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フランチェスコ・バニャイアはMotoGPイタリアGPの練習で優れたパフォーマンスを見せました。地元で競技する中、過去2年間のチャンピオンは、今午後ムジェロで競争相手を大きく引き離しました。ミゲル・オリベイラは美味しい4位を獲得しました。 最初の周回が終わると、リーダーはマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が続きました。バニャイア（ドゥカティ）は3位でした。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）がリーダーの後に続き、アレックス・リンス（モンスターエナジー・ヤマハ）が2位、クアルタラロが3位に位置しました。 フランス人ライダーは、バニャイアとペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ＫＴＭ）に最初の10分以内にオーバーテイクされました。その後、タイムテーブルは数分間安定しました。残り32分のところで、アコスタはカーブ13で転倒し、バイクを損傷しました。しかし、身体的な怪我はありませんでした。 💥@37_pedroacosta has gone down at T13! Thankfully rider OK (and in a rush to the pits) 👍#ItalianGP...

ミゲル・オリベイラはMotoGPでトップ10の結果とポイントに戻ってきました。彼は今週日曜日にバルセロナで行われたカタルーニャGPで10位に入賞しました。 新しいミディアムタイヤ2本を装着したトラックハウスレーシングのポルトガル人は、最初のコーナーで15位から12位に上昇しましたが、初回の周回で14位に後退しました。2周目には13位に上がりました。3周目にジャック・ミラー（レッドブルKTM）が転倒したことで、オリベイラは12位に留まりました。 その後の周回では#88はこの位置に留まり、前方のライバルからそれほど離れることはありませんでした。11周目にペドロ・アコスタ（レッドブルガスガスTech3/KTM）が転倒したことで、オリベイラは11位に昇格しました。 トップ10には18周目に到達し、前方のエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）がダブルロングラップペナルティを受けたために進出しました。そしてその後すぐに、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の転倒により9位に上がりました。この位置は維持できませんでしたが、21周目にバスティアニーニに抜かれました。 最後から2番目の周回で、オリベイラはファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）に抜かれ、11位でフィニッシュしました。その後、バスティアニーニがロングラップの1つを守らなかったために32秒のペナルティを受け、オリベイラは10位に上がりました。アルマダ出身のライダーがポイントに戻り、12位に終わったマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）よりも良い結果を出しました。 前に新しいミディアムタイヤ、後ろに新しいミディアムタイヤ 1周目: 15位 --> 12位 --> 14位 2周目: 14位 --> 13位 3周目: 13位 --> 12位...

Aleix EspargaróはMotoGPカタルーニャGPの初日に最も速いタイムを記録しました。午後の練習では、次の予選に自動的に進出する10人を決定するために、同選手はバルセロナで新たなレコードラップを記録しました。ミゲル・オリベイラは13位で、Q1を通過しなければならず、マルク・マルケスも同様に、2回連続でその状況にあります。 最初のラップが終了した後、レッドブルKTMはジャック・ミラーがタイムテーブルの先頭に立ち、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が2位にいました。KTMはその後、ブラッド・ビンダーがリードを取り、ミラーが2位に続きましたが、再びリーダーシップを取り戻しました。 タイムは引き続き進化し、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）が3位に入りました。最初の10分が経過した時点で、ビンダーは最初のコーナーを出たところで転倒しましたが、選手にとって身体的には大きな影響はありませんでした。クアルタラロもその後すぐに、5コーナーで転倒しました。 ビンダーはすぐにコースに戻りましたが、再び2コーナーで転倒しました。残り18分でリーダーが交代し、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）がミラーよりも速いタイムを記録しました。同時に、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が3位に上がり、ビンダーを後ろに置きました。 最後の15分間で、タイムは再び下がり、表は完全に変わりました。残り7分で、トップ3はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、アコスタ、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）で、わずか0.038秒差で分かれていました。 残り3分で、エスパルガロ（アプリリア）が新しいレコードラップでトップに立ち、その後ろにはミラーが続きました。オーストラリア人はバインダー、アコスタ、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に抜かれ、5位でフィニッシュしました。マルティンはモルビデリの前の6位で、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）が8位でした。 アレックス・リン（モンスターエナジー・ヤマハ）は、予選の第2フェーズに進出するために9位のタイムで驚かせました。最後に成功したのはビニャーレスで10位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）をわずか0.055秒差で11位に追いやりました。マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）もQ1に進むことになり、オリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）のすぐ前の12位で終わりました。オリベイラはセッションのトップ10を真剣に争うことはできませんでした。 タイム: https://twitter.com/MotoGP/status/1794008094231400538

ミゲル・オリベイラは、MotoGPカタルーニャGPの予選の第2フェーズへの直接進出を再び逃しました。今週金曜日、バルセロナで、トラックハウス・レーシングのドライバーは午後の練習でわずか13位に終わりました。 初めてのコース出走では、#88はアプリリアRS-GPに新しいミディアムタイヤ2本を装着し、7位からスタートしました。彼の2回目のアタックはショートカットのためキャンセルされ、16位に後退しました。 次の試みでタイムを改善すると、14位に上昇し、1分40秒台に入った後、しばらくの間11位にまで上がりました。15分が経過した後、オリベイラはピットに入り、その時点でタイムボードでは15位でした。 約10分後、彼は前回のミディアムタイヤで2回目のコース出走を開始しました。その時点で17位だった彼は、ガレージに戻る前にわずか2周を走行しました。前に使用済みのミディアムタイヤ、後ろに新しいソフトタイヤを装着して再びコースに戻ったとき、彼はすでに18位でした。 困難なセッションの中で、オリベイラはタイムボードで順位を下げ続け、残り10分に入ると20位にまで後退しましたが、最終的には13位に改善しました。それが彼が終えた位置で、リーダーのアレイシュ・エスパルガロ（アプリリア）から0.788秒遅れでした。

ライバルたちはすでに警戒している: ジョルジュ・マルティンはバルセロナでのMotoGPカタルーニャGPの最初のフリー走行で最も速いタイムを記録し、今週末の勝利候補として再び強力な存在となっている。ミゲル・オリベイラは12位でフィニッシュした。 この最初のセッションは、マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がホルヘ・ミル（レプソル・ホンダ）の前でリードを取る形で始まった。その後、アプリリアが上位を占め、アレイシ・エスパルガロがマーベリック・ビニャーレスとオリベイラ（トラックハウス・レーシング/アプリリア）の前に立ち上がった。 この状況は長くは続かず、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が3周目で新たなリーダーとなり、マルティンが2位、ビニャーレスが3位に位置した。タイムは引き続き進化し、マルク・マルケスとブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）が最初に1分39秒台に突入し、15分経過時点で1位と2位に立った。 その後、数分間にわたり上位の順位が安定し、ライダーたちはバイクの適応やセッティングに取り組んだ。このセッションではタイムが重要視されないため、これが大きな優先事項となっている。 最後の5分間で、マルティンはエスパルガロを抜いて3位に上がり、その後マルク・マルケスより0.292秒速くなりリーダーに立った。最終的に、誰もが上位3人を上回るタイムを出すことはできなかった。 このようにして、マルティンはマルク・マルケスの前で0.292秒差でセッションのリーダーとなり、バインダーが3位に入りました。ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）は、最後の周回で改善し、エスパルガロの前で4位に入りました。もう少し下では、2022年と2023年のチャンピオン、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がトップから0.724秒遅れて7位でした。オリベイラについては、3位に入る勢いを維持できず、マルティンから0.800秒以上遅れて12位でフィニッシュしました。

時代の終わりです。アレイシ・エスパルガロは2024年シーズンをもってMotoGPのキャリアを終え、2005年の125ccから始まった道のりに終止符を打ちます。7月には35歳になります。 ほぼ20年間、彼は通過したすべてのカテゴリー（125cc、250cc、Moto2、MotoGP）でタイトル争いに加わることはありませんでしたが、常に参照される存在であり、エリートに向けて階段を上り続けました。 MotoGPデビューは2009年の最後のラウンドでプラマックと共に行い、翌年には初のフルシーズンを迎えました。経験はポジティブではなく、2011年にMoto2に戻りました。中間カテゴリーでの短い滞在を経て、2012年から本格的にMotoGPに復帰しました。 彼は古いCRTチームの一つ、アスパーから始まり、2014年にはフォワードに所属し、ポディウムを獲得し、オープンチームでありながらも堅実な7位でシーズンを終えました。2015年から現在まで、彼は常にファクトリーチームに所属しており、エスパルガロはスズキのプロジェクト開始時のライダーの一人であり、2017年にアプリリアに移籍し、現在までそのチームに留まっています。 ノアレのメーカーと共に、スペイン人は素晴らしい道のりを歩みました。彼が到着したとき、そのバイクはフィールドで最も競争力のないバイクの一つでしたが、それ以来の著しい進歩において重要な役割を果たし、アプリリアをトップ争いの道に乗せました。2022年には初めてレースで勝利し、これまでで最高の順位（4位）を記録しました。

今週の木曜日、MotoGPカタルーニャGPの前に、アレイシ・エスパルガロの特別記者会見が行われます。話題は不明ですが、キャリアの終わりの発表かもしれません。そうなれば、アプリリアのファクトリーチームに空きが出ることになります。 ミゲル・オリベイラは、その潜在的な候補者の一人であり、トラックハウス・レーシングのポルトガル人は、ノアレのコンストラクターにおける自分の状況について質問されました。彼は答えて言いました：‘アプリリアでの良い未来が見えています。確かに、彼らはまずファクトリードライバーを優先しましたが、それは管理の観点から非常に論理的です。これが終わった後に何が起こるか見てみましょうが、私の未来については非常にリラックスしています’。 オリベイラはアプリリアに留まることを好むものの、現時点ではすべてが非常に不確かであることを認めました：‘変わらずに知っているバイクで続ける方が常に楽しいですが、今は誰もがディスコの女の子を連れ出すまでお互いに目を光らせています。だから、最初の人が動いて女の子を家に連れて行くまで、他の全員はまだ踊って飲み物を買っています’。 この独特な比喩を使い、ポルトガル人は自分の状況が選択肢を探していることを示しました：‘今はみんなのために飲み物を買わなければなりません。まだ女の子を手に入れていません’。

2023年のバルセロナサーキットでの好成績を受けて、ミゲル・オリベイラは自信を持ってMotoGPの競技週末に臨んでいます。彼はよく知るコースで、若い頃に良い走行をしていました。 スプリントでは6位、ロングレースでは5位に入ったトラックハウス・レーシングのポルトガル人は、スペインのサーキットに対するポジティブな思い出を振り返りました。彼は2021年にMotoGPで勝利を収めたこともあります： - バルセロナに来るのはいつも良いことです。ここは私の競技生活の初期の日々の一部であり、常にバルセロナで走ってきました。昨年のアプリリアでの良い思い出がありますし、今シーズンはさらに記憶に残るレースができることを期待しています。非常にテクニカルなコースで、最初のシケインには特に注意が必要です。そこで多くの時間を失う可能性があります。その後、速いセクションと最後のセクターの右側のダブルコーナーがあります。 このサーキットはカレンダーの中でも最もグリップが低いことで知られており、ポルトガル人の彼はタイヤ管理に特に注意を払う必要があるとコメントしました。彼は次のように説明しました：'グリップがあまりないコースなので、グランプリの最後まで競争力を保つためにタイヤを管理する必要があります。バルセロナに対して非常に自信を持っています。' ミゲル・オリベイラは、MotoGPのカタルーニャGPにおいて、デビュー年の2019年には12位、翌年の2020年にはレースを完走できず、翌年には勝利を収め、2022年には9位、昨年は前述の通り6位と5位を記録しています。

2019年のMotoGPレースはドラマに満ちており、特別な勝者がいました。それは、2024年に別のブランドのカラーで初めてカテゴリーに参戦しているマルク・マルケスです。彼はドゥカティでの初勝利を目指して素晴らしいコンディションにあるようです。 母国では、#93は他のライダーにとって真の挑戦となることを約束しています。彼は週ごとにますます競争力を高めており、今、彼は非常によく知っているトラックに向かっています。そこでは過去に多くの成功を収めてきました。 2019年のこの小さな思い出を振り返り、問いかけてみてください：今週末、私たちは元世界チャンピオンが再び表彰台に立つ姿を見ることができるのでしょうか？その答えはすぐそこにあります... Home sweet home 🏆🏠Throwing it back to @marcmarquez93's 2019 win in his backyard 🔙#CatalanGP 🏁 pic.twitter.com/gaspZyulDY— MotoGP™🏁...

マルク・マルケス、ブラッド・ビンダー、ホルヘ・マルティン、ペドロ・アコスタといったトップライダーをレッドブル、KTM、そしておそらくもう一つの大スポンサーのもとでGASGASとKTMのチームに揃えるというアイデアは、MotoGPファンの間で興奮を呼んでいます。このようなラインアップは、全員が工場仕様のバイクを駆ることで、選手権に前例のないショーを生み出すでしょう。 ファンにとって、これはスポーツ界の偉大な名前たちが同じレベルの競争力のあるマシンで競い合う姿を見ることを意味します。激しい戦い、ライバル関係、高リスクのレースは、間違いなくシーズンを通じてドラマと興奮を高めるでしょう。このラインアップは、MotoGP全体のショーを向上させ、エキサイティングなレースを提供し、選手権のダイナミクスを変える可能性があります。 競技的な観点から見ると、複数のトップライダーが工場支援のバイクに乗ることで、選手権のレベルが引き上げられます。これにより、各ライダーは自分が最も競争力のあるライバルと同じマシンで対峙していることを理解し、ベストを尽くすことが求められます。このシナリオは、より接戦のレース、より多くのオーバーテイク、そして常に変化するランキング表をもたらし、ファンを席の端に引き込むことでしょう。 さらに、このような強力なラインアップはチームやメーカーにも利益をもたらします。レッドブルとKTMといった大ブランドの協力に加え、もう一つの重要なスポンサーが加わることで、財政的および技術的な支援が大幅に増加します。この組み合わせは、バイクの開発と革新を加速させ、GASGASとKTMの両チームがMotoGPの技術とパフォーマンスの最前線に留まることを保証するでしょう。 一般的に、マルケス、ビンダー、マルティン、アコスタがファクトリーバイクに乗るというこの視点は魅力的です。それは、ファンやスポーツにとって、感動、激しい競争、そして記憶に残る瞬間に満ちた時代の約束となるでしょう。議論が続く中、MotoGPコミュニティは、才能とマシンの歴史的なアラインメントが何になるのかを心待ちにしています。