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ミゲル・オリベイラは今週末、MotoGPタイGPに挑戦します。オーストラリアGPでは厳しいレースを強いられ、13位で終わった後、バンコクとは異なるシナリオが待っています。 CryptoDATA RNF MotoGPのポルトガル人ライダーは、Aprilia RS-GPに改善すべき点があることを認識し、このレースを学ぶ機会と捉えています： – バンコク、タイは非常に興味深いラウンドになるでしょう。オーストラリアとは条件がまったく異なり、もっと暑くなるはずです。私たちは強力なブレーキングポイントを持っていることを知っており、それを改善する必要があります。したがって、これは私たちのCryptoDATA RNF MotoGPチームにとって学び、最大限の成果を引き出す別の機会です。 ```html ```

デビュー年に、アプリリア・ツアレグ660とライダーのジャコポ・チェルッティは、G1000カテゴリーでイタリアのモータラリー選手権のチャンピオンに輝きました。 この勝利は、「バック・トゥ・アフリカ」と呼ばれるプロジェクトの立ち上げによるものです。このプロジェクトは、オフロード専用のアプリリア・レーシング部門の組織に関するものです。 GCorseとの技術的な協力により、アプリリア・レーシングはアプリリア・ツアレグ660を競技の要求に合わせるために必要な変更を行い、その結果、イタリア選手権の対応するカテゴリーでの勝利を収め、アプリリア・ツアレグ660の能力を証明しました。

ミゲル・オリベイラが来シーズンのMotoGPでレプソルホンダに移籍するという噂は止まることがありません。この可能性を完全には否定しないものの、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、マレーシアチームとアプリリアとの現在のプロジェクトに集中し続けています。 SportTVのインタビューで、ポルトガル人は自身の未来について次のように語りました：‘私はアプリリアとRNFに関して具体的に持っていることに集中し続けています。彼らとの契約は2024年末までです。世界最大のメーカーが私たちに工場チームの可能性について接触してくるとき、その扉を閉じることはありません。そしてその扉は、彼らがまだどのライダーも発表していないため、当然開いたままです。しかし具体的なことが存在するまで、何も進めることはできません’。 ホンダとの契約に関する契約期間や給与がどのように彼を隔てているのかについて尋ねられたオリベイラは、詳細を明かすことを拒否しました：‘何も言いません、それを明かすのは私にとってかなり不愉快なことです。私のコミットメントはアプリリアにあり、彼らに専念することに集中しています’。

ミゲル・オリベイラはオーストラリアGPのMotoGPで13位でフィニッシュしました。土曜日に前倒しされたこのメインレースは決して簡単ではなく、CryptoDATA RNF MotoGP Teamのドライバーはレース中にできる限りポジションを上げていき、最終周には13位に到達しました。 最初のコーナーで、ポルトガル人は18位に到達し、その後19位に下がりました。この位置で彼は最初の数周を過ごし、後ろにいるファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）に対して約1秒のマージンを開きました。前方には、近くにイワタのチームメイト、フランコ・モルビデリがいました。 5周目に、オリベイラはイタリア人の前に出て18位に上がりました。今、彼の前にはアウグスト・フェルナンデス（ガスガス・テック3/KTM）がいて、1秒未満の距離にいました。これは#88にとってこれまでのベストな状況で、スペインのライバルに付いていき、さらには近づくこともできました。 11周目、ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）の転倒によりオリベイラは17位に昇格しました。その間に、アウグスト・フェルナンデスがルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）を抜き、オリベイラには新たなライバルができました。その距離は徐々に広がり、残り16周で約1秒となりました。後ろにはモルビデリを抜いたクアルタラロがいました。 13周目にフェルナンデスが再度転倒し、アルマダのライダーは16位に上がりました。ポイントは今、目の前にありましたが、マリーニとの距離は約1秒で、埋めるのが難しい距離でした。 本当のところ、オリベイラはマリーニが前方のライバルをすぐに抜いた後に接近することができました。残り11周で、「ファルコン」は短時間でポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/ KTM）とラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）を超えて14位に浮上し…再びマリーニの後ろに戻りました。 イタリア人は再び順位を上げ、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）をオリベイラのすぐ前のライダーとして残しました。しかし、距離は徐々に広がり始めました。後ろには、27周の予定の21周目でクアルタラロが戻ってきました。最終周では、ポルトガル人はまだマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）を抜いて13位でフィニッシュしました。 前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤ1周目: 19位2周目: 19位3周目: 19位4周目: 19位5周目: 19位 -> 18位6周目:...

なんという感動、フィリップアイランドでの最後の瞬間までのサスペンス、ヨハン・ザルコがついにMotoGPで勝利しました！ 2017年からこのカテゴリーにいるザルコは、徐々にレースを盛り上げ、最後の周回で誰にも前に出る隙を与えずに勝ちました。ホルヘ・マルティンは、文字通り最後の周回までリードしていた後、まるでホラー映画のような状況に陥り、表彰台にも立てませんでした！ MotoGPのメインレースのスタートに向けてすべてが整いました。金曜日に発表されたカレンダーの変更を受けて、フィリップアイランドは18℃、最後の瞬間にタイヤの変更があり、レースには確かに多くの感動が待っています。 マルティンは最高のスタートを切り、先頭を維持しましたが、注目は地元のジャック・ミラーにあり、彼は瞬時に4ポジションを上げました！ しかし、次の周回ではオーストラリア人がポジションを譲り始め、6位に後退しました。一方、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはフランチェスコ・バニャイアを抜いて4位に上昇し、下降の道を進んでいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715582121543114854?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1715582121543114854%7Ctwgr%5E220ef39db743548643aae7dbcf24005e59625b6e%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fsete-anos-depois-ai-esta-ela-johann-zarco-estreia-se-a-vencer-no-motogp-martin-foi-do-ceu-ao-inferno-na-ultima-volta-dramatica-em-phillip-island-e-di-giannantonio-no-podio%2F わずか3周で、マルティンは2位のブラッド・ビンダーに対して1秒以上のリードを得ましたが、疑問は残りました。#89のバイクの柔らかいリアタイヤはどのように耐えられるのでしょうか？ 一方、マルク・マルケスはミラーを抜いて6位に上がり、ジョハン・ザルコを抜いてすぐにトップ5に入るのに時間はかかりませんでした。フランス人はすぐに応答し、5位を取り戻し、これがバニャイアにとって有利に働いていました。 争いは激しく、マルケスは再びザルコを抜きましたが、ザルコはその動きを返しました。#5と#1の間には0.487秒の差がありました。マルティンはビンダーに対して1.668秒のリードを持って先頭を走っており、ビンダーは現在、プライマ・プラマック・レーシングのライダーよりもわずかに速いペースでした。 その間、プラマックはマルティンに「呼吸をして」とメッセージを送りました。これは、先週の出来事を思い出させます。マルティンは2位に3秒のリードを持っていた時に転倒しました。しかし…マルティンは減速せず、引き続きフレンティックなペースを維持し、9周目にはバインダーに対して2.391秒のリードを持っていました。 ジョアン・ミルは、4コーナーでルカ・マリーニとバトルを繰り広げた後、10周目に転倒しました。しかし、スペイン人はバイクを拾い上げてレースに戻りましたが…短い時間だけでした。レプソル・ホンダのライダーはその後すぐにリタイアしました。 13周を終えた時点でのトップ10は以下の通りです： 次に「アスファルトの味」を味わったのはアウグスト・フェルナンデスで、12周目に転倒し、レースを終えました。 マルティンはリーダーシップを維持し続け、バインダーに対して3.461秒のリードを保持していました。ディ・ジャンナントニオは#89から3.625秒差でした。一方、バニャイアは4位との差が1.032秒で、ザルコは5位を維持していました。 ディ・ジャンナントニオがバインダーを抜くのはいつでも予想されていました。差は0.045秒でしたが、常に変動していました。両方のライダーは同じタイヤを選択していました。レース残り9周で、オーバーテイクが確定し、2024年のグリッド未定のディ・ジャンナントニオは2位に上がりました！ レースは決定的な局面に入り、最後のセクターに入ったところで、マルティンはディジャに対して3.125秒の差をつけてリードしていた。しかし、突然、マルティンは#49が0.4秒差で迫ってくるのを見て、すべてがまだ起こり得る状況だった。 人生が複雑になっていたのはバニャイアで、ザルコに抜かれ、5位に後退してしまった。 トップ10はこうなっていた：マルティン、ディジャ、ビンダー、ザルコ、バニャイア、アレックス・マルケス、アレイシ・エスパルガロ、ジャック・ミラー、マルコ・ベッゼッキ、マルク・マルケス。 ビンダーはまだ何かを持っていて、2位に浮上した。5位と2位の差は0.8秒だった。 残り3周で、マルティンはかなりの時間を失っていて、「わずかに」1.649秒の差でビンダーがリーダーシップを奪おうとしている時、ザルコが3位に上昇していた！...

レッドブルKTMは、MotoGPオーストラリアGPのトレーニングで素晴らしいパフォーマンスを見せました。オーストリアのコンストラクターはセッションをリードし、ブラッド・ビンダーがジャック・ミラーの前に立ちました。このセッションでは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が2回連続で予選の初期段階に relegated されました。ミゲル・オリベイラは20位でした。 やや驚くべきことに、セッションの最初のリーダーはラウル・フェルナンデス（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）のわずか0.070秒前でした。マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）が3位でした。 2周目のアタックでは、順位が劇的に変わりましたが、リーダーは依然として異例でした：ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がミラーとビンダーのレッドブルKTMの前に立っていました。南アフリカ人がタイムテーブルの先頭に立ち、ポル・エスパルガロ（ガスガステック3/KTM）が2位に入りました。 スペイン人は、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）とミラーに抜かれて、長い間ポジションを維持することができませんでした。イタリア人は一時的にリードしましたが、すぐにビンダーに打ち負かされました。その後、順位は少し落ち着きました。残り39分で、マルク・マルケス（レプソルホンダ）がFP1と同様に10コーナーで転倒しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715222180902891580 それほど長くは経たず、ビニャーレスはランキングの2位に上がり、ビンダーに近づきました。中盤に差し掛かると、スペイン人は一連の速い周回を開始しましたが、リーダーシップに移るための十分な改善には常に失敗しました。 その間に、ディ・ジャンナントニオとクアルタラロはそれぞれ3位と4位に上がり、ベッゼッキは5位に後退しました。ディ・ジャンナントニオは約22分を残してリーダーシップに戻りましたが、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）にすぐに打ち負かされました。フランス人は、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とアウグスト・フェルナンデス（ガスガス・テック3/KTM）に追い抜かれました。 アプリリアは終了14分前に再び1-2の状況になり、ビニャーレスが1位、アレイシ・エスパルガロが2位、ディ・ジャンナントニオが3位に改善しました。この状況は長く続かず、アプリリアはホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、ザルコ、ビンダーに追い抜かれました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715228776592728471 決定的な最後の数分がやってきました。これにより、予選の第二フェーズに進む選手が直接決まります。ビニャーレスはマルティンを抜いてリーダーになりましたが、すぐにビンダーがトップに立ちました。この段階ではポジションの入れ替わりが頻繁に起こり、フィリップアイランドのラップレコードもほぼ破られそうでした。 ビンダーがリーダーに立った後、彼のチームメイトのミラーが2位、ビニャーレスが3位になりました。こうして、練習の終わりにテーブルは、マルティンが4位、ポル・エスパルガロが5位という結果になりました。6位にはベッゼッキが入りました。 ディ・ジャンナントニオ、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、アレイシ・エスパルガロ、ザルコもQ2への直接進出を確保しましたが、バニャイアはそうではありませんでした。タイトルホルダーは11位で、予選通過まで0.186秒差でした。また、Q1を通過するのはオリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）で、彼は本当に最後のポジションから抜け出すリズムを持っておらず、20位に終わりました。 タイム： ©...

フィリップアイランドでのミゲル・オリベイラにとって、またもや厳しいセッションとなりました。CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、アプリリアで良いリズムを見つけることができず、MotoGPオーストラリアGPの練習で20位に終わりました。このため、予選の第一段階を通過しなければならず、展望は明るくありません。 ポルトガル人にとってのスタートは控えめで、初めてのアタックでは15位に留まりました。最初のフリープラクティスの初期段階では改善が見られましたが、最後の方の順位を上回ることはできませんでした。わずか4周を終えた後、オリベイラは21位の時点でピットに戻りました。 最初の15分が経過した後、「ファルコン」は再びコースに戻りました。比較的一定のリズムにもかかわらず改善が見られず、オリベイラは最後の位置にまで落ち込みました。再びピットに戻った時、彼はその位置にいました。 30分の練習の後、コースに戻った後、オリベイラは前にミディアムタイヤ、後ろにソフトタイヤを装着し、改善を見せ、最後の位置から18位に上昇しました。 コースに戻ったとき、彼は19位で、残り16分…すぐにポジションを上げました。わずか3周を終えた後、彼はピットに戻り、タイムが改善される中、20位に下がりました。 最後の5分間のアクションに戻ったとき、オリベイラはすでに21位に下がっていました。まだ改善はしたものの、控えめな20位以上には進むことができませんでした。 出発1: 前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤ周回1: ピットアウト周回2: 1m32.485s周回3: 1m31.625s周回4: 1m30.749s周回5: 1m30.772s周回6: ピットイン 出発2: 前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤ周回7: ピットアウト周回8:...

ミゲル・オリベイラは、ホンダからのマルク・マルケスの離脱の影響で、世界選手権のパドックの廊下で頻繁に言及されています。この才能あるポルトガル人は、日本チームへの可能な加入者として見られており、彼自身もMotoGPのサイトでチームに考慮されていることを特権に感じていると表明しました。 公式チャンピオンシップサイトへの声明で、#88は次のように述べました：‘正直に言うと、ホンダのようなメーカーに考慮されることは特権です。すべての人の目標は、工場のバイクに乗り、一緒に成長することです。それがどんな形であれ、できるだけ早く実現したいです。もしそれがアプリリアであれば、喜んで受け入れます。現在のMotoGPでは、工場チームにいるからといって、必ずしもパフォーマンスが向上するわけではありません。最近、サテライトチームのライダーが工場のバイクを使ってトップ5やトップ3に入るのを見ました… しかし、すべてのライダーの最終的な目標は、メインチームにいることです。100%です！それは、彼が成長し、工場が提供できる最高のサポートを受けるのに役立ちます。もしかしたら、バイクのパッケージが最高でない時に。’。 ‘アプリリアでのスタートは望んでいたものではありませんでした。もっと良い結果を出せた瞬間もありました、特に怪我をしていないことが。  は複雑な瞬間でしたが、シーズンの始まりだったので、自然に受け入れました。それはレースの事故で、私はそれをうまく受け入れました。私が続けることができたのは、バイクに乗っているときに常にパフォーマンスを発揮できたからです。競争力があり、速かったので、さらにモチベーションを持って戻ることができました。’。 「とても良い瞬間があり、私はバイクで競争力を示すことができました。シーズンの前半の経験を活かし、細部にもう少し取り組みました。MotoGPのグループは非常に接戦で、各バイクは異なる方法で周回します。各サーキットで何が必要かを明確に理解し、最大限のパフォーマンスを引き出す必要があります。私のライディングスタイルはバイクに非常によく適応しました。ある時点で、KTMに対するいくつかの習慣から解放される必要がありました。チームとも同様です。彼らが私がバイクの感覚で何を必要としているかを理解するのに少し時間がかかりました。これはチームとライダーの両方にとっての挑戦です。双方がバランスの取れたポイントに到達するための共同作業です。」

アンドレア・イアンノーネは、ドーピングのための4年間の停職を経て、来年競技に復帰することが決まりました。彼はチームGoElevenのドゥカティでスーパーバイク世界選手権に出場します。契約は1シーズンで、2025年に更新するオプションがあります。 この発表は水曜日に行われました。34歳のイタリア人は125ccやMoto2で世界チャンピオンにはなったことがありませんが、2013年にMotoGPに参戦しました。彼はドゥカティ、スズキ、アプリリアのファクトリーチームを経て、2019年末にドーピングの疑惑でキャリアが一時停止となりましたが、彼は常に汚染された肉の摂取によるものであると主張してきました。 今、イアンノーネはモーターサイクルの道を再開する機会を得ました。4年間の不在の後、挑戦は簡単ではありませんが、様々な種類のバイクでトレーニングを続けてきました。WSBKでは、マニアックは現在最も競争力のあるバイクの一つであるドゥカティ・パニガーレV4 Rに出会うことになります。 ```html ```

今年のMotoGP選手権が終わりに近づき、オーストラリアでの次のレースを含む残り5レースとなる中、議論すべきことが多くあります。リビオ・スッポは、ホンダからのマルク・マルケスの退団やアプリリアのミゲル・オリベイラの状況についての見解を共有し、アレックス・リンズのパフォーマンスについても触れ、現在のMotoGPのいくつかの技術的側面を探りました。 マルケスの出発：サッポの視点「マルク・マルケスのようなパイロットが最近の混乱を乗り越え、ホンダとの10年間の lucrativeな契約を破棄するのを見ると…オリベイラは『マルケスができたなら、私もできる』と思うかもしれません。特にポルトガルでの彼の名声を考えると、彼にとって理想的な動きかもしれません。しかし、契約はルールを定めるためにあります。現在、オリベイラは他のバイクほど良いパフォーマンスを発揮していない彼のバイクに不満を感じており、来年はアプリリアが進出することを恐れています。ライダーが常に1年契約を結ぶ方が良いかもしれません。」 アレックス・リンスの移行リンスはLCRホンダにうまく適応しましたが、来年はヤマハに移籍する予定です。サッポは次のように述べました。「彼とルチオのことを嬉しく思っています。シーズンの初めに、彼は雨の影響を受けたサーキットで3位を確保しました。しかし、歩くのが難しい人が最終的に最高のホンダとしてレースを終えるのは称賛に値します。オースティンでの彼の勝利は彼の士気を高めたことでしょう。アレックスは巨大な才能を持っています; 彼の出発はホンダにとって大きな損失です。」 サッポの技術的展望「私はライダーでも技術者でもありませんが、ライダーが言うことを聞いています。現在のMotoGPでは、ホールショット、電子機器、アンチウィリーなどの特徴により、ブレーキング中を除いて差をつけるのが難しいです。空気力学もブレーキングにおいて役割を果たします。ライダーはブレーキング中により多くの努力を強いられ、そのためにマルケスが前方に転倒するのをよく見かけます。」 マンデリカでの最近のレースを振り返り、サッポはリスクの高いオーバーテイクと多くの転倒についてコメントしました。「これは、マルティンのようなライダーが1メートルのミスで転倒したことを示しています。グリッドにいる21人のライダーのうち7人が転倒しており、ミスを犯すのが容易なトラックであることは明らかで、ライダーたちはよりリスクの高いオーバーテイクを強いられています。」