約が成立すれば、ドゥカティが若い才能に賭け続けることになり、すでに成果を上げているパラダイムの変化となります。アルデゲールについては、彼がMoto2で最後のシーズンを迎え、チャンピオンを目指す準備が整っているかもしれません。 ```html ```

スーパーバイク世界選手権の開幕週末、アレックス・ローズが2度目の勝利を飾り、フィリップアイランドで行われたレース2で勝利を収めました。このレースは、ジョナサン・レアの転倒による赤旗で中断され、首位を奪うオーバーテイクが印象的でした…そして、世界選手権のリーダーシップも手に入れました。 レースはアンドレア・ロカテッリ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）が早々に目立ち、ホールショットを獲得する形で始まりました。アレックス・ローズ（カワサキ・レーシング・チームWorldSBK）が主なライバルとして、トプラク・ラズガトリオグル（ROKiT BMW Motorrad WorldSBKチーム）やアルバロ・バウティスタ（アルバ・イタリア・レーシング – ドゥカティ）と共にレースを展開しました。 ラズガトリオグルは、BMW M 1000 RRの技術的な問題に直面し、レースを終了せざるを得なくなり、撤退を余儀なくされました。一方、ジョナサン・レア（パタ・プロメテオン・ヤマハ）は4位に位置していましたが、英国人は第3周の終わりに転倒し、不運に見舞われました。その頃、バウティスタは第4周に入るとすぐに1位に浮上し、赤旗が振られることになりました。 再開されたレースのグリッドは、赤旗が振られる前の順位に基づいており、バウティスタはロカテッリとアンドレア・イアンノーネ（チーム・ゴエレブン）の隣に第一列に並びました。イアンノーネは素晴らしいスタートを切り、最初の3周で順位を上げ、マイケル・ルーベン・リナルディ（チーム・モトコルサ・レーシング）とレアをダブルオーバーテイクしました。バウティスタはリーダーシップを維持しましたが、注目すべきはリナルディで、彼は6位から2位に上昇し、バウティスタに挑戦しました。 リナルディは元チームメイトから0.5秒未満の距離に留まりつつ、1位への最後の攻撃を試みましたが、結局成功しませんでした。その後ろにはアレックス・ローズがリナルディに近づいていました。#22は実際に第8周でリナルディに接近し、オーバーテイクを果たしました。この時、ロカテッリは遅れをとり、競争力を失っていました。 前方のトリオは目立ち始め、イアンノーネは第6周から彼のバイクに影響を与えていた機械的な問題のために後れを取っていました。 少し後、リナールディを抜いたロカテッリは、アレックス・ローズを抜こうとして転倒し、これによりダニーロ・ペトルッチ（バルニ・スパーク・レーシング・チーム）が3位に浮上し、バウティスタはカワサキのライダーとより孤立して戦うことができました。 イギリス人は世界チャンピオンに勝利し、レースを制しました。勝利のオーバーテイクは最終ラップで現れました。バウティスタは反撃しようとしましたが、成功しませんでした。 これはローズにとってWSBKでの4勝目であり、そのうちの3勝は伝説的なオーストラリアのサーキットで達成されました。また、彼にとって36回目の表彰台であり、カワサキにとっては180回目の表彰台を獲得しました。 ```html ```

スーパーバイク世界選手権のシーズンが始まり、ルーキーたちがフィリップアイランドの最初のレースで注目を集めました。ルーキーのニコロ・ブレガがポールポジションからスタートし、勝利を収めました。一方、同じくルーキーのアンドレア・イアンノーネは、4年のサスペンションを経て3位に入賞しました。 かつてのMotoGPライダーで、現在はチームGoElevenを代表する彼がホールショットを獲得しました。しかし、アレックス・ローズ（カワサキ）が最初の周回の終わりにリーダーとして到達しました…イアンノーネは2周目の1コーナーで先頭に立ち、6周目までその位置を維持しました。 アルバロ・バウティスタ（アロバ.it ドゥカティ）は9位から4位に上昇しましたが、4周目に転倒したことで回復が妨げられました。リーダーシップは前方グループ内で交代し、9周目から11周目の間に行われたピットストップで変わりました。イアンノーネ、ブレガ、ローズは最初にタイヤ交換を行った選手たちの一人でした。 ボックスでのピットストップ前、ブレガは第7周からリーダーであり、20周のうち12周目に再びトップに立ち、そこからは決して降りることはありませんでした。アルバ・イット・ドゥカティの男は、アンドレア・ロカテッリ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）に2.280秒差をつけて勝利しました。ロカテッリはレースの後半の主役の一人であり、11周目に異なる戦略でピットに入った後、一時はリードを奪いました。 完全にイタリアの表彰台で、イアンノーネは4年間のサスペンションから復帰し、印象的な3位を獲得しました。ロウズは4位で、ROKiT BMWでの初レースでトプラク・ラズガトリオグルは5位でフィニッシュしました。バウティスタは転倒から15位まで回復し、ポイントを獲得しました。ジョナサン・レイ（パタ・プロメテオン・ヤマハ）は17位に留まり、イギリス人にとっては今のところ厳しい週末となっています。 結果: © DORNA WSBK ORGANIZATION Srl 2024

ミゲル・オリベイラはロサイルでのMotoGPテストの最終段階で進展を示しました。今週火曜日に、約2週間半後に同じサーキットで始まる選手権に向けてのプレシーズンテストが終了したと発表されました。 昨日からテーブルの後ろに留まるのに多くの困難があった後、トラックハウス・レーシングのポルトガル人は2024年のアプリリアRS-GPでより速くなるための何かを見つけたようです。最後の時間に、彼はテーブルでかなりのジャンプをし、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.884秒差の12位でフィニッシュしました。65周の後、彼のベストタイムは1分51.836秒でした。 明らかな改善が見られるものの – それは日が暮れるまでにライダーの声明で確認できるでしょう – オリベイラは他のアプリリアからはまだ距離がありました。彼の前にいた最初のアプリリアはマーベリック・ビニャーレスのもので、6位で4分の1秒以上の差がありました。トラックハウスの同僚、ラウル・フェルナンデスは、ほぼ半秒の差で5位でした。 ```html ```

MotoGPのプレシーズンが終了し、ロサイルでのテストの2日目が行われました。フランチェスコ・バニャイアがカタールGPを開催するサーキットでの記録的な（非公式）ラップでペースを作り、ドゥカティのワン・ツーを達成しました。ミゲル・オリベイラは日中の最後に改善し、12位に入りました。すべてのライダーが今日、自分のベストタイムを記録したことも言及しておきます。 夜間の最後の2時間で、多くのライダーが自身のベストラップを記録しました。バニャイアは1分50.952秒で基準を設定し、ロサイルで1分50秒を切った歴史上初のライダーとなりました。その結果、彼は同僚のエネア・バスティアニーニを0.120秒上回りました。 アプリリアも好調で、6位以内に3人のライダーが入りました。その中で最も良い成績を収めたのはアレイシ・エスパルガロで、トップから0.308秒遅れの3位でした。続いてラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング）が5位に入りました。両者の間にはマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が入り、他のアプリリアの公式車両に乗るマーベリック・ビニャーレスが6位でした。 世界の副チャンピオン、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は7位のタイムを記録しました。2位下にはブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）がいて、彼がKTMの中で最高の成績を収めました。一方、オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）は、最後の1時間半でかなりの改善を見せましたが、12位に留まり、トップから0.884秒、他のアプリリアライダーからは約0.5秒遅れました。 ファビオ・クアルタラロはヤマハの中で14位が最高で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）がRC213Vの中で17位をリードしました。フランス人ライダーは、最後の数分で大きな影響のない転倒を経験しました。このプレシーズンの最終日、最も多くの周回を重ねたのはアウグスト・フェルナンデス（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）で、83周を走行しました。 タイム: ```html ```