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エンリコ・バルサモは、デザイナーとしての職業を持ち、最も難しい挑戦の一つを選びました：二気筒エンジンを持つMoto Guzziを、電動バージョンで表現することです。 異端ですか？全くそんなことはありません。未来はその方向を指し示しており、むしろその方向に向かっているので、このような体験から逃げるべきではありません。 特に私たちが気に入ったのは、Moto Guzziのクラシックな二気筒エンジンのスタイルを維持した電動化です。これは時代を象徴する革新であり、このバイクに選ばれた名前でもあります。 出典：https://www.moto.it/ マンデロV90の典型的な形状は異なる技術を隠しており、シリンダー内部にはピストンの代わりに追加のバッテリーがあり、ユニットブロックとギアボックスは主バッテリーに置き換えられ、コンパクトな電動モーターが常に存在するトランスミッションシャフトに動きを伝えます。 美的な結果は非常に魅力的であり、パフォーマンスのネイキッドバイクになり得るラインも美しく、通常ガソリンタンクがある場所にヘルメット収納スペースなどの興味深い解決策が見られます。 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 電動モトグッツィを考えることは部分的には真実ですが、ブランドの歴史自体は多くの種類のエンジンに関連しています。彼らの最も深い結びつきはV90とであり続けていることは確かですが、このように考えることは悪くないアイデアです。

予定通り、明日、9月19日16時に、ドゥカティの世界初公開の第2弾が行われます。これは、2024年シーズンの新製品を紹介するためにメーカーが制作した動画シリーズの第2話です。 明日の動画は「ツーリングの世界に捧げられ、限界なく旅行することが好きな人々のために最大の快適さと安全性を提供するモデルの紹介」となります。新しいドゥカティのすべての詳細は、9月19日火曜日16時にDucati.comおよびドゥカティのYouTubeチャンネルで発表されます。 このような場合によく言われるように、ただ待って注意を払うだけです。

EICMA 2022で、Koveは中国以外で初めての登場を果たしました。この中国のバイクメーカーは、エンデューロ、スポーツバイク、ネイキッドバイク、そして競技バージョンにインスパイアされたラリーバイクを含むモデルのセレクションで印象を与えました。実際、EICMAでのデビューから間もなく、Koveは2023年ダカールラリーという巨大な挑戦に直面し、3台のバイクが厳しい挑戦を完走しました。 Koveは450 Rallyの導入により、その視野を常に広げています。このエキサイティングな追加は、ダカールラリーで使用される素晴らしいマシンにインスパイアされています。そしてここがポイントです - 公道を走行することが合法です。最初はヨーロッパ、特にイタリアとスイスで発売され、Koveの価格戦略は非常に魅力的で、9,000ユーロを少し下回る価格です。 出典:https://www.rideapart.com/ 純粋なパワーの観点では、Kove 450 Rallyは同類の中で最も強力ではないかもしれません。例えば、KTM、ホンダ、ヤマハ、ガスガス、ハスクバーナはすべて約57馬力で、同じ範囲に位置しています。52馬力と40Nmのトルクを持ち、自信を持って道路に出ることができます。 イタリアとスイスのディーラーから提供されたデータに基づくと、Koveは魅力的なバリュー提案のようです。歴史的に、ラリー用の450モデルやダカールのレプリカは高価格で取引されており、Koveの手頃な価格は顕著な利点となっています。ラリーにインスパイアされたパフォーマンスと公道での能力を組み合わせたいバイクライダーにとって、興味深い選択肢です。 出典:https://www.rideapart.com/ Kove 450 Rallyのコンポーネントに関しては、有名ブランドのミックスです。KYBがサスペンションを提供し、Nissinがブレーキを担当し、BoschがABSシステムを供給し、Pirelliがタイヤを提供しています。しかし、注目すべき点は、このバイクの15リットルという控えめな燃料タンクです。これは「ラリー」という名前を考えると疑問を呼ぶかもしれません。つまり、給油のための停車を挟む長距離旅行は得意ではないかもしれません。比較すると、KTM 450 Rallyは33リットルの容量を持つタンクを備えており、オフロードの冒険を長時間楽しむための耐久性の面での優位性を強調しています。 Koveは、450 Rallyが乾燥状態でわずか145kgであることを誇らしげに主張しています。燃料や液体を搭載しても、180kgを超えることはほとんどないでしょう。この軽量化へのこだわりは、オフロード環境での機敏さや操縦性を求めるライダーにとって大きな利点となる軽量カテゴリーでバイクを際立たせています。詳細については、Koveの公式サイトをご覧ください。

ホンダのこのミニ電動車両は、マイクロモビリティのために設計され、80年代の伝説的なスクーターの後継者として、（少なくともアメリカでは）登場しました。ミニホイールを備えたこの車両は、数千人の乗客や利用者を目的地へ運ぶことを計画しています。もしあなたが80年代の思い出を持つには若すぎず、記憶を使うには十分に年を取っているなら、当時ホンダが製造していたマイクロスクーターを見たことがあるでしょう。それは「モトコンポ」と呼ばれ、1983年に発売されました。その目的は、小型の日本の都市車両、特に非常に小さなホンダシティのトランクに折りたたんで収納し、混雑した交通の最後の1キロを移動するために使用することでした。当時の推進力は当然ガソリンであり、これがその成功があまりなかった理由の一つだったと思われます。生産はわずか2年で中止されました。オイルや混合物をトランクにこぼしたり、収納する際に熱くなる可能性のあるスクーターを運ぶというアイデアは、ブーマーやペトロヘッドの全盛期でさえ自動車愛好家の野望のトップにはなかったと思います。ましてや、今の電動車両が存在する時代ではなおさらです。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it ここで、Motocompactoのアイデアが再び形を取り、むしろスーツケースの形を取ります。実際、これはスクーター、eバイク、トロリーの間の欠けていたリンクであり、3つのカテゴリーの重要な側面を結びつけることができます。最初の安定性から、3番目の「セックスアピール」、そして2番目の価格まで。最高速度は自然に25 km/h未満ですが、十分で合法的だと言えるでしょう。モーターは前輪にあり、450 Wを生成しますが、バッテリーに関する情報はありませんが、航続距離は約20 km、重さは約20キロ（正確には18.7キロ）であるべきです。したがって、それほど軽量ではありませんが、災害でもありません。椎間板ヘルニアを患っていなければ、電動SUVのトランクから取り出し、シートとハンドルを上げ、ペダルを開いて組み立てることができます。また、運転モードを設定したり、速度やバッテリーレベルを確認したりするためのLED照明付きの小さな画面もあります。ユニバーサルアプリを介してBluetoothで接続して、地理位置情報を含むいくつかのオプションを追加することもできます。失くしたとしましょう。充電に関しては、オフィスの机の下で充電したい場合のために、特別なスペースに持ち運べる110 Vの充電器で3時間半を話しています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 完全に折りたたまれた状態では、モトコンパクトは幅9.4 cm、長さ74 cm、高さ54 cmです。フレームはアルミニウム製で、自転車のロックに固定するためのセキュリティリングがあります。現在、アメリカで995ドル（約930ユーロ）でオンラインのみ販売されています。ヨーロッパにいつ到着するかは分かりませんが、もちろん非常に早く到着することを期待しています。

ドゥカティは、FIMエネルモトE世界選手権の唯一の供給者としての初シーズンを大満足で終えました。プロトタイプV21Lのサーキットでの初走行から2年も経たないうちに、ボローニャのブランドは高性能の18台のバイクを開発、製造し、競争の激しい選手権を実現しました。この選手権では、マッティア・カサデイがミザーノでの最終ラウンドでMotoEの初代世界チャンピオンに輝きました。プロトタイプV21Lは、ドゥカティのR&D部門とドゥカティコルセの協力から生まれた電動バイクで、バッテリー、モーター、コンバーターのセットに対してこれまで採用されたことのない技術的解決策を統合しています。 ´出典：ドゥカティメディアハウス ドゥカティ・モトEは、電動バイクのMotoGPであり、昨年3月にヘレスサーキットで行われた最初のテスト以来、世界選手権のすべてのライダーがその性能と操縦ダイナミクスを称賛しています。プロトタイプV21Lは、総重量225 kg（前方54%、後方46%の重量配分）で、ホイールベースは1471 mmです。エンジンは最大出力110 kW（150馬力）および最大トルク140 Nmを持っています（バイクの技術データはこちら）。バッテリーセットは、技術的なソリューションと性能の面で電動バイクの世界で唯一無二の例を示しています。重さは110 kgで、カーボン製のケースを持ち、"21700"タイプの円筒形バッテリーセル1152個で構成されています。つまり、長さ70 mm、直径21 mmのセルで、MotoEプロジェクトが始まった際に市場で入手可能な最高の性能を持つセルです。その小型化により、ドゥカティの技術者は、バッテリーセルをバイク内の利用可能なスペース全体に配置するように設計されたバッテリーセットを開発することができました。これは前例のないソリューションです。V21Lのバッテリーパックをさらにユニークにしているのは、液体冷却です。これにより、各セルの温度を一定に保つことができ、バイクは使用前に即座に充電できるため、レースの最初から最後まで一定のパフォーマンスを保証します。 ´出典：ドゥカティ・メディア・ハウス V21Lプロトタイプの高いパフォーマンスと信頼性のおかげで、MotoE世界選手権は非常にバランスが取れた大会となり、参加したライダーやチームの競争レベルは非常に高かったです。18人のライダーが登録され、16レースが行われる中で、8人が少なくとも1レースで勝利し、10人、つまりグリッドの半数以上が少なくとも1回は表彰台に上がり、4人のライダーが最終ラウンドまでタイトル争いを繰り広げました。 レースでは、V21Lはすべてのサーキットで前回のラップタイムを改善することができ、カテゴリーのラップレコードを最大で3秒も更新することができました。さらに、ほとんどすべてのサーキットでV21LプロトタイプはMoto3カテゴリーの記録も破ることができました。シーズン最初のフランスグランプリでは、グリッドのすべてのライダーが前回の記録よりも速いタイムを出しました。 Ducati V21Lは最近、ミュンヘンで開催された2023年IAA MOBILITYショーで注目を集め、ボローニャに本社を置くバイクメーカーのスポーツ史にインスパイアされた特別なカラーリングで展示されました。新しいグラフィックは、Ducati Redと白、ナンバープレート、金色のディテール、さらには露出したカーボンファイバーの黒が組み合わさったもので、特別な機会のためにDucatiスタイルセンターがアルド・ドルディと共同で制作しました。 ドゥカティMotoEの次の開発テストが間もなく始まります。この魅力的で野心的なプロジェクトのパフォーマンスをさらに向上させることを目的として、次の世界選手権シーズンに向けて進められています。実際、革新的な技術を試すというコミットメントは続いており、将来の軽量でエキサイティングなドゥカティの電動スポーツバイクに向けた経験と能力をさらに獲得することを目指しています。これにより、ボルゴ・パニガーレのブランドのすべての熱心なファンを満足させることができます。 ´出典：ドゥカティ・メディア・ハウス 2023年MotoE世界選手権の数字は以下の通りです：...

スズキにとっての新たなニュースとして、776ccのバイクエンジンとスチールフレームで構成されるプラットフォームが、近々新しい進化を遂げる可能性があります。V-Strom 800 DE（前輪21インチのマキシエンデューロ）とGSX-8Sから生まれたこのプラットフォームは、確実に2つのモデルにとどまることはないでしょう。GSX-8R用のカウリングの可能性についてはすでに言及しており、カリフォルニア州大気資源委員会に提出された排出文書や、Motorcycle.comの同僚が発見したスイスの車両認証文書に基づいて、前輪19インチのV-Strom 800についていくつかの推測を行いました。これらの文書には、オーストラリアの認証当局で撮影された非常に低解像度のバイクの写真が掲載されています。 前述のように、V-Strom 800はDEのサフィックスを失い、前輪19インチのタイヤ110/80-19を装備し、他の詳細はより高いカウリングと約7kgの軽量化（おそらくオイルパンプロテクターやハンドルガードの不在による）を示唆しています。また、外部寸法の変更は、1050の2つのモデルに期待される同じアプローチと哲学を示唆しています。DEよりもストロークの短いサスペンション、アロイホイール、異なるより保護的なカウリングの写真に注目してください。 https://www.moto.it https://www.moto.it 2023年のEICMAで見ることができるでしょうか？私たちの見解では、非常に可能性が高いです。より不確かなのは、バイキュリンダーエンジンの行く先であり、その結果、浜松で生産されるアドベンチャーツーリングバイクV-Strom 650の運命です：素晴らしいバイクであり、最も売れているモデルですが、V-Strom 800の存在によって重複しているため、または現時点では650ccの栄光のV型エンジンを将来のEuro5+に更新する理由がもうないかもしれないため、今この瞬間に崩壊する可能性があります。見てみましょう。

日本の最初の電動バイクメーカーはカワサキです。Ninja e-1とZ e-1は、70年間夢のバイクを製造してきたブランドにとって歴史的な瞬間を刻むことになります。最近のEICMAでの登場を経て、現在は最終形で発表されており、できるだけ早く道路で見ることや試乗することが期待されています。両モデルは同じプラットフォームを使用し、125ccセグメントに入り、5kWの定格出力と9kWの最大出力を持つ空冷永久磁石モーターを搭載し、トルクは40.5Nmです。一見すると、ZとNinjaのロゴが付いたバイクにしては数値が低いように思えるかもしれませんが、ここでは電気について話しているため、実際の値は異なり、出力だけでは全てのストーリーを語ることはできません。たとえば、重要な特徴の一つは、取り外し可能で、シート下のコンセントや充電ステーションを通じて車載で充電できるリチウムイオンの二重バッテリーです。また、これらは並列に接続されています。ユニットは50.4V、30Ahで、それぞれ約1.5kWh、11.5kgです。家庭用の普通のコンセントで0から100%までの充電には、バッテリーごとに3.7時間かかり、合計の航続距離は約72kmです。 出典:https://www.moto.it 最終伝達はチェーンですが、クラッチやギアボックスはなく、通常の電動バイクのように1つのギアのみがあります。また、運転モードは2つあります：ロード（85 km/h）とエコ（60 km/h）です。これらのモードに加えて、e-Boost機能があります：右ハンドルの下にあるボタンを押すことで、例えば追い越しを行うために15秒間最大の出力と加速を得ることができます。e-Boostのリカバリー時間はカワサキのプレスリリースには記載されていませんが、TFTインストゥルメントに表示されるアイコンでその利用可能性を知らせてくれます。e-Boostを使用した場合の最大速度は、エコモードで73 km/h、ロードモードで99 km/hです。さらに、「ウォーク」と呼ばれる別のモードがあり、最大5 km/hのペースでバイクを移動させることができ、特に傾斜地での操作が容易になります。この点に関して、宣言された重量も興味深いです：走行状態で135 kgおよび140 kgです。シート高は785 mmです。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 革新的な推進システムに加えて、私たちは本物の「グリーンバイク」に直面しています。スタイルとフレームは、すでに知っていて評価しているNinjaやZ 400と非常に似ています。フレームはスチールのトラス構造で、前方には直径41mmのユニトラックフォーク、後方にはスプリングのプリロードを調整できるガスモノショックがあります。ストロークはそれぞれ120mmと133mmです。タイヤは100/80-17"と130/70-17"で、ブレーキは290mmと220mmのディスクを持ち、ダブルピストンキャリパーが装備されています。優れた電動バイクとして、Z e-1とNinja e-1は回生ブレーキを装備しています。4.3インチの完全デジタルTFTカラーインストゥルメンテーションは、スマートフォンとワイヤレスで接続する機能を提供しますが、どのパラメータがリモートで調整可能かはまだ正確にはわかりません。 出典:https://www.moto.it...

現在、ボルゴ・パニガーレ周辺は大いに賑わっています。新しい単気筒ハイパーモタードの写真を見た後、そのモデルの特徴について推測した結果、私たちは仮説の領域に戻ります（しかし、あまり仮説ではない）いくつかの写真を手にして、SNSで流通しているものです。それは、私たちが知っている市場に出回っているバイクとは異なるいくつかのディテールを持つカモフラージュされたデザートXがアクション中の様子を示しています。これは、「ラリー」構成の到来が間近であることを疑わせるには十分で、この構成がそう呼ばれるのか、あるいは本当にその構成であるのかという前提に立っています。 しかし、登録書類はこの仮説を支持しています。なぜなら、デザートXラリーは、すでにデザートXスタンダードとデザートX DP（ドゥカティパフォーマンス）を含む同じ認証の下に現れるからです。Cycle Worldの仲間たちが指摘しているように、その名前はカリフォルニア州大気資源委員会（CARB）の文書に登場し、カリフォルニアの最も厳しい排出基準をクリアするモデルとして記載されています。文書には、他のことに加えて、エンジンは変更されず、ハイパーモタード950、モンスター、スーパースポーツ950、そしてもちろんデザートXに共通する937 ccのテスタストレッタ11°であることが示されています。 出典:https://www.moto.it 同じ文書から抽出できる別の情報は、重量も変わらないということです。それでは、通常のバージョンとは何が異なるのでしょうか？これらの写真がソーシャルメディアに登場するまで、私たちはそれに答えることができなかったでしょうが、今は何かを推測することができます。まず、2つの要素が際立っています：エンデューロ用の高いフェンダーで、まるでアフターマーケットのように見え、新しく決定的なものではありません。そして、サイドバッグには排気の保護があります。しかし、もっと近くで見ると、タンクの形状もわずかに異なり、より大きな容量を示唆しています；それとも、単に黒いプラスチックのトリックなのでしょうか？リアフレームはラリー用のバイクに特有のボルト留めで、標準バージョンでもそうですが、赤色です。一方、フォークは黒ではなくブロンズのバーを持っています。これは、アントワーヌ・メオがエルツベルク・ロデオで勝利するために運転したバイクを即座に思い起こさせます。彼のバイクの改造には、通常の46mmと比較して直径が大きい48mmのカヤバフォークや、より長いストロークの新しいショックアブソーバーが含まれていました。また、前が21インチ、後が18インチのメッツラー・シックスデイズ・エクストリームタイヤを装着したより狭いホイールもあり、より強力なエンジンガードやターミニョーニのエキゾーストもありました。メオのバイクの特別な色も印象的で、ダカール・スタイルセンターによって直接作成されました...もしかしたら、ラリーはこんな感じかもしれません。 そして、デザートXラリーは、ドゥカティが今後のローンチビデオで発表する最初の新製品になるのでしょうか？次回は9月19日に予定されており、あまり待つ必要はありません。次は10月3日と19日、11月2日と7日です。

アプリリア SR GTは、アプリリアが日常の運転を楽しむために設計した「アーバンアドベンチャー」スクーターで、特別でスーパースポーツなレプリカバージョンが登場します。このモデルは、2023年のMotoGP世界選手権の主役であるアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスが操るアプリリア RS-GPに直接インスパイアされた美学を持っています。 アプリリア SR GTのスポーティなラインは、都市での移動や長距離旅行を感情豊かに変えるための大胆な外観を持っています。 出典:https://press.piaggiogroup.com アプリリア SR GT レプリカのマットブラックのカラースキームは、アプリリアレーシングのファクトリーチームのアプリリア RS-GPのカウリングを特徴づける赤と紫のグラフィックスによって強調されています。また、特徴的なアプリリアのロゴがサイドと中央パネルに斜めに走っています。これらは、今ではマットブラックの仕上げが施された後部座席のハンドルも含まれています。 ノアレの競技部門から生まれたMotoGPバイクと同様に、ホイールは黒く塗装されており、前輪のプロファイルには赤いディテールが際立っています。競技精神に沿って、装備パッケージには、他のバージョンであるアプリリア SR GTおよび SR GT スポーツに特徴的なやや粗いオフロードタイヤではなく、スポーティなロードデザインのタイヤも含まれています。 出典:https://press.piaggiogroup.com...

疑いの余地はありません：電気自動車は到来し、今後も存在し続けるでしょう。これは自動車の世界だけでなく、バイクの世界でも真実であり、メーカーは最良で最も信頼性の高い技術の開発に努めています。さらに、世界中の政府のインセンティブは、このプロセスをさらに加速させることを目指しています。 実際、電化を推進している政府については、あまり遠くに行く必要はありません。米国では、バイデン政権が地元生産を積極的に促進しており、エネルギー省は以前にバッテリー製造のために最大31億ドルの資金を発表しました。さらに、同省はバッテリーリサイクルの取り組みに対して1億9200万ドルの資金を発表しました。もちろん、この事実は最近一連の行動を引き起こし、企業は現在、米国でのバッテリー生産を増加させるために取り組んでいます。 リチウムバッテリーは新しいものではなく、ノートパソコン、スマートフォン、タブレットなどのデバイスに電力を供給してきました。とはいえ、バイクや電気自動車の人気が高まるにつれて、リチウムバッテリーの需要が急増しています。これらの車両は、スマートフォンで見られるバッテリーの数桁大きいバッテリーを使用しています。 出典：https://www.rideapart.com 増加する需要に対応するため、バスフ（BASF）は、グラフェン（炭素の結晶形の一つ）を基にしたエネルギー製品を専門とするナノテックエナジー（Nanotech Energy）との提携を発表しました。両社は共同で、北米市場の大部分を満たすために、リサイクル材料を用いたリチウムイオンバッテリーを製造します。 バスフの側では、同社はミシガンの施設でリサイクル金属を使用してカソード（偏極された電気機器から通常の電流が流出する電極）のための活性材料を製造します。一方、ナノテックはこれらの活性材料を使用してリチウムイオンバッテリーのセルを製造します。バスフは、施設が二酸化炭素排出量を最大25％削減することを期待しています。 生産効率を確保するため、両社はアメリカンバッテリーテクノロジー会社（ABTC）およびカナダのトダアドバンストマテリアルズ（TODA Advanced Materials Inc.）とも共同で取り組んでいます。ABTCはナノテックのバッテリー製造に使用されるリチウム、ニッケル、コバルト、マグネシウムなどの材料をリサイクルします。リサイクルされた材料はトダに渡され、バスフの製造に必要なバッテリー前駆体を製造するために使用されます。この全体の構造は、完全に北米企業によって構成される閉じたサイクルシステムを創出します。 パートナーシップについてコメントしたBASFの基本金属およびバッテリーリサイクルの副社長ダニエル・シューンフェルダーは、The Vergeの記事で次のように述べました。「ナノテック、ABTC、TODAとのパートナーシップは、BASFのグローバルバッテリーリサイクルビジネスにとって重要な一歩です。私たちは今、北米で初めての閉ループシステムを確立しています。これにより、BASFとナノテックは、地元でリサイクルされた素材を使用したリチウムイオンバッテリーを製造することが可能になります。」