Destaque Desporto

ホルヘ・マルティン…再び。プラマック・レーシングのスペイン人は真のスペシャリストで、MotoGPで素晴らしいパフォーマンスを見せており、再びスプリントレースで勝利を収め、これで3連勝となりました。ペッコ・バニャイアはレースの終盤にポディウムに到達し、ブラッド・ビンダーの後ろでフィニッシュしました。ビンダーは素晴らしいスタートを切りました！ マルティンは良いスタートを切りリーダーシップを維持しましたが、最初の周回での注目はブラッド・ビンダーで、彼は3ポジションを上げて2位に浮上しました。ジャック・ミラーは3位で、ペッコ・バニャイアは4位に2ポジション落ちました。マルク・マルケス・ベッゼッキは2位上昇し、5位に位置しており、マルコ・ベッゼッキの前にいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1707999742452457633 2周が終わると、すべてのライダーがこれまでのベストラップを記録していましたが、あまり変化はなく、ビンダーはリーダーから0.442秒差の2位を維持し、ミラーはチームメイトから1.022秒差の3位、バニャイアはミラーとの距離を縮め始めました。ヨハン・ザルコはベッゼッキからポジションを「奪って」6位にいました。 5周目には、ポジションは全体的にほとんど変わらず、レースの中盤に差し掛かると、トップ10は以下のようになっていました： マルケスは5位を維持していたが、その位置がますます脅かされていた… ベッツェッキによって。イタリア人はザルコを抜き、攻撃を仕掛けており、#72と#93の差はわずか0.138秒だった。レースの先頭では、マルティンがバインダーに対して1秒以上のリードを持っていた一方、ミラーはバニャイアに0.112秒差で迫られていた。 ベッツェッキとマルケスの争いの中で、イタリア人は内側から攻撃したが、彼もスペイン人も広がってしまい、ザルコはその「プレゼント」を逃さず、5位に浮上した。 残り3周で、バニャイアはミラーに危険なほど近づいていたが、オーストラリア人は耐え続けていた。 問題を抱えていたのはアレイシ・エスパルガロだった：アプリリアのライダーはレースを最初にリタイアし、再びRS-GPの機械的問題が原因であることが明らかだった。 最後の2周に入る直前、ミラーは世界チャンピオンのプレッシャーに屈し、彼は3位に上昇し、すぐに逃げ始めた。イタリア人はわずか1セクターでKTMのライダーに対して3秒を獲得した。 レースはすぐに終了し、マルティンがモテギでの勝利を確認し、彼の3連続スプリント勝利となった。バインダーは2位で、バニャイアはダメージを最小限に抑えたが、今やチャンピオンシップで「わずか」8ポイントのリードを持っていた。

ミゲル・オリベイラは、MotoGP日本グランプリのスプリントレースで14位で終わりました。CryptoDATA RNF MotoGPチームの男は、茂木での12周のレース中に大きな進展を遂げることができず、同僚のラウル・フェルナンデスよりも4ポジション下でフィニッシュしました。 #88は16位からの控えめなスタートで、最下位に近い位置で走行した後、17位に上がりました。初周の間に、出発した位置に戻りました。 オリベイラは16位に定着しました。レースの中盤では、彼の前にいるフランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）とアウグスト・フェルナンデス（ガスガステック3/KTM）のライダーに近づいていました。しかし、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が率いる追撃も近くに迫っていました。 レース残り4周で、ポルトガル人選手はモルビデリを抜いて15位に上がりました。しかし、彼の前にいるアウグスト・フェルナンデスはすでに距離を置いており、ほぼ1秒の差がありました。 アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）のコースアウトにより、オリベイラはその後すぐに14位に浮上しました。最後まで、アルマダ出身のライダーは順位を上げることができず、ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）から1.040秒遅れて14位でフィニッシュしました。 前はハードタイヤ、後ろはソフトタイヤラップ1: 16位ラップ2: 16位ラップ3: 16位ラップ4: 16位ラップ5: 16位ラップ6: 16位ラップ7: 16位ラップ8: 15位ラップ9: 14位ラップ10: 14位ラップ11: 14位ラップ12: 14位（レース終了）...

ミゲル・オリベイラは、MotoGP日本GPの初日を第2回練習で11位のタイムで終えました。これはQ2への直接進出には不十分で、明日モテギでQ1を通過しなければなりません。わずか56ミリ秒の差で目標を逃し、リーダーボードのトップに立ったこともありました。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、メディアに対して結果に不満を表明しました：‘うまくいっていました。最後の走行では、自分のベストセクターをまとめることができませんでした。2回のイエローフラッグにも遭遇しました。満足していません。11位で終わったので、目標から外れています。’ オリベイラの理解によれば、特に速い周回の条件において、今週土曜日には大きな改善の余地があるとのことです。「もう少し速くできたかもしれません。十分だったかどうかはわかりませんが、確実にもっと速くなれたと思います。したがって、明日は特に周回の速度を改善しようとするのは明らかです。セッションの途中でソフトタイヤを使用したときは、レース設定のようなもので、私の最速周回タイムに非常に近いところまで行きました。したがって、改善の余地は大きいです。明日のためにすべてをまとめなければなりません。」 ```html ```

ブラッド・ビンダーはMotoGP日本GPのエキサイティングな練習のリーダーでした。彼はMotegiでの新しいサーキットレコード1分43秒489を持っていますが、さらに2人のライダーも以前の記録より速く走りました…その記録はすでに8年のものでした。ミゲル・オリベイラは11位で、Q2進出をわずか0.056秒差で逃しました。 マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）はセッションの最初のリーダーで、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）とヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の前にいました。最初の2人はその後、位置を入れ替えました。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は3回目のラップで初めてリーダーになり…そしてその時点でのベストラップ1分44秒で走りました。 その後、いくつかのラップタイムの改善にもかかわらず、ポジションにはある程度の安定性がありました。ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）が3位に上がりました。チェッカーフラッグまで約30分のところで、オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）は2位に上がり、その後リーダーに立ちました。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1707644235095121939 ``` 少し後に、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）がポルトガル人の後を追いかけました。彼は最後の15分でアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に、そしてその後バインダーに抜かれ、再びトップに返り咲きました。タイムテーブルの変動が始まり、速さが求められる重要な時期でした。 残り8分で、ディ・ジャンナントニオがバインダーを抜いてリーダーになりました。南アフリカ出身の彼はアレイシ・エスパルガロに打ち負かされましたが、反応し、すぐに新たな記録的なラップでリーダーシップを取り戻しました。その時、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）はタイムテーブルで遅れていましたが、2位まで回復しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1707651402397299180 最後まで、前方の状況は変わりませんでした。バインダーはバニャイアに対して0.029秒の差で最速でした。アレイシ・エスパルガロは3位でした。マルティンとマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がトップ5を完結しました。オリベイラは最後の部分で勢いを失い、11位に終わり、Q2への直接予選通過を56ミリ秒差で逃しました。 タイム: © DORNA, 2023

ミゲル・オリベイラは、MotoGP日本グランプリの予選第2フェーズへの直接進出をほんの少しの差で逃しました。彼は練習中ずっとトップ10の中にいて、リーダーにもなりましたが、最終的には11位で終わりました。 セッションの開始時、CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは7位にいました。しかし、2回目の試みでタイムを改善できず、すぐにその位置を失い、改善した際も12位に留まりました。5回目の試みで、オリベイラは再びトップ10に戻り、8位に上昇しました。 15分が経過した時点で、この最初のスティントを8位で終え、1分45秒台の一定のペースを維持していました。約10分後、9位に下がった時、オリベイラは再びアクションに戻り… その時点でのベストラップで瞬時に2位に上がり… すぐにリーダーに改善しました。残り25分の時点で、#88は再びガレージに戻るまで、表のトップにいました。 最後の15分間、オリベイラは再びコースに戻り、アレイク・エスパルガロ（アプリリア）にリーダーシップを奪われました。このスティントではタイムを改善できず、最後の10分間にボックスに戻ったときには8位となっていました。ガレージでの滞在は短く、最後のタイムアタックのためにコースに戻りました。 そこでオリベイラはすぐにタイムを改善し5位に上がりましたが、イエローフラッグの影響もあり、以降はタイムを縮めることができず、11位でフィニッシュしました。予選の第二段階への直接進出はわずか56千分の1秒差で逃しました。 出走1: 前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤラップ1: ボックスからの出走ラップ2: 1分47.411秒ラップ3: 1分50.265秒ラップ4: 1分45.732秒ラップ5: 1分47.151秒ラップ6: 1分45.191秒ラップ7: 1分45.821秒ラップ8: 1分45.263秒ラップ9: ボックスへの入場...

ミゲル・オリベイラは、日本GPに向けて慎重に準備を進めており、歴史的にアプリリアにとって問題を引き起こしてきたサーキットであり、ポルトガル人ライダーをあまり興奮させるものではありません。目標はより控えめで、CryptoDATA RNF MotoGPのライダーはトップ10を目指しています。 日本の地で、オリベイラはモテギでの週末に何を期待しているか尋ねられ、その答えはあまり楽観的ではありませんでしたが、#88の彼にとっては正直なものでした： ‘期待はあまり高くないと言わざるを得ません。アプリリアにとっては難しいサーキットであることは分かっています。昨年もパフォーマンスは素晴らしいものではありませんでしたが、もちろん、私たちの強みを最大化し、どこで失うかを最小限に抑えようとします：ブレーキングポイントと加速中ですが、それを除けば、通常のアプローチの週末になるでしょう’。 ```html このように、レースでの順位に関する目標も同様に控えめです： ‘トップテンと言えたら素晴らしい結果で、それ以上は確実にボーナスです’。 ミゲル・オリベイラはチャンピオンシップで13位で、69ポイントを獲得しています。 ```

ミゲル・オリベイラにとって、インディアGPの複雑なレースで12位という結果で終わりました。この日曜日、CryptoDATA RNF MotoGPチームの男は、メインレースでより良い結果を出すチャンスがあまりなく、苦労していました。 ポルトガル人は説明しました：‘厳しいレースでした。週末を通して競争力を持つことができませんでした。レース中には、私たちの弱点が明らかになりました：遅いコーナーからの立ち上がり、加速が最良ではありませんでした。そのため、他の場所でタイムを取り戻さなければなりませんでした。おそらくフロントタイヤにもっと負荷をかけたなど…。他には何もありません、本当に’。 オリベイラは、2023年に初めて困難を乗り越えられなかったことを認めるだけでなく、予選についても嘆いていました: ‘より良い予選を行えなかったのは本当に残念です。それが全てです。実際、私は本当に困難に直面した初めての週末でしたし、自分のために物事を乗り越えることができませんでした。日本に行って、そこで何ができるかを見るのが楽しみです’。 インドGPの異なるタイヤが競争力の欠如の原因かどうか尋ねられた際、#88は反論しました: ‘この構造とゴムの組み合わせが原因かもしれません。そのために何らかの形で困難を抱えた可能性があります。おそらく、両方の要素の組み合わせだったと思います: 構造とバイクの’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not...

なんてレース、なんてドラマ、そして最後まで続く不確実性！インディアGPは感情豊かで、今日はマルコ・ベッゼッキがレースを支配しました。フランチェスコ・バニャイアは転倒し、ファビオ・クアルタラロは表彰台に終わりました…ホルヘ・マルティンは最後の周回でほぼ2位を譲りそうになりました。 日曜日のMotoGPの最初のレースに向けて、ブッダサーキットですべてが整いました：マルコ・ベッゼッキはポールポジションからスタートし、ホルヘ・マルティンとフランチェスコ・バニャイアが1位にいました。 興味深いことに、グリッドの最初の列の3人のライダーは異なるタイヤを選択していました。 そして、スタート直後に最も強かったのはマルティンで、すぐに前に出ました。レースの最初の瞬間は、今回は第一コーナーで混乱なく、ただいくつかのライダーが少しだけラインを広げましたが、転倒はありませんでした。 https://twitter.com/MotoGP/status/1705885848653255054 バニャイアが最初のコーナーで先頭に立つと、ベッゼッキがその後すぐに最初の周回でリーダーに立ちました。 最初の3周後のトップ5は、ベッゼッキ、バニャイア、マルティン、マルク・マルケス、ファビオ・クアルタラロでした。KTMを操る最も良いライダーはブラッド・ビンダー（8位）で、アレイシ・エスパルガロが9位でアプリリアを代表していました。 一方、アウグスト・フェルナンデスが最初にレースをリタイアし、彼のバイクに問題があるとの最初の報告がありました。 残り16周で、4位を走っていたマルケスが最初の周回で転倒しましたが、16位でレースに復帰し、ミゲル・オリベイラの後ろにいました。スペイン人とポルトガル人の間には3.041秒の差がありました。 ベッゼッキはレースの先頭を維持し、マルティンに対して快適なマージンを持っていました：3.324秒。バニャイアはマルティンから0.533秒遅れでした。マルケスの転倒後、クアルタラロは4位におり、ホンダのジョアン・ミルがトップ5に残っていました。 レースが8周を終えた時点でのトップ10は以下の通りです： 少し下がったところで、マルク・マルケスはすでに15位で、オリベイラは16位に「落ちて」いました。ポル・エスパルガロはマルケスの次の標的で、二人の元チームメイトの間には0.190秒の差がありました。 A. エスパルガロは次にバイクに問題を抱えました。スペイン人は19位で走り続けていましたが、周囲からは離れており、さらにもう一つの機械的な問題があるようでしたが、それは少し後に確認されました：スペイン人は昨日のミゲル・オリベイラと同様に、RS-GPのギアに問題を抱えていました。 レースのリーダーシップに関しては、ベッツェッキがマルティンに対して4.5秒の差をつけて非常に快適に前をキープしており、バニャイアはわずか…0.040秒差でした。クアルタラロは4位で、バニャイアとの差は1.727秒でした。 バニャイアがマルティンをオーバーテイクしたのは驚きではなく…クアルタラロも#89に対してタイムを稼いでいました。 残り8周で…バニャイアにとっては災難でした。2位に上がった直後にバイクのコントロールを失い、転倒しました。マルティンは再び2位に戻り、クアルタラロは暫定的に表彰台にいました。 残り7周でのトップ5はこうなっていました：ベッツェッキ、マルティン、クアルタラロ、ミル、ブラッド・ビンダー。 残り5周でのトップ10をお伝えしますが、注目すべき点はマルク・マルケスがすでにトップ10に入っていることです： 数秒後、保護スーツのファスナーの一部が開いた状態で、マルティンはスーツを閉じるためにいくつかの十分を「失い」、これによりクアルタラロが近づくことができました。2位争いをしている対戦相手の間には1.3秒の差がありました。...

ミゲル・オリベイラは、MotoGPインディアGPのスプリントレースで再び12位となりました。CryptoDATA RNF MotoGPのライダーにとって、これは簡単なレースではなく、17位からスタートし、可能な限りの順位を回復するために、トラブルや事故を避けることに努めました。 最初のコーナーで問題を避けた後、#88は16位に位置しましたが、内側の長いストレートで17位に下がりました… しかし、初周のうちに再び16位を取り戻し、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）に再び抜かれることになりました。 残り16周で、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）が転倒し、その周にオリベイラは2つのポジションを上げて15位に入り、ポイント圏内に入りました。次の目標はポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/ KTM）となり、オリベイラは10周目に短い間だけ彼を抜きました。 しかし、その後すぐに、グラノリェスのライダーだけでなく、マルケスにも抜かれてしまいました。アレイシ・エスパルガロのアプリリアに問題が発生し、オリベイラは残り11周でトップ15に戻ることができました。 アルマダのライダーによる順位の新たな進展があり、14周目にフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が podium のポジションを争っている際に転倒しました。その後、ポル・エスパルガロを再び抜き、13位に上がりました。 残り2周の時点で、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がリタイアを余儀なくされ、オリベイラは12位に昇格しました。それ以降、順位は変わりませんでした。11位の選手に大きく接近したものの、ポルトガル人は昨日のスプリントレースの結果を繰り返しました。チームメイトのラウル・フェルナンデスの2つ後ろのポジションに留まりました。 ```html ```

17位で2回のセッションを終えた日、ミゲル・オリベイラはMotoGPインディアGPにおいて前方から遠く離れてスタートしました。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、他のライバルたちと同様に、初めてのレースとサーキットであるバッダ・インターナショナル・サーキットに適応しなければなりませんでした。 ポルトガル人は、特にFP1は厳しかったと報道陣に説明しました。状況は練習で改善されたと述べています：‘午前のセッションは少し難しかったです。すべてのコーナーでエイペックスを逃してしまったと思います。正直に言うと、もう少し速いトラックになると思っていました。しかし、トラックは非常に狭く、ブレーキングマーカーを理解するのが少し難しかったです。しかし、全体として午後は少し楽しく、トラックも良くなっていました。乗るのは楽しかったですが、暑すぎました。それが全てです’。 セグンド・オリベイラは、最初のコーナーが特に挑戦的なポイントであると述べました：‘1コーナーは少し難しいです。出口が非常に狭く、90度のコーナーなので、90度のコーナーはどちらにせよ1つの軌道しかありません。しかし、その後に左に曲がるコーナーもありますが、コースが少し右に続いた後に左に曲がります。だから、全く簡単ではありません。そして、さらに少し下り、その後上りになります。だから、このコーナーを曲がるのは悪夢です。新しい周回に入るとき、もし画面を見たり、ボタンをいじったりして少し遅れると、終わりです。コーナーを曲がれません’。 9コーナーと10コーナーについて、アルマダのライダーはコメントしました：‘いくつかの異なることを試してみました。複雑で非常に興味深いコーナーです。入口が見えませんが、何とかして apex は傾斜を付けた後に非常に遅く作られます。だから、入るときにたくさんのスピードを持って行き、コースがあなたのバイクを支えて曲がらせることを信頼する必要があります。だから、そんなに簡単ではありませんが、午後にうまくいき、非常に楽しいコーナーです’。 アレイシュ・エスパルガロが特にアプリリアに有利なコーナーだと考えているという事実に直面したオリベイラはコメントしました：‘わかりません。それは楽しいセクターです。楽しみが始まるところです。非常に難しいコースの最後の部分、最後のコーナーと最初の3つのコーナーがあります。その後、リズムを壊す長いストレートが2つあります。だから、4コーナーに向かってブレーキをかけ、4コーナーを出ます。その後、他の部分で少し楽しみ始めます。しかし、単に長いストレートがリズムを壊すコースです’。 ```html ``` This text contains HTML tags and comments that remain...