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この明石の建設者の賭けは、代替燃料への移行のためのはるかに野心的な計画の一部であり、最近、社長の伊藤宏志が2030年に水素で動く初の量産スーパースポーツバイクであるNinja H2 HySEの開発段階を示したときに見られました。 Ninja 7 Hybridの座席に座って最初の数メートルを走行する際、この技術がその多才さをモットーとするクロスオーバーにどのように適用されるかを考えずにはいられませんでした。実際、ハイブリッドバイクの美しさは、電動モーターでスタートしたり、都市内では電動推進のみを使用したり、加速が必要なときに内燃機関の推進力を加えることができることです。これにより、より小型の内燃機関（451 cc）を実現し、ガソリン消費を抑えつつ、非常にスムーズな走行で高い性能を得ることができます。 制限は、せいぜい、より重い重量と構造の複雑さにあります。カワサキのシステムは、クラッチレバーなしのセミオートマチックトランスミッションを採用しています。この種のソリューションは、Versysのターゲットオーディエンスに合致しているように思われるため、ハイブリッドモデルが登場するのかという疑問が生じます。単なる推測であったかもしれないものが、近い将来現実になりつつあるようです。 出典:https://www.moto.it 日本で登録された特許は、バイシリンダーエンジンを搭載したハイブリッド技術がVersysのシルエットに組み込まれていることを明確に示しています。Ninja 7 Hybridと比較すると、より長いストロークのサスペンション、より高い地上高、より直立したライディングポジションを認識しますが、形状はクロスオーバーのそれであることも明らかです。この特許は、Ninja 7 HybridやZ7 Hybridで使用されている冷却システムの要素に言及しているため、Versysとしてバイクを描写する必要はありませんでした。しかし、特許のために登録されたさまざまなデザインの中で、これはVersysに似たプロファイルを示す唯一のものであるように思われ、Cycle Worldの同僚によって言及されました。彼らは、クロスオーバーの形状をこれほど明確に示さずに、もっと一般的なデザインを提示することもできたでしょうから、これはカワサキからの明確なメッセージと理解しています。  その他、特許に示された要素は、フレームから二気筒エンジンまで、Ninja 7 HybridやZ7 Hybridのものと同じであるように見えます。唯一の欠落はバッテリーですが、これはこの特許の中で重要な要素ではないため、除外された可能性があります。

ドゥカティは、フランチェスコ・バニャイア、ホルヘ・マルティン、マルコ・ベッゼッキのデスモセディチGP、アルバロ・バウティスタのパニガーレV4 R、ニコロ・ブレガのパニガーレV2にインスパイアされたコレクターエディションの特別なパニガーレシリーズを5つ創設し、MotoGP、WorldSBK、WorldSSPのタイトル獲得を祝います。バニャイアとバウティスタに捧げられたパニガーレV4は、ミザノのグランプリとSBKラウンドで両チャンピオンが走った黄色のカラースキームを持ち、ドゥカティの歴史における象徴的な色を祝うことで、さらにアイコニックな存在となります。 バイクは、「キャンピオーニ・イン・フェスタ」イベントを前にした記者会見で発表され、ドゥカティはその歴史的成功を愛好者たちと共に祝いました。 出典:https://media.ducati.com 2023年はドゥカティにとって素晴らしい年でした。他のどのバイクメーカーも、MotoGP®およびWorldSBK®の世界選手権で2年連続で勝利することはできませんでした。エンジニア、チーム、ライダーの卓越した仕事のおかげで得られた夢のような結果であり、スーパースポーツ世界タイトルの獲得とMotoGP世界選手権のランキングでの2位と3位を補完します。ドゥカティは、5台のユニークなバイク、真の宝石である限定版と番号付きのバイクでこの勝利を祝いたいと考えています。 このシリーズの各個体は、パイロットのオリジナルサインによって唯一無二のものとなり、そのサインは透明なコーティングで保護されます。5つのレプリカは、次のパイロットに捧げられたレースナンバーを祝います：ペッコ・バニャイアの63、アルバロ・バウティスタの19、ホルヘ・マルティンの89、マルコ・ベッゼッキの72、ニコロ・ブレガの11です。 出典:https://media.ducati.com 競技用バイクにインスパイアされた2023年のパニガーレレーシングレプリカは、シングルシート構成のみで提供されます。各モデルには、モデル名と連番がレーザー刻印されたアルミ製のハンドルバー、専用のキー、点火時にパネルのアニメーションが施されています。さらに、シートは特別な素材で作られ、レースバイクと同様にパイロットのロゴが表示されています。 パニガーレV4バニャイア2023ワールドチャンピオンレプリカは、2023年の最も独特なカラーリングであるドゥカティイエローにインスパイアされています。このカラーリングは、ドゥカティ・レノボ・チームのデスモセディチGPがサンマリノGPおよびリミニリビエラGPで走ったものです。生産は263台に限定されています。 出典:https://media.ducati.com パニガーレ V4 バウティスタ 2023 ワールドチャンピオン レプリカは、アルバロがミザノとヘレス・デ・ラ・フロンテラのレース2で走ったパニガーレ V4 Rのドゥカティイエローを展示しています。このカラースキームは、バウティスタがヘレスでワールドSBKの世界チャンピオンになった際のものにインスパイアされています。さらに、インスピレーションを受けたパニガーレ V4 Rと同様に、ブラシ仕上げのアルミ製燃料タンク、カーボンファイバー製のウィング、明るいグレーのマルケジーニ製鍛造アルミホイールが装備されています。生産は219台に限定されています。...

Keewayの新しい提案は、単なるスクーター以上のものです。新しいVieste XDVスクーターは、斬新なデザインとエアロダイナミックなラインを持ち、125ccと300ccのエンジンを搭載し、本物の「アドベンチャー」スタイルを誇示しており、驚きを約束します。 新しい125ccの水冷単気筒エンジンと電子燃料噴射（EFI）システムを搭載した新しいVieste 125 XDVは、8,750rpmで8.5kW（11.5馬力）の出力と、7,250rpmで10.5N.mのトルクを発揮します。ブレーキシステムには、前輪240mm、後輪215mmのディスクが含まれており、スポークスタイルのホイールはミックスタイヤを装着しています。これに加えて、後部のダブルショックアブソーバーと前部のテレスコピックフォークが、この旅行のパートナーを日常のどんな挑戦にも対応できるように準備しています。 出典:https://www.keeway.pt Keewayのこの新しい「XDV」のアイデンティティを際立たせるいくつかのディテールに注目してください。アルミニウム製のフットレスト、埋め込まれた収納コンパートメント、調整可能なウィンドシールドなどがあります。新しいXDVは、スタート＆ストップ技術、デジタルLCDパネル、キーレスシステム、USB接続、100% LED照明を標準装備しています。 より注意深い方には、この新しいモデルの「マキシ」バージョンであるVieste 300 XDVにも、堂々としたキャラクターと現代的なデザインが同様に見られることが簡単に理解できます。 出典:https://www.keeway.pt 出典:https://www.keeway.pt 同様に魅力的で頑丈なこのバイクは、278ccの水冷単気筒エンジンと19kW（25.8馬力）を8,250rpmで発揮する電子燃料噴射（EFI）システムを搭載しています。ABS「J. Juan」ブレーキシステム、混合タイヤを装備したスポークスタイルのホイール、リアの二重ショックアブソーバー、そして高性能のKYB逆フォークサスペンションが、このマキシスクーターを快適さ、安全性、運転の楽しさを求める際に最高のものに引き上げています。 技術レベルについては、デジタルLCDパネル、100% LED照明、加熱ハンドル、バックライト付きのハンドルボタンが際立っています。 出典:https://www.keeway.pt 新しいKeeway Vieste...

2023年12月14日、ハスクバーナモーターサイクルズは2024 FC 450 ロックスターエディションを発表しました。今年は2024 FC 250 ロックスターエディションもチームに加わります。 ロックスターエディションのグラフィックの下には、通常の高品質コンポーネントのセットがあり、2024 FC 250および450ロックスターエディションは、新しいフレームを完全に受け取っており、フレームの剛性が低下しているため、コーナリング特性が向上し、ライダーの快適性も向上します。これらの新しいフレームに合わせて、サスペンションも調整され、新しいフレームにより適応し、走行特性を改善しています。 出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com/ ハスクバーナは、ナンバープレートのすぐ後ろに取り付けられた新しいオフロードコネクティビティユニットモジュールに非常に興奮しているようです。非常にうまく隠されていますが、ライダーには、ハスクバーナモーターサイクルズのRideアプリに接続すると、プリセットとカスタマイズの両方のエンジンマッピングの新しい世界を提供します。iOSとAndroidの両方で利用でき、多様なライダーとそのスマートフォンの好みに対応しています。 ライダーが扱うことができる他の設定には、トラクションコントロール、エンジンブレーキ、スタートコントロール、さらにはギアレバーの感度が含まれます。このアプリケーションは、サーキットの特性に基づいてサスペンションの設定に関する推奨も提供します。  出典:https://www.husqvarna-motorcycles.com/ ライダーのトレーニングセッションを記録するためのGPSセンサーも搭載されており、将来の分析に役立ちます。個人のパフォーマンスデータにアクセスできることは、サーキットでのタイムを改善しようとする際に非常に役立ちます。 2024年版のFC 250およびFC 450 Rockstarエディションの他の注目すべき要素には、Bremboの油圧クラッチとブレーキ、AER技術を搭載した48mmのWP Xactフロントフォーク、WP...

Vogeは、バイクの操縦と駐車を支援するための新しい安定システムを開発しています。 近年、ホンダのRiding AssistのコンセプトからヤマハのMotoroidやAMSASプロジェクトに至るまで、自動バランス機能を備えたバイクのいくつかのバージョンが登場しています。これらはすべて、自身を調整できる機械に基づいており、ジャイロスコープや傾斜センサーの印象的なセットを使用して、低速時や停止時に垂直を保つことができます。ハーレーダビッドソンもこのアイデアの独自のバージョンに取り組んでいました。Vogeの親会社であるロンシンは、子供用自転車の補助輪に非常に似た取り外し可能な車輪のペアを使用して、同じ問題のいくつかを解決することを目的としたシステムの特許を出願しました。 出典:https://www.cycleworld.com 目的は、停止しているときや非常に低速で動いているときに、押されたり、発進したり、停止したりする際に倒れないバイクを製造することです。これは、新しいバイクの運転手にとって最も緊張する瞬間であり、日本の開発とVogeの伸縮式追加ホイールは、低速でのリスクを排除することを目的としています。そのため、ばかげているように見えるかもしれませんが、このアイデアには価値があります。市場にはすでに、例えばLegUp LandinGearのような、バイクの重量を支えられない運転手を助けるための類似のアフターマーケットソリューションも存在しています。 ロンシンのアイデアは、単純に振動アームに伸びる電動補助輪を取り付けるよりも少し複雑ですが、ほぼすべてのデュアルアームバイクに取り付け可能な独立したセットです。追加のホイールは、ボタンを押すことで、または停止時に自動的に伸びることができますが、単に固定の長さまで伸びるのではなく、それぞれの脚にセンサーがあり、その脚のホイールが地面に触れると作動し、システムが不規則な表面や曲がりくねった道路で機能することを可能にします。 出典:https://www.cycleworld.com 特許出願には、アイデアの2つのバージョンが示されています。最初のバージョンは、サスペンションアームに取り付けられたホイールを持ち、後部の端で回転し、前方のバイクの揺れるアームに固定された電動アームによって駆動されます。2番目のバリエーションは、下部にホイールを持つサポートに接続された2つの側方引き合いを持つ平行四辺形のシステムを使用しています。 Vogeは、125ccから650ccのバイクのラインアップで急速に成長しているヨーロッパでの存在感を持っています。LoncinはすでにBMWの名のもとにこのエンジンを製造しているため、この契約はCFMOTOがKTMの799ccのバイシリンダーエンジンをIbexに使用することを許可するものと類似しています。新しい特許に示されたバイクは、今年初めに発売されたバイシリンダーエンジンを搭載したアドベンチャーバイクのVoge 525DSXです。 出典:https://www.cycleworld.com 低速での恥ずかしい転倒を避けるのを助けるだけでなく、このアイデアは伝統的なサイドスタンドやセンタースタンドを不要にし、バイクが駐車されているときに常に作動し、持っている追加の重量を補うのを助ける、永久的で伸縮可能なスタンドのように機能します。

カワサキがBimotaのエンジンおよび技術の供給者として、電気およびハイブリッドの代替燃料の提供を多様化しているにもかかわらず、イタリアのブランドは依然として内燃機関に専念しています。 「電気に関しては、私の見解は20kW以内のことだけです、それ以上はありません」と、同社のCOOであるピエルルイジ・マルコーニはMCNに語りました。「しかし、Bimotaは20kWのバイクを作ることはできません。なぜなら、それは私たちの目標ではないからです。私たちは高性能のバイクです。」 カワサキはBimotaの49.9%の株式を保有しています。日本のメーカーは現在、A1クラスの電気モデルのラインナップを製造しており、451ccの二気筒エンジンと電気モーターを搭載した一連のハイブリッドモデルも展開しています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 「これまで、私たちは電気自動車を製造していません」とマルコーニは続けました。「将来的には、技術が変わるかもしれません。今のところ、電気自動車が高出力を発揮するには、高電圧を持っている必要があります。高電圧は非常に危険です。」 出典:https://www.motorcyclenews.com/news/2023/december/no-electric-motorbikes-for-bimota/

デザインの観点から見ると、T 1002Vは少し馴染みのある印象を与えます。実際、ラインやフォルム、アプローチは典型的なツーリングバイクのもので、見た目には快適で広々としており、サイドバッグや乗客を収容する準備が整っています。MBP T 1002 Vは、過去15年間私たちを伴ってきた多くのデザイン基準を反映しています。そのため、ある意味では何も革新していないように思えます。まるで私たちがこのバイクについてすべてを知っているかのようですが、それでも… 前19インチ、後17インチのホイール、クラシックな構成のアルミニウムフレーム、スイングアーム、心地よいカラーのインストルメントパネル、ウインドシールド、ハンドガード、先端が尖ったフロントなど、すべて「普通」でありながら、考慮すべきはエンジンと、特に独自のデザインであるという点です。興味深いですね？一見明白なバイクは、単なる要素の転送、異なるルックのコピー・ペーストの結果ではなく、実際にはプロジェクト、アイデンティティ、そして独自の品位を隠している一見明白なバイクなのです。 出典:https://www.moto.it 私たちは、中国のMBPがKeewayのものであり、KeewayはQianjiangのものであること、そしてエンジンはGaokinという企業によって開発・製造されたことを知っています。この企業は、世界中の多くのブランドのために多くのエンジンを生産しています。要するに、このそれほど驚くべきではない中国のボックスゲームの中で、MBPはより高級なブランドを目指しており、より高い要求を持つ顧客を喜ばせることに熱心であり、独自のエンジンを大胆に選択しています。 実際に、このセグメントのすべての競合他社が二気筒エンジンを使用することを選択する中、MBP T 1002 Vは997 ccのバイクシリンダーを搭載しており、7,750 rpmで90 hpを発生させ、5,000 rpmで95 Nmのトルクを発生させることができます。このV型二気筒エンジンの特別な点は、80°という珍しいシリンダー角です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 残りは明らかに普通のようです。フレームは、160...

アドベンチャースクーターのセグメントは成長しており、多くの新しいプレーヤーが過去数年で市場に参入しています。興味深いことに、ホンダが2016年にX-ADVを発売することでこのサブセグメントを開始し、その後ADV350やADV160のような小型バージョンを発表しました。とはいえ、他の日本のメーカーはこのセグメントから距離を置いているようで、多くの新しいADVスタイルのスクーターは欧州、中国、台湾のメーカーから登場しています。 例えば、プジョーは最近、グローバル市場にアドベンチャースクーターXP400を発表しました。中国のブランドも最近このセグメントに参入し、ゾンテスはEICMA 2023で自社の501シリーズのマキシスクーターを発表しました。ゴゴロのような電動スクーターのブランドも、この頑丈なスクーターに興味を示しており、CrossOverを発表しました。 出典:https://www.rideapart.com 今回は、台湾のバイクブランドSYMがADXTG 400を発売することで中排気量のADVスクーターセグメントに参入しようとしています。この新しいスクーターは、他のアドベンチャースクーターからのデザインのインスピレーションを隠しておらず、頑丈なカウリング、デュアルパーパスタイヤ、長いストロークのサスペンション（スクーターとしては）を備え、さらに頑丈なプロテクションプレートと上向きのエキゾーストも装備しています。特別なタッチを加えるために、ADXTG 400はかなり洗練されたアルミニウム製のスイングアームも備えており、これはスクーターにはあまり一般的ではない特徴です。 出典:https://www.rideapart.com 性能に関して、SYM ADXTG 400は399ccの液冷単気筒エンジンを搭載しており、35馬力と36.61Nmのトルクを発生します。この大きな単気筒スクーターは驚くほどスムーズに動作する傾向があるため、ADXTG 400も大きなバランスウェイトのおかげで同様の特性を持つと考えられます。スクーターの技術パッケージもかなりプレミアムで、ボッシュ製のABSとトラクションコントロールを含み、オフロード走行のためにリアABSをオフにするオプションもあります。また、フルLEDの照明と急ブレーキ時にライトが点滅する緊急ブレーキ警告も備えています。

ポルトガルは2024年のKTMヨーロッパアドベンチャーラリーのホスト国となり、史上最大の大会になると予想されています。 アドベンチャーラリーの前回の大会と比較して、2024年にKTMが提供する座席数が大幅に増加することにより、規模の拡大が見込まれています。合計で250人がポルトガル南部のアルガルヴェ地域にKTMと共に2024年のヨーロッパアドベンチャーラリーに参加します。 出典:https://www.ktm.com KTMは、コースは「初心者から経験豊富なライダーまで、すべての好みに応えるループ」で構成され、800kmの距離を3日間かけて走行すると述べています。ナビゲーションはGPSまたは「観光ガイド」によって行われ、グループを導きます。さらに、KTMのアンバサダーであるクリス・バーク、ジョニー・オーベール、ジョバンニ・サラ、そして研究開発、顧客サービス、製品管理のスタッフからなる完全な技術チームがサポートを提供します。 ラリーはラゴス市で開催され、参加者はイベント期間中、4つ星のホテルに宿泊します。 出典:https://www.ktm.com KTMは、2024年のヨーロッパアドベンチャーラリーに参加するバイクの種類について言及していません。おそらくKTMアドベンチャーシリーズのバイクになるでしょうが、具体的にどのモデルが使用されるかは不明です。前回のノルウェーでのエディションを参考にすると、KTM 1290 Super Adventure Rから690 Enduro Rまで、すべてのモデルが利用可能になるでしょう。 KTMヨーロッパアドベンチャーラリー2024は、2024年10月7日から10日まで開催される予定です。予約は2024年1月30日に開始されます。

Kawasakiの水素バイクのプロジェクトは、すでにしばらくの間秘密ではなく、昨年には同社自身がプロトタイプのいくつかの画像を公開していました。ついに、実際のプロジェクトが明らかにされましたが、まだプロトタイプの段階です。 12月12日に明石のグループビジョン2030カンファレンスで発表されたKawasakiの新しい水素バイクは、良い印象を与えました。 まず第一に、2022年の画像が示唆していたように、このバイクはKawasaki Ninja H2 SXというスポーツツアラーを基にしており、Kawasaki Ninja H2 HySEという名称が付けられています。しかし、代替燃料ははるかに大きなものを生み出します。 バイクの両側には水素を収納するためのバッグがあり、全体的に非常に大きく見えます。ボリュームのあるフロントカウルからシートユニットまで、このバイクには特に機敏に見える要素はほとんどありません。 https://www.youtube.com/watch?v=B0lzG-e4FkE&t=819s 確かに、それが目的ではありません。これはHySE（Hydrogen Small mobility and Engine）プロジェクトが有効性と価値を示すための技術的な演習です。そのため、このプロジェクトの成功は、実際に生産に入って一般の手に届くまで判断できません。 まだ長い道のりが残っているようですが、バイクは運転可能な状態のようです。こんな初期段階では、バイクの仕様、出力、またはおそらく最も重要な燃料消費と航続距離についてのアイデアは全くありません。 Kawasaki Ninja H2...