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トライアンフ・トリプル・トロフィー2023は、スペインのペドロ・アコスタによって獲得されました。素晴らしいシーズンを経て、彼は世界チャンピオンに輝き、トライアンフ・トリプル・トロフィーを勝ち取り、来年のMotoGPカテゴリーに進出することになりました。 トリプル・トロフィーの賞品は、トライアンフの本社があるイギリス・ヒンクリーで特別に製作され、カスタマイズされた素晴らしいトライアンフ・ストリート・トリプルRS 765であり、2023年シーズンの最終戦でペドロ・アコスタに授与されました。 出典：triumphportugal.pt 出典：triumphportugal.pt トライアンフモーターサイクルズによって表彰されたMoto2TMの公式エンジンサプライヤーであるアコスタは、Moto2世界選手権と並行して行われるトロフィーの4人目の受賞者となります。しかし、これは世界チャンピオンによって獲得された初めてのケースであり、今年のシーズンにおけるアコスタの支配を示しています。

ホンダの最も人気のあるヨーロッパモデルのうち3つが2024年の新しいカラーを受け取ります。 ADV350は、4つの新しい現代的なカラーで提供されます：マットコールメタリックブラック、ファルコンパールグレー、マットクールパールホワイト、パシフィックマットパールブルー。 昨年（2022年）に導入されたADV350は、プレミアムスクーターの洗練さと、最も荒れたアスファルトを「飲み込む」能力を兼ね備えた非常に頑丈なアドベンチャースタイルを持っています。X-ADVのスタイルから直接インスパイアを受けたADV350は、バイクタイプの逆フォーク、スチールチューブのフレーム、リモートリザーバー付きのリアショック、十分な地上高、2つのフルフェイスヘルメットが収まるシート下スペース、そしてスマートキー操作によるすべての快適さを提供します。ウィンドシールドは高さ調整可能で、LCDインストルメントパネルはHonda RoadSyncシステムを統合しており、ユーザーが常に世界とつながっていることを可能にします。 https://hondanews.eu https://hondanews.eu https://hondanews.eu https://hondanews.eu この独自の組み合わせは、スタイリッシュで実用的かつ多用途であり、ADV350は2022年に125 cm³以上のホンダの最も売れたモデルとなりました。この地位は2023年にCB750ホーネットに取って代わられましたが、ADV350はその後を追っています。 2つの小型フォルツァスクーターも2024年に新しいカラーを受け取ります。フォルツァという名前は、ホンダの二輪車ラインアップで強力な存在であり、スポーツとGTの要素をプレミアムに融合させています。昨年、フォルツァ125とフォルツァ350は、フォルツァ750という最上級モデルにインスパイアされた新しいデザインで、2つの新しい彫刻されたヘッドライトと前面カウルを備えてリニューアルされました。これらの2つのモデルは、HSTCシステム、電動調整式ウィンドシールド、USBタイプCポート、2つのフルフェイスヘルメットを収納できるシート下スペース、LEDによる完全な照明、スマートキーシステムなどの豊富な標準装備を備えています。 フォルツァ125は、2015年の発売以来115,000台以上を販売しており、新しい色のパールレッドシエナが追加されます。この色は、昨年から継続しているマットシルバーメタリックシノス、パールグレー、マットパシフィックブルーのバージョンに加わります。フォルツァ125スペシャルエディションは、マットシルバーメタリックシノスと赤いホイール、ステッチ入りシート、メーターのフレーム、さまざまなロゴやその他のディテール、さらに暗色のフットペグやステンレススチールのストラップが装備されており、引き続き販売されています。 https://hondanews.eu https://hondanews.eu https://hondanews.eu https://hondanews.eu フォルツァ125の大きな姉妹車、フォルツァ350は、2013年にフォルツァ300としてヨーロッパに登場して以来、73,000台以上が販売されました。2024年には、フォルツァ350が新しいカラーのナイトスター・パールブラックとマット・クールホワイトで登場し、パシフィック・パールマットブルー（2024年モデルは黒いホイール付き）、マット・シノスグレー、パール・ファルコングレーのバージョンに加わります。 これらの3モデルはすべて、イタリアのアッテッサにあるホンダ・イタリア・インダストリアーレ社で製造されており、アドリア海の海岸近くに位置しています。1971年に遡る歴史を持つこの工場では、40種類の異なるバイクと30種類の異なるスクーターが生産されました。アッテッサ工場の裏側を訪れるには、こちらをご覧ください: ホンダのイタリアンリンク

KTMは2017年から中型セグメントでLC8cの直列2気筒エンジンを搭載したモデルを発表してきました。そして、少し後に、マッティヒョーフェンではエントリークラス向けにバイキュリンダーエンジンを提供するアイデアが強化され、将来的には上位の中型クラスに加えて、125ccから1300ccまでのエンジンの完全なラインナップを作成することが計画されました。 このスペースを埋めるための最初のアイデアは、2018年に公に発表されたもので、全く新しい直列2気筒エンジンでした。そのため、インドのパートナーであるバジャージによって約490ccのエンジンが開発され、そこで製造される予定でした。しかし、新しいエンジンの複雑さのために、プロジェクトを収益性のある形で生産することは困難でしたし、小型エンジンは設定された価格目標に対して単に高すぎました。数年の計画にもかかわらず、年初に490エンジンが完全に開発されたにもかかわらず市場に投入されないことが明らかになりました。しかし、このスペースを埋めるのは何でしょうか？最初は690用の2気筒エンジンが話題に上りましたが、現在は現行の790デュークのエンジンの縮小版がモデル計画においてその役割を担っています。 出典:https://www.1000ps.at 790シリーズの現行バイシクルを再利用する最も明白な利点は、多くの既存部品を使用することで、開発コストを削減できることです。これは、技術的な近接性と優れたカモフラージュのために、790デュークとほとんど区別がつかないネイキッドバージョンの最初のテストバイクで数ヶ月前から明らかになっています。一方で、650アドベンチャーを指し示すプロトタイプも観察されています。790アドベンチャーのカウリングをまだ持っていますが、カウリングの下には新しい技術があると言われています。 最も注目すべき革新は、すでに完成したタンクに見られます。650と790アドベンチャーは密接に関連していますが、現在の中型アドベンチャーの2パートのボリュームタンクの解決策は、将来的には利用できなくなる可能性が高く、その欠如はこのプロトタイプにおける650アドベンチャーの最初の兆候です。ここで、エンジニアたちは最近リニューアルされた790アドベンチャーのカウリングも追加しましたが、これは後に独自のデザインに置き換えられます。例えば、最近発表された990デュークや1390スーパーデュークで見られたような3Dビジュアルのフロントカウリングバージョンが、次の390アドベンチャーでも発表されることが期待されます。 KTM 650モデルは60〜70馬力？ 違いを超えて、790アドベンチャーとの技術的な類似点も明らかです。例えば、スイングアームはほとんど変更されていないように見え、サスペンションのサポートも同様です。エンジンの外観やその周辺も馴染み深い印象を与え、排気量の減少が最も顕著な革新であることを示しています。これはストロークの短縮とボアの縮小によって実現されると推測されます。その結果、ピーク出力は減少しますが、より正確なデータはまだ憶測の域を出ません。オーストリアのラインアップで最も明らかな空白が約60から70馬力であると考えています。出力が少なく、重量が軽いため、適切な制動力を確保するために必要な努力が少なくなり、将来的には前輪にディスクブレーキが1つだけ使用されることになります。最初に計画されたように、製造はインドのバジャジで行われ、KTM、ハスキー、ガスガスのすべての将来のエントリーモデルが生産されます。 650モデルはまだ量産の準備が整っていませんが、既知のエンジンを基にしているため、シリーズモデルは2024年秋には公式に発表される可能性があります。私たちは引き続き興味を持ち、最新情報をお届けします。

アレッシオはMotoGPのファンであり、ダニーロ・ペトルッチの最大のファンの一人です。イタリアのライダーは常に夢を抱いており、その夢は「ペトルクス」が2シーズン前の世界選手権で走った最後のMotoGPバイク、テック3チームのRC16のレプリカを作ることで実現しました。現在、これはMotoGPにおけるGASGASのファクトリーチームです。 このアイデアを胸に、アレッシオは2015年のKTM RC8Rを購入し、自身の野望を形にし始めました。このバイクは、175馬力の1,195ccの独特な二気筒エンジンを搭載した最後のユニットの一つです。ファブリオ・ドリというバイクカウリングの職人がアレッシオに出会ったとき、すべてが意味を持ち、二人はRC8Rを基にダニーロ・ペトルッチのMotoGP RC16バイクのレプリカをゼロから作成することを決定しました。このプロジェクトは、数ヶ月の作業の末、ついに発表されました。 出典:https://www.todocircuito.com ファブリオ・ドリはKooso Compositiのオーナーであり、バイクのカウリングや独自のデコレーションを専門とする会社です。アレッシオと話をした後、彼のアイデアを具体化したファブリオは、白紙の上にデザインを展開し始めました。これは複雑な作業であり、RC16の写真を参考にしながらゼロから始める必要がありました。 数ヶ月の作業の後、MotoGPのファイバーグラスカウリングのレプリカが完成しましたが、彼の仕事は終わっていませんでした。ファブリオ・ドリは、競技から直接持ち込まれた印象的な前翼を始め、リアスイングアームのカバー、両方のフェンダー、ヘッドライトが隠されているフロントエアボックスの入口など、数多くのカーボンファイバー部品を考案し設計しなければなりませんでした。  出典:https://www.todocircuito.com 出典:https://www.todocircuito.com フレームについて、アレッシオはRC16のWPサスペンションとブレンボブレーキを維持することを選びました。このモデルを道路で楽しむには十分です。スチール製のチューブラーフレームは変更されず、マッティヒホーフェンで生まれたバイクを常に識別する特徴的なチューブラーフォルムを保持しており、今でもMotoGPに適用されていますが、現在では一部の長方形のセクションがチューブラーフレームと混ざり合っています。 ファブリオ・ドリは、彼が最も多くの時間をかけて開発し、最も誇りに思っているバイクについて、次のように述べました。「これは、あなたのクライアントが大のペトルッチファンで、MotoGPの最新バイクのストリートレプリカが欲しいと言ってきたときに起こることです。彼はKTM RC8のストリートバージョンから始めたいが、ダニーロほど速くないので「8」という番号を欲しがっています。この作業は1年以上前に行われましたが、さまざまな理由で私の創作物の素晴らしい写真をFlashblesstが撮影したにもかかわらず、公開していませんでした。構造の一部は既存のベースから作られましたが、大部分は手作業で完全にゼロから作られ、すべてのカーボンパーツも同様です。 出典:https://www.todocircuito.com 最終的なビジュアルに満足できなかったアレッシオは、バイクのカウリングから出ているオリジナルのエキゾーストに納得がいかず、Virexの専門家に完全なステンレススチール製のシステムを注文しました。彼らはRC16 MotoGPのエキゾーストパイプを再現し、新しいエキゾーストシステムを作成しました。このシステムは、Db-Killerの設置により騒音基準も満たしています。

中国からの新しい現実、ナクセオンが西洋市場、正確にはグローバル市場に初めて登場しました。私たちの注意を引くには十分に独創的な製品ですが、私たちの好みや期待から遠すぎるものではありません。バイクの名前はI AM、英語で「私は存在する」という意味です。 ナクセオンは2021年に重慶で設立されました。この「都市」は3200万人の人口を持つ工業都市で、リファンの社長を辞任した後、ガン・ムが約20人の専門家を集め、移動とエンターテインメントに特化した革新的な車両のラインを構築することを目指しました。そのため、すぐにミラノの企業E-Quilibriumと協力を開始し、彼らのヨーロッパ市場への進出をサポートしました。現在、ナクセオンの古い大陸での存在について、E-Quilibriumが取り組んでいます。この記事を書いている時点で、すでにフランスとベルギーでの流通契約を締結しており、ドイツでも契約を締結する予定です。 出典:https://www.naxeontech.com これらの製品の親モデルは、まさにコンパクトなI AMで、17インチのホイールを持つ都市型バイクであり、ピーク出力10 kW、トルク273 Nmを発揮するエンジンを搭載しています。これにより、時速120 kmに達し、0-50 km/hを2.8秒、0-80 km/hを6.5秒で加速することができ、かなりのスピードを実現します。このパフォーマンスは、少なくとも紙の上では125cc電子バイクセグメントの中で最高のものの一つに位置付けられます。しかし、速度と加速だけではなく、もっと多くのことがあります。このバイクのバッテリーは、より高いエネルギー密度と、類似の従来型バッテリーよりも30％速い充電を提供する半固体ユニットであり、より長いサイクル寿命を持っています。また、より軽量です。バッテリーは4.3 kWhと6.5 kWhの2つの容量で提供され、120 kmから180 kmの範囲の航続距離を実現し、日常の移動に十分です。良いニュースはこれだけではありません：I AMは、現在この市場セグメントでは珍しいタイプ2のソケットを備えた急速充電器を装備しており、これは高級製品の専売特許です。その結果、Naxeonは、20％から80％まで1時間半で再充電できると主張しています。 出典:https://www.naxeontech.com 出典:https://www.naxeontech.com 重量は118kgから130kgの間で、バッテリーによって（推測される）変動します。技術的な利点が不足しているわけではありません。ABS、TCS、TERSに加えて、前後のLEDライトはもちろん、バイクの全体のシルエットに沿ったサイドライトもあり、文字通り無限です。さらに、ハンドルにある円形のライトは私たちの動作に従い、加速または減速すると色が変わります。前後にカメラがあり、後部には死角を監視するための近接センサーがあります。7インチのカラータッチスクリーンは、通常の情報だけでなく、カメラが録画している内容も表示し、もちろんスマートフォンやアプリに接続して管理します。イグニッションはキーなしで、さらにバイクには運転手が運転している時を検出し、設定されたプロフィールを認識してアクティブにするセンサーがあります。駐車を容易にするためのセンサーと、バイクが移動されると作動する音声とライトの盗難防止システムもあります。細部に注意を払う方には、完全に装甲された平行四辺形の形状のサスペンションを持つ特異な前部の設計が目に留まることでしょう。このI AMに非常に前衛的なラインとスポーティなキャラクターを与える真の珍品です。...

カスタムセグメントのバイクは、過去にはやや重く、あまりにも地味なイメージを持っていました。最近市場に登場したQJ Motorは、若々しいイメージを持ち、このダイナミックさと革新性を小型カスタムバイクであるSRV 125に表現したいと考えています。美しく、装備も充実したバイクですが、私たちのテストをクリアするでしょうか？ https://www.youtube.com/watch?v=xXPSylMKIfU こちらがQJ Motor SRV 125の試乗動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでネイキッドバイクに関するすべての情報を公開しています。

イタリアと中国の間、あるいはピアッジオと浙江中能産業グループの間でこの論争が始まってから十年が経ちました。 イタリアのグループは、歴史的なスクーターの模倣を防ぐために「ベスパの形状に対応する三次元マーク」の登録をEU知的財産庁（Euipo）に申請しました。 申請は承認され、2014年にはベスパのデザイン、あるいは形状が「スクーター」と「スクーターの縮小モデル」の製品に対して保護された真の登録商標となりました。 出典:https://www.moto.it 2018年にボローニャのモトモリーニを買収してイタリア市場に直接参入した浙江中能産業グループの中国企業は、商標の取り消しを求める訴訟を提出しました。 2021年、Euipoはベスパの形状の「識別性の証拠が不足している」として中国側に有利な判断を下し、商標登録（およびスクーターの形状に対応する三次元マークの知的財産）の取り消しを決定しました。ピアッジオは諦めず、EU司法裁判所に上訴しました。 裁判所は最終的にピアッジオの主張を支持し、スクーター「ベスパ」の形状に対応する商標がEU全体で認識可能であると宣言しました。これにより、EUの商標、デザイン、モデルの管理を担当する欧州連合知的財産庁（Euipo）の決定が無効となりました。 裁判所は、EUの登録商標は、使用を通じて登録後に識別性を獲得した場合、無効と宣言されることはないと決定しました。したがって、ベスパは模倣されることはありません。 この決定は、残念ながら、中国からの多くの「模倣/コピー」されたバイクのケースには役立たず、ほぼ毎週報告されており、ホンダからドゥカティ（ドゥカス400を覚えていますか？）まで、ハーレーダビッドソンやモトグッツィに至るまでの有名ブランドが関与しています。これらのケースでは、法的手続きを開始することは難しく、もし不可能であれば、特許登録によって提供される保護は不安定であり、容易に回避される可能性があります。企業の登録商標をコピーするところまで行かない限り、です。

ハーレーダビッドソンの電動モビリティ部門であるLiveWireは、すでにいくつかの欧州諸国で販売されている電動バイクS2 Del Marの第二版を発表する準備をしています。これは、LiveWireのラインナップの中でコストとアクセスの面でのエントリーレベルとなっています。 これは、Motorcycle.comのアメリカの同僚によって発見された2024年モデルの認証およびオーナーズマニュアルに関するいくつかの文書によって裏付けられています。私たちが知っているS2 Del Marは確かにS2DMという名称ですが、現在、S2MHという名前が認証文書に現れており、これはLiveWireが2023年にいくつかの欧州およびアメリカ市場でMulhollandという名称を登録したというニュースに対応するもので、次の電動バイクにその名前が使われる可能性が高いことを示しています。 出典:https://www.moto.it S2 Mulhollandの存在に関する疑問は、S2MH専用のシートの重量と高さに関するデータによって明らかにされるでしょう。具体的には、Del Mar（195 kg）よりも3 kg軽く、シート高は810 mm（825 mmと比較）で、ホイールベースは15 mm長く、1,468 mmです。したがって、Del Marが誕生したArrowプラットフォームには、異なる設定のモデルが存在する可能性があります。「S2」という略称が、完全に異なるモデルというよりは異なる構成を示唆しているかもしれません。実際、数年前からS3およびS4モデルについての話があり、2024年には少なくとも噂としてそれらを見ることを期待しています。 しかし、エンジンと航続距離の観点からは、大きな変更はないはずです。Arrowプラットフォームは、バッテリーセットをフレームのテンション要素として活用し、エンジンはピーク84馬力、定格40馬力、最大トルク263 Nmを提供し、最高速度は160 km/hを超えます。しかし、構造のモジュラー特性を考慮すると、Mulhollandやアメリカの他のバイクのデータ、価格、到着時期について、LiveWireからの確認されたニュースを待っている状況です。

1973年にイタリアのリミニでヴァレリオ・ビアンキ、ジュゼッペ・モッリ、マッシモ・タンブリーニによって設立されたビモータは、その卓越性と革新性、そして高いパフォーマンスとデザインによって認知を獲得してきました。これらは独自性と魅力を兼ね備えています。 これらの属性を基盤に、ビモータは世界中のバイク愛好者の関心と情熱を引きつけるブランドとして確立されています。 競技にも参加し、フォーミュラTT選手権やスーパーバイク・スーパースポーツ世界選手権での数々の成功と勝利を収めたビモータは、技術と信頼性においても揺るぎないブランドとしての地位を確立しました。 同業者や競合からの認知により、ビモータは過去50年間にわたり様々なブランドとパートナーシップを築いてきました。 出典：ビモータ 成功と認知を得ているにもかかわらず、ビモータは現在も、すべてのバイクが「手作業」で完全に組み立てられる生産プロセスを譲らず、精度と細部への細心の注意を保証しています。これは、顧客に対して独自で高品質な製品を提供するという企業の献身を反映しています。 最近の2019年、リミニのブランドの経歴がより波乱に満ちた時期を経て、KAWASAKIはBimotaの株式を取得することを発表し、同社の主要な株主としての地位を確立しました。 ブランドを所有する企業の資本における最大の株主として。 KawasakiはBimotaの運営を開始し、新製品の開発に強力な投資を行うとともに、新しいイタリアのモデルに搭載されるエンジンの供給を開始しました。これには、独特なTESI H2、KB4 / RC、BX450 (TT)、そして先週、国際モーターサイクルショー（EICMA）で発表され、大きな話題を呼んだ世界唯一の素晴らしいパフォーマンスクロスオーバーである新型TERAが含まれます。 Kawasakiのディストリビューターであり、ブランドのヨーロッパの構造との信頼関係を築いているMultimoto Motor Portugal SAは、ポルトガル市場におけるBimotaのディストリビューションも引き受けるよう自然に招待されました。 今後、新しいディストリビューターは、国内市場でのブランドのビジネスプランと実施を開始する予定です。

ヤマハ・タイランドが発表した新しいヤマハPG-1は、2023年11月30日から12月12日まで開催されるタイ・モーター・エキスポで公式デビューを果たす予定です。一見すると、より有名なホンダCT125ハンターに非常に似ていますが、独自の美的特徴も欠かせないと言わなければなりません。実際、ホンダのモデルは最近、アジアだけでなく、誰もがそう言わないような場所、例えばアメリカでも予想以上の成功を収めました。しかし、実際のところ、この新しいPG-1の真のライバルは、非常に人気のある110ccのカブのクロスオーバーバージョンであるホンダのクロスカブです。これらの比較は、後に登場する製品が通常そうであるように、与えられたテーマに関して非常に良いパフォーマンスを発揮している製品をより良く位置づけるためのものです。 ヤマハ PG-1 は、フィンという日常の移動用スクーターと同じ114ccの空冷単気筒エンジンをベースにしており、より冒険的なバージョンです。ホイールはアルミホイールまたはスポークのオプションがあり、現在のところ最初の価格は48,700バーツ、約1,264ユーロになることがわかっています。予約はすでに開始されていますが、価格リストはまだ公開されておらず、ヤマハタイは情報の公開に少しケチです。しかし、4色のカラーがあることはわかっています：チルブルー、ハミングブラウン、ビビッドイエロー、クールブラック。また、2023年12月11日までに注文した最初の100人の購入者には特別なボーナスが提案されていることも知っています。ワンダーラストキャンパーパッケージには、ハンドプロテクター、ハンドカバー、ブラックブレーキレバー、USB充電器、ブラックフロントキャリアキット、頑丈なリアキャリアキット、シルバーエキゾーストガード、ブラックサブフレームキットとレッグプロテクションが含まれています。一方、ナaughtyトラッカーパッケージには、特定のナンバープレートホルダー、ハンドプロテクターのセット、フロントナンバープレートキット、ハイフロントフェンダーキット、レトロな外観のサイドナンバープレートキット、シルバーエキゾーストガード、シルバー滑り止めプレート、ブラックサブフレームキットが含まれています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 各キットの仕様に加えて、その名前自体がこの小さなPG-1のエキストラバガントな使用を想像させます。あなたはどのように使いますか？ワンダールストキャンパーですか、それともナウティトラッカーですか？そして、もっと重要なのは、ポルトガルで見るのが楽しみですか？