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2024年の最高のアドベンチャーモデルは、オフロード性能、長距離旅行の快適さ、そして先進技術の卓越した組み合わせを提供します。これらのバイクは、挑戦的なトレイルから舗装された道路まで、さまざまな地形に対応できるように設計されており、ライダーに多様で刺激的なライディング体験を提供します。 BMW R1300GS / 20,750.00 €から 出典:https://www.bmw-motorrad.pt BMW R1300GS アドベンチャーは、市場で最も象徴的で尊敬されるアドベンチャーバイクの一つです。1300 cc の強力なボクサーエンジンと動的トラクションコントロール、セミアクティブサスペンションなどの技術を備え、このバイクはあらゆる地形で卓越したパフォーマンスを提供します。大容量の燃料タンクと長距離旅行のために最適化されたエルゴノミクスを備えた R1300GS は、世界を探検したい冒険者にとって理想的な選択肢です。 KTM 1290 Super Adventure R /...

ポルトガルでのオフロードアドベンチャーの中で最高のイベントの一つが、1月12日、13日、14日に開催されました。これはすでに伝統となっているイベントで、アルガルヴェのコースで11回目の開催となりました。 このイベントでは、トレイルバイクとビッグトレイルバイクのみが許可されており、ナビゲーションタワー付きのエンデューロ/ラリーライドも含まれます。これにより、この冒険に参加するために申し込む人々のタイプが自動的に選別されます。つまり、参加者の大多数がより責任感のある運転と行動を持っているイベントであり、重いバイクを運転するだけでなく、より高価なバイクを運転しているためでもあります。証拠として、今年はほとんど事故がなかったことが挙げられ、ドクター・ゴンサロ・バラダスとドクター・ペドロ・バラダスの医療チームは、彼らの仕事が楽になり、少なくとも私たちには、コースのいくつかの重要なポイントに戦略的に見えるように配置されていることで大きな安心感を与えてくれました。 出典：モトシクリズモ 冒険のための私たちの仲間たち 私たちがこの第11回「オ・ナッソ・ダカール」を開催するために使用したバイクはBMW R1300GSで、今こそそれを試す機会がありました。私たちはマラガでの公式発表会に参加し、良いオフロードセクションがありましたが、実際にこれらのバイクを真にテストする機会は、この3日間のイベント中にありました。主に未舗装路を410キロメートル走行し、（当然）排気量の少ないすべてのバイクに同行しただけでなく、大半の時間でそれらを何の努力もなく追い越しました。 出典:Motociclismo 出典:Motociclismo 出典:Motociclismo 出典:モトシクリズモ 出典:モトシクリズモ 出典:モトシクリズモ 出典:モトシクリズモ この新しいGSのオフロードでの利点は、より軽量で、何よりも狭くて機敏であることから非常に明白です。前の1250バージョンと比べて、これは単純に運転がしやすく、すべての状況でより速く、特にコーナリングにおいてそうです。全く新しいシャーシは、バイクをより剛性のあるものにし、すべての状況で多くのコントロールを可能にします。そして私が最も驚いたのは、コーナー内での軌道を修正する能力です。 BMW MotorradのチームによるF 900 GSの走行を見る機会もありましたが、正式なメディア向けの発表は2月末までお預けです。 出典:Motociclismo 要約...

仕事の名前は長いですが、その範囲はシンプルでした。ホンダはイベリア半島のジャーナリストたちにさまざまなアフリカツインアドベンチャースポーツを提供し、私たちにモロッコでの4日間の旅行を提案しました。マラケシュから始まり、エルフードで終わります。どう思いますか？私もそう思います。これは本当に断れない招待状の一つです！ 実際、私は招待された唯一のポルトガルのジャーナリストだったので、隣国の仲間たちとカスティリア語を練習する豪華な機会であり、カタロニア語も少し触ってみようとしましたが、すぐに諦めました。バイクについては、これは従来のプレゼンテーションではないため、技術仕様についてはあまり話されませんでした。アフリカツインが市場に戻ってきてから、すでに多くのことが言われているからです。 ただ記録のために言っておくと、私はDCT付きのアドベンチャースポーツを使用しました。偶然にもすでにかなりの距離を走っていて、サイドバッグとトップケースが装備されているため、私たちが行うことになっている約1000 kmのほとんどすべてがアスファルトの上で行われることを考えると、実際にはもっと多くのことができるバージョンです。非常に大きな航続距離、高い積載能力、暖かいハンドル（この旅行では非常に重要なアイテム）、多くの空力的保護と快適さを備えたバイクです。モロッコには2回訪れたことがありますが、この国でバイクに乗るのは初めてでした。ここに絶好の機会がありました！ モロッコで 出典：ホンダ モロッコへの旅行は大きな複雑さを必要としませんが、スペインへの国境を越えるのとは異なります。何よりも、パスポートが有効であること、通貨を両替すること、そしてどのような旅行と滞在をするのかを理解することが必要です。特に、私たちがヨーロッパのどの国でもデバイスを常に接続していることに慣れているためです。モロッコではそれが禁止されるかもしれませんが、Wi-Fiのネットワークは非常によく整備されており、ホテルやレストランでも機能しています。したがって、私たちの携帯電話用に国のSIMカードを購入することをお勧めします（これは非常に手頃です）。そうすれば、ずっと安心できます。あ、そうそう、もしあなたがジャーナリストや写真家などであれば、空港や国境のパスポートエリアを通過する際に他の職業を想像することをためらわないでください。それが尋問の時間を大幅に節約するかもしれません... マラケシュでは、この国に存在する巨大なコントラストをすぐに楽しむことができました。そして、そのためにタクシーに乗ったり、ジャマ・エル・フナ広場の周りの迷路のような路地で買い物をしたり、購入したすべてのものについて値切ったりしました。これはすべての人に好まれるわけではありませんが、北アフリカのこの国では、すぐにポケットが空になるのを避けるためにこうするのが普通です！そして、激しいひょうの降る後、旅行の残りの部分でどのような気候条件に直面するかについて警戒心を持たされましたので、次の日にアトラス山脈を越えるために休息を取りました。 マラケシュ - ワルザザート Fonte:Honda マラケシュを早朝に出発し、アトラス山脈に向かう途中、気温は約3度でしたので、最大に設定したグリップヒーターをオンにして旅を続けました。100万人以上の住民がいるこの街を出るための道路は混乱していましたが、注意深く進むのが一番でした。数十キロの間、太陽が正面から目に入ってきました。そしてもちろん、路面は常に良好ではありませんでしたが、アフリカツインはその点ではまるで魚のように快適でした。アトラス山脈を通過し、モロッコ、アルジェリア、チュニジアにわたる2,500キロメートルに及ぶ山脈の中で、標高2,260メートルの道路の最高地点に到達しました。寒さのため、誰もヘルメットを脱ぎたがりませんでした！ 真っ白な景色の中で、私たちは写真や動画を撮り、雪の中で遊び、美しい谷を越えて、まだ遠い有名な町ワルザザートに向かいました。私たちはテロウエットで昼食を取り、18世紀に建てられ、19世紀に拡張されたグラウイ家の邸宅を訪れました。この邸宅は地域で最も力のある家族を収容するために使われていました。今でも、このやや廃墟となった建物には美しい豪華なディテールを見ることができます。そしてテロウエットでは、私たちの旅に同行してくれた若いスペイン人キリアン・ミラベットの第2回無料「展示会」を観ることができました。彼は元エンデューロ世界選手権のライダーで、現在はホンダ・アフリカツインの「大使」のような存在です。彼をインスタグラムでフォローして、250kgのバイクで彼が何を成し遂げることができるかを見てみてください。実際に見ると、さらに驚くべきです！ 風景が変わる 出典：ホンダ この国では風景がどれほど速く変わるかを一日で実感できる日でした。まるで一日でいくつもの大陸を横断しているかのようです。多くの時間をバイクの上で過ごしましたが、走行距離は213km（平均5.5 l/100 km）とそれほど長くはありませんでした。しかし、文化的にも風景的にも非常に豊かな一日で、私たちは1987年にユネスコの世界遺産に登録されたモロッコで最も有名なカスバ、アイット・ベン・ハドゥも訪れました。 私たちは要塞に入り、この場所で『グラディエーター』や『ゲーム・オブ・スローンズ』、『アラビアのロレンス』などの映画の撮影が行われた場所でお茶を飲みました。そこから、ワルザザートからわずか20kmのところに映画産業の拠点が作られ、私たちはその夜を過ごしました。...

私たちは、このテーマが多くのバイクライダーにとって大きな秘密を隠していないことを知っています。そして、たまにしかバイクに乗らない人々も、燃費を主な優先事項にしているわけではありません... もしそうであったなら – バイクが単なる輸送手段であり、合理的で感情的でないものであったなら – 私たちは皆、125ccから400ccのスクーターを運転していたことでしょう。  私たちが言いたいのは、20年以上前のキャブレター付きのバイクでも、最新のバイクでも、経済性を考えながら運転の楽しみを得ることができるということです。そして、私たちの多くが内燃機関のバイクで走行しているため、燃料価格の上昇が常に存在する中で、ガソリンを節約するだけでなく、タイヤ、ブレーキパッド、またはトランスミッションキットなどの他の部品を節約するためのいくつかのヒントを提供する価値があります。  - エンジンを温める？無駄です！エンジンを長時間温める必要があった時代は過ぎ去りました。今では、ヘルメットとグローブを着用する前にエンジンを始動させ、そしてスムーズに発進するだけで十分です。  - 定期的にタイヤの空気圧を確認しましょう! これは非常に重要なポイントです。なぜなら、空気圧が低すぎるタイヤは転がり抵抗が大きくなり、燃費（およびタイヤの摩耗）が増加するだけでなく、バイクの不安定さを引き起こす可能性があるからです。そのため、できるだけ冷えた状態で空気圧を確認し、バイクの計器がその情報を提供していても完全には信頼しないでください。ああ、また、空気圧を過剰に入れないでください。単に、地面を走行する際のメーカーの推奨に従って、乗客や荷物を載せる場合の設定を守ってください。夏に長距離を走る予定がある場合、暑い日や高速道路では、純粋なスポーツタイヤの代わりにツーリングタイヤを選ぶこともできます。燃費が少し改善されるかもしれませんが、何よりもタイヤの摩耗が少なくなり、グリップが損なわれることはありません。 - スムーズな運転を心がけましょう! このアドバイスも理解しやすいです。頻繁にエンジンを「レッドライン」まで回すのが好きな場合、燃費が改善されることはほとんどありません。低回転域や中回転域を多く使い、操作を予測することで、流れるような運転を楽しむことができます。そのためには、前方の車両との間に十分なスペースを確保し、早めに減速し、不要な急ブレーキを避けることが重要です。これにより、ガソリン、タイヤ、ブレーキパッドを節約できるだけでなく、道路での安全性と快適さも向上します。 - 高速ではいけません！ 100/120 km/hを超えると、空気抵抗が顕著に影響を及ぼし始め、燃費が急激に悪化します。それ以降は、法律を守らないだけでなく、燃費が大幅に増加し、航続距離が急速に減少する可能性があります… 下り坂では、エンジンの負担を減らすためにクラッチを強く握らないでください！...

1992年のホンダCBR900RRファイアブレードは、スーパースポーツバイクの歴史における転機を示すバイクです。当時のスポーツモデルに対するホンダの直接的な回答として発表されたファイアブレードは、その革新的なデザインと卓越したパフォーマンスでバイクの世界を驚かせました。 893ccの直列4気筒エンジンを搭載したファイアブレードは、驚くべき出力と滑らかなトルクを発揮し、迅速でエキサイティングな加速を提供します。軽量で機敏なフレームを持つこのバイクは、コーナリングでの異常な機動性と方向転換への正確な応答を実現しました。 CBR900RRファイアブレードのデザインも当時としては革新的でした。流線型のラインとコンパクトなカウリングは、速度と攻撃性の感覚を伝えていました。さらに、最適化されたコンポーネントと軽量フレームによる重量削減への注力は、当時のスーパースポーツバイクに新たなパフォーマンスとハンドリングの基準を確立しました。 出典:https://www.visordown.com 印象的なパフォーマンスに加えて、ファイアブレードは安全性と安定性を向上させるための先進技術も取り入れていました。ABSブレーキや調整可能なサスペンションなどの機能は、さまざまな路面状況での安全な走行を保証しました。 1992年に発売されたホンダCBR900RRファイアブレードは、スポーツバイクの歴史における重要なマイルストーンとして称賛されています。その卓越したパフォーマンス、革新的なデザイン、そして先進的な技術の組み合わせにより、すべての時代で最も象徴的で尊敬されるバイクの一つとなり、二輪産業に永続的な遺産を残しました。

1980年に発売されたBMW R 80 GSは、オートバイの世界に新しい時代の幕開けを告げました。アスファルトの道路からオフロードのトレイルまで、さまざまな地形に対応できる多目的バイクとして設計され、アドベンチャーバイクセグメントの先駆者の一つとなりました。 798ccの2気筒ボクサーエンジンを搭載したR 80 GSは、豊富なトルクと信頼性のユニークな組み合わせを提供し、アドベンチャー愛好者の間で人気の選択肢となりました。頑丈なフレームとロングストロークサスペンションを備えたそのデザインは、長距離旅行や荒れた地形でも安定した快適な走行を保証しました。 年月が経つにつれて、R 80 GSはさまざまなアップデートと進化を遂げ、さまざまな条件下での信頼性と性能の評判を維持しました。1980年代初期のモデルから、2019年に発売されたR 1250 GSやR 1300 GSなどの最新バージョンまで、このバイクは熱心で情熱的なファン層を惹きつけ続けています。 出典:https://www.motonline.com.br 印象的な性能に加えて、R 80 GSはそのアイコニックなスタイルと冒険心あふれるライダーの想像力を掻き立てる能力でも際立っています。力強く堂々とした外観は力と自由の感覚を伝え、エルゴノミクスに配慮した特徴は長距離旅行でも快適さを確保しました。 単なるバイク以上の存在であるBMW R...

Kawasaki ZXR 750Rは90年代のスーパースポーツの世界で本物の伝説であり、その影響は現在でも感じられています。1989年にスーパーバイクレース用のホモロゲーションバージョンとして発表されたZXR 750Rは、すぐに支配的で刺激的な競技マシンとしての評判を得ました。 ZXR 750Rの心臓部には、749 ccの直列4気筒エンジンが搭載されており、あらゆる状況で印象的なパフォーマンスを提供するように設計されています。高圧縮シリンダーヘッドや可変吸気システムなどの先進的なエンジニアリング技術を駆使したこのエンジンは、スムーズなパワーとリニアなトルクを提供し、すべてのギアで刺激的な加速を保証します。 ZXR 750Rのフレームは、機敏さと安定性の理想的な組み合わせを提供するように設計されています。軽量素材と先進的な製造技術を使用して構築されたフレームは、ライダーの動きに対して正確な応答を提供し、すべての走行条件で安全かつ正確な走行を保証します。 エンジンとフレームの性能に加えて、ZXR 750Rはライダーの安全性と快適性を向上させるために設計された最新の機能を多数備えています。これには、最新のブレーキシステム、調整可能なサスペンション、そしてバイクに関する重要な情報を明確かつ簡潔に提供する完全なインストゥルメントパネルが含まれています。 出典:https://heeltread.com デザインの面では、ZXR 750Rは二輪車の真の芸術作品です。流線型のライン、攻撃的なカウリング、そしてアスレチックなポジションは、速度とパワーのオーラを放っています。デザインのすべての側面は、バイクの空力性能と視覚的な印象を向上させるために慎重に考慮されており、サーキットでも道路でも群衆の中で際立つことを保証しています。 Kawasaki ZXR 750Rは、90年代のスポーツバイクのパフォーマンスとスタイルの基準を定義したマシンです。生のパワー、卓越したハンドリング、アイコニックなデザインの組み合わせにより、今でも世界中のバイク愛好者にKawasakiが生産した最高のマシンの一つとして崇められています。

2024年の最高のネイキッドバイクの中で5台は、パフォーマンス、スタイル、テクノロジーのエキサイティングな組み合わせを提供します。これらのマシンは、攻撃的なデザイン、強力なエンジン、最新の機能で際立っており、世界中のバイク愛好家にとってお気に入りの一台となっています。 ドゥカティ・モンスターSP / 15,595 € 出典:https://ducati.pt ドゥカティ・モンスターSP は、ネイキッドバイクの世界での基準となり続けています。 111馬力の強力なテスタストレッタ11ºエンジンを搭載したこのバイクは、すべての回転域で印象的なパワーと豊富なトルクを提供します。敏捷なフレームと最先端のテクノロジーを備えたモンスター1200は、エキサイティングで没入感のあるライディング体験を提供します。 トライアンフ・スピードトリプル1200 RS / 19,595.00 €から 出典:https://www.triumphmotorcycles.pt A トライアンフ スピード トリプル 1200...

最新のヤマハR6 Raceは、エンジニアリングとデザインの傑作であり、ヤマハのRシリーズの卓越性の伝統を引き継いでいます。世界クラスのスポーツバイクとして発売されたR6は、印象的なパフォーマンスとサーキットでのエキサイティングなライディング体験を提供するために設計されたマシンです。 ヤマハR6 RACEの心臓部には、599ccの直列4気筒エンジンが搭載されており、パワー、トルク、スロットルレスポンスの非常に興味深い組み合わせを提供するように設計されています。高圧縮シリンダーヘッド、鍛造ピストン、可変吸気システムなどの先進的なエンジニアリング技術により、エンジンは回転域全体でスムーズでリニアな加速を提供し、高速でのエキサイティングなライディング体験を実現します。 ヤマハR6のフレームは、コーナーとストレートでの優れた機敏さと正確な安定性を提供するように設計されています。軽量素材と先進的な製造技術を使用して構築されたフレームは、ライダーの操作に対して正確なレスポンスを提供し、すべての走行条件で自信を持って正確に運転できることを保証します。 出典:https://www.yamaha-motor.eu エンジンとフレームの性能を超えて、ヤマハR6は運転者の安全性、快適性、利便性を向上させるために設計された最先端の技術を搭載しています。これには、最新のABSブレーキシステム、調整可能なサスペンション、そしてバイクの重要な情報を明確かつ簡潔に提供する完全デジタルのインストルメントパネルが含まれています。 デザインの面では、ヤマハR6 RACEは二輪の真の芸術作品です。攻撃的なライン、空力的なカウル、そしてアスレチックな姿勢が、速度とパワーのオーラを放っています。デザインのすべての側面は、バイクの空力性能と視覚的な印象を向上させるために慎重に考慮されており、サーキットでも公道でも群衆の中で際立つことを保証しています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 要約すると、ヤマハR6 Raceの最新バージョンは、スポーツパフォーマンスの基準を引き上げるバイクです。強力なエンジン、フレーム、印象的なデザインを備え、エキサイティングで忘れられないライディング体験を提供し、世界最高のスポーツバイクの一つとしての地位を確固たるものにしています。

待望のデザートXラリーがドゥカティから登場しました。この新しいモデルは、ステロイドを注入されたデザートXで、冒険向けのバイクであり、確実に走る準備が整っています。高品質な強化サスペンションを搭載しており、レースバイクのようですが、もちろん公道を走るのにも適しています。 ドゥカティは何十年も続けてきたことを繰り返しています：レースから学んだことを顧客に移転しています—たとえそれが少し薄められていても。ドゥカティはデザートXでレースで一定の成功を収めており（今年のエルツベルク・ロデオのアイアンロードプロローグで二気筒クラスを制覇）、より長いストロークのサスペンション、地上高の向上、より軽くて強いホイール、衝突防止のためのさらなる保護具、そして前方のフェンダーを高くするなどの他の改良を加えています。2024年のラリーは、基本的にレースバイクの公認バージョンであり、私たちが知っていたデザートXとは非常に異なるモデルです。 非常に高い！ シート高910mmは高く、現在の生産バイクの中で最も高いものであり、前後のサスペンションのストロークはそれぞれ250mmと240mm、地上高280mmも魅力的な数字です。しかし、オフロードでバイクを運転したいのであれば、これらの数値を考慮する必要があります。結局のところ、ドゥカティのパニガーレV4Rは印象的なスポーツバイクですが、快適ではありません。競技用のアドベンチャーバイクを望むのであれば、高いシートとロングストロークのサスペンションが必要です。885mmに下げるために低いシートを取り付けることもできますが、それでも高いままです。隠れることはできません、ラリーは大きなバイクです！ 参考までに、私はほぼ1.72cmの身長で、シートの高さが思ったほど怖くはありませんでした。特にシートとバイクが細いため、片足を安全に地面に置きながら、もう片方でリアブレーキやギアシフターに手が届くからです。仕様を確認すると、競合他社と同様に少し重いバイクで（乾燥重量203kg）、満タンにしてもその重さを感じることはありませんでした。しかし、座ったままでサイドスタンドを引き上げるのは難しいと感じました—私の足は単純に長くないので—そして、背の高いライダーでも苦労するかもしれません。 最高級のサスペンション しかし、少し退屈なサイド休憩を我慢します。なぜなら、Rallyは私がオフロードで乗った中で最高のアドベンチャーバイクの一つだからです。モロッコでの2日間のテストの90％はオフロードで、開けた速い地形から遅い岩だらけのセクション、砂、いくつかのジャンプまでさまざまなもので、サスペンションは完璧でした。 ドゥカティはKYBの高品質なサスペンションユニットに投資しました。これらは非常に素晴らしく、Rallyはオフロードであっても舗装された道路を走っているかのように感じます。KYBユニットが厳しく働いているのを感じることができますが、同時にすべてが制御されており、ハンドルに衝撃もなく、リアに跳ね返りもありません。 私は意識的に調整をテストし、丘の上でアクセルを閉じてストロークをアクティブにしました：問題ありませんでした。ブレーキ時に石にぶつかっても、サスペンションが圧縮されていても、再び衝撃はありませんでした。私にとっては十分なジャンプをしても、すべてを吸収し、問題はありませんでした。両日を通して、KYBサスペンションは旅を簡単にし、あまり疲れず、消耗させることはありませんでした。そして、110 km/hで地面の上で快適に感じました。深い砂の中でも、ただ後ろに下がり、前輪が自分の道を見つけるのを待ちました。これほどまでにシャシーとサスペンションに自信を持ってオフロードのアドベンチャーバイクに乗ったことはありません。 予想通り、前後のユニットは調整可能で、後部には高低速の圧縮ダンピングとリモートプリロード調整があります。私はサスペンションを調整したことがなく、プレゼンテーションで調整したライダーも少数でしたが、バイクが箱から出た瞬間に完璧に機能します。重いライダーや軽いライダー、非常に高い競技レベルを持つライダー、または高速の地形で走るライダーのみがサスペンションを変更したいと思うでしょう。 出典：Ducati 機能的な電子制御 ラリーとエンデューロのライディングモードは、本当に便利なオプションで、ライディングアシストと共に提供されます。前方を見て、問題が発生しそうなエリアを見つけたら、エンデューロモードを選択します。これにより、出力が減少し、ライダーのアシストの介入レベルが上がります。 その後、コースが開けているのを見て、アクセルを閉じ、ラリーモードに切り替え、少しウィリーをして楽しみ続けます。すべてリアルタイムで行われ、停止してライディングアシストを再設定する必要はありません。 オフロードABSは、私を2回救ってくれました。おそらくそれ以上です。オフロードで走ることができ、特にオフロード用に設計されたアシストがあることで、最も低い設定ではオフロードタイヤと共に機能するのは素晴らしいことです（デザートXのベースとは異なります）。 私たちのテストバイクには、Pirelli Scorpion Rallyのオフロードタイヤが装備されていました。これは、Rallyの正確な印象を与えることが難しく、日常の道路での走行がどのようになるかを示しています。私たちが走った唯一の道は比較的遅い速度で、Rallyは高いアドベンチャーバイクとしてはまったく不格好に見えず、安定していました。また、山のいくつかのパスも簡単に登りました。DesertXベースは道路で印象的で、Rallyもそうだと思いますが、確信を持つためには、より長く、完全な道路テストが必要です。 出典：Ducati...