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17位で2回のセッションを終えた日、ミゲル・オリベイラはMotoGPインディアGPにおいて前方から遠く離れてスタートしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、他のライバルたちと同様に、初めてのレースとサーキットであるバッダ・インターナショナル・サーキットに適応しなければなりませんでした。 ポルトガル人は、特にFP1は厳しかったと報道陣に説明しました。状況は練習で改善されたと述べています：‘午前のセッションは少し難しかったです。すべてのコーナーでエイペックスを逃してしまったと思います。正直に言うと、もう少し速いトラックになると思っていました。しかし、トラックは非常に狭く、ブレーキングマーカーを理解するのが少し難しかったです。しかし、全体として午後は少し楽しく、トラックも良くなっていました。乗るのは楽しかったですが、暑すぎました。それが全てです’。 セグンド・オリベイラは、最初のコーナーが特に挑戦的なポイントであると述べました：‘1コーナーは少し難しいです。出口が非常に狭く、90度のコーナーなので、90度のコーナーはどちらにせよ1つの軌道しかありません。しかし、その後に左に曲がるコーナーもありますが、コースが少し右に続いた後に左に曲がります。だから、全く簡単ではありません。そして、さらに少し下り、その後上りになります。だから、このコーナーを曲がるのは悪夢です。新しい周回に入るとき、もし画面を見たり、ボタンをいじったりして少し遅れると、終わりです。コーナーを曲がれません’。 9コーナーと10コーナーについて、アルマダのライダーはコメントしました：‘いくつかの異なることを試してみました。複雑で非常に興味深いコーナーです。入口が見えませんが、何とかして apex は傾斜を付けた後に非常に遅く作られます。だから、入るときにたくさんのスピードを持って行き、コースがあなたのバイクを支えて曲がらせることを信頼する必要があります。だから、そんなに簡単ではありませんが、午後にうまくいき、非常に楽しいコーナーです’。 アレイシュ・エスパルガロが特にアプリリアに有利なコーナーだと考えているという事実に直面したオリベイラはコメントしました：‘わかりません。それは楽しいセクターです。楽しみが始まるところです。非常に難しいコースの最後の部分、最後のコーナーと最初の3つのコーナーがあります。その後、リズムを壊す長いストレートが2つあります。だから、4コーナーに向かってブレーキをかけ、4コーナーを出ます。その後、他の部分で少し楽しみ始めます。しかし、単に長いストレートがリズムを壊すコースです’。 ```html ``` This text contains HTML tags and comments that remain...

マルク・マルケスは、来シーズンのMotoGPに向けてグレシーニに参加する可能性がある。彼はすでにレプソル・ホンダを離れ、故ファウスト・グレシーニが設立したチームに参加することを決めたようだ。 スカイスポーツ・イタリアは、ホンダとの「離婚」を成立させることが唯一の問題であり、契約が残り1年あることを考えると、これは難しいかもしれないと報じている。 ここ数ヶ月、ホンダが競争力を見つけるのに苦労している中で、マルケスの将来に関するさまざまな噂が流れていた。KTMやプラマックの可能性は消えた。 6度のチャンピオンである彼の要求には、1年の契約が含まれている。グレシーニへの移籍が確定すれば、マルケスにとってホンダ以外のサテライトチームでの初めての経験となり、最新の仕様ではないドゥカティを操縦することになる。 ```html ```

インディアGPのMotoGPの初日が終了し、ルカ・マリーニが最速でした。イタリア人は、本日午後のバッダ・インターナショナル・サーキットでの計時トレーニングでペースを作りました。ミゲル・オリベイラは17位で終了しました。 ほぼ全てのライダーが最初の周回をキャンセルされた後、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がトップに立ちました。イタリア人はこの初期段階で速さを見せましたが、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）にポジションを奪われました。彼はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に追い越されましたが、すぐにリーダーシップを取り戻しました。 チェッカーフラッグまで45分、再びリーダーが交代し、ベッゼッキがトップに戻りました。セッションの前半では、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がトップ5に入るという大きなサプライズがありました。36分を切った時、マルティンがタイムテーブルのトップに立ち…その後すぐにその時点でのベストラップを記録しました。 マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、終了30分前に接近しましたが、その後すぐに転倒しました。イタリア人は、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）が3位に上がったときに、1分45秒台で走った4人のうちの1人でした。残り16分で新たなリーダーが誕生しました：マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）。その後、スペイン人はベッツェッキに打ち負かされました。 終了4分前、マルティンは1分44秒台で競争を圧倒し、マルク・マルケス（レプソルホンダ）もベッツェッキを超えて2位に上がりました。6回のチャンピオンは、その後エスパルガロに抜かれました。 終盤に、マリーニは全体のベストタイムを記録しました：1分44.782秒。これにより、マルティンよりも8千分の1秒速くなりました。エスパルガロは3位でフィニッシュし、マルケスは4位、ベッツェッキは5位でした。また、ビニャーレス、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、およびジョアン・ミル（レプソルホンダ）も予選の第2ラウンドへの直接進出を果たしました。 ディ・ジャンナントニオは11位で、その目標を0.074秒差で逃しました。オリベイラは対抗者のペースに付いていけず、3位にいた後、徐々に順位を下げて17位でフィニッシュしました。 タイム： ```html © DORNA, 2023 ```

バッダ国際サーキットでミゲル・オリベイラにとって厳しい金曜日。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、インディアGPのフリープラクティスでトップ5に入ったものの、最後の数分でペースについていけず、控えめな17位で終わりました。このため、彼は予選の最初のフェーズを通過する必要があります。 #88の最初のアタックラップは、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）の転倒によるイエローフラッグによりキャンセルされました。代表的でない2回目のラップの後、ピットに入りました。 コースに戻ったオリベイラは改善しましたが、14位以上には届きませんでした。終了47分前にはトップ10に入り、8位まで上昇しました。その後、さらに改善し、終了42分前に7位に再度ピットインしました。 数分後にコースに戻ったとき、オリベイラは13位に下がっていました。チェッカーフラッグまで26分で、彼は3位に到達するという大きな進展を遂げました。その後すぐに、ガレージに戻りました。最後の15分のためにコースに戻ったとき、ポルトガル人は8位に下がっていました。彼は1周のアタックを行いましたが、あまり代表的ではなく、順位はさらに下がり続けました。 最後のスティントでは、オリベイラは再びタイムを改善することができず、最終的に17位にまで落ちました。これにより、彼はQ1を通過しなければならず、同僚のラウル・フェルナンデスの後ろに留まることになりました。#88はリーダーのルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）よりも1.081秒遅れました。 ```html ```

マルコ・ベッゼッキは、インディア・グランプリのMotoGPのフリー走行で最初にリーダーとなったライダーです。このレースは今週末にカレンダーに初登場します。セッションの時間は通常の45分ではなく、1時間10分で行われ、新しいサーキットに適応するための時間がライダーに与えられました。ミゲル・オリベイラは17位でフィニッシュしました。 今週金曜日のFP1の最初のラップが終わった後、ラウル・フェルナンデス（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）がタイムテーブルのトップに立っていました。しかし、その後すぐに状況は急変し、通常通り最初の数分でホルヘ・マルティン（Prima Pramac/Ducati）がリーダーの座を奪いました。 スペイン人は、その後数分で2回オーバーテイクされ、アレイシ・エスパルガロ（Aprilia）にも抜かれました。約15分が経過した時点で、彼は最初に安定した形で前に出ることができました。 しかし、30分が経過した時点で、マルティンはコマンドに戻り、実質的にセッションの半分をそこに留まることになりました。その間に、派手な事故が発生しました。高橋直樹（LCRホンダ）が1コーナーで高速で転倒し、バイクが壊れただけでなく、いくつかの身体的な不調も抱えました。 マルティンはマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）に打たれ、すぐに反応しました。しかし、残り約5分で、ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が1分45秒990でタイムをストップしました。 彼は1分45秒台で走った唯一のライダーで、セッションのリーダーシップを確保しました。マルク・マルケス（レプソルホンダ）が接近し、0.139秒差で続きました。ブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）、フェルナンデス、ビニャーレスがトップ5を完了しました。オリベイラについては、クリプトデータRNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーがやや控えめな練習を行い、17位に終わりました。 ```html © DORNA, 2023 ```

ミゲル・オリベイラは、MotoGPインディアGPの初回フリー走行セッションを17位で終了しました。これは他のライダーと同様に、バッダ・インターナショナル・サーキットでの初めての接触でした。そのため、セッションの長さは通常の45分ではなく、1時間10分でした。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、8周の連続アタックを開始し、1分48秒で終了するまで一貫してタイムを改善しました。ピットに立ち寄った後、再びコースに戻り、使用済みタイヤで1分47秒に到達するまで改善を続けました。 最後の4周のスタントでは、オリベイラは2本の新しいタイヤを選び、進歩が再び明らかになりました。ここで彼は自己ベストとなる1分47.419秒を記録しました。しかし、これは17位に留まるには十分ではなく、リーダーのマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）から1.429秒遅れました。 チームメイトもポルトガル人からは遠く離れていました。ラウル・フェルナンデスは4位を記録し、1秒以上速かったです。しかし、このFP1では、予選の第2段階に直接進むライダーを決定するための2回のフリーセッションの1つであるため、周回タイムは二次的なものです。 スタート1: フロントにソフトタイヤ、リアにミディアムタイヤラップ1: ピットアウトラップ2: 1分54.082秒ラップ3: ラップキャンセルラップ4: 1分56.077秒ラップ5: 1分50.382秒ラップ6: ラップキャンセルラップ7: 1分56.985秒ラップ8: 1分52.983秒ラップ9: 1分49.245秒ラップ10: 1分48.929秒ラップ11: ピットイン 出発2:...

ミゲル・オリベイラは今週末、ブッダ・インターナショナル・サーキットでデビューします。これは、インドGPが初めてのため、MotoGPに参加するほとんどのライダーにとっても同様です。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、練習の始まりに何に集中する必要があるかについて質問されました。オリベイラは次のように説明しました： – 私の意見では、まず流れを持つことと、ブレーキングポイントのいくつかのマーカーを持つことが重要です。直線の後には、どこでブレーキをかけるべきかを意識する必要があります。それが最初のことです。サーキットに来る前に、左寄りのサーキットか右寄りのサーキットかをある程度把握していたので、何を期待すべきかもある程度わかっていました。 ```html ```

ミゲル・オリベイラとMotoGPの全ライダーは、インドの新しいダンカウルサーキットで初めてレースを行います。サーキットの安全性やカレンダーに入れるべきかどうかについて多くの憶測があった後、ドーナとFIMによってサーキットがすべての要件を満たしていることが確認され、インド初のGPが開催されることが決定しました。 そのため、サーキットについての意見や他のサーキットを思い出させるかどうかを尋ねられたオリベイラは、同サーキットが興味深いと考え、コースを走った限りではすべてが安全に思えたと述べました。 – 面白いレイアウトですね。大きなストレートがありますが、残りはとても楽しそうです。外から見る限り、安全そうです。期待できそうですね、明日見てみましょう。(…) 彼らは、各サーキットの要素を少しずつ取り入れようとしました。このスタジアムのような曲線はとても興味深いですね。8コーナーか9コーナーかは分かりませんが。この右コーナーはとても良さそうです。しかし、デザインを見ると、特定のタイプのサーキットを思い起こさせるわけではなく、すべての要素が混ざっています。 ダンカウルサーキットの巨大なストレートでMotoGPが達成できる速度について、#88は、良い流れを得て、特に大きなストレートの後の非常に遅いコーナーでのブレーキングポイントを理解することが重要だと述べました： – 最大速度は全く分かりません。ストレートの入り口に非常に遅いコーナーがあります。ブレーキングポイントに到達する前に小さな上り坂があるので、何とも言えません。狂ったようなことは期待していません。オースティンでも特別な速度は出していませんし、カレンダーの中でも最大のストレートの一つです。こちらはそれよりも長いですが、どのくらいの速度が出せるかは分かりません。非常に遅いコーナーに向けてブレーキをかけなければならないので、どうなるかわかりません。(…) 私の意見では、まずサーキットの流れを理解し、いくつかのブレーキングポイントを把握することです。ストレートの後には、どこでブレーキをかけるべきかを意識する必要があります。サーキットに向かう前に、左寄りのサーキットになるか右寄りのサーキットになるかをある程度知っていたので、何を期待するかはだいたい分かっていました。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not...

BMWのスーパーバイク世界選手権におけるライダーの未来が決定しました。スコット・レディングはファクトリーチームを離れ、ボノボ・アクションBMWに参加するため、マイケル・ファン・デル・マークが2024年のトプラク・ラズガトリオグルのチームメイトになります。 メーカーの発表によれば、両チームはマテリアルと技術支援において平等な立場にあるとのことです。このため、BMWは同じ機会を持つファクトリーライダーを4人擁することになります。 ガレット・ジャーロフがボノボ・アクションBMWに留まる一方で、ロリス・バズがチームを離れることになります。これにより、フランス人ライダーのチームでの2シーズンのキャリアが終了します。

噂の後、正式発表：フランコ・モルビデリが2024年からプラマック・レーシングチームのライダーとして確認され、ホルヘ・マルティンとコンビを組むことになりました。両ライダーは最新のドゥカティの仕様、デスモセディチ GP24を手にすることができます。 2020年のMotoGP世界選手権準優勝者、2017年のMoto2世界チャンピオン、2013年のスーパーストック600欧州チャンピオンであるフランコ・モルビデリは、プラマック・レーシングチームのガレージにイタリアの旗を3シーズンぶりに戻します。これはフランチェスコ・バニャイアがチームを代表して以来のことです。 プラマック・レーシングのチーム代表パオロ・カンピノティは、非常に喜んでいます： 「フランコが2024年に私たちのファミリーに加わることを非常に嬉しく思っています。彼とは素晴らしい関係を築いており、彼は多くの場面でチャンピオンであることを証明しました。私たちのチームで、彼は自分が値するポジションを争うための適切な条件を見つけると確信しています。」 チームディレクターのジーノ・ボルソイは、ライダーと一緒に仕事ができることを嬉しく思っています: ‘フランコのようなチャンピオンと一緒に働く機会を得ることは光栄です。彼の才能に大きな信頼を寄せています。彼が私たちのチームで非常に快適に感じることを確信しており、一緒に素晴らしい結果を出せると信じています’。 ヨハン・ザルコがLCRホンダに移籍することを確認した後、その席は空いていたことを思い出してください。 ```html ```