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インドの道路は、機能性とアクセスのしやすさを考慮して、スクーターや小型バイクが支配しています。電動バイクが主流になると、この状況は変わらない可能性が高いですが、内燃機関は電気モーターに置き換えられるでしょう。実際、Ola S1やAther 450Xのような電動モデルの人気から、このトレンドの始まりを目の当たりにしています。 愛好家の観点から見ると、よりスポーティでパフォーマンス志向の運転体験に焦点を当てた新しいモデルを見るのは常に新鮮です。インドのTork Motorsとその人気の電動バイクKratos Rがその例です。技術的には小型の電動バイク（150ccのバイクと同等の出力を持つ）ですが、通常のスクーターの範疇を超え、ネイキッドスポーツバイクの形をしています。とはいえ、Tork Motorsは製品の改善に継続的に取り組んでおり、最近Kratos Rのアップデートを発表しました。 Tork Kratos Rの電動バイクのオーナーは、Eco+モードを追加することで、より多くの航続距離を得ることができます。メーカーによると、Eco+モードはパフォーマンスを最適化し、単一の充電でのバイクの航続距離を150 kmに増加させます。なお、Eco+モードは新しいKratos Rモデルに標準装備され、現在のオーナーはソフトウェアアップデートを受けるオプションもあります。 新しいEco+モードは、重要なバッテリーを節約することを目的としており、最高速度はわずか35 km/hに制限されています。これは提供されているモードの中で最も遅いですが、交通や人通りの多い住宅地を走行する際には役立つでしょう。しかし、Kratos RにはEco、City、Sportの3つの他のモードがあり、Sportモードでは最高速度105 km/hを提供します。この電動モデルはヨーロッパでは利用できませんが、電動モデルがオートバイの世界でどのように進化し人気を得ているかを示すことは常に重要です。詳細については、Trok Motorsの公式サイトをご覧ください。

私たちの多くにとって、今日は2023年10月24日火曜日です。しかし、EICMA 2023の参加者にとって、今日はモーターサイクルの世界で最も重要なイベントのオープン日までちょうど2週間です。彼らは間違いなく数ヶ月間新しいマシンや展示の準備をしてきましたが、すべての新作を一般に紹介するための時間が限られてきています。  しかし、MVアグスタについて心配する必要はありません。ヴァレーゼのチームは、彼らのソーシャルメディアでしばらくの間流れていた噂を公式に確認しました：彼らはついにEICMA 2023に3気筒のADVバイクを持ってくることを発表しました。  MVアグスタのソーシャルメディアの投稿を担当している人の言葉を直接引用すると、テキストにはこう書かれています：「11月7日、このバイクにスポットライトが当たります。『プロジェクト9.5』はEICMA 2023で最終形として発表されます。」 しばらくの間、MVアグスタがこのモデルを発表するかどうかは明らかではありませんでした。プロジェクト・ラッキー・エクスプローラーの背景に詳しくない方のために、簡単な概要を紹介します。 2021年11月、MVアグスタは世界に向けて初めてラッキー・エクスプローラーのプロジェクトを発表しました。2000年代のMVアグスタの歴史にはアドベンチャーバイクに似たものは含まれていませんでしたが、MVアグスタとドゥカティはイタリアのバイクの系譜にカジバを持っており、どちらもカジバ・エレファントを一種のバイクの祖先として主張しています。1984年から1998年の間に製造されたエレファントのいずれかのバージョンは、カジバの名前を口にする人々が思い浮かべる最初のイメージであることは間違いありません。  https://www.instagram.com/p/CyyZleds8DM/?utm_source=ig_embed&ig_rid=cab9f1ce-b7e5-4a9f-b6b1-84a7aadd6480 ADVセグメントが近年人気を博しているため、ドゥカティとMVアグスタがこの市場に参入したい理由は明らかです。ドゥカティはDesertXという独自の道を進み、MVアグスタはLucky Explorerプロジェクトを整えるためにここ数年取り組んできました。 このプロジェクトは、1990年のLucky Explorer Cagiva Elefant 900ieにちなんで名付けられました。「ie」は燃料噴射装置を備えたバイクを指し、キャブレターを使用したバイクではありません。エディ・オリオリの手により、これは1990年のパリ・ダカールラリーで優勝したバイクでした。特別に調整されたドゥカティ900ccエンジンを使用し、944ccに排気量を増やし、その他の改造も行われました。Lucky Explorerという名前とロゴは、ラッキーストライクタバコのスポンサーシップに由来しています。 2021年に進むと、MVアグスタは950ccの3気筒エンジンを搭載したLucky Explorerを開発する計画を発表し、QJモーターによって開発された550ccの2気筒エンジンを搭載したバージョンも計画しました。 2022年末、KTMはMVアグスタの25％の株式を取得しました。KTMの親会社であるピエレルモビリティは、ハスクバーナやガスガスのバイクブランドを所有しているほか、自転車の分野ではフェルトやRレイモンなどの他の関連のない事業も展開しています。...

ヤマハが2023年のジャパンモビリティショーで何を展示する予定かを初めて発表したとき、展示された中で最も注目を集めたのは、モトロイド2の参考プロトタイプでした。これは、2017年の東京モーターショーで初めて発表されたオリジナルのモトロイドの進化版です。   このショーはJMSの前身であるため、ヤマハが過去6年間に達成した進展を示すのにふさわしい場所であると言えます。モトロイドの最初のバージョンは、プロトタイプが所有者を認識し、「生き物のように」相互作用する能力を宣言していました。このコンセプトは、2017年には2023年よりも遠いものに感じられたかもしれません。  https://www.youtube.com/watch?v=OZTOoIpzc4o&t=6s 2023年のモトロイド2の能力を示すために、ヤマハはこのビデオを作成しました。今年のプレゼンテーションのテーマは、ヤマハがショーに持ち込んだすべてを網羅するもので、「生命を感じる」です。 単に生命を見るだけではなく、実際にそれを生きるべきです。そして、ヤマハの製品はさまざまな方法であなたの楽しみを向上させるべきです。

電動バイクは近年、特に都市部でかなりの人気を集めています。しかし興味深いことに、オフロードセクター向けの二輪電動車両の数が増加しています。実際、オフロードモータースポーツに対する騒音や火災リスクに関する批判が増えているため、これは理にかなっています。オフロード用の電動モデルは、これらの問題をほぼすべて解消します。 さらに、電動モーターの高出力とトルクは、オフロードでの便利なツールであることが証明されています。例えば、主に軍事用途のために設計された高出力の電動オフロードバイク「ストリックス」を見てみましょう。この強力な電動バイクは、1050ニュートンメートルのトルクと70キロワットの出力を持っています。さらに良いことに、重さはわずか118kgです。モーターの出力は、さまざまな運転モードや、好みに合わせて設定を調整できるスマートフォンアプリを通じて調整できます。 出典:https://www.rideapart.com その印象的なパワーに加えて、Strixは静かであり、軍が移動するための控えめな方法となっています。Strixによると、このバイクは米海軍、NATO軍、エストニア軍によってテストされました。しかし、静かさはStrixの唯一の特徴ではありません。このバイクは内燃機関のバイクよりもはるかに低い温度で動作するため、熱および赤外線検出機器から隠れるのに適しています。 バッテリーに関しては、Strixは6.3キロワット時のバッテリーを搭載しており、驚くほど迅速な充電を可能にします。具体的には、同社はバッテリーが20％から80％にわずか10分で充電できると主張しています。モーターとバッテリーは、剛性がありながら軽量なクロム鋼のフレームに取り付けられています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 現在、Strixは500ユーロの預金で軍用電動バイクのプライベート予約を受け付けています。利用可能になった際の推奨価格は19,800ユーロです。とはいえ、Strixのプライベートバージョンが公道での走行に合法かどうか、または単なるオフロード車両になるかはまだ不明です。

ドゥカティは、伝説のスーパーモノ550から30年後に、ストリート用の単気筒エンジンを再び生産します。その名はスーパークワドロモノで、排気量は659 cc、デスモドロミックシステムを搭載し、パフォーマンスの面でカテゴリーの新しい基準の一つとして確立されています。 この単気筒エンジンは、各コンポーネントに対して洗練された材料とソリューションの選択をもとに設計されており、パニガーレ1299のエンジン、1285 ccのスーパークワドロを基にしています。これは、ストリート用に認可されたドゥカティのバイカリンダーの最大の進化を表しています。スーパークワドロモノは、パニガーレのエンジンから116 mmの直径のピストン、燃焼室の形状、46.8 mmのチタン製吸気バルブ、38.2 mmのスチール製排気バルブ、そしてデスモドロミックシステムを受け継いでいます。 出典:https://media.ducati.com スーパークアドロという名前は、直径とストロークの間の極端な関係に由来しており、その非常に短いストロークのおかげで、競技用エンジンに典型的な回転速度を達成することができます。スーパークアドロ・モノでは、この関係は1.86であり、ストロークがわずか62.4mmであるため、カテゴリ内で最も極端です。116mmの記録的な直径は、パフォーマンスを向上させるためにより大きな直径のバルブを採用することを可能にしますが、これはデスモドロミコシステムがなければ実現できません。このシステムは、ドゥカティがMotoGPバイクでも使用しており、バルブスプリングによって課せられた限界を超えることを可能にし、バルブの極端な動作記録を実現します。このように、デスモドロミコシステムは、パフォーマンスと非常に高い回転速度を達成する可能性の両方に大きく貢献しています。 これらのソリューションのおかげで、スーパークアドロ・モノは9,750rpmで77.5馬力の最大出力を発揮し、10,250rpm*に達することができ、これは道路用単気筒エンジンとしては未だかつて達成されたことのない値です。最大トルクは8,000rpmで6.4kgmであり、特に好ましい分配がなされており、リニアで探求可能な出力の供給を実現しています。すべては、EURO 5認証の限界を守りながら行われます。競技用設定でターミニョーニのエキゾーストを使用すると、この単気筒エンジンは9,500rpmで84.5馬力の驚異的な最大出力を達成します。 スーパークアドロ・モノは、A2ライセンス保持者向けのバイクにも限定版として使用されます。 パフォーマンスと軽量化のための技術的ソリューションと洗練された材料 出典:https://media.ducati.com 直径116 mmのピストンは、生産用単気筒エンジンとしては絶対的な記録です。競技から派生したこのピストンは、Panigale V4 Rのピストンと同様の「ボックスインボックス」設計を採用しており、剛性と強度を兼ね備えた二重トレリスのベースを持ち、摩擦を抑えることを最終目的として接触面積を減少させています。同様の理由から、ピストンピンにはダイヤモンドライクカーボン（DLC）表面コーティングが施されており、これはPanigale V4 Rのピストンのサイリングにも使用されている処理です。圧縮比は13.1:1です。...

2018年末、BMW Motorradはすでにバイク用の成功したMモデルライン戦略を導入し、それ以来特別M装備とMパフォーマンスパーツを提供しています。新しいBMW M 1000 XRは、スーパーバイクM 1000 RRとダイナミックM 1000 Rロードスターに続くBMW Motorradの3番目のMモデルとして世界初公開されます。 BMW Motorradの創立100周年の年に、世界で最もパワフルな文字のダイナミックな哲学は新しいM XRにも適用されています：Mはレースでの成功とBMWの高性能モデルの魅力の世界的な代名詞であり、特に高いパフォーマンス、独自性、エクスクルーシビティを求める顧客を対象としています。 出典:https://www.press.bmwgroup.com エンジン出力148 kW（201 hp）、乾燥重量わずか223 kg、そして高性能な使用のために設計されたサスペンション技術と空力技術を備えた新しいM XRは、このクロスオーバーセグメントの最も軽量な代表として、スーパーバイク専用だったダイナミックな運転の次元を開きます。 RRエンジンを基にした強力な4気筒M...

BMW Motorradは、新しいS 1000 XRを発表しました。これは、成功を収めた長距離スポーツバイクの改良版であり、複数のテストにおいて勝利を収めています。エンジンの出力の向上、改善されたエルゴノミクス、デザインの洗練、標準機能の拡充がモデルのアップデートを定義しています。 改良された直列4気筒エンジンは、今やさらに印象的なパフォーマンスを提供し、吸気チャンネルの流れの幾何学が最適化され、出力は125 kW（170 hp）に達します。 出典:https://www.press.bmwgroup.com 新しいS 1000 XRは、S 1000 RRと共通の直列4気筒エンジンを搭載しており、スムーズで力強いトルクの供給と、優れた走行性能に寄与する調和のとれた出力特性を提供します。前モデルと比較して、エンジンの出力は4 kW（5 hp）増加し、変わらず11,000 rpmの定格回転数で125 kW（170 hp）に達しました。性能向上の主な理由は、吸気チャンネルの流れの幾何学の最適化とカスタマイズされたマッピングです。生成される最大トルクは、9,250 rpmで114 Nmのままです。...

モーターサイクルの世界は常に噂の標的になっているようですが、それはおそらく本当にそうです。中には何も起こらないものもありますが、他のものは現実になることがあります。例えば、マルク・マルケスがホンダを離れるという噂や、ドゥカティが密かにモトクロスバイクを開発している（そしてトニー・カイロリを雇っている）という事実を見てみましょう。  さて、もう一つの噂があります。KTMが2022年にMVアグスタの25.1％の株式を初めて取得したとき、多くの人々が次のステップがいつになるのかを疑問に思いました。結局、多くのバイク愛好家は、KTMがハスクバーナとガスガスを買収するのを十分に見てきました。なぜMVが異なる必要があるのでしょうか？  その後、メディアでの終わりのない行き来が続きました。ピエラー・モビリティとKTMのディレクターであるステファン・ピエラー、そして取締役会のメンバーであるフーバート・トランケンポルツは、会社の未来について公に語り、そのビジョンにはMVアグスタの買収が含まれているようでした。しかし、誰か（誰でも; いくつかの出版物で起こった）がMVアグスタのCEO、ティムール・サルダロフにインタビューを行い、彼はKTMが自社を買収しないと主張しました。 2023年10月24日、ピエラー・モビリティは「企業の戦略的決定」に関する声明を発表しました。声明のタイトルは「MVアグスタとの協力を深める」です。  ビジネスに関連する声明としては、信じられないほど短い声明です。内容は「KTM AGとMVアグスタは、過半数の株式購入オプションに合意する」と書かれています。言葉は太字で印刷されています。  件名の後には、KTMとMVアグスタの商業関係を要約した段落があります。KTMがMVの25.1%の株式を取得したこと、サプライチェーンの取得、MVの購入、そしてPierer Mobilityの巨大な世界的ネットワークを通じたVareseブランドの流通について述べています。  次に、注意深い観察者がすでに期待していたであろう文があります。「2025年12月31日の年次財務諸表に基づいて、KTM AGに付与された購入オプションは、MVアグスタの過半数の株式を取得するために2026年春に行使されるでしょう。」 言い換えれば、Pierer MobilityはKTMが2026年春にMVアグスタの過半数の株式を持つことになると言っています。その時までに契約に関するさらなるニュースがあることは明らかです。

バイクの世界では、カワサキは創造性に傾いており、しばしば興味深い効果をもたらします。例えば、2023年のジャパンモビリティショーで見られます。前述のように、カワサキは発表する内容の予告をしなかった唯一のメーカーでした。ホンダ、スズキ、ヤマハ、さらにはトヨタ（まあ、水素プロジェクトのHySEの形でですが）もバイクやバイク関連の商品を予告しました。  しかし、問題は次の通りです。私たちが言及したすべてのブランドは、主にコンセプトまたはリファレンスビークルを発表する予定でした - 生産車両ではありませんでした。そこでカワサキが際立ったのです。  出典:https://www.kawasaki.com 出典:https://www.kawasaki.com 私たちはプロセスが何であったかを言うことはできませんが、川崎が単なるコンセプトではなく、実際の生産バイクを発表する計画を立てていた可能性があるようです。コンセプトは興味深いものであり、誤解しないでください - しかし、それらは私たちが購入できるバイクになるかもしれませんし、ならないかもしれません。そのため、ほとんどの愛好者の心の中で異なる位置を占める傾向があります。彼らは私たちに「これが可能であるかもしれないもの」を示し、「これが実際にあるもの」を示すのではありません。 出典:https://www.kawasaki.com 出典:https://www.kawasaki.com これらを考慮に入れ、川崎は2023年のジャパンモビリティショーで2024年のニンジャ40周年記念モデルを発表しました。この新しく輝くペイントは、1990年代初頭のチームグリーンの象徴的なレーシングバイク、ニンジャZX-7から直接取り入れられています。ライムグリーン、クリスタルホワイト、ブルーの勝利の組み合わせが、特別なペイントが飾る各ニンジャモデルに最適に適応するように異なる構成で配置されています。 2024年のカワサキNinja ZX-4RR ABS 40周年記念エディション、カワサキNinja ZX-6R ABS 2024、カワサキNinja ZX-10R...

新しいステルビオは、ライダーがキャラクター、スタイル、最先端の技術を求めるアドベンチャーツアラーを探しているというニーズに応えるために、Moto Guzziがその車両ラインを拡大する必要から生まれました。 技術的には、新しいMoto Guzzi Stelvioは幅広い標準ソリューションを備えていますが、革新的な装備も提供しています。 出典:cmachado.pt いくつか挙げると、コーナリングABS、トラクションコントロール、フルLED照明、コーナリングライト、クルーズコントロール、5つのライディングモード、5インチのカラーディスプレイを備えており、さらにPFFライダーアシスタンスソリューション、4Dイメージングレーダー技術に基づく革新的な運転支援プラットフォームを装備することも可能です。 デザインに関しては、新しいMoto Guzzi Stelvioは頑丈でコンパクト、筋肉質な印象を与え、モノショックリアサスペンション、ブランドロゴ付きのDRL、Vツインコンパクトブロックエンジンなどの特徴的なスタイリング要素を持っています。 出典:cmachado.pt 旅行のために生まれた新しいステルビオは、400 kmを超える航続距離を実現するガソリンタンクを備えています。 同様に、高さを電動で調整できるフロントガラスとチューブレスタイヤが、このバイクの多様性を際立たせています。 出典:cmachado.pt> 公式発表は11月にミラノで行われるEICMAにて行われます。