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マルク・マルケスの到着から11年後、HRCは最高競技の歴史において新たな段階を迎え、現在のMotoGPの支配者であるヨーロッパのブランド、ドゥカティ、KTM、アプリリアに対抗するために、ほぼゼロから新しいプロジェクトを始めなければならなくなっています。 先週、2024年に終了する関係を「相互合意」で終わらせることを発表したアジアの巨人は、真の革命に向けて完全に白紙の状態から取り組む準備をしています。 2020年にスズキで世界チャンピオンとなったジョアン・ミルというカテゴリーのライダーを抱えるだけでなく、ホンダはマルケスの代役を見つけるという難しい課題を抱えています。マルケスはこれまでのところ、ブランドの主要な存在であり、最も成功したライダーであり、2013年から2019年の間に7回中6回のタイトルを獲得しました。Motorsport.comの情報によると、HRCの主な目標は現在アプリリアのサテライトチームであるRNFで競技しているミゲル・オリヴェイラです。 ポルトガルのライダーはアプリリアとの契約があと1年残っており、アプリリアが彼の給料を支払っていますが、契約にはファクトリーチームからのオファーを受けた場合に解放される条項があります。アレックス・リンスがLCRを離れて、来シーズンにヤマハと契約したのもこのような理由です。 28歳のオリベイラは、いくつかの理由から最も魅力的な選択肢と見なされています。MotoGPでの5年間の経験に加えて、彼は主要カテゴリーで5回の勝利を収めており、現在のグリッドの中で彼よりも多くの勝利を持つライダーはわずか5人です。ホンダからの財政的オファーが彼の現在の給与を上回ることを考慮すると、オリベイラの唯一の疑問は技術的な側面に関するものである可能性があります。特に、最近HRCの公式チームを経てきたライダー、ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、ポル・エスパルガロ、そしてマルケス自身を考えると。 商業的な観点からも、オリベイラはホンダの主要スポンサーであるレプソルにとって良い選択肢となるでしょう。レプソルはポルトガルに関心を持っており、オリベイラは真のセレブリティです。 オリベイラは2011年に125cc世界選手権に参戦しました。2012年から2015年まではMoto3で、2016年から2018年まではMoto2で競い、2019年にはTech3と共にMotoGPに昇格しました。KTMから公式チームに行くという約束があったにもかかわらず、彼は2021年にようやく公式チームに到達しました。今日まで、彼はKTMで最も多くの勝利を収めたライダーです。 2023年の最初のレース、ポルティマンでマルケスに衝突されて負った怪我と、ヘレスでの別の事故がオリベイラのシーズンに影響を与え、これまでに2レース（アルゼンチンとフランス）を失い、現在はランキング13位に位置しています。

ミゲル・オリベイラは、昨年の結果を受けてインドネシアGPに挑むために、さらなるモチベーションを持って準備を進めています。しかし、ポルトガル人は良い予選を確保することの重要性を強調しました。 インドネシアGPは私に多くの良い思い出をもたらしてくれます。昨年はレースに勝ち、それが今年のイベントに挑むためのモチベーションになります」と、 CryptoDATA RNF Racing MotoGPのライダーは、連続する3レースのスタートに向けて、しっかりとしたスタートを切ることの重要性を指摘し、予選でのパフォーマンスにも改善を目指しています。 – 3連続レースの最初のラウンドに向けて出発し、特に予選のパフォーマンスに関しては、通常のフォームに戻ることが重要です。私は自信を持っており、トラックに戻るのが待ちきれません。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been modified,...

今日のMotoGPでの大きな発表は、ポル・エスパルガロがGASGASファクトリーレーシングTech3でペドロ・アコスタに席を譲るためにMotoGPでのフルタイムのレースを続けないというものでしたが、何が「共同の決定」と言われたのは、明らかに…そうではありませんでした。ライダーはチームの意見に反し、まだ最高レベルで競い続ける力があると信じていると明言しました。 ニュースの後、ポル・エスパルガロはソーシャルメディアに登場し、彼の未来についての声明を発表し、何が起こったのかについての彼の見解を述べました： ‘皆さん、こんにちは。ご存知の通り、私はソーシャルメディアのファンではありませんが、Pierer Mobilityグループの私たちの未来に関するニュースに対して多くの励ましのメッセージを受け取っているので、いくつかのことを明らかにしたいと思います。まず最初に、すべてのメッセージに感謝します。それでも、これは一方的な決定ではなかったことをお伝えしたいです。逆に！」 パイロットは後に、自分がまだ最高レベルで走るための十分な能力を持っていると信じているが、ペドロ・アコスタのためにこの状況に「押し出された」と感じていると述べました。このグループは、この状況を解決するためにいくつかの問題を抱えています。 – MotoGPでフルタイムで走り続けたかったのは本当です。なぜなら、まだトップの中にいるためのスピードがあると思っているからです。しかし、来年の一歩を踏み出すこと、テストチームに参加し、いくつかのワイルドカードを行うことは、現在このグループが抱えている契約上の問題を考慮した上での双方の理解の結果です。Pierer Mobility GroupをMotoGP世界選手権の基準にするための長期的な協力を考えています！ そして、2023年に残っていることに焦点を当てて、彼は次のように付け加えました： 「今年もまだ多くのレースが残っており、未来にも多くのレースがあります。団結が力になると信じている私たちは、素晴らしいシーズンの終わりを迎えるために団結を保ちます！」 KTM/GASGASが2024年にもう1台のバイクをグリッドに置こうとしたことは重要な点です。これにより、競技にさらに2人のライダーが参加できることになりますが、ドーナはオーストリアのメーカーに対してこの意向を否定しました。 現時点で確かなことは、ペドロ・アコスタが2024年にアウグスト・フェルナンデスとコンビを組むことであり、すべてがどのように起こったのかについての真実は…おそらく私たちは決して知ることがないでしょう… ```html ``` https://www.instagram.com/p/CyENECuLaQH/?utm_source=ig_embed&ig_rid=210d1d64-d798-43dc-ae0f-b7b3bb064e97

GASGASファクトリーレーシングTech3は、オクトバ・フェルナンデスとペドロ・アコスタが2024年の選手権にGASGAS RC16で参戦することで、MotoGPでスペインの最高の才能を引き続き披露することになります。 現在のMoto2世界チャンピオンであり、2023年のMotoGPの注目のルーキーであるオクトバ・フェルナンデスは、GASGASファクトリーレーシングTech3に残留し、最高レベルでの2年目を迎えます。26歳のマヨルカ出身の彼は、今シーズンの14レース中、2レースを除いてすべてでポイントを獲得する活躍を見せ、フランスGPでは4位に入賞しました。先週末の日本では、モテギの厳しい雨の中で7位に入り、2番目に良い成績を収めました。オクトバは、2023年のGASGAS RC16への適応を進めながら、潜在能力と成熟を示しています。彼には、Moto2の金メダルの次の候補者となるかもしれない選手が加わります。 ペドロ・アコスタは、世界選手権での競技の完全な3シーズン目に入ったばかりですが、19歳の多才な若者は、Moto3のタイトル（2021年）を獲得し、ルーキーとしてMoto2のグランプリ（2022年）で勝利し、今年は14レース中11回の表彰台を獲得して、50ポイント以上のリードでランキングをリードしています。アコスタは、2020年にレッドブル・MotoGP・ルーキーズ・カップのチャンピオンから、2024年には最高峰のカテゴリーのライダーになるまで、才能の構造を通じて素晴らしい旅を続ける能力、スキル、そして自然な才能を持っています。 GASGASファクトリー・レーシング・テック3のライダー、ポル・エスパルガロは、来年のピエレル・モビリティ・モータースポーツプロジェクトにおいて、重要で非常に価値のあるポジションを占めることになります。32歳のライダーは、企業のMotoGP目標の短期および長期の将来に向けたこの共同決定の一部でした。ポルは、その献身と経験から非常に評価されています。ピエレル・モビリティ・グループがMotoGPに参入した初期の頃から、2023年初頭の怪我からの競技復帰に向けた彼の献身的な努力まで、彼の存在は重要です。#44は、若い才能あるアスリートを支援し、現在のレースチームの強さを維持するための重要な資産であり、次世代が彼の足跡を追うことを望む意欲によって、その謙虚さが示されています。ポルの性格、エネルギー、能力は、彼がガレージの両側でMotoGPプログラムの顕著なメンバーであり続けることを意味しています。 ピット・ベイラー、GASGASモータースポーツのディレクターは、次のように声明を発表しました： 「2024年に向けて、私たちのGASGASチームにとって重要で難しい決断をしなければなりませんでした。アウグストはMotoGPで印象的な第一歩を踏み出し、彼には進歩を続けるためのスピードと知性があると確信しています。ペドロは非常に特別な才能で、すでに多くのことを短期間で達成しており、2024年は彼がMotoGPの大物たちと次のステップを学ぶ年になるでしょう。ポルには、彼が私たちのためにしてくれたすべてのこと、そして今も続けてくれていることに感謝したいと思います。この男は非常にタフで、非常に決意が固いです。だからこそ、私たちは彼を私たちの構造の重要な部分として迎え入れたいのです。ポルのオープンさと積極性には、私の深い敬意を表します。この状況で彼が私たちを助けてくれたことは、彼の人間としての偉大さの証です。また、彼のスポーツに対する情熱や未来へのビジョンを示しています。これらの要素が整い、エルヴェ、ニコラ、そしてチーム全体の経験が加わることで、GASGASブランドにとってエキサイティングな年が待っています。」 ```html ```

ホンダ・レーシング・コーポレーションとマルク・マルケスは、2023年のMotoGP世界選手権シーズンの終了時に、4年間の契約を早期に解除することを決定しました。 HRCとマルク・マルケスとの間にはまだ1年の契約が残っていましたが、両者は2023年のMotoGP世界選手権シーズンの終了時に協力関係を終了することに相互に合意しました。両者はそれぞれの目標と目的を達成するために、今後の別の道を模索することが自らの利益であると認識しました。 これにより、#93とHRCとの11年間の協力関係が終わりを迎え、彼らは共に6つの最高峰カテゴリーの世界選手権、5つのトリプルクラウン、59勝、101回の表彰台、64回のポールポジションを達成しました。 マルケスは、2013年にテキサス州オースティンで開催されたアメリカグランプリでホンダRC213Vに乗って最高峰カテゴリーでの初勝利を収め、最高峰カテゴリーの最年少勝者およびその年の最高峰カテゴリーの最年少世界チャンピオンとなりました。2014年にはタイトルを防衛し、その年の最初の10レースを連続で勝利し、2016年、2017年、2018年、2019年にもHRCのレプソル・ホンダチームのライダーとしてタイトルを獲得しました。 両者は2023年のMotoGP世界選手権シーズンの残りのラウンドに向けて、全力でサポートを続けます。 HRCはマルク・マルケスの今後のプロジェクトに幸運を祈ります。

ミゲル・オリベイラは2022年末にKTMを離れ、2023年にはアプリリアとの新たな挑戦を受け入れましたが、実際には2024年に新しいチームを持つ可能性が考慮されているかもしれません。レプソル・ホンダはポルトガル人ライダーをマルク・マルケスの潜在的な後任と見ており、マルケスが日本の巨人を離れることがほぼ確実視されています。 このニュースは国際的なメディアによって報じられており、特に最近、ジジ・ダリーニャがライダーがホンダを離れてドゥカティとの新プロジェクトに取り組むことをすでに決定したと述べた後、マルク・マルケスの未来に関する噂がますます活発になっています。 ポルトガル人ライダーはホンダを強化する潜在的なライダーの小さなリストに入っており、ペドロ・アコスタも含まれるでしょう。アコスタはGASGASファクトリー・レーシング・テック3でMotoGPへの昇格が確保されており、オーグスト・フェルナンデスの後任となる予定です。最近のニュースでは、エルヴェ・ポンシャルの構造の中でポル・エスパルガロとペドロ・アコスタの二人が考慮されていることが示されています。 SPEEDWEEK.comによれば、ホンダは「現在すべてのMotoGPライダーに接触している」とされており、少し「絶望的」とさえ見える状況です。アプリリアに関連するライダーを潜在的な候補と見ており、DAZNによると、メーカーはすでにマーベリック・ビニャーレスにも接触しているとのことです。 ヨハン・ザルコはLCRホンダのライダーとしてすでに確認されており、イケル・レクオナがマルケスの後任になる可能性は非常に低いと思われます。レクオナはホンダと契約しているものの、スーパーバイク世界選手権でホンダのファクトリーに乗っており、今年すでにMotoGPでライダーの代役として数回起用されています。 現在の状況を見ると、オリベイラは2022年末にLCRホンダでのライディングが話題にされており、バイクの開発能力が広く認識されています。しかし、#88は2024年末までアプリリアと直接契約を結んでいます。

ミゲル・オリベイラにとって、日本のMotoGPは無駄に終わった。CryptoDATA RNF MotoGPチームの男は、トップ争いをしている最中にヘルメットに水が浸入したため、赤旗が出る直前にピットに入った。最終的には18位に終わった。 問題が起こる前、ライダーは表彰台を狙っており、SportTVに対してマルコ・ベッゼッチをどこでオーバーテイクできるかをすでに見極めていたと語った。「バイクは良く反応していたし、コンディションは非常に危険だった - 特に最初はあまり雨が降っていなかった。タイヤをうまく機能させ、グリップを得るのが非常に難しかった。最初の雨は常に一番滑りやすい雨だ。コーナー3でブレーキをかけるのが最も難しかった。しかし、もっと雨が降り始めたときには気分が良く、ベッゼッチの後ろにいて、どこで少し加速してオーバーテイクできるかはっきりと理解していた。しかし、それは実現しなかった。」 オリベイラはさらに次のように述べました：‘「視界に問題を抱え始めたとき、私は自分に言い聞かせました：『ミゲル、あきらめるな、あきらめるな、続けろ、続けろ』。しかし、私には実行不可能になり、全く何も見えませんでした。そして、それは悲しいことです。なぜなら、それは私にとって決して起こったことがないことであり、そのため私は日本を少し感情的に空っぽの状態で後にします。しかし、仕方がないことです」’。

ポルティマンでのレース2で、アルバロ・バウティスタとトプラク・ラズガトリオグルの間で壮大なバトルが繰り広げられました！周回ごとにライバルたちはリーダーシップを交互に入れ替えましたが、最後にはチャンピオンシップリーダーがより強く、ゴールストレートでライバルを打ち負かしました。今日は何度も起こったことです。スペイン人はこうしてタイトルに一歩近づきましたが、決定はヘレスでのラウンドに持ち越されます。 スーパーバイク世界選手権でバウティスタにとって初めてのマッチポイントで、スペイン人はトプラク・ラズガトリオグルよりも7ポイント多くレースを終えるだけでチャンピオンに輝くことができますが、まだ1ラウンド残っています。 ラズガトリオグルは最高のスタートを切り、すぐにレースのトップに立ちました。バウティスタとアンドレア・ロカテッリの前で、ハビエル・ビエルヘが転倒したときです。ジョナサン・レアとスコット・レディングもその事故に関与していました。 https://twitter.com/WorldSBK/status/1708468391818801504 ハフィズ・シャフリンは、ビエルジェが競争相手に遅れを取ってもコースに留まっていたため、レースを最初にリタイアした選手となりました。 2周目、マイケル・リナリディはポルトガルで良い印象を残そうとし、チームメイトと#54の後ろで3位に上昇しました。 ラズガトリオグルとバウティスタのバトルは盛り上がり、スペイン人が対戦相手を抜いたものの、その後すぐに対抗してリーダーシップを奪い返しました。二人のライダーは0.2秒未満の差で競っていました。リナリディは1.6秒遅れていました。 https://twitter.com/WorldSBK/status/1708470168559431986 バウティスタは、ヤマハのライダーをストレートで抜いて一時的にリーダーシップを取り戻しましたが、次のコーナーでは再びレースの先頭に戻りました。 4周が終了した時点で、#1と#54の差はわずか0.091秒であり、そのためバウティスタが次の周で再びレースの先頭に立つのは驚くことではありませんでした。 2周の間に、ドゥカティのスペイン人ライダーはラズガトリオグルに対して0.507秒の差を広げ、リナリディは1.997秒遅れていました。この時点でバウティスタはラズガトリオグルよりも60ポイント多く、リアルタイムのチャンピオンシップポイントでリードしていました。 トルコ人ライダーは諦めず、スペイン人に対して差を縮めただけでなく、すぐに彼を抜き去りました。現時点では全てがオープンです。 10周が終了した時点で、ポルティマンのトップ10はこのようになっていました： レミー・ガードナーはレースをリタイアし、ロリス・バズも数周前に同様のことをしました。ラザガリオグルは再びリーダーとなり、このレースが最大限に競われることを証明しました…しかし、バウティスタはストレートでパニガーレV4Rのパワーを示し、その後前に出ることができました。 それは常に変わらず、すべての周回で二人の対戦相手がポジションを入れ替えていました。レアは回復し、残り6周で12位でした。これに利益を得ていたのはリナルディで、今は1.3秒差で、以前は倍の差がありました。 16周目に入ると、ポルティマオのリーダーはバウティスタで、フィニッシュストレートでは常に前に出ていました。 レース終了まで2周、デュエルは続いていました。リナルディは1.6秒差で3位を維持し、ギャレット・ガーロフが4位、ロカテリが5位でした。

ミゲル・オリベイラにとって、MotoGP日本GPのレースでは運が味方しませんでした。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、雨の条件下でモテギで強さを発揮し、表彰台争いに加わっていましたが、12周目にガレージに入らざるを得なくなりました。最終的には18位でフィニッシュしました。 雨が降る中、オリベイラはフロントにハードタイヤ、リアにミディアムスリックタイヤを装着してスタートし、初周でトップ10に飛び込みました。レースディレクションは白旗を掲示し、ライダーが希望すればバイクを交換できることを許可しました。 他の多くのライダーと同様に、オリベイラは初周後にピットに入り、雨用タイヤに交換しましたが、トップ10から脱落しました。しかし、同じタイミングでタイヤを交換したライダーの中では8位を維持しました。ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）やカル・クラッチロー（ヤマルーブRS4GPレーシングチーム）がピットに入ったことで、オリベイラは11位に浮上しました。 ポルトガルのオリベイラは、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）を追い越し、フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）とステファン・ブラドル（LCRホンダ）のピットストップに続いて2つのポジションを上げ、4周目にダブルゲインを達成しました。こうして彼は8位に戻り、ミケーレ・ピッロ（ドゥカティ）がバイクを交換したことで次の周には7位に上がりました。 良いリズムで、オリベイラは順位を上げ続け、7周目にはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）とのバトルでトップ5に入りました。4位に浮上した際、11周目に小さなミスを犯し、再びスペイン人ライダーにポジションを奪われました。同じ周回で、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）にも追い越されました。 雨の中で強いリズムを示した後、12周目にオリベイラはピットに入り、リタイアしました。しかし、彼は第二のチャンスを得ました：その周の終わりに激しい雨のため赤旗が出され、ピットレーンからの再スタートが許可されました。 しかし、コース上の水はあまりにも多く、レースディレクションはレースを終了と宣言することに決めました。こうしてオリベイラは18位、つまり最下位でモテギを後にし、厳しい週末を過ごし、順調に進んでいるように見えた時に不運に見舞われました。 フロントにハードスリックタイヤ、リアにミディアムスリックタイヤ1周目: 8位 フロントにミディアムウェットタイヤ、リアにミディアムウェットタイヤ2周目: 13位3周目: 11位4周目: 8位5周目: 7位6周目: 6位7周目: 5位8周目: 4位9周目: 4位10周目:...

ホルヘ・マルティンが再び！プライマ・プラマック・レーシングのスペイン人ライダーはタイトル争いに突入し、今日は日本グランプリで感動的で不確実な瞬間に満ちたレースを制しました。レース開始の数瞬前に降り始めた雨から、バイクの交換、そして赤旗後の再スタートが宣言された…が、それは実現しませんでした。 GPのスタートに向けてすべてが整い、このラウンドを非常にエキサイティングなものにするためのさらなる要素が加わりました：レース開始の直前に茂木で雨が降り始めました。フランチェスコ・バニャイアがチャンピオンシップをリードしており、2位のホルヘ・マルティンより8ポイント多いです。76 125人がサーキットでレースを見るために集まっています。 そして、最初のコーナーでは、ヨハン・ザルコがグラベルに出てしまい、マーベリック・ビニャーレスも外に出て、その後スローモーションで転倒するという「問題」が始まりました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1708362707290767668 雨が強まり、白旗が掲示され、ライダーたちは雨用のタイヤを装着したバイクに乗り換えることが許可されました。ミケーレ・ピッロ、ファビオ・クアルタラロ、ステファン・ブラドル、フランコ・モルビデリ、カル・クラッチローの5人だけがコースに留まり、残りのライダーはすぐにそれぞれのガレージに戻り、バイクを交換しました。 その後、さらに多くのライダーがガレージに向かいましたが、ピッロ、ブラドル、モルビデリはコースに留まりました。実際、イタリア人はチームからガレージに向かい、バイクを交換するように指示を受けていました。彼は一時、10秒以上のリードを持っていました。 その前に、マルティンの大きなミスがあり、彼は多くの時間を失いました： https://twitter.com/MotoGP/status/1708363414089711852 残り20周で、ほぼすべてのライダーが雨用に適切に準備されたタイヤを装着していました。フランコ・モルビデリだけが例外で、彼はスリックタイヤのままでした。 その後、残り19周でブラッド・ビンダーが転倒しましたが、大事には至りませんでした。南アフリカ人はレースを終了し、実際に最初のリタイアとなりました。なぜなら、最初に転倒したビニャーレスはまだコースに留まっていたからです。 モテギで残り18周の時点でのトップ10は次のようになっていました： 次の周回で「ついに」モルビデッリは路面のコンディションに屈し、バイクを交換するためにボックスに向かいました。2024年にプラマック・レーシングのカラーで走るイタリア人は19位でした。 ミゲル・オリベイラは、雨天時にMotoGPで最もインパクトのあるライダーの一人で、徐々にポジションを上げ、マルコ・ベッゼッキから0.554秒差で4位にいました。マルティンはバニャイアに対して1.026秒のリードを持っていました。 10周目にオリベイラはマルク・マルケスに抜かれ、その後アレイシ・エスパルガロにも抜かれました。ポルトガル人は普段よりもはるかに遅いペースで走っているようで、特に日本のサーキットで1つ、そしてアプリリア・レーシングの「キャプテン」に1つ、2ポジションを失いました。 ホアン・ミルはロングラップを履行し、いくつかのポジションを失い、最終的には7位から13位に下がりました。 次の周回でミゲル・オリベイラはチームのガレージに向かいました。メカニカルな問題が明らかにあったためペースが急激に落ちた後、CryptoDATA RNF MotoGPのライダーはガレージに向かってレースをリタイアしました。 ザルコは12コーナーで転倒しました：...