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ミゲル・オリベイラはマレーシアGPのMotoGPの練習を19位で終えました。これは、セパンでの予選の最初のフェーズを通過しなければならないことを意味します。CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、一時はトップ5に入っていましたが、セッションの最終段階でトップのリズムに追いつくことができませんでした。 初めての計測ラップで、アルマダ出身のライダーは14位に入りましたが、すぐに初回のフリープラクティスよりも速いタイムを記録しました。タイムを改善したにもかかわらず、19位に後退しました。わずか2周後にピットに入りました。 数分間ガレージにいた後、オリベイラはアプリリアの2本のミディアムタイヤでコースに戻り、すぐに12位に、続いて3位に上がりました。再びピットに戻る前に、4位に下がりました。 第二の30分が経過した時、#88はミディアムタイヤ2本で新たな周回を開始しました。この出走ではタイムを改善できず、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）の改善により5位に後退しました。 ガレージでの滞在中、オリベイラは複数のライダーに抜かれ、トップ10から外れました。最後の6分間でようやく新たな周回を開始しましたが、改善できず、19位に relegatedされました。リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）より1.327秒遅れでした。 出走 1: フロントにミディアムタイヤ、リアにハードタイヤラップ 1: ピットアウトラップ 2: 2m00,969sラップ 3: 2m00,474sラップ 4: ピットイン...

MotoGPマレーシアGPの練習でのアレックス・マルケスのリーダーシップ。スペインのライダーは初めから最も速い選手の一人で、ホルヘ・マルティンと同様に1分57秒台で走行し、1位を確定させました。ミゲル・オリベイラは19位でした。 ```html 最初のラップが終わった後、リーダーはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）で、弟のアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）にわずか44ミリ秒の差をつけていました。2回目の試みでは順位が入れ替わり、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3位に上がりましたが、その後、同国のファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）に抜かれました。最初の10分間のうちに、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が転倒しましたが、大きな影響はありませんでした。 ``` https://twitter.com/MotoGP/status/1722874356991180810 20分ちょっとが経過したところで、新たなリーダーが登場：マルティン（プリマ・プラマック・ドゥカティ）はアレックス・マルケスより0.182秒速かった。その直前に、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）がトップ5のポジションに到達し、後にマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）もそこに入ることになる。 チェッカーフラッグまで約15分のところで、ザルコはマルティンからわずか7千分の1秒の差で改善し、クアルタラロは3位に上昇した。しかし、この時期に最も速かったのはブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）だった… しかし、クアルタラロが0.094秒速くなったことで、その時間は短かった。南アフリカ人はすぐにリーダーシップを取り戻したが、その間にアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）はその日の4回目の転倒を経験した。 順位表の状況は長続きせず、アレックス・マルケスがリーダーシップを取り戻した。しかし、まだ終わりまでには時間があり、最後の2分間でようやくベストラップが出現した。マルティンが1分57秒台に入る最初の選手となったが、最終的にはアレックス・マルケスが同国のライダーを0.174秒上回ってペースを作った。 https://twitter.com/MotoGP/status/1722887634114969757 レッドブルKTMは好調を示し、ジャック・ミラーが3位、ブラッド・ビンダーが4位、ビニャーレスが5位となりました。チャンピオンシップリーダーのバニャイアは8位に留まりましたが、それでも予選の第2ラウンドへの直接進出を確保しました。 最後にそれを達成したのはザルコで、彼はモルビデリの84千分の1秒前に10位に入りました。Q1に relegatedされたライダーには、レプソルホンダのマルク・マルケスとホアン・ミル、さらにエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、アレイックス・エスパルガロ、オリベイラが含まれています。ポルトガル人は速いライダーのペースに追いつけず、19位で終わりました。

イヴォ・ロペスのFIM CEV Moto2レースデビューは公式に終了し、ポルトガル人は11位でフィニッシュしました。15位で予選を通過した後、ロペスはレース中にいくつかのライバルを抜き、グリッドのスタート位置から4つのポジションを上げました。セナ・アギウスがレースに勝利しました。 ロペスは徐々にペースを上げ、最初のラップで2つのポジションを上げ（15位から13位）、次のラップでは12位でフィニッシュしました。 強いペースで、ボスコスキューロを駆るライダーはこれで終わりたくなく、攻撃を開始し、3周目にはすでに11位になっていました。その後、2周の間安定した後、5周目に1ポジションを譲りましたが、すぐに11位を取り戻しました。 最後まで、イージーレースの#75はポジションを譲らず、より良い位置を確保しようとする試みが不運に終わり、残りの13周を11位で終えました。 トップ10はわずか0.030秒差で、マッティア・ラトがポルトガル人を上回りましたが、彼はこの初レースで素晴らしい印象を残し、新しいカテゴリーでの潜在能力を少し見せました。すべてが新しいものでした。 ```html ```

マレーシアGPは、2023年のMotoGPシーズンにおけるミゲル・オリベイラの次なる挑戦です。最近、ポルトガル人ライダーは運に恵まれていませんが、彼はすでに表彰台の最上位に立ったことのあるサーキットに到達しました。 2011年、古い125ccクラスでの初年度、#88は怪我のためマレーシアラウンドに出場できず、セパンでのデビューは翌年のMoto3で、しかも5位という結果でした。この結果は2013年に表彰台の最下位に改善され、その後2014年にはリタイアの不運に見舞われました。Moto3での最後のシーズンにおいて、オリベイラはマレーシアでの勝利を収め、それは3連続勝利のうちの2番目でした。 再び、怪我がアルマダのライダーを2016年のマレーシアでの競技から妨げました。この年はMoto2でデビューした年でもあります。2015年と同様に、2017年シーズンのオリベイラはセパンで3連勝のうちの2勝目を挙げました。中間カテゴリーからの引退は翌年に行われ、マレーシアで2位を獲得しました。 再び怪我の影響で、2019年にMotoGPに到達した際、オリベイラはマレーシアGPを欠場しました。一方、パンデミックの影響で2020年と2021年のレースは実施されませんでした。そのため、ポルトガル人はこれまでのところ、昨年の13位を獲得した際に王者カテゴリーでセパンで1回だけ競技しました。 ミゲル・オリベイラのセパンでの歴史2012年（Moto3）：5位2013年（Moto3）：3位2014年（Moto3）：リタイア2015年（Moto3）：1位2017年（Moto2）：1位2018年（Moto2）：2位2022年（MotoGP）：13位 ```html ```

これは1991年の初回訪問以来、2020年と2021年を除いて毎年開催されてきたマレーシアグランプリの第31回目となります。これらの年にはCovid-19のパンデミックのためにマレーシアGPがキャンセルされました。 マレーシアGPは、シャーアラム、ジョホール、セパンの3つの異なるサーキットで開催されました。1991年にシャーアラムで行われた最初のレースでは、ジョン・コシンスキーがヤマハで初勝利を収めました。 イタリア人ライダーは小さなクラスで支配的で、ルカ・カダロラ（ホンダ）が250ccレースで、ロリス・カピロッシ（ホンダ）が125ccレースで勝利しました。シャーアラムサーキットは合計7年間マレーシアGPを開催し、その後1998年にジョホールに1年間移転しました。セパンで開催された最初のマレーシアGPは1999年で、今年はセパンでのイベントが23回目となります。 マレーシアは、インドネシア、トルコ、日本、タイ、中国、カタール、インドと共に、グランプリ（すべての個別クラス）を開催する8つのアジアの国の一つです。ペトロナス・セパン国際サーキットは、これまでにアジアで使用された13の異なるGPサーキットの一つであり、モテギ（GPレース69回）、セパン（65回）、ルサイル（59回）、鈴鹿（56回）、シャーアラム（21回）、上海（12回）、ブリーラム（12回）、イスタンブールパーク（9回）、フィスコ/富士（8回）、センツール（6回）、マンデリカ（6回）、ジョホール（3回）、ブッダ（3回）があります。 セパンでの成功したライダー:バレンティーノ・ロッシ 6回（MotoGP™ 5回、500cc 1回）ダニ・ペドロサ 5回（MotoGP™ 3回、250cc 1回、125cc 1回）ケーシー・ストーナー 4回（MotoGP™ 2回、250cc 1回、125cc 1回）マルク・マルケス 3回（MotoGP™ 2回、125cc 1回）マーベリック・ビニャーレス 3回（MotoGP™...

MotoGPの世界選手権は今週末、マレーシアGPで再開されます。これは、ミゲル・オリベイラがCryptoDATA RNF MotoGPチームの一員としてこのサーキットでレースをする初めての機会です。彼はこの場所での初テストを思い出し、成功に向けての一歩を踏み出し続けることへの希望を示しています。 最近、アプリリアRS-GPを称賛したポルトガル人は、マレーシアでのアプリリアとの初めての接触を思い出し、最初から非常に良い感触を持っていたことを語りました。ただし、現在の競技では簡単な仕事ではないことを十分に理解しています： ‘セパン・サーキットでのテストを考えると、アプリリアと初めてこのサーキットを走ったときに良い感触を持ったことを思い出します。その時、バイクは私たちにとってまだ非常に新しかったです。今週末、私たちの場所に戻れることを願っていますが、簡単ではないことは分かっています’。 焦点は前進し、成長の方向に進み続けることです： ‘前回のブリーラムでも、正しい方向にいくつかのステップを踏むことができたので、私たちはオープンで集中しています’。 ミゲル・オリベイラは現在、チャンピオンシップで15位におり、合計76ポイントを獲得しており、アプリリアのライダーの中では3位です。 ```html ``` Please note that the content within the HTML tags has not been...

MotoGPにおいてシャーシがチームの差別化要因となる未来を考えると、MVアグスタは2026年シーズン後に最高峰クラスに参戦する可能性があります。(https://motorcyclesports.net/pt/pit-beirer-e-o-futuro-do-motogp-construtores-terao-plataforma-de-motor-e-equipas-diferenciam-se-com-o-chassis/) 伝説的なイタリアのブランドは、KTMと同様にPierer Mobility Groupに属しています。そして、マッティホーフェンのメーカーのスポーツディレクターであるピット・バイラーは、GPOne.comのサイトに対し、予想される未来が実現すれば、MVアグスタがMotoGPに復帰する可能性があると明らかにしました： – MVアグスタが別ブランドとしてMotoGPに参戦する可能性があります。どこかから始める必要があります。MVアグスタはすでにいくつかの世界タイトルを獲得しており、現在はラグジュアリーセクターで活動しているとはいえ、2026年以降にMVアグスタがMotoGPに関与することを否定はしません。 ```html ```

MotoGPにスプリントレースが導入され、完全に新しいフォーマットが採用されたシーズンにおいて、年間を通じて多くのライダーが怪我をしました。そのため、すべてのレギュラーライダーが揃ったグランプリは珍しいほどでした。しかし、ミゲル・オリベイラはこの状況をフォーマットのせいだとは直接的に責めていません。 CryptoDATA RNF MotoGP Teamのポルトガル人ライダーは、2023年に2回の深刻な怪我を負い、ラウンドを欠場することを余儀なくされました。ポルトガルGPのメインレースでは、マルク・マルケス（レプソル・ホンダ）に衝突され、スペインではファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）とマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）との事故に巻き込まれました。 オリベイラはジャーナリストのミシェル・トゥルコに言った：‘新しいフォーマットを責めることはできません。私たちが話している事故のほとんどは日曜日に起こったからです。週末ごとに2回のレース、つまり2回の試合があることで、可能性が増えると思います。みんなは最初のコーナーの前に最大限のリスクを冒す準備ができていますが、それは特に危険な瞬間です’。 ```html ```

ジョナサン・レアは、カワサキとの9年間を経て、6つのスーパーバイク世界選手権タイトルを獲得した感情的なシーズンの終わりをヘレスで迎えました。現在、パタ・ヤマハ・プロメテオン・ワールドSBKの一員として、彼はヘレスに留まり、彼のお気に入りのサーキットの一つで異なるカラーで走っています。 ヤマハの36歳のライダーがこのカテゴリーでのキャリアの新たなフェーズに入った最初の画像をご覧ください： ```html ``` © グレーム・ブラウン/GeeBee Images © グレーム・ブラウン/GeeBee Images © グレーム・ブラウン/GeeBee Images ```html © グレーム・ブラウン/GeeBee イメージ © グレーム・ブラウン/GeeBee イメージ...

ミゲル・オリベイラは、今週日曜日にMotoGPシーズンで6回目のリタイアを経験しました。タイGPでは、7周目にアプリリアの技術的な問題により最後尾でリタイアを余儀なくされました。 これは、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーが今年のレースを完走できなかったのが6回目となります。最初の機会はポルトガルGPで、レースの初めにマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）に衝突されました。 その後、スペインでは再び早期のリタイアがありました。次のエピソードはイタリアで、オランダ、オーストリア、そして今度はタイでもリタイアが繰り返されました。また、日本ではオリベイラはレッドフラッグの直前にピットに戻ったため、フィニッシュラインを切ることができませんでしたが、順位の整理により、ガレージに行く前の18位で分類されました。 2012年と2021年には、5回の未完走を記録したことがありますが、今回はその記録を更新しました。さらに、これまでの17ラウンドのうち2回を欠場したため、「ファルコン」は35％を超えるリタイア率を持ち、2011年に記録された36％（11レース中4回のリタイア）を超えています。 それに加えて、これはオリベイラにとって、ポルティマンでの事故による怪我から始まった厳しいシーズンでした。スペインGPでの事故による新たな怪我は、最初の5ラウンドのうち2回を欠場することを意味し、すべてが新しいチーム（RNF MotoGP）と新しいバイク（アプリリア RS-GP）への適応の真っ最中でした。 イギリスでの4位やカタルーニャでの5位といった強力な結果にもかかわらず、アクリマタイゼーションと自信の獲得プロセスは影響を受けた可能性があり、その結果、パフォーマンスや結果にも影響を及ぼしたかもしれません。シーズンの終わりまでに残り3つのグランプリがあり、オリベイラが2024年に向けて再調整するための貴重な冬の休暇があります。 ミゲル・オリベイラのシーズンごとのリタイア数（端数切り上げのパーセンテージ）: 2011年（125cc）：11レース中4回のリタイア（36.4%）2012年（Moto3）：17レース中5回のリタイア（29.4%）2013年（Moto3）：17レース中1回のリタイア（5.9%）2014年（Moto3）：18レース中3回のリタイア（16.6%）2015年（Moto3）：18レース中1回のリタイア（5.6%）2016年（Moto2）：14レース中4回のリタイア（28.6%）2017年（Moto2）：18レース中2回のリタイア（11.1%）2018年（Moto2）：19レース中0回のリタイア（0%）2019年（MotoGP）：16レース中1回のリタイア（6.25%）2020年（MotoGP）：14レース中3回のリタイア（21.4%）2021年（MotoGP）：18レース中5回のリタイア（27.8%）2022年（MotoGP）：20レース中2回のリタイア（10%）2023年（MotoGP）：17レース中6回のリタイア（35.2%）** 現在のシーズン