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Suzuki GSX-R1000は、2001年からスズキによって製造されているスポーツバイクです。ブランドの中でも最も象徴的なバイクの一つであり、卓越した性能と魅力的なデザインで知られています。これまでの年月の中で、GSX-R1000は様々な世代を経て、それぞれ異なる改良と革新が施されてきました。 GSX-R1000の初代モデルは2001年に発売され、988 ccのエンジンを搭載していました。洗練されたフレーム、改善されたサスペンション、最新鋭のブレーキシステムを備えていました。しかし、GSX-R1000の第二世代は2003年に発売され、新しい999 ccのエンジンと可変バルブ技術を搭載していました。 GSX-R1000の第三世代は2005年に発売されました。より強力で洗練された998.6 ccのエンジンを搭載し、最大出力162馬力を11,500 rpmで発揮し、電子燃料噴射システムを備えていました。このバイクにはトラクションコントロールシステム、Showa BPFサスペンション、ABSなしの310 mmのダブルディスクブレーキを前に、220 mmのシングルディスクブレーキを後に搭載していました。GSX-R1000の第四世代は2009年に発売され、999 ccのエンジンにスズキデュアルスロットルバルブ（SDTV）燃料噴射技術と先進的なトラクションコントロールシステムを搭載していました。さらに、このバイクはより軽量で空力的なフレーム、改善されたサスペンション、Brembo製のブレーキを備えていました。 出典:https://autoesporte.globo.com GSX-R1000の第5世代である最新モデルは2017年に発売され、999ccのエンジンを搭載し、電子制御可変バルブ技術を採用し、最大出力202馬力を誇っていました。このバイクは新しいフレーム、ショーワバランスフリーサスペンション、ブレンボスタイレマブレーキを備えていました。また、トラクションコントロールシステム、ABS、双方向クイックシフターなどの最先端技術も搭載されていました。 しかし、スズキは日本および欧州市場におけるGSX-R1000の生産中止を正式に発表しました。世界中の多くのバイカーに愛されているアイコニックなGSX-R1000は、ホンダファイアブレード、カワサキニンジャ、ヤマハR1などの大モデルと共に、バイク業界における文化的なマイルストーンと見なすことができます。

CFMOTOは、2023年1月にCFPT（Multimotoグループの企業）によってポルトガルで代表されるようになり、2023年には前年に対して236.6%という顕著な成長を記録しました。これは、125cc以上のオートバイの販売トップ10ブランドの中で、販売の増加率が最も高かったことを示しています。データはACAP（ポルトガル自動車協会）によるものです。 観察された成功は、さまざまな顧客の期待に応えることができる車両ラインアップのおかげです。これには、300ccモデル（NKおよびCL-X）から、中型排気量の450NK（昨年12月に発表）、スポーツツーリングカテゴリーで販売リーダーの650 GT、650 MT、650 NKまでが含まれます。大排気量のラインアップでは、冒険向けの800 MTや挑戦的な「ネイキッド」800NKが、多くの国内顧客の注目を集めました。 出典:Motociclismo 2024年には、CFMOTOからの新しいニュースが期待されており、市場を賑わせることが予想されています。また、我が国で販売される2輪車のラインナップを補完することになります。近い将来、国内市場に新しい中型トレイル、700 MTが導入される予定です。春には、同ブランドが450 CL-Cの販売を開始することを期待しています。このクルーザーは、パフォーマンスと快適なライディングを兼ね備え、ローライドデザインを愛する人々に長い冒険を提供します。上半期には、ブランドで最も期待されている新モデルの一つ、450MTが登場します。この新しいモデルは、中型アドベンチャーバイクセグメントの新たな基準となることを約束しています。

数年後、V-Stromの登場から、スズキは新しい1050DEバージョンを発表しました。これはこれまでで最もアドベンチャー志向のモデルであり、オフロード性能の向上に強く賭けています。エストレモスとアルト・アレンテージョが全国発表のために選ばれ、雑誌「モトシクリズモ」もそこにいました。 最初のV-Stromが登場したのは2002年で、その時は996ccのモデルで、かなりストリート向けのものでした。その後、いくつかのアップデートとバージョンが続き、常にストリートトレイルの同じコンセプトを維持しています。 今年、V-Stromは2つのバージョンが登場し、「スタンダード」XTが元の哲学を維持し、このDEバージョン（デュアルエクスプローラー）は、今回のエディションでテストしたもので、伝統を破り、このモデルの使用の幅を広げ、「他の道」を目指しています。 伝統は守るべきもの（ただし、そうではない） 出典：モテオ アルミニウムのダブルクレードルフレームとV型2気筒エンジンは、V-Stromの伝統的な要素であり、この最新のバージョンにも引き継がれています。特に、スタンダードバージョンとDEバージョンのフレームには、ステアリングコラムの角度に関していくつかの違いがあります。 更新されたシルエットは、ブランドのもう一つのアイコニックなモデルであるDR800からインスピレーションを得ており、前面のラインは似ていて、現在はLEDの長方形のヘッドライトと、全体的にスリムで高い外観をしています。リアはかなりコンパクトで、狭い連続シートと、近日中に利用可能になるサイドバッグ用の控えめなサポートがあります。1050DEのフロントガラスはスタンダードバージョンよりも短いですが、良好な保護を提供し、基本的な工具を使って調整可能です。 伝統を破るのは、新しい21インチのホイールで、このモデルの歴史の中で初めてこのバージョンに搭載されています。 オフロードでのより良い挙動を目指す意図は、いくつかの技術的な細部に明らかです。 良い馬力 出典:Moteo 1037立方センチメートルは、107馬力の良好な出力を生み出すのに十分で、興味深いトルクと、いくつかのトリプルシリンダーの挙動を思い起こさせるような、あまり一般的ではない弾力性を持っています。このエンジンは新しいものではありませんが、前の世代の進化であり、スズキは鍛造ピストンとナトリウム充填の中空排気バルブに賭けて、作動温度を下げ、これによりこの動力ユニットのパフォーマンスを最適化しています。 モダンな6軸IMUセントラルユニットとライドバイワイヤアクセルにより、異なる出力特性を持つ3つのエンジンマップと電子制御の調整、さらにグラベルやオフロード走行専用の「G」モードが存在することが可能になりました。このモードでは、後輪の制御されたスリップを許可し、状況が「横滑り」し始めると介入します。 トランスミッションに関してもいくつかの新しい点があります：ギアボックスでは、1速と6速の比率が増加し、オフロードでのより広い運転範囲（1速の場合）や巡航速度での低回転（6速の場合）を可能にしています。最終的なトランスミッションも変更され、前のモデルの41歯の代わりに45歯の大きなギアを採用しています。 また、油圧アシストクラッチ（スズキクラッチアシストシステム）もいくつかの追加機能を持っています。スリップ機能に加えて、発進時にエンジンの回転数を調整するアシスト機能があり、エンジンが回転数を下げないようにします。 これらすべてにより、エンジンは非常にバランスが取れており、常に十分なパワーがあり、最大トルクは非常に早い段階から利用可能です。 新しいギアボックスは非常に適切に段階的に構成されているため、常に適切なギアが入っていると感じ、どのギアを使用しても常に良いレスポンスが得られます。 また、V-Stromシリーズで初めての双方向クイックシフターの導入も注目に値します。動作は非常に良好ですが、タッチがやや硬く、左ペダルに一定の力が必要です。 ダイナミックアドベンチャー 出典:Moteo...

スズキ・ポルトガルは、待望のハヤブサ25周年モデルが国内に到着することを発表しました。世界的に限定生産されているため、ポルトガル向けの大多数のユニットはすでに予約済みで、販売可能なものはわずかに残っています。 ハヤブサ25周年モデルは、独自性を求める人々のために特別なデザインが施されています。「25年、25台のハヤブサ」というスローガンのもと、ポルトガルではこの特別版がわずか25台のみ提供されます。各バイクは作品として、番号が付けられ、認証され、パーソナライズされたアイテムを含む専用のギフトボックスが付属することで、各オーナーに独自の真正性を与えます。さらに、この体験の一環として、すべてのバイクにはスズキケア+2サービスが提供され、保証がさらに2年間延長されます。 出典:moteo.pt この25年間、ハヤブサはスポーツバイク愛好者の心を掴み、新たな基準を確立してきました。未来へとライダーを運ぶために準備されており、その運転体験は、さらに強力なパワーと、進化した電子パッケージのおかげで、より敏捷で制御可能な挙動を実現しています。 出典:moteo.pt> 出典:moteo.pt> 希望小売価格が20,999ユーロのこのエディションは非常に限定されています。詳細情報はブランドのウェブサイトを訪問するか、公式スズキディーラーにお問い合わせください。

2024年のMotoGPシーズンが間もなく始まる中、私たちは2023年にポルティマンのアルガルヴェ国際サーキットに行ったことを思い出します。目的地は一つ、MotoGP世界選手権のために三台のスクーターを用意しました。 仕事と楽しみを組み合わせるのは常に理想的です！そこで、今年は同僚や友人たちと一緒にポルティマンのMotoGPに行くことにしました。バイクが足りなかったので、中型のスクーターを三台借りて旅に出ました。この三つのモデルは、約750キロメートルの旅を安全かつ快適にこなすための最低限の能力を持っているのでしょうか？それを確かめに行きました！ この仕事の始まりにあたって、これは伝統的な比較ではないことを明確にしておくことが重要です。とはいえ、多くの結論を引き出すことはできます。重要なのは、日常的に都市やその周辺での使用に優れた三台のスクーターが、小さな旅でどのように振る舞うかを示すことです。また、個人的には自動車が好きで、特に300ccから400ccの範囲のものを好む私たちですが、これらが山道を走る際にスポーティな運転を楽しむためのバイクではないことは十分理解できます。数千台のバイクが集まる中で、様々な国のナンバープレートを持つバイクの中から、最も「レーシング」なバイクや、ポルトガルではほとんど見かけない珍しいバイクを見つけようとするのも一苦労です。そして、これらのレースでは通常ある騒音の中で、これらの自動車を加速させるのは奇妙なことでもあります。まるで電動バイクを操縦しているかのように、ほとんど音が聞こえません。それでも、状況は確実に変わりつつあり、以前はGPの駐車場が90％スポーツバイクで構成されていたのに対し、今ではそうではなくなっています。でも、話が逸れました！ OS MODELOS Fonte:Motociclismo このようにして、比較的似ている三つのスクーターを集めましたが、次のように分けることができます：C 400 Xは三つの中で最も都市型で、空力的保護が少なく、BMWのラインアップには旅行により適したGTバージョンがあり、より多くの保護と快適さがあります。ホンダADV 350は、より大きなX-ADVやアフリカツイン自体に基づく明確な冒険の精神を持ち、広いハンドルバー、高いストロークのサスペンション、ミックスタイヤを備えています。XMAX 300については、典型的なマキシスクーターで、ここではさらに独自で洗練されたTech Maxバージョンですが、まだ2022年モデルです。2023年モデルは、すぐにこの雑誌でテストする予定です。また、この旅行では、三つのスクーターを交互に乗っていた乗客がいたことも言及しておきます。ホンダとBMWにはトップケースが取り付けられていたので、ミゲル・フラゴソ（はい、我々の著名なジャーナリストの兄です）が通常どれを選んだか、もう想像がつくでしょう... BMW C 400 X これはロットの中で最も高価であり、追加オプションを考慮しなくても、特に加速において最も際立っています。このモデルが提供していたオプション（LEDデイライト、キーレス走行、シートとハンドルの加熱、接続性のあるTFTインストゥルメンテーションなど）を考慮すると、総額は9,000ユーロを超えます。25Kwの出力と35Nmのトルクを発揮する単気筒エンジンを搭載したスクーターで、発進時の滑らかさは最も良くありませんが、すぐに「揺れ」を止めて、素晴らしい加速と回復を提供し、運転手を興奮させる力強さを持っています。他のすべてと同様に、前輪は15インチ、後輪は14インチ（素晴らしいピレリタイヤ）を装備し、車両の重量は206kgで、前に2つのブレーキディスクを装備している唯一のモデルです。ヘルメット（または他の物）を内部に収納するためのFlex Caseシステムは理論上は良いですが、実際にはC 400 Xは常に収納スペースが少なく、これが欠点です。TFTインストゥルメンテーション（オプション）では、非常にシンプルで実用的な表示を選択できますが、このパネルは多くの良い情報を隠しており、便利なGPSパネルでもあります。...

ホンダアフリカツインは、競技から生まれました。具体的には、当時パリで始まり、セネガルの首都近くのローズ湖で終わるダカールラリーです。1984年、ホンダはこの競技のために特別なモデル、NXR 750を開発することを決定し、1986年にはパリ-ダカールを制覇し、その後の4年間も支配を続けました。 1988年、ホンダはダカールのバイクを基にしたストリートバージョンを市場に投入し、競技での成功を祝いました。1988年のアフリカツインXRV 650 RD03は、650 ccの4気筒エンジンを搭載し、8,000 rpmで57 hp（42.5 kW）、6,000 rpmで52 Nmのトルクを発生し、競技バージョンにインスパイアされたグラフィックを持っていました。 XRV 650アフリカツインの主な特徴の一つは、そのサスペンションシステムであり、当時の最高のものでした。長いストロークのテレスコピックフロントフォークと、凹凸のある地形で優れた衝撃吸収を提供するプロリンクリアスイングアームを備えていました。 出典:https://www.dueruote.it その汎用性、オフロード能力、快適さは、このバイクを市場で最も望ましいものの一つにしていました。この象徴的な日本のモデルは「年齢」にもかかわらず、最新のアドベンチャーモデルと競争し続けていると言えます。 新しいホンダアフリカツインアドベンチャースポーツの発表に参加したことを利用して、このモデルの歴史とその起源について少しお話しします。予想通り、モトシクリズモ誌は新しい日本のモデルのすべての詳細を明らかにしますので、私たちのSNS ソーシャルメディアや私たちのサイトをチェックして、今後の新情報にご注目ください！

ベネリは2023年に国内市場で過去最高の販売年を記録し、2016年に巨大自動車グループGEELYに参加して以来、成長を続け、新しいモデルの導入とともに、ポルトガルの登録ランキングで「トップ3」に入りました。 2023年、ペザーロのブランドはオートバイセグメントで2,494台を登録し、前年に対して13.2%の成長を遂げました*。これは日本のホンダとヤマハに次ぐものです。 TRKシリーズの人気は2023年に、待望のTRK 702の登場により高まり、8月中旬から年末までの間に、2つのバージョン（TRK 702とTRK 702 X）の合計で628台の登録がありました。これにより、わずか4ヶ月余りでこのモデルはポルトガル市場で最も売れたオートバイの1つとなりました。 2017年中頃にポルトガルでTRK 502が導入されて以来、ベネリのトレイルシリーズはすでに5,000台の流通台数に達しており、このセグメントにおける明確な存在感と、品質/価格およびパフォーマンスの良好な関係を示しています。 ベネリは125cc市場でも重要な成果を上げており、現在販売中のモデルはわずか3つで、ポルトガルで最も売れているブランドの1つです：スクランブラーのレオンチーノ125、実用的なBN 125、そして楽しいネイキッドのTNT 125です。 幅広いラインアップを持つベネリは、ミラノ（EICMA）で発表される最新の新製品が加わる予定であり、国内市場で最も人気があり販売されているブランドの一つとしての地位を確立し続ける明確な目標を持っています。 *出典 ACAP - ポルトガル自動車協会。

ハーレーダビッドソンは、2024年の新しいバイクモデルを4つ発表しました。これらはパフォーマンス、テクノロジー、ツーリングデザインの新しい時代の始まりを示しています。新しいストリートグライドとロードグライドは、新しいミルウォーキーエイト117エンジンを搭載し、より強力で快適、軽量で、先進的なテクノロジーを装備しています。これには新しいインフォテインメントシステムが含まれ、すべてが新しく大胆なビジュアルデザインで提供されています。カスタムビークルオペレーションの25周年を祝う新しいCVOロードグライドSTは、競技からインスパイアされた高性能サスペンションとブレーキを備え、強力な新しいミルウォーキーエイト121 HOエンジンと低いファイナルドライブ比を組み合わせることで、よりアクティブなライダーが望む加速とミッドレンジの推進力を提供します。そして新しいCVOパナメリカは、アドベンチャーツーリングセグメントでの初のCVOとしてデビューし、完全な標準装備と独自のペイントおよびカスタム仕上げで、あらゆる冒険に立ち向かう準備が整っています。 これらの2024年モデルはすべて、2024年3月にハーレーダビッドソンの認定ディーラーに到着する予定です。 新しいストリートグライドとロードグライド2024 出典:ハーレーダビッドソン 出典:ハーレーダビッドソン 2024年のストリートグライドとロードグライドモデルは、よりパワフルで軽量、ダイナミックであり、フロントフェンダーからサドルバッグまでの統一感のあるダイナミックな流れを持つまったく新しいビジュアルデザイン要素を特徴としています。両モデルは進化したカウリングプロファイルを持ち、リフレッシュされた現代的なデザインですが、ハーレーダビッドソンのデザインDNAを維持しており、瞬時に親しみを感じさせます。 主な特徴は次のとおりです： - 更新されたミルウォーキーエイト117 Vツインエンジンは、新しい冷却システムを搭載しており、ライダーの快適性をさらに最適化し、吸気と排気の流れを改善してパフォーマンスを向上させます。 - 選択可能な走行モード – ロード、スポーツ、雨、カスタム – は、バイクのパフォーマンス特性を電子的に制御します。 - インフォテインメント技術は、Skyline™オペレーティングシステムによって駆動され、すべてのアナログ計器とほとんどのスイッチを置き換える12.3インチのタッチスクリーンTFTディスプレイに表示されます。200ワットの新しいオーディオアンプがカウリングに取り付けられたペアのスピーカーを駆動します。 -...

昨年11月、ホンダは2024年シーズン向けの新製品の重要な発表を行いました。今回は、新しいCB500ホーネット、NX500、CBR500Rなどの主要モデルの価格と入手可能性を発表します。 新しい500シリーズは、特にデザインとコネクティビティの面で多くの改善を受けました。それにもかかわらず、ホンダは先代モデルと同じ価格を維持するために大きな努力をしました。 新しいCB500ホーネット 出典:https://hondanews.eu ホンダのバイシリンダーのネイキッドストリートファイターは、攻撃的な新スタイルとこのアイコニックな名前にふさわしい空力改善を伴ってホーネットファミリーに加わりました。  471 cm³のエンジンの出力とトルクは、A2ライセンスに適合するための最大要件を満たしています - 35 kWおよび43 N·m; ECUの再プログラミングにより加速感が向上し、ホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが標準装備されています。  高品質なサスペンションには、直径41 mmのShowa SFF-BP USDフォーク、Showaリアショック、そして前輪には4ピストンキャリパー付きのダブルディスクが含まれています。 新しいLEDヘッドライトは暗い環境での視認性を向上させ、新しい5インチTFTディスプレイはHonda RoadSyncアプリがインストールされたスマートフォンを接続できるようにします。その後、制御はシンプルでバックライト付きの4方向スイッチで行われます。 PVPR CB500...

一方は、今年のために改良されたBMW S 1000 RRで、2月のエディションで（サーキットで）テストしました。もう一方は、セグメントのファンに広く知られているAprilia RSV4 Factoryで、近年ではサーキットで最も速いバイクの一つとなっています。私たちは道路とサーキットに出かけましたので、質問はシンプルです：どちらが優れていますか？ これは、私たちが非常に楽しんで行う仕事の一つですが、物流の面では簡単ではありません。特に道路とサーキットで行う場合はなおさらです。ですので、他のブランドやモデルを加えることはせず、この素晴らしい二台だけで始めることにしました。二つのヨーロッパのブランド、一つはグランプリとSBKで素晴らしい歴史を持つ（Aprilia）、もう一つは素晴らしいバイクを持ち、世界中で様々な国内タイトルを獲得している（そして世界タイトルに手が届きそうだった）にもかかわらず、栄光を追い求め続けているBMWについてです。ご想像の通り、これらのマシンの技術的な詳細にすべて入るつもりはありません。そうすると、いつまで経ってもここを出られなくなりますし、私たちは運転の感覚をより重視したいと思っています。 APRILIA 出典：Motociclismo RSV4は、V型4気筒エンジンの100ccの追加排気量という点で、ドイツの競合車に対して即座にアドバンテージを持っています。これは、Euro 5基準を満たさなければならないバイクにおいて、パワーやトルクを見つける際に有利です。一方で、さまざまな選手権（および世界選手権）では、4気筒バイクは1,000ccを超えることができず、SBK世界選手権では、ドゥカティがまさにその排気量制限以下のPanigale V4 Rを使用しています。 アプリリアは、このようにして、65度のV4エンジンを搭載し、13,000rpmで217馬力、10,500rpmで125Nmのトルクを発生させます。Factoryバージョンは、最も多くの装備を備えており、電子調整が可能なトップグレードのOhlinsサスペンション、ホイール、ブレーキなどの点で違いを生み出しています。このRSV4は、エンジンマップ、エンジンブレーキ、トラクションコントロール、ウィリーコントロール、ローンチコントロール、クルーズコントロール、速度リミッター、そして3つはストリート用、他の3つはサーキット用の6つのライディングモードを含むAPRCシステムを搭載しています！ 最高   パフォーマンス、シャシーの効果、エンジンのキャラクター    改善が必要  低回転域でのエンジン...