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2022年10月、アドレス125およびアベニス125とともにインターモット・コロンで発表されたバーグマン ストリート125EXは、ポルトガル市場に登場し、価格は2,999ユーロとなり、ブランドの125ccスクーターのラインナップを強化しています。 価格に加えて、このモデルは競争の激しいセグメントで重要な提案として位置付けるための他の要素も備えており、燃料消費が2.0 L / 100 kmを下回ることがその一つです。 出典:moteo.pt> 新しいSEP-α（スズキエコパフォーマンスアルファ）技術を搭載したバーグマン ストリート125EXは、快適さ、利便性、操縦性、そして高いパフォーマンスを求める人々に喜ばれるように設計されています。 他のモデルに搭載されているSEPシステムに対して、新しいSEP-αは、燃料消費の削減に寄与するエンジンオートストップスタート（EASS）システムを統合しており、加速するとすぐにエンジンを静かでスムーズに再始動させます。 出典:moteo.pt> このモデルは、フルLED照明、デジタルインストゥルメントパネル、2A USBポート、運転手と乗客のための広々としたスペース、中央および側面の休息所を備えています。 都市と都市間移動を主な生息地としているBurgman Street 125EXは、標準でトップケースのサポートを備えており、シート下には広い収納スペース（21.5L）と2つの前面収納コンパートメントがあります。 出典:moteo.pt 日常の交通渋滞の中で目立つように設計されており、2人乗りでも、最大トルク10Nmが5,500rpmで発揮され、迅速かつ適切な応答を保証します。フラットなプラットフォームは都市交通での走行に最適で、地面への迅速かつ簡単なアクセスを提供し、脚を快適に収容できる広いスペースを確保しています。 Burgman...

ガスガスは最近、最新のトライアルバイクのラインアップを発表しました。驚くべきことに、これはブランドがすでに印象的なトライアルバイクのラインアップを導入してからわずか1年後のことです。彼らはモデルを刷新することを切望していたようで、2024年用の新しいトライアルバイクのロットが登場しました。ガスガスによれば、これらはこれまでで最高のものであり、仕様は確かにそれが真実であることを示唆しています。さらに、すべてのモデルはブランドのレースの遺産を称える印象的な赤い塗装を施しています。 まずはTXT GPから始めましょう。これは250と300の2つのバージョンで提供されています。特に興味深いのは、両モデルに追加された新しいアクラポビッチの排気システムです。高品質のチタンで製造されたこの排気管は、350グラムの重量を削減するだけでなく、ガスガスが主張するように、2,000rpmから7,000rpmの間での出力の大幅な向上を約束します。これはこれらのバイクにとって注目すべきアップデートです。 出典:https://www.rideapart.com 操縦性に関して、TXT GPモデルは完全に調整可能なTech3ショックアブソーバーを維持しており、いくつかの改善が施されています。オイルタンクは25パーセント増加し、オイルの容量が増えました。この調整は、特に難しい障害物を克服する際の熱管理を改善することを目的としています。さらに、バイクは前後ともにFIM承認のブレーキディスクを備えており、信頼できる制動力を保証しています。これに加えて、オフロードの泥だらけの冒険での泥の蓄積を最小限に抑えるために、短い先端を持つ新しいシフトレバーが設計されています。 さて、TXT Racingモデルに目を向けましょう。GasGasは一連の改善を導入しました。これらのモデルは、125cc、250cc、280cc、300ccの4つの異なる排気量で利用可能で、初心者から中級者までのライダーに選択肢を提供しています。これらのバイクは、軽量のスチールフレームを備えており、機敏さを助けます。サスペンションに関しては、完全に調整可能なTechフォークが174.5ミリメートルの広いストロークを提供し、困難な地形でのスムーズな走行を実現します。Techショックは、バンプとスプリングプリロードの個別調整を可能にし、個々の好みに応えています。 GasGasは、美しさと快適さにも焦点を当てており、魅力的なグラフィックを施したエルゴノミックなカウリングを採用しています。Neken製のハンドルバーとRenthal製のグリップは、コントロール性を向上させ、Braktec製の油圧クラッチとブレーキは迅速な制動力を確保します。最後に、CNC加工されたアクスルにより、ホイールは同時に強くて軽量です。要するに、これらのTXT Racingモデルはトライアル愛好者にとっての完全なパッケージを提供します。 新しい6台のバイクは、世界中のGasGasディーラーで入手可能であり、2023年9月7日に正式に発表されました。価格と在庫は地域によって異なるため、最寄りのGasGasディーラーにお問い合わせいただくことをお勧めします。

日本の当局は、運転免許証を持っているすべての人が二輪車の世界にアクセスできるように、125ccまでのバイクを原付バイクとして分類することを検討しています。 この措置は、日本の国家警察庁と協議中で、業界の利害関係者と協力してこの措置の実現可能性を確認しています。すべての免許保持者に125ccのバイクを運転する機会を与えることはそれほど簡単ではなく、多くのバイクは15馬力まであり（無制限の2ストローク125ccバイクはさらに多くの馬力を持つ場合があります）、チームは特に4kWまたは5馬力未満の125ccバイクを分析しています。 出典:https://www.visordown.com この措置が施行されれば、完全な運転免許を持つすべての日本の運転者は、小型のホンダスーパーカブ50（2.7 kW / 3.5馬力）、スズキアドレスV50（2.7 kW / 3.5馬力）やヤマハビーノスクーター（3.3 kW / 4.3馬力）などのバイクを運転できるようになります。日本市場で50ccを超え、提案された4kWの制限未満のバイクを見つけることはより複雑です。4kWを超えるバイクがA2バイクと同様の制限を受けるかどうかはまだ不明です。 日本の当局の措置は、英国の圧力団体が国の古くて混乱したバイクのライセンス法の改正を試みている時期に現れました。全国バイカー協議会やMCIAなどの団体は、若いバイカーにとってより明確でシンプルな道を求めており、これがより多くの人々をバイクに乗せる手助けになることを期待しています。

電動オフロードバイクは、軽量でコンパクトな構造で、オフロードバイク特有の機動性と使いやすさを活かした新しい製品の中で、最も人気のあるものの一つです。  最初に1つではなく2つのモデルを提案したメーカーの中には、VMotoが欠かせません。最近イタリア市場にも登場したこのバイクは、異なる仕様の同じバイクの2つのバージョンです。一方は、道路での使用により特化したOn-R、もう一方は、名前が示すようにオフロードでの使用に特化したOff-Rです。 出典:https://www.moto.it/  両モデルには、最高速度が45 km/hのL1バージョンと、On-Rが90 km/h、Off-Rが110 km/hのL3バージョンがあります。重量は85 kgで、非常にコンパクトな寸法により、小さな人や若者にも適しており、On-Rは18°、Off-Rは30°の理想的な地上高と角度を保っています。  出典:https://www.moto.it/ 中央モーターは4 kWの出力を持ち、ピーク時には8 kWに達し、バッテリーは2.3 kWhまたは3.45 kWhで、充電時間は2時間半または3時間半で、宣言された航続距離は68 kmまたは104 kmです。シートの地面からの高さは840 mmで、ホイールはOn-R用が19インチと18インチ、Off-R用が19インチと16インチです。

2023年9月7日から10日の週末に、Moto Guzziはイタリアのマンデルロ・デル・ラリオにある本社で年次オープンハウスイベントを開催しました。世界中のグズィスティたちを招待し、彼らのお気に入りのブランドを祝うだけでなく、イーグルブランドも集まった群衆に新しいバイクを披露する機会を逃しませんでした。   それがMoto Guzzi V7 Stone Corsaで、V7ファミリーの最新の追加モデルです。853ccの空冷2気筒エンジンは他のV7と同じですが、導入された美的および人間工学的な変更は、V7のスポーツ性を異なる形で示すことを目的としています。2023年初めにファストエンデュランストロフィーを復活させたことから、この開発はGuzziにとって非常に理にかなっています。  出典:https://www.rideapart.com すべてのV7を横から見ると、最も目立つ2つの変更点は、V7 Stone Corsaにのみ見られるスポーティなヘッドライトカウルと、そのモデル専用の特別なシートです。赤と銀の仕上げが施されたカウルの形状は、透明な小さなウィンドシールドを保持し、V7に瞬時にスポーティな外観を与えます。丸いヘッドライトがスタイリングの自由裁量に任されているときよりも、スポーティな印象を与えます。 他の詳細は、V7ストーンコルサをより近くで見ると明らかになります。エレガントな赤と銀の色合いを観察した後、黒の陽極酸化アルミニウム製の燃料タンクキャップ、ハンドルバーの特別エディションエンブレム、そしてもちろん、黒いミラーがレトロモダンなレーシングバイクの魅力を引き立てています。これらのディテールは、V7の現在のスタイルを補完し、スタイリッシュなイーグルがヘッドライトの中心に際立っている丸いヘッドライトと調和しています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com モト・グッジは、世界中のさまざまな市場でバイクを販売している企業です。そのため、モデルの価格や入手可能性を異なる時期や異なる市場で発表しています。V7 ストーン コルサはすでにアメリカのモト・グッジのウェブサイトに登録されていますが、2023年9月11日まで価格に関する情報は公開されていませんでした。  ヨーロッパでは、V7 ストーン...

ホンダCBX1000とカワサキZ1300は、1978年に製造された二つのアイコニックなバイクです。両者は高性能モデルとして発売され、先進的な特徴と印象的な技術仕様を提供しました。 エンジン ホンダCBX1000は、1047ccの6気筒エンジンを搭載し、105馬力を発揮します。乾燥重量は247kgで、CBX1000は0から100km/hまで約5秒で加速し、最高速度は218.8km/hに達します。一方、カワサキは「シックス」としても知られ、1286ccの6気筒直列エンジンを搭載し、約121馬力を発揮します。乾燥重量は297kgで、ホンダよりもわずかに重いですが、同様に0から100km/hまで約5秒で加速し、最高速度は223.6km/hに達しました。 出典:https://www.oldbikemag.com.au デザイン ホンダCBX1000は、6本のエキゾーストパイプが2本にまとめられた独特のデザインを持ち、角ばった攻撃的なラインのビジュアルが特徴です。それに対して、カワサキZ1300は、特徴的なヘッドライトとエアロダイナミックなカウリングを備えた、より洗練された外観を持ち、高速時の安定性を向上させるのに役立っています。 パフォーマンス 両方のバイクは当時の高性能モデルと見なされており、それぞれが運転の挙動と安定性を向上させるための先進的な特徴を提供していました。ホンダCBX1000は調整可能なリアサスペンションを備えていましたが、1983年のカワサキZ1300は燃料噴射システムを導入し、当時の先進的な特徴であり、バイクの出力とトルクの向上に寄与しました。 出典:https://www.oldbikemag.com.au 最終的には、ホンダCBX1000とカワサキZ1300の選択は、ライダーの個人的な好みに依存することになります。CBX1000はより攻撃的で角ばったラインを持ち、F1カーの音に例えられるユニークな排気音を持っていましたが、Z1300はよりエレガントでパワフルな外観を持っていました。どちらもその時代の伝説的なバイクであり、それぞれがモーターサイクリングの歴史に永続的な足跡を残しました。

スズキ・ハヤブサは、二輪車業界で最も象徴的なバイクの一つです。1999年に発売され、長年にわたり世界最速のバイクとして君臨し続け、世界中のバイク愛好者から尊敬され、欲望の対象となっています。 1999年に、ハヤブサが発売され、世界最速のバイクになることを目指しました。その名前は日本語で「隼」を意味し、世界で最も速い猛禽類の一つです。1,299ccのエンジンを搭載したハヤブサは、300 km/hを超える速度に達することができました。 出典:https://www.hotcars.com 2008年、スズキはハヤブサのアップデートを発表し、新しい効率的なエンジンと改良された空力特性を搭載しました。このバイクは、特に高速道路でより高い速度が許可されている国々で、世界中で販売の成功を収め続けました。 2013年、スズキは排出ガス規制に関する問題に直面し、日本製モデルの生産が一時停止しました。しかし、同社は排出規制に適合したより効率的なエンジンに取り組み、2015年にバイクの生産が再開されました。 ついに2021年、新しいスズキ・ハヤブサが登場し、注目を集めました。1,340ccの4気筒エンジンは190馬力と150Nmのトルクを発揮します。バイクの新しいデザインは更新され、よりアグレッシブなラインを持っていますが、ハヤブサ特有のアイコニックな特徴、つまりハヤブサを思わせる空気力学的な形状は失われていません。新しいハヤブサは、異なる条件下で自動的にエンジンの出力を調整するトラクションコントロールシステムなど、快適で安全な運転を実現するための最先端技術を備えています。  出典:https://www.hotcars.com インストルメントパネルも更新され、速度、ギア、燃料消費量、運転者にとって重要なその他の情報を含むデジタルディスプレイが搭載されています。シートも長距離旅行の快適さを向上させるために改良されました。 スズキ・ハヤブサの歴史は、革新と速度の限界を追求することによって特徴づけられています。日本のブランドが直面した課題にもかかわらず、このバイクは世界中で販売の成功を収めており、バイク界の基準となっています。

新しいホンダホーネット750の導入以来、よりスポーティな派生モデルに関する噂が浮上しています。現在、これらの噂には根拠があるように思え、ホーネットのエンジンとフレームを基にしたバイクの特許出願が現れました。 ホンダはプラットフォームの共有の達人であり、同じ基盤からさまざまな異なるモデルを作り出しています。CB500やNC700/NC750のような、共通のコンポーネントセットを基にした非常に多様なバイクを作成するために使用された例が、企業の全製品ラインに見られます。アフリカツインも非常に適応性が高く、アメリカ市場以外でツアラーのNT1100やカフェレーサーのホーク11を生み出しています。ホーネットは、初日から同じ原則に従い、トランサルプがホーネットと同時に発売され、755ccの同じ並列2気筒エンジンとスチールフレームを使用しています。 CB500ラインを見れば、さらに開発できる可能性が明確に示されています。ロードスターのCB500Fに加え、アドベンチャーバイクのCB500XやスポーツバイクのCBR500Rがあり、同じエンジンを異なるフレームで使用しているレベル500やSCL500も言及するまでもありません。日本では、ホーネットのエンジンとフレームを使用したCBR750Rや、よりレトロなホーク750についても話題になっており、新しい特許はこれらのバイクのどちらかまたは両方に関連しているようです。 出典:https://www.cycleworld.com 特許によって取り上げられた革新は非常にシンプルで、ハンドルの後ろにある燃料タンク、エアボックス、電子配線の配置に関連していますが、画像には低い固定バーとフレームの前に取り付けられたカウリングを持つバイクが示されています。テキスト自体も「車両のフレームに取り外し可能な形で固定されたフロントカウリング」という具体的な言及をしており、特許が既存のホーネット750やエアコンなしのものとは関係がないことを示しています。 特許に示されたカウリングが現在のバイクのスタイルを代表していないかもしれませんが、エアボックスと燃料タンクをより効率的に配置する方法に関連しているという事実は重要なようです。特許のデザインをホーネットの写真に重ねると、フレーム、サスペンション、エンジンの主要な要素のほとんどが完璧に整合しますが、バイクの燃料タンクははるかにコンパクトで、上部トリプルクランプの下に取り付けられた低い固定バーに合わせるためにそのプロファイルを下げています。 出典:https://www.cycleworld.com 特許に示されたエアボックスは、カウリング内で鼻に向かって前方に延びるエアインテークを持つバイク専用に作られたように見えます。これらはホーネットには存在しません。イラストは、ホーネットに見られる運転者と乗客の間の過剰なスペースがない、より高いシートも示しています。トランザルプは公式発表前に特許出願にも登場していたことを思い出す価値があります。 ホンダがホーネット750でヤマハのMT-07を意識していることに疑いの余地は少なく、トランザルプはヤマハのTénéré 700や、ある程度は道路指向のTracer 7と競争しています。カウリングとローダウンバーを追加すれば、同じフレームはヤマハYZF-R7と競争する説得力のある「CBR750R」モデルに簡単に変わることができます。ホンダが新しいプラットフォームから製造するモデルの範囲を最大化する傾向を考慮すると、ここに示されているローダウンバーと低いプロファイルのタンクも、よりレトロなHawk 750モデルに使用される可能性があります。

無限のレジリエンスの象徴であり、オートバイの歴史における参照点でもあるロイヤルエンフィールド・バレット350は、ロイヤルエンフィールドが中型バイクセグメント（250cc-750cc）のグローバルリーダーとして、2023年モデルのバレット350の発売を発表した今、新たな形でその伝説的な遺産を継承しています。ロイヤルエンフィールドの称賛される、超洗練されたスムーズなJシリーズエンジンプラットフォームを搭載して登場したこのアイコニックなバイクは、90年以上の遺産を持ち、レジリエンスの美学と製造の卓越性の融合を続けています。これは、過去90年間にわたって促進された活気ある文化と、それを体現するコミュニティやキャラクターの反映です。 時の流れに耐えるバイクが存在するとすれば、それは間違いなく伝説のロイヤルエンフィールド・バレットです。1932年に発売された際、その先進的な特徴はオートバイデザインの最前線にありました。1948年に大幅にアップデートされ、革新的なスイングアーム付きリアサスペンションはオートバイの世界に革命をもたらし、他のバイクメーカーもすぐにこのコンセプトを採用しました。 出典:https://www.royalenfield.com 最も挑戦的な地形でのあなたの偉業、インド軍での成功、そして1955年にマドラスでの生産への移行は、彼女の急成長の出発点となり、数十年にわたりインドの道路の女王となりました。2010年にロイヤル・エンフィールドの画期的なUCEエンジンで再発明され、文化的アイコンおよびモーターサイクルの象徴としてのインスピレーションを保ち続けることを確実にしました。バレットではできないことはほとんどありません！彼女の素晴らしい旅の中で、バレットはほぼすべての想像可能なタスクを実行し、「セイ・ジョルニ・インターナショナーレ」のような競技での賞を獲得し、マン島での速度記録を樹立し、最も高い山岳地帯を横断し、週末の小旅行から世界一周の冒険まで、あらゆる種類の旅の伴侶となり、信頼性が高く頑丈な交通手段として使用され、カスタマイズのための多目的プラットフォームとして利用され、世界中の100万人以上のバイク愛好者の忠実なパートナーとして共に過ごしました。  バレット350 2023は、349ccの空冷オイル冷却の単気筒エンジンによって動力を供給されており、このエンジンはメテオ、クラシック、HNTRにも搭載されています。燃料噴射を備え、6100rpmで20.2馬力、4000rpmで27Nmのトルクを発生させ、低回転域での優れた応答性、非常にスムーズなリニアパワー、そして敏捷で活力に満ちた走行を実現しています。振動を軽減するためのプライマリーバランサーシャフトが装備されており、良好な応答性を持ち、最適化された5速トランスミッションのおかげでシフトチェンジは正確でスムーズです。これにより、卓越した走行体験が保証されます。シャシーは、より良い走行と操縦性を提供するように設計されています。バレットの以前のバージョンよりも堅牢で、高速コーナリング時に自信を持って運転でき、迅速な道路でもバランスが取れ安定しています。すべては、41mmの大径フロントフォークと、他のバレットバージョンと比較してワイドなセクションのタイヤ、前が100/90-19、後が120/80-18によって向上されています。フロントには300mmのディスクブレーキ、リアには270mmのディスクブレーキが装備されています。快適性は、新しいシングルシートのアプローチによって保証されており、再設計されたフェンダーとともに、バランス、姿勢、バイクの美学の間のバランスが大幅に改善された微妙に発展したスタイルに寄与しています。バレット350 2023は、ヨーロッパ向けに2つの異なるエディションで発売されており、手作業で仕上げられた魅力的な仕上げが施されています。バレットスタンダード（PVPR 5,287€）は、ブラックまたはマルーンで、2方向ABSとリアディスクブレーキを装備しており、手作業で仕上げられたエレガントなタンクとシャシーの色に合わせたコンポーネント、さらにはクロームとゴールドのシンボルが特徴です。バレットブラックゴールド（PVPR 5,387€）は、マットブラックと光沢のあるブラックの素晴らしい組み合わせに基づいた仕上げを持つプレミアムバリアントで、銅色と金色の3Dシンボル、銅色のストライプが含まれ、2方向ABSとリアディスクブレーキも装備されています。両方のヨーロッパエディションには、オリジナルの13リットルの滴型タンクと、1954年からロイヤルエンフィールドバイクの特徴である新しいヘッドライトと「トラの目」またはポジションライトを含む伝統的なロイヤルエンフィールド構造が含まれています。より現代的なタッチには、LCD情報パネルとハンドル下に取り付けられたUSB充電ポイントを統合した新しいデジタル/アナログ計器群が含まれています。  出典:https://www.royalenfield.com Bullet 350 2023は、ツーリング用およびローレイズ用の快適なシートやツーリングハンドルバーを含む、9種類の特別に設計されたアクセサリーを含む、28種類の純正バイクアクセサリーのエコシステムによってサポートされます。さらに、伝説的なBulletのストライプを思わせるディテールを施した高品質のバイク用装備、ヘルメットやウェアのセレクションもあります。Bulletのようなバイクはありません。伝統に忠実でありながら、現代のライダーにとっても関連性を持つようにアップデートされたBulletは、Royal Enfieldの「純粋なバイク文化」のDNAを反映しています。Royal Enfieldは、世界が新たな視点でBulletを見る時が来たと信じており、この本物の控えめなスタイルと時代を超えたレジリエンスのシンボルに再び恋をすることを期待しています。

Ego（エゴ）は、Chevronグループの一部であり、電動工具で知られ、世界的な存在感を持っています。しかし、現在は葉っぱ吹き器や芝刈り機の枠を超え、電動二輪車の世界に視野を広げています。最新の製品であるPower+ Mini Bikeは、より若い観客をターゲットにしており、ブランドにとってエキサイティングな進化を示しています。 実際、子供向けに設計された電動二輪車は、かなりの人気を集めており、驚くべきことではありません。親が子供と絆を深めながら楽しい時間を過ごす素晴らしい機会を提供します。これは、若い世代における電動モビリティへの関心の高まりを反映したトレンドであり、次世代の楽しみと環境意識を促進しています。 出典：https://www.rideapart.com Ego Power+ ミニバイクは、子供たちに使いやすい学習プラットフォームを提供することを目的としています。最大時速45 km/hでバイクを推進できるリア中央モーターを搭載しており、若い子供たちには速く感じるかもしれません。しかし、Egoは慎重にエコ、ノーマル、スポーツの3つの運転モードを用意しており、親と子供がバイクの性能を快適なレベルに調整できるようにしています。便利なリバースモードは駐車を容易にし、親の管理機能は安心感を提供し、子供たちが完全に準備が整うまでパワーが制御されることを保証します。これは、楽しさと安全性の巧妙な組み合わせです。 ミニバイクの注目すべき特徴は、56ボルトARCのEgo Power+リチウムバッテリーとの互換性です。これらのバッテリー2つを使用すると、1回の充電で最大32 kmの印象的な航続距離を持ち、若いライダーにとって実用的な選択肢となります。さらに良いことに、バッテリーは購入時に含まれているため、箱から出した瞬間に使用可能です。加えて、デジタルディスプレイは速度、加速、航続距離などのリアルタイム情報を提供し、全体的なライディング体験にテクノロジーのタッチを加えています。 出典:https://www.rideapart.com ミニバイクのスタイルは、ホンダ・グロムなどの他のミニバイクからインスパイアを受けており、堅牢で現代的なデザインで、グレーとグリーンのコントラストカラーが視覚的に魅力的です。安全性に関しては、前後のサスペンションがしっかり装備されており、スムーズな走行を保証し、前後の油圧ディスクブレーキが安全な制動力を提供します。オールテレインタイヤの搭載により、お子様は普段の道を離れて新しい地形を探検することができ、運転体験に冒険の要素を加えます。 Egoはまだミニバイクの価格と入手可能性の詳細を発表していませんが、公式サイトをチェックして、"近日中に入手可能"と記載されているのを確認してください。