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ポルトガルGPは2020年にMotoGPに復帰し、その当時はパンデミックの文脈での代替策の一つでした。今年まで、アルガルヴェ国際サーキットがカレンダーに残るための財政的前提を整えることは可能でしたが、来年はイベントが実施されないリスクが非常に高いです。 チェコGPの復帰と、今年キャンセルされた3ラウンドの可能な追加により、2024年に実施されるGPのうち少なくとも1つが失われることになるでしょう。スポーツTVによると、サーキットの情報源を引用して、現時点でポルトガルGPは暫定カレンダーに含まれていないものの、交渉はまだ締結されていないとのことです。 同じテレビ局のインタビューで、MotoGPで唯一のポルトガル人ライダーであるミゲル・オリベイラは、ポルトガルGPがカレンダーから外れる深刻なリスクがあることを確認しました：‘ここ数週間の様子を見ていると、私たちのホームグランプリはかなりの危機に瀕しているようで、非常に悲しい気持ちになります。ポルトガルGPはここ数年、ポルティマンのサーキット管理者の素晴らしい組織努力の結果として実施されてきました。小さな支援が行われてきましたが、それは非常に重要であり、地域自治体の介入もありました。一般の人々が知っているように、MotoGPのようなスポーツイベントを開催するための料金は高いですが、リターンも高いので、私たちのグランプリに対する政府の介入の欠如には疑いなく驚いています’。 政府からの直接的な支援が不足しているかどうか尋ねられたTrackhouse Racingのパイロットは、次のように反論しました：‘私の意見では、これが本当に不足しているものだと思います - そしてこれは過去数年にわたって欠けていたことを指摘することが重要です。過去数年にわたり、ポルトガルでのMotoGPの実施に関して政府の介入はゼロでした。MotoGPがアルガルヴェにもたらした直接的な利益が約8000万ユーロであることは、ニュースから知られています - これは公に知られています。私は経済の専門家ではありませんが、もしMotoGPを観に来る人々が週末にホテル、飲食、チケットで約1000ユーロを使い、人数が7万人だけであれば、かなり魅力的な数字について話していることになります。政府がそれをすべてVATとして受け取ることを考えると、間違いなく非常に利益のあるグランプリです’。 直接的な消費に加えて、オリベイラはMotoGPが経済構造やポルトガルの海外でのイメージに与える影響の利点を強調しました：‘これは国の経済にとって良い影響を与えるイベントです - 国の名声については言うまでもありません。MotoGPの際、国は多くの外国人に訪れられます - 彼らは私たちの国で消費するために来る人々です、、私たちの経済に資本を注入することについて話しています。国は非常に良い評価を受け、人々はポルトガルに対して素晴らしい印象を持ちます。それだけでなく、MotoGPは地域のいわゆるハイシーズンの外で行われていることも知られています。これは、ホテルがそのために開かれ、レストランもそのために開かれ、MotoGPのために雇用される人々が増えることを意味します。私たちはこれらの人々の給与に対してIRSや社会保障の収入を生み出しています。経済的な観点から、私は専門家ではありませんが、MotoGPは私たちの国にとって素晴らしいものだと見ています。その後、私たちが持っている無形の利益もあります’。。 ポルトガルGPの状況が複雑な中、#88は政府の介入を強く求める発言をしました：‘政府が介入しなければMotoGPの継続が危険にさらされるのは明らかであり、政府が最大の恩恵を受けている’。

ミゲル・オリベイラは、2025年のヤマハの新しいサテライトチームであるプラマック・レーシングに公式に空いている2つの席しかない中で、MotoGPでの未来をまだ発表していません。 TNTスポーツのインタビューで、ポルトガル人はまだ交渉が進行中であるため、この件についてコメントすることはできないと明らかにしましたが、席を確保することに楽観的であることを示しました： – 残念ながら、あまりありません。公式発表を待たなければなりません。ここ数週間言ったように、プラマックの席についてヤマハと話し合いをしています。そして、それについての公式な更新があるまで、コメントにはもう少し慎重でなければなりません。しかし、私はその席は安全だと言えるでしょうし、私たちは現在に目を向け、トラックハウスチームと一緒にできる限り最善を尽くす必要があります。 現在、最高峰カテゴリーでの6年目を迎えているオリベイラは、まだやるべきことがあると信じています：‘私は年を取っていません、29歳ですから、自分の最大の潜在能力に達したとは感じていません。本当にそう信じています。いくつかのことが欠けていますが、見てみましょう；私は楽観的です’。

アーネムの砂浜でホームで競技を行ったジェフリー・ハーリンクスは、MXGPオランダ大会で支配的な走りを見せ、2024年のモトクロスMXGP世界選手権の第16ラウンドで優勝を果たしました。これはオランダ人にとって2024年の絶対的な4回目の勝利です。 最初のレースでは、グレン・コルデンホフ（ファンティックレーシング）がホールショットを決めましたが、最初の周回の終わりにはホルヘ・プラド（レッドブルガスガス）に抜かれました。スペイン人はその後、コルデンホフの前でレースの大部分をリードしました。 その間、ハーリンクス（レッドブルKTM）はレースの初期段階で7位を走っていましたが、トップ5に入ることを目指していました。オランダ人は徐々に順位を上げ、13周目にはトップ3に入りました。 そして、そこから止まることはありませんでした。ティム・ガイザー（チームHRC）を後にして、ハーリンクスはコルデンホフを追いかけ、15周目に彼を抜き、次の周回でプラドを超えてリーダーシップを獲得しました。#84はその位置を譲らず、プラドに対して3.244秒の差をつけて勝利しました。コルデンホフは3位、ガイザーは4位、ロマン・フェヴレ（カワサキ）は5位でフィニッシュしました。 最初のレースと同様に、コルデンホフは2回目のレースでもホールショットを決め、ガイザー、プラド、ハーリンクスに3周目で抜かれるまでリードしました。レースの前半は非常に激しいものでした。ガイザーは3周目から6周目までリードしましたが、7周目にプラドに抜かれました。そして、1周後、ハーリンクスは2人のライバルを抜いて前に出ました。 その後はオランダ人の独壇場となり、プラドに対して9.413秒の差をつけて勝利しました。ガイザーは3位でフィニッシュし、コルデンホフは4位、フェヴレは5位を繰り返しました。 MXGPオランダ大会の絶対ポイントでは、ハーリングスが最高得点（50ポイント）で優勝し、プラドより6ポイント多かった。ガイザーは38ポイントで3位、コルデンホフと同点で、フェヴルがトップ5を締めくくった。 レース1の結果： レース2の結果： MXGPオランダ大会の絶対結果：

ミゲル・オリベイラはMotoGPオーストリアGPを12位で終えました。彼は13位からスタートし、3コーナーでマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）との接触により、最初の周回で5ポジションを失いました。その後、彼は回復を余儀なくされ、そのプロセスは時間がかかりました。 トラックハウスのポルトガル人は、マルケスとの状況がどのように彼に影響を与えたかについて語りました：‘まあまあのスタートだった – 昨日ほどではなかった; 昨日はもう少し良かった。今日は3コーナーに向かう途中で、マルクに彼らしいスタイルで抜かれ、基本的に後退してしまった。これが原因でいくつかのポジションを失った’。 そのマaneuverが委員会と議論する価値があるかどうか尋ねられたオリベイラは否定しましたが、そのようなマaneuverに対する防御が不可能であることを認めました：‘いいえ、全くありません。それが現実です。彼は自分のスタートを自分で台無しにし、その後、できるだけ早く回復しようとしました。彼はバイクを非常に遅く指し示しました。通常、彼のスタイルは待つ、待つ、待つことで、最後の瞬間にすでにコーナーにコミットしているときに彼は単にブレーキを解除してあなたを抜きます。だから、外側に出てしまうか、もし衝突があれば転倒しますが、彼はバイクに乗ったままでコーナーを曲がります。それが現実です。このことに対して何もありませんが、前にいるときは、実際に彼が後ろにいるのかどうかわからないので、あなたを守る方法はありません’。 カーブ3で起こったことの後、#88はポジションを回復しなければならず、それは簡単ではなく、結果に影響を与えたと説明しました：‘私はパイロットの後ろに留まり、各パイロットを抜くのに3、4周かかりました。そして、フロントタイヤの 圧力、フロントタイヤの 温度が上昇しました。いつもクリーンな空気を得ることができたときは非常に速く、他のApriliaのパイロットと比較しても最良のリズムの一つを持っていたと思いますが、開始が単純に悪かったので、結果には非常に苦労しました’。

モトGPのワールドチャンピオンシップのもう一つのラウンドが終了し、ペッコ・バニャイアにとってこれ以上のレースは考えられないほどの結果となりました。彼はスピルバーグで最大得点を獲得し、総合ランキングのリーダーシップを取り戻しました。 2レースで2勝を挙げたバニャイアは、今週末に37ポイントを獲得し、チャンピオンシップで際立ったリーダーシップを回復しました。ホルヘ・マルティンは、2回の2位を獲得し、ライバルよりも8ポイント少ない得点を得たため、首位をライバルに譲ることとなりました。 エネア・バスティアニーニは3位を固め、マルク・マルケスに対してポイントを獲得しました。オーストリアで彼が獲得したのは22ポイントで、スペイン人ライダーは13ポイントでした。この差は現在、正確に22ポイントとなっています。 マーベリック・ビニャーレスは、チームメイトのアレイシ・エスパルガロよりも少ないポイントを獲得しているにもかかわらず、5位のままです。ビニャーレスは9ポイントを獲得し、#41は14ポイントを得ています。一方、ブラッド・ビンダーはペドロ・アコスタを抜いてKTMのトップライダーとなりました。南アフリカ人は14ポイントを獲得し、合計128ポイントに達しました。アコスタは「わずか」3ポイントを獲得し、125ポイントとなっています。 モトGPのトップ10： 1 - ペッコ・バニャイア、275ポイント2 - ホルヘ・マルティン、2703 - エネア・バスティアニーニ、2144 - マルク・マルケス、1925 - マーベリック・ビニャーレス、1396 - ブラッド・ビンダー、1287 - ペドロ・アコスタ、1258...

ミゲル・オリベイラは、MotoGPオーストリアGPのスプリントレースを13位で終えました。この位置からスタートしました。トラックハウス・レーシングの男は、レースの大部分でポイント圏内を争っていましたが、最終ラップで一気に3ポジションを失いました。 「ファルコン」の好スタートで、13位から出発し、一時は10位にまで上がりましたが、その後11位に落ち着きました。その後、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）との10位争いに巻き込まれました。 2周目には、オリベイラはコース限界違反で警告を受けました。ポイント圏内は近く、ブラッド・ビンダーとポル・エスパルガロ（レッドブル・KTM）が前にいましたが、彼らの順位はチェッカーフラッグまでの10周で逆転しました。 6周目に入ると、オリベイラはマルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46/ドゥカティ）に10位を奪われ、イタリア人よりも遅いペースでした。10周目には、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が2位のときに転倒し、オリベイラは再びトップ10に戻り…ポイントを夢見ました。 レースのこの段階で、ポル・エスパルガロに2台分の距離以内におり、11周目にオーバーテイクを成功させましたが、すぐにそのポジションを失いました。そして、オリベイラは最終ラップでペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/KTM）、マーベリック・ビニャーレス、クアルタラロに3ポジションを失い、13位で終わりました。 ```html 前に新しい中間タイヤ、後ろに新しいソフトタイヤ ラップ 1: 13.º --> 10.º --> 11.º ラップ 2: 11.º --> 10.º -->...

チームスズキCNチャレンジは、今年の鈴鹿8耐において、より持続可能なコンポーネントと技術を備えたGSX-R1000Rで競技し、トップ10の結果を達成し、8位に入賞しました。 ライダーはエティエンヌ・マッソン、イクガタ・ヒデユキ、ソド・ハマハラの3人でした。燃料は持続可能で、40％がバイオ燃料でした。また、エンジンを潤滑するモチュールオイルも生物由来のものでした。 一方、排出ガスは、ヨシムラスと共同で開発・調整された排気システムによって制御され、触媒コンバーターで補完されました。 フェンダーはBcompの天然リネンファイバーで製造され、カウルにはリサイクルカーボン素材が使用されました。ブレーキに関しては、サンスターエンジニアリングのパッドが少ない粉塵を排出し、リサイクル材料の割合が高いブリヂストンのタイヤが使用されました。 チームディレクターの佐原信一は次のように述べました：‘準備期間が異常に短いにもかかわらず、問題なく最後まで行けたら素晴らしいと思っていました。その後、チームとライダーは完璧に協力し、問題なく最終日を迎えました。私たちは望んでいた通りにレースを終えただけでなく、8位に入ったので、本当に達成感があります。これはプロジェクトが終了したことを意味するものではなく、データを収集し、持続可能な項目を確認し、次の目標を設定する必要があります’。 スズキの高級幹部たちの中で、社長の鈴木俊宏は持続可能性への取り組みを強調しました：‘持続可能性に関連する技術の開発を促進するために、リソースを再配置する努力をしてきました。 吉村ジャパンの持続可能な燃料や他の持続可能なアイテムを開発することを通じてそして、他のパートナーと共にこのような困難な環境の中で、環境性能技術の向上だけでなく、個人の成長やモチベーションの向上にも貢献できると信じています’。 一方、オペレーションのゼネラルマネージャーである田中剛志はコメントしました：‘この取り組みは特に中型および大型バイクにとってカーボンニュートラルを実現する上で非常に重要な意味を持つと信じています。これらのバイクには依然として内燃機関が必要であると考えています。パフォーマンスと耐久性を同時に要求される耐久レースは、燃料だけでなく、さまざまな持続可能なアイテムをテストし開発するのに最適な場所であり、これはオートバイ業界の未来を活性化する活動です’。

ヤマハトロフェオの第19回大会は、先週日曜日に開催され、シーズンの第3ラウンドがトーレス・ヴェドラスのサン・ジュリアンのエコパークトラックにライダーとチームを招きました。この競技には、ポルトガルのヤマハが主催する国内最古のオフロードトロフィーであるため、278名のライダーが21のカテゴリーで参加しました。 カーボヴェイラとカルモーネスのフレグエジア連合およびユニカルモーネス協会の支援を受けたこのイベントは、年齢や性別の多様性が際立ち、女性の参加も非常に多かったです。そして、例年通り、パドックは家族的な雰囲気を提供しました。 ヤマハのイベントおよび特別プロジェクトコーディネーターであるリタ・レイニャは、この地域での成功したステージであったと疑いなく、次のように声明を発表しました：‘素晴らしい雰囲気の中で非常に良い一日でした。このレースには278名のライダーが参加し、多くの観客が見守っており、間違いなく成功でした。年初から非常に順調に進んでおり、最初のステージで参加者数の記録を達成し、このイベントに関しては、特に若者の休暇の問題で少し懸念していましたが、良い選択でした。ライダーがスポーツ活動を継続する機会であったため、非常に多くの参加がありました’。 今年のヤマハトロフェオには、まだもう一つのレースがあり、リタ・レイニャは2024年の最終ラウンドへの招待を発表しました：‘9月28日にエヴォラでこの第19回ヤマハトロフェオを締めくくり、2024年版の最終賞を授与します。皆さんの参加をお待ちしています’。 ヤマハトロフェオ第3ラウンドの勝者たち ```html インファンティス・モト: ロドリゴ・マトス インファンティス・モト4: ヴァスコ・ガロ イニシアード・モト: グスタボ・フェレイラ イニシアード・モト4: マヌエル・バプティスタ ファン・モト4: ティアゴ YZ65: フランシスコ・フェルナンデス YZ85: レオナルド・シルバ...

アイザック・ローザは今週末、全国スピード選手権（CNV）のホームラウンドに挑みます。現在、彼はスーパーストック600のランキングで4位に位置しています。 今シーズンの成績表にはすでに表彰台があり、ヤマハR6に乗るアルガルビオは、アルガルヴェ国際サーキットでの目標を明確に設定しています - 再びトップ3に入ることです。 声明の中で、ローザは次のように述べました：‘今年の初めは思うように速くなれなかったが、選手権の第2ラウンドではより一貫性があり、ランキングを上げることができた’。 モトヴァルゲスとルーレのモトクラブチームで競技するこのライダーは、その後次のように言及しました：‘ポルティマンではさらに50ポイントを争うことができ、最近テストを行い、最初の瞬間から競争力を持つためにバイクを調整しました。昨年の表彰台を再現し、クラスの総合ランキングを上げたい’。

インディアンモーターサイクルは、先週末にグッドウッド・スピードフェスティバルでヨーロッパでは珍しい2台のバイク、チャンレッジャーRRとFTR750を披露しました。 ジェレミー・マクウィリアムスが「バガーズの女王」チャンレッジャーRRを操縦し、ブランドン・ロビンソンがアメリカのフラットトラックで成功を収めているFTR750を担当しました。ロビンソンの手にかかれば、過去5年間で9回の勝利と23回の表彰台を獲得しました。両方のバイクは、グッドウッドの有名なランプで観客に披露されました。 コレクターはチャンレッジャーRRを手に入れることができます。これは、タイラー・オハラ（背番号#29で競技）を称えるためにわずか29台が製造され、最後の2台がまだ購入可能です。興味のある方は、インディアンモーターサイクルのディーラーにお問い合わせください。 マクウィリアムスは次のように述べました：‘このようなイベントは世界のどこにもあまりない、あるいは全くない。YouTubeでこれらのバガーズが競い合うのを見るのは一つのことですが、実際に近くで見ることと聞くことは全く別の体験です。したがって、チャンレッジャーRRでグッドウッドの観客にショーを提供できて素晴らしかったと思います。バイクの音とパフォーマンスで本当に多くの人々を驚かせたと思います’。 ロビンソンは、グッドウッドフェスティバルでの展示に対する熱意を示しました：‘グッドフェスティバル、愛ではないのは何ですか？この場所は狂気の沙汰です。本当に何を期待していいのかわからなかったですが、いつも良い話を聞いていました。しかし、ここにいて、それを体験し、有名なバイクや車のパイロットと共にノスタルジーを感じながらランプで操縦するのは素晴らしいです。モータースポーツにおいて非常に影響力のあったさまざまなマシンを見ることができるのは驚きです。その一部であることは本当に祝福であり、ここでインディアンFTR750を操縦できることに興奮しています。これは過去5、6年間の私のお気に入りの競技用バイクであり、数多くの勝利を収めてきました。そして、ここにいる皆さんの前で私たちのスポーツのためにそれを見せることができるのは非常に意味があります。この場所は狂気の沙汰です。私の人生でモータースポーツのイベントのためにこんなに多くの人々が集まるのを見たことがありません’。