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CBR1000RR-R ファイヤーブレードは、直列4気筒エンジンと1000 cm³のエンジンを搭載し、セミカム配分と新しいバルブタイミングの調整により、中回転域でのさらなる加速と高回転域での高出力を実現することで、開発において大きな前進を遂げました。 2つのモーターによる TBW システムは、低回転域での高精度な制御とフィーリングを提供し、必要に応じてエンジンブレーキの効果を高めます。仕様には、RC213V-S に似たスイングアーム、6軸で慣性を測定する IMU ユニット、3段階の HESD ステアリングダンパーが含まれています。サスペンション全体は Öhlins (S-EC03) の競技品質で、ピストンバルブと OBTi インターフェースを備えています。 出典: Honda.pt インストゥルメントパネルには、プリロードを調整するための新しいガイドも搭載されています。ブレーキは Brembo...

41回目のファーロ集中イベントで、これほどの洪水と成功を予想していた人は少なかったが、それが実際に起こった。涼しい夜にもかかわらず、他のすべてはとても熱く賑やかで、結局のところ、重要なのはバイクを楽しみ、古い友人たちと再会することだった。いつものように！ ファーロ集中イベントの成功は、まさにその集中イベント自体にある。その立地、年ごとにわずかな変化を保ちながらすべてが維持される方法、気候、各参加者が享受できるすべてを考慮した手頃な価格、そして何よりも、各自が場内で作り出す雰囲気が最も重要である。 今年のイベント 出典:OFICIAIS BY CUSTOM FOREVER 昨年7月の新しい試みの一つは、各参加者のために充電式ブレスレットが導入されたことで、各自がポケットに現金を持ち歩く必要がなくなったことです。これは、常に革新に対してある程度の保守主義が見られるイベントにおいて、重要な現代化です。今年のプログラムについては、ヴァレ・ダス・アルマスで行われたトリビュートバンドのパフォーマンスを多くの人が楽しんでおり、特にクイーンやリンキン・パークを称えるバンドが好評でした。これらのバンドが示した質の高さに驚いた人も多く、メインステージを飾った有名な名前、例えばエントレ・アスパス、クカ・ロゼータ、グアノ・アペス、エクスペンシブ・ソウルを忘れてはいけません。インターバルでは、伝統的なダンスショーが行われ、オアシスステージでは、何年も前から知っているような、楽しい雰囲気が常に漂っていました。 バイクショーは良いレベルで、多くの新しい準備者が参加し、ストリートパフォーマンスは夕方の穏やかな時間帯に数千人を楽しませました。これは、エキサイティングな夜の前に休息を促す瞬間でもありました。また、インディアンブランドの素晴らしい存在感にも言及が必要です。彼らは再び大きなバイクが並ぶ良いブースを持ち、最終日には参加者全員の中からFTRを抽選でプレゼントしました。参加者について言えば、残念ながら今年は参加を希望した全員が集会に入ることができなかったのです。早々にモトクラブが会場の収容人数に達したと発表しました。これは難しい決定でしたが、会場のスペースは限られており（近年は縮小されることさえありました）、安全上の理由から、より多くの参加者を適切に受け入れることは不可能でした。そこにいた人々は、会場が本当に人で溢れていたことを理解していました！ 出典:OFICIAIS BY CUSTOM FOREVER 私たちは、集会の未来がどのようになるのか、従来の形を維持するのか、それとも改編が必要になるのか分かりませんが、私たちの側からは、ファーロのモーターサイクルクラブがこれまでの年月にわたってモーターサイクリズム、アルガルヴェ、そしてポルトガルのために行ってきたことに感謝するばかりです。そして、この41回の開催の間にすべての責任を担ってきた一人、もちろんブラザに特別な感謝を捧げます。ファーロ2024が待ち遠しいです！ ファーロの集会はユニークです... 出典:OFICIAIS BY CUSTOM FOREVER 私はバイクに情熱を持っており、この業界で働き始めて以来、一度も集会を逃したことはありません。つまり、約1996年/1997年からです。この数年の間に、良い集会もあれば悪い集会もありましたが、常に素晴らしいか、驚異的なレベルで、年ごとに新しい試みがありました。...

2024年のデジタル雑誌「Revista Motociclismo」の第3号が既に無料でご利用いただけます！多様なテーマとマルチメディアコンテンツへのアクセスを備えています。3月号が到着し、独占的な新情報や体験が満載のデジタル版をご覧いただけます。 3月号のデジタル版が既に利用可能で、無料でダウンロード（オンライン）し、オフラインで「Motociclismo」雑誌を読むことができます！ ワンクリックでより効果的に情報を提供し、アクセスできるようにするために、こちらをクリックして、きっと驚く新たな世界にアクセスしてください。

ハーレーダビッドソンは、本日、アイコンズ・モーターサイクル・コレクションとエンスージアスト・モーターサイクル・コレクションの最新の限定版を発表しました。これらは、工場出荷時のカスタムペイント、グラフィック処理、およびプレミアム塗装技術を特徴としています。 両コレクションは、3月2日から9日までデイトナ・バイク・ウィークで、ハーレーダビッドソン®イベント展示エリアにて展示され、現在、ハーレーダビッドソンの認定ディーラーでも入手可能です。アイコンズモデルは、映画『ザ・バイカーライダーズ』で描かれるミッドウェスタンのバイククラブの成長を、メンバーの生活を通じて見つめるスタイルからインスパイアされています。この映画は2024年の夏に公開予定です。 ハーレーダビッドソン アイコンズ・モーターサイクル・コレクション: ハイドラ・グライド・リバイバル 出典:ハーレーダビッドソン ハーレーダビッドソンアイコンズモーターサイクルコレクションの第4章である2024年のハイドラグライドリバイバルモデルは、1949年にハーレーダビッドソンEおよびFモデル用のハイドラグライドテレスコピックサスペンションが導入されて75周年を祝います。ハイドラグライドを装備したモデルが登場したとき、ハーレーダビッドソンFLのスムーズな走行は、多くのアメリカ人が新しい州間高速道路ネットワークで国を探索する方法でした。2024年のハイドラグライドリバイバルモデルのオーナーは、このクラシックな時代にインスパイアされたバイクで自由と冒険の自分自身の道を切り開きながら、現代のハーレーダビッドソンの快適さと機能を楽しむことができます。 アイコンズモーターサイクルコレクションは、ハーレーダビッドソンのアイコニックなバイクの新しい解釈を特徴とする新モデルの限定版を毎年発売するプログラムです。各モデルが個別に番号付けされ、1回だけ生産される限定版コレクションです。ハイドラグライドリバイバルモデルの全世界での生産台数は1,750台を超えません。 ユニークなスタイルの要素 出典:ハーレーダビッドソン ハイドラ・グライド・リバイバルは、1956年モデルと同じデザインの燃料タンクの側面にバーチホワイトのパネルを備えたカスタムレッドラインレッドのペイントを特徴としています。詳細には、1955-56年の燃料タンクエンブレムにインスパイアされたクローム製の「ハーレーダビッドソンV」エンブレムや、前方フェンダーのスカートに位置する「ハイドラ・グライド」の刻印が施されたエンブレムが含まれています。ハンドルのライザーキャップには「ハイドラ・グライド・リバイバル」のインサートと番号があり、リアフェンダーにはアイコンモーターサイクルコレクションのグラフィックがあり、この限定生産モデルを特定しています。 追加のスタイル要素には、1954-55年のスピードメーターにインスパイアされた計器グラフィックが含まれています。取り外し可能な21インチの二トーンのウィンドシールドは、残りのペイントに合わせたレッドラインレッドの下部を特徴としています。クローム製のエアフィルターのラウンドカバーとクローム製のスチールホイールがノスタルジックなルックを強化します。前後のフェンダーのトリム、エンジンガード、フォークカバー、エンジン、エキゾーストは、光沢のあるクローム仕上げが施されています。 ソロシートは、装飾的な皮革カバーとフリンジ、白いステッチ、赤いコントラストステッチ、ノスタルジックなルックを提供するためのクロームトリムを特徴としています。燃料タンクには、スタッズとシェルで飾られた黒い皮革のストリップが施されています。皮革とビニールのサドルバッグには、赤いアクリルセンターのクロームシェル、クロームスタッズ、皮革のフリンジ、白いステッチ、赤いコントラストステッチの詳細があります。サドルバッグは防水で、セキュリティのための鍵付きロックがあり、形を保つための硬いライニングが施されています。 ノスタルジックなルック、現代的なパフォーマンス このバイクは、権威を持ってパワーを提供するScreamin’ Eagle High-Flowエアフィルターを備えたMilwaukee-Eight 114 V-Twinエンジンを搭載しています。パフォーマンスに焦点を当てたライダーのために、このエンジンは適用可能なすべてのHarley-Davidson Screamin’...

私たちはBMW Motorradの100周年を祝うためにベルリンに向かいましたが、今年は単なる旅行以上のものでした！ Motorrad Daysイベントに参加しただけでなく、数日前に行ってBMW Motorradの工場を訪問しました。ベルリンの周辺をバイクで散策し、市内をガイド付きツアーで回り、さらにPure and Craftedフェスティバルにも参加しました。5日間のアクティビティがありました！ 100周年の祝賀にあたり、BMWは私たちにとっても、世界中のBMWの従業員にとっても特別なイベントを開催しました。初めて全ての従業員（本当に全員）がこの特別な日を祝うために招待されました。この祝祭の間、BMW Motorradから4,000人の従業員が参加しました。 工場 出典:Motociclismo 私たちにとって、このイベントは5日間で、初日には、ベルリンの周辺を知りながらさまざまなモデルに乗る特権を得ました。約250キロメートルを走り、美しい街を囲むさまざまな風景や森林を楽しみました。その後、ベルリンをガイド付きで訪れ、様々な場所で写真を撮って思い出を残しました。 Fonte:Motociclismo Fonte:Motociclismo ハイライトの一つは、BMW Motorradの工場訪問でした。これまでの数年間、私たちはさまざまなブランドの工場を訪れてきましたが、ベルリンのこの工場は最高の工場の一つです。たとえば、従業員は拡張現実の眼鏡を使ってトレーニングを受けています。すべての設備は超現代的で、工場のセクションは人間がいないほど進んでおり、無人ロボットが毎日100万個の部品を工場内で運ぶ役割を担っています。もう一つ興味深い事実は、ほとんどすべての部品が工場内でゼロから製造されていることです。4,000人の従業員がいる工場で、BMWの36モデルのうち27モデルを生産しています。ここで約5,000のコンポーネントがバイクを構成していることを知るのは印象的です（もちろんすべてのネジを生産しているわけではありませんが…）、たとえばCE04のバッテリーを生産しています！ イベント 出典:Motociclismo ピュア＆クラフテッドフェスティバルに行く時が来たとき、カスタムバイクを取り入れたオルタナティブ音楽のフェスティバルで、予期しないことが起こりました。BMWの最新の電動スクーターが発表されました。そして、昔ながらの方法で行われました：新しいモデルを明らかにするためのシーツが欠けているだけでした... ジャーナリストを集め、ステージでプレゼンテーションを行い、突然煙の中から新しいCE02が現れました。この新しいモデルは非常にモダンなデザインを持っており、特に若い人々に好まれることでしょう。ポルトガルでの価格はまだ確認されていませんが、7,000€から9,000€の範囲になるでしょう。...

品質と多様性を求めて、CFMOTOは中国ブランドとしてこれまでで最も強力なネイキッドバイクを新たに発表しました。モダンでアグレッシブなデザインのバイクであり、重量級のモデルが揃うセグメントに仲間入りし、フランス南部の道路で試乗する機会がありました。 2023年の上半期にCFMOTOが見せた驚異的な活力は明らかであり、ポルトガルにおいてもその新しい活発な輸入業者であるマルチモトグループの責任が大きいです。実際、ブランドは1989年に設立されましたが、近年その名は特に注目を集めており、質の高い4輪バイクやSSV、そして最近ではMoto3でのチーム活動を通じて二輪車の分野でも存在感を示しています。今年、当誌では新しいSR450と700 CL-X Adventureを紹介し、800MT Touringや650GTも試乗し、300 CL-Xとの比較も行いました。さまざまなセグメントのバイクを扱っています。今回、私たちは新しい800NKの発表に最初に参加し、中型ネイキッドバイクの重要なセグメントに位置付けられ、デザイン、性能、技術の3つの要素を組み合わせることで成功を目指しています。 美学とディテール 出典:Motociclismo 言及する価値はないかもしれませんが、私たちがこのバイクを初めて生で見た者の一人として、デザイン面ではこのバイクは素晴らしいと言わざるを得ません。特に黒とブロンズの装飾は、セグメントのどのライバルにも劣らない美しさです。ラインは角ばっていて攻撃的ですが、魅力を失うことはありません。部品の触感も良好で、品質の高さが伺えます。技術的には、この800NKはトレンドのエンジン、パラレルツインを搭載しており、特に285度のクランクシャフトを持ついくつかのKTMモデルでよく知られていて、興奮とトラクションを向上させています。また、振動を減少させるために2つのバランスシャフトが装備されており、クラッチはスリッパークラッチです。出力は95馬力で、8,000回転で81Nmのトルクを発生しますが、エンジンは10,500rpmに達します。このEuro5エンジンでは、エアフィルターのボックスがシートの下に配置されており、吸気とメンテナンスの容易さに利点をもたらすことを目的としています。このAdvancedバージョンは、すでに私たちの国で入手可能で、車両の重量はわずか189kgです。サスペンションはKYBの調整可能なもので、前は逆フォーク、後ろはシンプルにショックアブソーバーがスイングアームに直接接続されています。フレームはスチールで、ブレーキはJ.Juan製で、前は2つのディスクと4ピストンのラジアルキャリパーを備え、ホイールにはMaxxisのスポーツタイヤが装着されています。 テクノロジー 出典:Motociclismo 技術的に見て、この装備は非常に興味深いもので、まずは雨、ストリート、スポーツの3つの走行モードから始まります。また、クルーズコントロールやフルLED照明の存在も魅力的です。さらに驚くべきは、私たちの前に垂直に設置された8インチの巨大で非常に充実したカラーTFTスクリーンです。これはApple CarPlayとAndroid Autoに接続でき、タッチスクリーンはマルチメディアインタラクション、Bluetooth接続、音声コントロール、ナビゲーション指示をサポートしています。ハンドルのショックアブソーバーも標準装備の一部であり、双方向クイックシフターやキーレスイグニッションも含まれています。スポーティな外観を好む方々も、このモデルのアクセサリーラインを知ることを楽しむでしょう。 道路上で 出典:Motociclismo 私たちがこの800NKのハンドルを握ったのは、非常に暑い日でした。このバイクは、運転姿勢の面で私たちにすぐにフィットし、排気音にワクワクさせられ、まるでユーロ5がこのモデルを通り過ぎたかのようです。私たちはさまざまな状況で約150キロメートルを走行し、ここでの合言葉は楽しさです！他のモデルでも知っているエンジンは非常に活発で、特に中回転域では魅力的な音と相まって、必要以上にアクセルを踏み込みたくなります。巨大なインストゥルメンテーションは道路から注意をそらさず、接続性の面で無数の機能を提供してくれますが、すべてを設定してペアリングする時間がなかったため、ここでは運転の楽しさが最も重要です。そのため、クルーズコントロールの代わりにトラクションコントロールシステムがあればよかったと思いますが、Maxxisのタイヤの良好なグリップとサスペンションの適切な動作のおかげで、驚くことはありませんでした。サスペンションは柔らかめですが、さまざまな調整の可能性があります。 良い点と悪い点 出典:Motociclismo このCFMOTOは、アクセルの感触について、どの運転モードでもあまり洗練されていない燃料噴射システムがあるため、私たちが望んでいるものには及ばない点が一つだけあります。それでも、ストリートモードは常に穏やかな運転に最も推奨され、スポーツモードは少しのぎこちなさがあっても、速いペースでは最も適していると言えるでしょう。ブレーキングに関しては、パワーとフィーリングにおいて納得できましたが、テストした2台のバイクでは、ブレーキのフィーリングが完全に同じではありませんでした。ステアリングダンパーは意味があると感じたので、持っていて良かったと思います（強い感情を求めるためにステアリングアングルがかなり狭いのが好きですが）、クイックシフターも非常にうまく機能しています。そして、機器の機能は素晴らしく（すべてがどのように機能するかを理解するために、スマートフォンとブランドのアプリをペアリングするために少し時間を取ることをお勧めします）、道路上ではタコメーター、瞬時の速度、ギアインジケーターがTFTに大きく表示されていれば満足です。...

私たちはトレイルバイクの時代に生きており、それが圧倒的な勢いで市場を席巻しています。その理由はいくつかあります。しかし、スポーツツーリングバイクは今でもその存在を維持し、現在の時代において意味があるのでしょうか？カワサキが答えます。 このニンジャ1000SXは、2011年に最初に発売されたモデルとは大きく異なります。当初、カワサキは基本的にZ1000に「衣装を着せる」ことを決定しました。今日では、Zの文字はこのバイクの名前から消え、その目的は変更され、洗練されており、今や日本のブランドにおいて名声のある位置に置かれています。 滑らかさと洗練 出典：モトシクリズモ 直列4気筒は滑らかさの代名詞ですが、直列4気筒エンジンを搭載したバイクに乗ると、バイクが振動したり、より荒い挙動を感じることがあるのは不思議です。それでも、他の直列4気筒エンジンよりも滑らかなものもあり、この1,043 ccエンジンは私が試乗した中で最も滑らかで洗練されたエンジンの一つです。出力は10,000 rpmで142 hp、8,000 rpmで最大トルク111 Nmを発揮し、すでに一定の敬意を示し、何よりも理論的にはこのバイクのパワー供給能力を明らかにしています。しかし、最も印象的なのは、カワサキが数値をどのように管理し、滑らかさを保ちながら、低回転から11,000 rpmまでの素晴らしいリニアリティを提供できるかという点です。ここがエンジンカットオフの位置です。 直列4気筒エンジンのほとんどと同様に、このエンジンブロックの本質は中高回転域から完全に現れ、低回転域でも何も不足はありません。何よりも、このNinja 1000SXは、どの回転域でも常に快適であるかのように見えるため、一定の安心感を提供します。しかし、このバイクのスポーティな面を引き出したい場合は、回転計を限界まで引っ張っても問題ありません。なぜなら、1000SXは利用可能なすべての馬力を発揮し、運転者の顔に大きな笑顔をもたらすからです。しかし、スムーズさには少しマイナスの点があり、エンジンの力が非常に穏やかに伝わるため、Ninjaの個性が少し薄れてしまいます。 速く旅する 出典:Motociclismo 「エンジン」というトピックに触れると、カワサキはこの1000SXの全てのコンポーネントにおいて、特に4気筒エンジンにおいて、滑らかさと洗練さに大きな焦点を当てているようです。特に、この1000SXのサスペンションはエンジンと同様の挙動を示し、使用範囲全体での均一性を提供します。初期のコースでは、小さな路面の凹凸に対して少し苦しむかもしれませんが、すぐに素晴らしいフロントフォークとリアショックの優れた挙動によってその感覚は払拭され、このカワサキに素晴らしい快適さを提供します。しかし、これにより別の疑問が生じます…このバイクの挙動は、高速域で私たちを失望させるのでしょうか？答えは「いいえ」です。快適さとスポーティさはしばしば切り離されることがありますが、カワサキはNinja 1000SXにおいて、どちらの概念もあまり犠牲にすることなく融合させる方法を見つけました。 良い点  エンジンの滑らかさ、サスペンション、エルゴノミクス、快適さ  改善が必要な点 ...

1990年代は、私たちの中の何人かにとって、心配のない日々と2ストロークバイクの嘆きの時代でした。これは、私たちの成長の一部であり、バイクに関する基本的な経験の一部でした。また、この10年はスポーツバイクの進化において重要な時代を象徴するものでした。90年代は、公共の道路やサーキットでの速度と敏捷性を再発明した高性能マシンの登場を目撃しました。ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ、ドゥカティなどのメーカーは、エンジニアリングの限界を超え、空力学、サスペンション、エンジン技術において革命的な革新を導入しました。 90年代のスポーツバイクは、パフォーマンスの面で基準を引き上げただけでなく、世界中の愛好者の想像力を捉え、今日まで続くオートバイ文化に忘れられない印を残しました。90年代は、確かにスポーツバイクの黄金時代であり、私たちの中にはその時代に道路を支配した最高のスポーツバイクを懐かしく思い出す人もいます。これは、現代のスポーツバイクが年々進化した時代であり、エンジンの性能、タイヤ、サスペンション、フレーム、ダイナミクスがすべて最高のスポーツバイクのために開発され、伝説的なバイクとなり、今でも存在し続けています。 ホンダ RC45 1994  出典:https://www.hotcars.com 1994年のホンダRC45、別名RVF750Rは、RC30のロードバージョンの後継モデルです。749ccのV4エンジンを搭載し、回転域全体で印象的な出力とトルクを提供しました。アルミニウム製のフレームと先進的なサスペンションシステムは、サーキットで比類のない機敏さと安定性を実現しました。 広範な開発と改良を経て、RC45は前モデルよりも優れた空力特性と操縦性を備えています。ホンダRC45は、一連のレースでの勝利に寄与し、鈴鹿8耐での3つのタイトルやWSBKでの数々の勝利を収めました。RC45は、ホンダがMotoGPでの成功への道を切り開いたモデルと見なされています。 生産台数は限られているものの、ホンダRC45のレースでの成功は、技術の驚異としての評判を確固たるものにし、非常に求められるコレクターアイテムとなり、ホンダのバイク工学における卓越性への絶え間ない追求を象徴しています。 ヤマハFZR1000 1995  出典:https://www.hotcars.com 1995年のヤマハFZR1000は、パワーと洗練されたハンドリングを兼ね備えたスーパーバイクの驚異です。1,002ccの直列4気筒エンジンは、驚異的な加速と刺激的な排気音を提供し、公共の道路でもサーキットでも注目を集める機械となっています。 ヤマハの先進的なフレームデザインとサスペンション技術は、正確なコーナリングと高速度での安定性を保証し、ライダーに自信を持ったインスパイアリングなコントロールを提供します。エレガントなエアロダイナミクスとアグレッシブなスタイルを持つFZR1000は、スポーツバイクの興奮の本質を捉えています。 信頼性と多様性で知られるヤマハFZR1000は、バイク愛好者の間で今なお評価されるクラシックであり、ヤマハのエンジニアリングの卓越性とパフォーマンスの革新に対するコミットメントを象徴しています。 スズキ GSX-R750 1996 出典:https://www.hotcars.com 1996年のスズキGSX-R750は、パワー、敏捷性、信頼性を兼ね備えたアイコニックなセットで、スポーツバイクの本質を象徴していました。749ccの直列4気筒エンジンを搭載し、道路でもサーキットでも刺激的なパフォーマンスを提供しました。...

ポルトガルのレース・ア・レースは、銀婚式を祝いました。雨の恵みを受け、4日間で2,000 km以上を走破しました。私たちの国には、知らなかった素晴らしい場所が隠れていましたが、組織の素晴らしい仕事のおかげで、特定の地域を訪れるだけでなく、その地域の体験や習慣を探求することができました。 私たちの旅は、6月7日の早朝にリスボンを出発し、ブラガンサに向かうところから始まりました。4日間の旅を共にするのは、インディアン FTR 1200 カーボン Rで、サイドバッグと、アーチとストラップで固定されたスポーツバッグを装備し、インディアンが（寛大に）提供してくれたサポートもありました。そして、5時間の旅の後、500 km以上の距離を走った後、私たちはベスト、ロードブックを受け取り、116 kmのオープニングライドの準備をしました。このライドは、全参加者がロードブックに慣れ、翌日以降の多くの距離を走るためのナビゲーションを理解するためのものでした。私たちは正直に言わなければなりませんが、GPSを使ってコースを走ったのは、ロードブックリーダーを持っていなかったからです—これは、弾性バンドと鉛筆を使って紙を回す普通の食料品ボックスを持っている参加者がたくさんいたので、弱い言い訳だと気づきました。 ヴィゼウへ行く私 出典: レース・ア・レース 最初のステージは、ブラガンサのパランケで開始されました。太陽は控えめに感じられ、雨が脅威を与えていました。到着は9時30分後のヴィゼウを予定しており、総距離は304 kmです。最初の休憩ポイントは、約1時間30分の道のりの末にあるマセド・デ・カバレイロスでしたが、その途中でポデンセという村を通過しました。この村は、その目を引く絵画で知られており、素晴らしい写真を撮るために立ち寄らずにはいられませんでした。最初のオアシス（マセド・デ・カバレイロスでのエッグタルトとコーヒーの休憩）を出た後、私たちはカーブと逆カーブのある道を進みました。これは、レースのようなLés-a-Lésのようなツーリングで期待できる道です。アジボ川の横を走りながら、川を渡る機会もありましたが、小さな橋を選びました。この頃、雨は少し和らぎ、6月の日にふさわしく、暑くなるかと思われました。しかし、サン・ペドロはすぐに私たちが間違っていることを示しました。アルファンダガ・ダ・フェに向かうよく整備された道を進んでいると、そこで組織から提供されたチェリーを食べて水分補給をするために立ち寄りました。そして、雨が降るかもしれないと考える暇もなく、空が私たちの上に降りかかり、急いで道に戻る必要が生じました。 コンパスはポチーニョのダムを指してビファナを食べるために進んでおり、小さな村やリオ・サボールの風景を通り抜けながら旅を続けました。モンコルヴォの塔を通り、美しい広場があるポルトガルのもう一つの素晴らしい村を訪れました。お腹がいっぱいになり、光合成を助ける日差しもあったため、美しいダムの景色を後にして、ビゼウへ向かう旅を再開しました。私たちの国の内陸の美しさは驚くべきものでした。それ以上に、私たちが出会ったすべての場所での人々の幸せは、心を満たし、顔に笑顔をもたらしてくれました。単純な手を振ることやクラクションの音だけで、道に出てバイクが通り過ぎるのを見ている人々の顔に笑顔を引き出すには十分でした。そして、ビゼウに到着する前にもう一つの停留所がありました。セロリコ・ダ・ベイラ、具体的には市場で、たくさんの活気と地域の料理が待っていて、私たちは旅を続けるべきか、そこに留まって味覚を満たすべきか疑問に思いました。それでも、義務が呼んでいたので、インディアンFTRに乗ってビゼウへ向かい、ビゼウ大聖堂を訪れる機会もあり、その後、たくさんの雨の中、演壇に到着しました。 国の中心へ 出典:Lés-a-Lés 第2ステージは少し控えめで、ヴィゼウからオウレムまでの240 kmでした。ヴィゼウに到着したときに私たちを迎えた同じプラットフォームから出発し、私たちの国の素晴らしい景色を眺めながら多くのカーブが待っていました（再び）そして、非常に、非常に雨の日でした。この日は、ダン、モンデゴ、モンデゴの支流であるカバロスなど、多くの川の近くを通過する日でもありました。その後、タブアの村に到着し、ミラグレスの聖なる小教会の庭で最初の「軽食」をとりました。興味深いことに、約2時間の雨の後、最初のオアシスで太陽が輝いていました。旅を続ける中で、ルオローザを通過し、アルイヴァとセイラの2つの川を越え、素晴らしい山道を経てゴイスに到着しましたが、その景色は巨大な霧と雨によって少し隠されていました。そして、ゴイスのオアシスでの雨について何を言うべきでしょうか… サン・ペドロは私たちに何か理由で不満を持っていて、空が崩れ落ちるように命じたので、防水バッグの中のものはすべて濡れてしまいました。しかし、本当のバイカーは、雨でも晴れでも走り続けるので、私たちは旅を続けました。行き先はカスタネイラ・デ・ペラで、常に激しい雨の中でインディアンFTR...

私たちは、ヤマハのイベント「テネレスピリットエクスペリエンス」に参加するためにギリシャに行きました。このイベントは、ヨーロッパで最も大きく、壮大なラリーの一つであるヘラスラリーRaidを、非常に特別で特権的な方法で体験するものでした。 ヤマハは、世界の主要なラリーの一つの中でイベントを創り出し、体験をできるだけ印象的で楽しいものにしました。ブランドは、顧客がプロのライダーが感じるものを正確に体験できる機会を提供しました。そして、これは忘れられない試練だと保証します！私はヤマハに招待され、顧客が体験するのと全く同じ経験をしました。この記事の目的は、何が起こったのか（私が感じたことも含めて）を正確に報告し、将来この体験に参加したい人のために、全体の流れを説明することです。 テネレの精神 出典:ヤマハ 出典:ヤマハ 2023年のこのエディションには3つのカテゴリーがありました。カテゴリー「レイン」は、Rally 1で251台のバイクが参加し、経験豊富なプロライダーと大多数のアマチュアライダーが揃いました。Rally 2カテゴリーには34名が登録されており、主にメインカテゴリーよりも距離が少ないことが特徴でした。Raidカテゴリーには9台のTénéré World Raidが参加し、Yamahaのイベントが組み込まれました。このカテゴリーはGPSナビゲーションを必要とし、Rally 2カテゴリーよりも若干短いコースで、タイム計測は行われません。 ラリーは5月20日から28日まで行われ、7つのステージがあり、そのうちの1つはプロローグでした。私たちは1日に100〜200kmを走行し、90％がオフロードでした。ステージは常に同じ場所、具体的にはカルペニシで始まり、終わりましたので、物流と宿泊が容易でした。 まず、これはRally Raidですので、参加する人は単なる森林散策をするわけではありません。ナビゲーションには6/7/8時間を要する日々でした...しかし、挑戦はまさにそこにあります。Yamaha自体も、Ténéréが450ccのバイクよりもかなり高く、重いということから、コースの要求度がどれほど高いかを予想していませんでした。 経験 出典:Yamaha ビヴァックに到着するとすぐに、感動が始まります。この規模のラリーを支える全ての構造を見ることは、それ自体が興奮を呼び起こします。多くのブランドがトラックやサポートテントを持ち寄り、レースの雰囲気が至る所に感じられます！ 何よりも、皆が同じ情熱を共有しており、それはバイクやオフロードイベントが好きな人にとって素晴らしいことです。 ヤマハは、複数のトラックやサポートバン、さらにはいくつかのテントを備えた最大の構造の一つを持っていました。すべてが非常にプロフェッショナルで、ダカールのように整然としています。実際、イベントの責任者であるマーク・ブルジョワは、前回のダカールのチームディレクターであり、私たちのチームディレクターでもありました。サポートバンにすべての予備部品とメカニックが準備されていて、どんな場所でもどんな時でも助けてくれるという安心感は大きかったです。 しかし、構造の説明を続けると、幅4メートル、長さ30メートルの長方形のテントを想像してください。そこにはいくつかの区画があります。それが全てです！最初の部分は公式ライダーのバイク用スペースで、その後に顧客とゲスト用に最大12台のバイクを収容できるスペースがあります。そして、両側には会議用の2つの区画と、ケータリングおよび衣服用の区画があります。すべての詳細が重要です。たとえば、到着時には、私たち全員が多くの物（衣服、プロテクションなど）を持っていたため、少し緊張感があり、このエリアが急いで乱雑になりました。初日のうちに、チームの主なアシスタントであるクロエ・ミノーが、混同を避けるために各自の名前で私たちのすべての物にラベルを付けました。この場合、小さな大雨があり、チームは全員の衣服を整理しなければなりませんでした。これは、このチームの経験とプロフェッショナリズムを示す多くの詳細の一つであり、到着時にはすべての予備の衣服と装備がきちんと整理されていました。...