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マルコ・ベッゼッキは、MotoGPのサンマリノGPで金曜日のペースを作りました。イタリア人はミザーノで新しいラップレコードを樹立し、1分30秒台で走ることができた二人のうちの一人です。ミゲル・オリベイラは苦戦し、22位に終わりました。 最初のラップが終わった後、リーダーはマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）の前にいました。その後、スペイン人はブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）に抜かれ、新たなリーダーとなりました。 その状況は長くは続かず、南アフリカ人はビニャーレス、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に抜かれました。最初の10分の間に、ビニャーレスはFP1の基準タイムを上回る最初のライダーとなりました。マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）はさらに良いタイムを記録し、リーダーとなりました。 イタリア人の後ろには、0.009秒差でビニャーレスが続き、その後にマルティン、ミケーレ・ピッロ（ア Aruba.it Ducati）、そしてバニャイアが続きました。タイムテーブルは少し安定した後… マルティンが練習の前半の終わりにベッゼッキに対して0.233秒差で勝利しました。その後、最初の位置にいたのはダニ・ペドロサ（レッドブルKTM）で、彼はワイルドカードで参加しているライダーの一人です。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700141757839610090 スペイン人は数分間トップに立っていましたが、マルティンに抜かれました。終了まで12分のところで、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）が転倒しましたが、大きな影響はありませんでした。その後、彼のチームメイトのビンダーが順位を3位に上げましたが、ベッゼッキが再びリーダーに戻りました。 最後の10分間で、ビニャーレスはミザノでの初めてのラップを1分30秒で完了し、先頭に立ちました。これは、第二予選への直接進出を争う重要な段階であり、ライダーたちは最後のタイムアタックを繰り広げました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700145215070155059 最後の数分間、ビニャーレスはタイムを更新できませんでしたが、ベッゼッキは最後の試みで1分30秒846の新記録を出し、ライバルを0.126秒差で抜きました。ペドロサは3位でフィニッシュし、その後にマルティンとルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が続きました。 マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）はバニャイアの前で6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）、ビンダー、ラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）もQ2への直接進出を果たしました。ポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/ KTM）は11位で、わずか24千分の1秒差でその目標を逃しました。 その他にも、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）、クアルタラロ、フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）、ミラー、オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム）がQ1に relegatedされました。ポルトガルのライダーは厳しいセッションを強いられ、22位にとどまりました。 出典:© DORNA,...

ミザーノでミゲル・オリベイラにとって忘れられない金曜日。CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、サンマリノGPの午後の練習で多くの困難に直面し、22位に留まり、前の選手から1秒半以上遅れました…チームメイトのラウル・フェルナンデスは10位でした。 最初のスティントでは、#88は前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤを選択し、ほとんどのライバルと同様に、最初はトップ10の中にいました。2回目のラップがキャンセルされた後、オリベイラは集団の後方に落ちましたが、5位まで回復しました。 常に改善を続け、「ファルコン」は頻繁にトップ10を維持しました。20分も経たないうちに、オリベイラは7位でピットに戻りました。2回目のスティントは数分後に始まり、今回は前にハードタイヤ、後ろにソフトタイヤを装着しました。タイムを改善できなかったオリベイラは、1周した後に再びピットに戻る前に、トップ10から外れました。 ボックスに短い時間を過ごした後、オリベイラは最初のタイヤの組み合わせに戻り、アクションに復帰しました。タイムを改善することなく、アルマダンデはこの周回のシリーズを完了する前に、順位が16位に下がりました。 最後の15分間にオリベイラがアクションに戻ると、すでに19位に下がっていました。新たにボックスに戻る前に1周だけを記録し、#88は再び順位を失い、21位に下がりました。タイムを改善したにもかかわらず、様々な理由で周回がキャンセルされ、最終的に22位で終了しました。 出発1: 前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤ周回1: ボックスからの出発周回2: 1m35.211s周回3: 周回キャンセル周回4: 1m32.804s周回5: 1m35.816s周回6: 1m32.808s周回7: 1m32.354s周回8: 周回キャンセル周回9: 1m32.463s周回10: ボックスへの入場...

MotoGPのサンマリノGPの前日、この木曜日にパドックの噂がマルク・マルケスがグレシーニに移籍するという驚くべき変化を伝えました – レッドブルとレプソルのスポンサーを伴って。しかし、この憶測の話題は現実になる可能性があるのでしょうか？ここでは、この可能性のある「爆弾」についていくつかのポイントを分析します。 マルク・マルケスの契約マルケスは2024年末までホンダと契約しています。そのため、現在のチームからの退団は契約の解消を伴います – 相互の合意があろうとなかろうと。ライダーは憶測を否定していますが、現在の契約が移籍の大きな障害とはならないでしょう。契約違反は過去に何度も発生しているため、これは越えられない壁ではありません。そして、ホンダはマルケスに対して出口を開けていることを示しています。 レプソル昨日の噂の実現に対する最大の障害の一つはレプソルにあるかもしれません。この石油会社は数十年にわたりホンダと関係があり、契約は来年末までです。スポンサーとの契約解除は、ライダーとの契約解除よりも複雑なプロセスです。しかし、レプソルとホンダの契約が独占的であるかどうかは分かりません。他の企業は、主要スポンサーでなくても複数のチームをスポンサーしています。一方、ドゥカティはグレシーニにバイクを供給しており、レプソルのライバルであるシェルとも提携しています。このパートナーシップがレプソルとグレシーニ、またはそのライダーのいずれかとの将来的な提携を妨げる可能性はあるのでしょうか？現時点では答えがありません。グレシーニは、同じく石油会社であるフェデラルオイルをスポンサーの一つにしていますが、レプソルやシェルの規模には及びません。 レッドブルレッドブルもホンダと関係がありますが、主要スポンサーではなく、現在他のライダーやチームをスポンサーしています。特に、KTMの主要スポンサーでもあります。したがって、マルケスと共にこのブランドがグレシーニに移ることに何らかの障害があったとは考えにくいです。彼は直接スポンサーしているライダーの一人です。 ファクトリーチームからサテライトチームへ2013年にMotoGPに登場して以来、マルケスは常にホンダのファクトリーチームに所属し、最新のマテリアルを使用してきました。グレシーニでは、サテライトチームと更新の遅れたバイクに甘んじなければならず、ドゥカティはサテライトチームにはファクトリーバイクを提供する条件が整っているのはプラマックだけです。タイトル争いに早く戻りたいライダーにとっては、最も魅力的な状況ではないでしょう。プラマックは公式に空きがあり、マルケスにとってはより理にかなった選択肢かもしれません。しかし、フランコ・モルビデリがそのバイクの有力候補とされています。 ドゥカティの関心ドゥカティはサテライトチームのパイロットに関する決定に完全に影響を与えることはできませんが、マルケスのようなライダーは自社のプロジェクトや哲学に合わないと何度も述べています。若手に機会を与え、育成するという戦略は、エネア・バスティアニーニ、フランチェスコ・バーニャイア、ホルヘ・マルティン、マルコ・ベッゼッキなどのライダーで成果を上げています。 グレシーニもしマルケスがレッドブルとレプソルを連れて行けば、高い給料を支払うことがグレシーニにとって避けられない障害にはならないかもしれません。実際、#93の到着とそのようなスポンサーの獲得は、ファウスト・グレシーニが設立したチームにとって大きなプラスとなり、メディア露出や財政的な利益を大いに得ることができるでしょう。 他の候補者もしGresiniがマルケスを雇う意志と余裕がある場合、他の潜在的な候補者の問題は二次的なものになるでしょう。現在、フランコ・モルビデリが利用可能であっても、マルケスよりも魅力的なパイロットはほとんどいません。その一人がジャック・ミラーかもしれません。彼のKTMでの将来は、ペドロ・アコスタのためのスペースを見つける必要があるため、疑問視される可能性があります。オーストラリア人は契約を結んでいますが、解約がないとは限りません - 結果が期待を下回っているためです。

ミケーレ・ピッロがMotoGPサンマリノGPでリーダーに立ちました。ドゥカティのテストライダーは、ミザーノでの最初のフリープラクティスで常にタイムテーブルのトップにいて、最後にはその位置を確保しました。このセッションでは、周回タイムはあまり重要ではなく、ライダーとチームが時計を気にせずに準備できる2つのセッションのうちの1つです。ミゲル・オリベイラは18位でした。 最初のリーダーはピッロ（アルバ・イット・ドゥカティ）で、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して1.080秒のアドバンテージを持っていましたが、4人のライダーは少し遅れて最初の計測周回を行いました。ピッロはその後、トップの位置を固めましたが、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が2位に入りました。 タイムは引き続き下がりましたが、最初の数分ではピッロが際立っていました。ダニ・ペドロサ（レッドブル・KTM）が2位に上がり、テストライダーが目立ちました。その後、スペイン人はマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）に追い抜かれ、タイムテーブルは数分間安定しました。 チェッカーフラッグまで19分を残した時、ペドロサがピロを56ミリ秒差で抜いて新たなリーダーとなりました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700074461683171568 ミサノで月曜日にテスト日が行われる中、GPにワイルドカードとして参加しているテストライダーたちがバイクのソリューションを試す機会を得ました。その一例が、ステファン・ブラドルのホンダRC213Vの新しいリアです。また、KTMもRC16に新しい要素を持ち込んでいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1700078657404887285 ペドロサはトップに留まりましたが、終了5分を切ったところでマルティンに抜かれました。この段階で多くのライダーがタイムを更新し、ピッロがリーダーに返り咲きました。 最後までイタリア人を打ち負かす者はいませんでしたが、ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が0.115秒差で最も近づきました。マルティンは3位、ベッツェッキは4位、ラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）がトップ5を締めました。チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は20位でした。 ペドロサはトップに留まりましたが、終了5分を切ったところでマルティンに抜かれました。この段階で多くのライダーがタイムを更新し、ピッロがリーダーに返り咲きました。 最後まで、イタリア人を打ち負かすことができた者はいなかった。ルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が0.115秒差で最も近づいた。マルティンは3位、ベッゼッキは4位で、ラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）がトップ5を締めくくった。 最初の数分間、10人の中で最も速いタイムを記録したオリベイラは、セッションの大部分でタイムを改善できなかった。最後の数周で進歩はあったが、18位で終わった。チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は20位で、先週の日曜日にバルセロナで負った怪我による痛みと不快感に対処していた。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPサンマリノGPの最初のフリープラクティスを18位で終えました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、最初の15分間でトップ10に入っていましたが、このセッションは主に準備のためのもので、ラップタイムは二次的なものであるため、最後の数周でのみ改善し、ランキングで大きな進展を遂げることはできませんでした。 アルマダ出身のライダーは、最初のスティントで常にタイムテーブルのトップ10に近づき、着実に改善していました。しかし、残り31分でピットに戻った時には、リーダーのミケーレ・ピッロ（アローバ.itドゥカティ）から6秒以上遅れて12位でした。 オリベイラのコース復帰は、約10分後に行われ、その時点で17位でした。この2回目のスティントでは改善できず、ポジションを失い、最後の5分間では20位にまで後退しました。 最後の瞬間に、ポルトガル人はラップタイムを2回改善しましたが、タイムテーブルでの大きな進展には不十分で、最終的にピッロから0.650秒遅れの18位で終了しました。

MotoGPの世界選手権に驚きの市場の動きが見えてきました。マルク・マルケスはレプソル・ホンダを離れることが確定し、彼は一人ではなく、主要スポンサーであるレプソルとレッドブルも連れて行くことになります。 行き先は？グレシーニ・レーシングです。もしこれが確認されれば、6度のチャンピオンはドゥカティを操縦することになりますが、初めてサテライトチームに所属することになります。そして、チームメイトには兄のアレックス・マルケスがいるでしょう。 この噂は信頼できるオスカー・ハロから来ています。SNSで、元LCRホンダの責任者はこう述べました：‘私に投下された大きな爆弾：マルク・マルケスがグレシーニチームに行く、兄のアレックス・マルケスと一緒に、確実にレッドブル、レプソル、エストレージャ・ガリシアとともに’。 競争力を維持するのが難しい状況にあるホンダは、ここでそのプロジェクトに大きな「打撃」を受けることになる：10年間彼らの主力ライダーであったライダーを失うだけでなく、重要なスポンサーやパートナーを2社失うことになる。しかし、現時点ではすべてが憶測に過ぎず、マルケスは2024年まで有効な契約を持っている。

最近、アプリリアのテクニカルディレクターであるロマーノ・アルベシアーノは、衛星チームが今後2〜3シーズンのMotoGPでファクトリーバイクと同等のバイクを持つことは難しいと認めました。現在、ミゲル・オリベイラはCryptoDATA RNF MotoGPチームに所属しており、彼のトラックでの結果に基づいて公式のマテリアルを持つことを目指しています。 この見解についてコメントを求められたポルトガル人は、「わかりません。本当に…ファクトリーバイクが私の現在のバイクよりも良いパフォーマンスを発揮している限り、ファクトリーバイクを持っている場所に行きたいです。今のところ、アプリリアにとっては少し混乱しているかもしれません。なぜなら、私たちは1年のバイクでうまくやっているからです」と返答しました。 工場チームのRS-GPと彼が操縦するバイクの違いについて、オリベイラは次のように述べました：‘異なる点はたくさんありますが、同じバイクであれば、彼らのバイクがそれほど優れていると言うのは非常に難しいです。なぜなら、同じコンセプトのバイクであり、同じ空力哲学を持っているからです。だから、あまり違いはないのですが、すべてが違って見えるのです’。

ジャック・ミラーは、数年間ドゥカティに所属した後、MotoGPでレッドブルKTMに加入しました。オーストリアのメーカーが5人のライダーを抱え、わずか4つのポジションしかない中で、オーストラリア人ライダーの継続についての噂が立っています。国際的なメディアは最近、ペドロ・アコスタがMotoGPに昇格するために、2024年に10回のワイルドカード出場のために給料が増える可能性があると報じました。 モトサン.esのインタビューで、ミラーはアコスタやマルク・マルケスが自分のバイクに対して「脅威」であるかどうか尋ねられました。これに対し、#43は自分の席を失う可能性があることを認めました…しかし、それは2025年のことです。‘扉は開いており、私がそれを閉めようとは思わない。これらの2人のライダーのうちの1人に自分のポジションを奪われる可能性は明らかにある。もし私がKTMが期待するほど良くなければ、2025年にはここにいないだろう。それがスポーツの法則だ’。 ミラーによれば、現在の契約は2026年まで延長する可能性を含んでいる: ‘2025年と2026年のシーズンにオプションがあります。良い仕事をして自分の地位を維持するかどうかにかかっています。私はドゥカティで5シーズンを過ごし、毎回延長しなければならない1年契約を結んでいました。このような状況には慣れており、もう気にしません’。

サンマリノGPはMotoGP世界選手権の次の予定であり、ミゲル・オリベイラにとっては、これまでの年々で最も好ましいラウンドではありませんでした。王者カテゴリーでは、4シーズンでの最高成績は5位であり、アクセスカテゴリーでは2回の表彰台しか獲得できませんでした。 オリベイラがミザーノでの世界選手権に初めて出場したのは2011年、消滅した125ccでのことでした。当時、彼は10位で終わり、その年の最後のトップ10入りを果たしました。Moto3では、次の2シーズンで成績を改善し、2012年には9位、2013年には7位でした。しかし、初級カテゴリーでの最高成績は2015年に出現し、2位に入賞しました。 1年後、オリベイラはMoto2世界選手権に昇格し、サンマリノGPには3回出場しました：2016年には17位、2017年にはリタイアし、2018年には2位に入賞しました。その時、彼は3回連続で表彰台に立ちました。MotoGPデビューの年には、ミザーノで16位でした。 2020年はパンデミックによって特徴づけられ、アドリア海沿いのサーキットで2回のラウンドが行われました。サンマリノGPではオリベイラが11位で、1週間後には最高成績であるエミリア・ロマーニャGPで5位に入賞しました。2021年には、どちらのラウンドでもポイントを獲得できず、昨年は#88が11位でレースを終えました。 今、オリベイラは新たな文脈で再びミザーノに挑みます：彼は「ホーム」バイクであるアプリリアRS-GPに乗り、CryptoDATA RNF MotoGPチームのサテライトチームで競技します。バルセロナでの好成績を受けて、彼はミザーノでの新たな歴史のページを綴るために継続を試みます。 ミゲル・オリベイラのミザノ:2011年 (125cc): 10位2012年 (Moto3): 9位2013年 (Moto3): 7位2014年 (Moto3): 22位2015年 (Moto3): 2位2016年 (Moto2): 17位2017年...

今週末、MotoGPワールドシーズンのヨーロッパフェーズが終了します。ミザノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリでは、サンマリノGPが開催され、次の数週間のアジアツアーに向けての準備が進められます。 カタルーニャGPの2回目のスタートを逃したフランチェスコ・バニャイアは、ミザノに向けて準備が整いました。これにより、彼はMotoGPのリーダーシップを守るか拡大するために戦うことができ、現在ジョルディ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して50ポイントの差があります。さらに、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、リーダーから71ポイント遅れの3位に位置しています。バルセロナでの歴史的なダブル勝利に意欲を燃やすアプリリアは、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスと共に、良い流れを維持するためにホームで戦います。 Moto2では、ペドロ・アコスタ（レッドブルKTMアホ/カレックス）がトニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/カレックス）に22ポイントのリードを持っています。ホームで競うイタリア人は、ドイツGP以来表彰台に上がっていない今シーズンの不調を終わらせようとしています。アルボリーノは、タイトル争いを維持するためだけでなく、12ポイント差のジェイク・ディクソン（ガスガス・アスパー/カレックス）から距離を置くためにもポイントが必要です。 Moto3の世界選手権では、ダニエル・ホルガド（レッドブルKTMテック3）が首位に立っています。スペインのバルセロナで2回目のポイントを逃したスペイン人ですが、それでも彼は佐々木歩夢（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）よりも13ポイント多く持っています。日本人ライダーは好調で、スペインGP以来トップ4を外していません。表彰台に戻ったジャウメ・マシア（レオパード・レーシング/ホンダ）は、リーダーから32ポイント遅れの3位です。 サンマリノGPはMotoEワールドチャンピオンシップのシーズンの終わりを告げます。マッティア・カサデイ（HPポンズロス40）は、ホルダーのジョルディ・トーレス（オープンバンクアスパ）に対して21ポイントのリードを持ち、タイトル争いで最も有利な位置にいます。3位にはマッテオ・フェラーリ（フェロ・グレシーニ）が22ポイント差で続いています。50ポイントが争われる中、ヘクター・ガルソ（ダイナボルトインタクトGP）も数学的には争いに残っていますが、44ポイントの遅れにより、彼の回復はほぼ不可能です。 次に、すべてのカテゴリのサンマリノGPのスケジュール（ポルトガル本土時間）を確認してください。 金曜日、9月8日07:30-07:45: P1 MotoE08:00-08:35: P1 Moto308:50-09:30: P1 Moto209:45-10:30: FP1 MotoGP11:35-11:50: P2 MotoE12:15-12:50: P2 Moto313:05-13:45: P2...