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ホンダのミドルクラススーパースポーツモデルがヨーロッパに戻り、このカテゴリーで再び道路やサーキットを支配することを目指しています。直列4気筒のDOHC 16バルブエンジンは、14,250 rpmで89 kWを発生し、アシスト/スリップクラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。RC213V-Sに由来するTBW電子スロットルと、ボッシュ製の6軸IMUの追加により、エンジン出力、エンジンブレーキ効果、ホイールリフト制御システム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムをユーザーが好みに応じてカスタマイズできる3つのプリセット走行モードと2つのユーザーモードを提供します。 コーナーABSとリアホイールリフト制御システムも、電子的なライディングアシストのセットに含まれています。サスペンションは、アルミ製のダブルクレードルフレーム、アルミ製のスイングアーム、ホンダの電子式ステアリングダンパー、41 mm直径のショーワビッグピストン逆フォーク、プロリンクシステムで動作するショーワ製のリアモノショックから構成されています。前方の2つのフローティングディスクは直径310 mmで、4ピストンラジアルキャリパーを備えています。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt クラスで最高の空力性能を提供するように設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前方のエアロダイナミクスを持った攻撃的なスタイルをしています。カラーフルTFTスクリーンは仕様を完璧にし、直感的な操作を提供します。 オプションとして、競技用HRCキットが利用可能であり、もちろんサーキットでの使用のみを目的としています。ホンダのスーパースポーツファミリーのすべてのモデルと同様に、2024年のCBR600RRはHRCグランプリトリコロールレッドとエレガントなマットバリスティックブラックのカラーバリエーションで提供されます。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

この職業では、さまざまなクラスのバイクをテストする機会があります。安価なもの、高価なもの、より独特なもの、一般的なものなどです。しかし、登録されたスーパーバイクをテストする機会は珍しいですが、私たちはそれを実現しました。 2月号のモトシクリズモでは、BMWの新しいスーパースポーツモデルであるBMW S1000RRを紹介しました。これは多くの新しい技術を備え、セグメントのトップに立つ意欲を示しています。国際的なプレゼンテーションはアルメリアのサーキットでのみ行われ、私たちがバイクに座った瞬間、その理由がわかりました。アルメリアにはBMW M 1000 RRも展示されていましたが（ただしスタンドに置かれていただけですが）、残念ながらテストすることはできませんでした。しかし、BMW Motorrad ポルトガルがその特権を与えてくれたので、私たちはすべてをお伝えします。 アスリートの心 新しいBMW M 1000 RRの4気筒直列エンジンは、S 1000 RRで見られるものと似ていますが、完全に同じではありません。これらのエンジンが通常の直列4気筒エンジンとは少し異なる動作をする理由は、BMWがそのエンジンに導入している可変バルブタイミングシステム、いわゆるShift Camです。実際、このシステムにより、M 1000 RRのエンジンは回転範囲全体でスムーズに力を発揮し、どの回転数でも良好な応答を提供しますが、一定速度での走行時には少し荒く、いくつかの望ましくない振動を伴います。バイクのエンジンを始動させると、BMWの心臓は怒ったライオンのように感じられ、攻撃する準備が整います。実際、212馬力を発揮するため、猛々しさを期待することができます。しかし、猛々しさと攻撃性を混同してはいけません。このエンジンは扱いやすく、すべてのテクノロジーの助けを借りて、Shift Camを含め、比較的穏やかに全出力を引き出すことができます。9,000 rpmからは全ての潜在能力が解放されることを知っています。そして、先ほども言ったように、このエンジンは回転範囲全体でかなりの応答性を持っていますが、約8,000...

最初のMultistradaから二十年が経ちました。その間に、イタリアの人気モデルは多くの変化を遂げましたが、基本的な特徴は変わっていません。今年は、最も装備の整ったV4Sバージョンに大きな違いはないため、ボローニャのブランドはさらに多くの標準装備を備えた新モデル、V4S Grand Tourを発表しました。 そうですね、「Ducatiが初めてのMultistradaを発表したのは昨日のことのようだ」と言うと、私たちは年を取ったと感じます。そして、実際そう感じますが、ボローニャのブランドが2003年にこの初のクロスオーバーモデル、Multistrada 1000 DSを発表してから20年が経ちました。現在でも維持されているコンセプトであり、名称（Multi-strada – Many roads）も同様ですが、今日のモデルはより強力で、より多くの技術を備えています。実際、現在のバイクは、Ducatiが20年間にわたって進化させてきたもののショーケースです。また、2010年に発表されたMTSの第二世代は、外観、性能、スポーツ走行の面で初代とはまったく異なっていたことも言及しておきます。一方、2015年の第三世代は、DVT技術を搭載したTestastrettaエンジンを通じてさらに洗練され、すでに完全なIMUを備えた電子機器を持っていました。2020年には、V4エンジンの初代が登場し、このモデルにおいては数年前には想像もできなかった大きな進展がありました。そして、私たちは2023年に到達し、Multistradaが販売台数150,000台という素晴らしい数字に達しようとしている時期にあります。そのため、ボローニャの博物館と工場を訪れる小さな機会も得ました。 秘密主義 Fonte:Ducati このブランドは、「Ducati World Première 2024」のモデル発表を通じて素晴らしいマーケティング戦略を展開しています。そのため、私たちはボローニャに行き、新しいモデルが何かを知らず、禁則が解除されるまで情報や写真を公開できない状態でした。これにより多くの期待が生まれましたが、最終的には「ただの」新しい装備といくつかの異なるディテールを持つMultistrada V4Sに過ぎないことに少し失望しました。しかし、紹介すべき新しいニュースもあり、それも価値がありますが、今はこのV4S Grand Tourに焦点を当てましょう。これはボローニャの工場の新しいパビリオンの一つで紹介され、実際には2022年のペッコ・バニャイアのタイトル獲得を祝う大イベントが行われた場所でもあります。 このモデルで、ブランドは4つの重要なスローガンに引き続き注力することを目指しています：スタイル、洗練、パフォーマンス、そして信頼。もし最後のスローガンが疑問を抱かせたなら、それはこのセグメントでオーナーが重視すること、つまり品質、信頼性、維持費、そして特定の人にモデルを推薦する要因となる一連のテーマに関係しています。美的には、この装飾はモデルに非常によく合っており、サンドストーングレーにダークステルス（赤いストライプ付き）で、多くのコンポーネントが現在黒に塗装されており、ハンドル、ステアリングダイレクター、フレーム、スイングアーム、そして乗客のフットレストのサポートが含まれています。このグランドツアーでは、モデルの色に合わせたサイドバッグが標準装備されており、センターサポートとすでに知られている前後のレーダーシステムも同様です。 まだシリーズには、鍵なしで燃料タンクを開けるシステム、タイヤの圧力を監視するシステム、LEDフォグランプ、運転手と乗客のためのシートヒーター、加熱ハンドル、そしてハンドルに「サイレントブロック」がないことで、路面の「踏み込み」感を向上させています。もちろん、このGTは、寒い日の脚への風を防ぐためのカバー付きのエアダクト、スマートフォン用の通気性のあるコンパートメント、エンジンの熱をサポートするエンジンのサイドカバーなど、MTS...

マクボールは現在、イベリア市場にのみ存在しているかもしれませんが、拡張計画はこのスペインブランドをさらに多くの国に広げることを約束しています。新しい外観とモンタナXR1の中心的なイメージであるフロントオプティクスを備えたこのバイクは、マクボールがグローバル市場に参入するための切符となることを約束しており、125ccのバイクだけでなく、可能性として排気量の大きいモデルも展開する予定です。 XR1はマクボールの最も売れているバイクであり、そのために特別な注意が払われています。ブランドはこのバイクのために、世界最大のメーカーの一つと協力して、堅牢で最新のエンジンブロックを作成しました。我々が話しているのは、年間約100万台のバイクを生産する中国のメーカー、ゾンシェンと提携して製造された単気筒エンジンです。つまり、非常に豊富な経験を持ち、実際に質の高いエンジンを提供しているメーカーについて話しているのです。 15馬力には達していないかもしれませんが、A1ライセンス保持者の最大出力制限を少し下回っています。それでも、12.6馬力と5,500rpmでの9.6Nmは非常に利用可能であり、適切に段階的にギアが設定されているため、要求されたときに常に良好な応答を提供します。オフロードでは特定の状況で出力が若干不足することを感じましたが、これは125ccのバイクについて話しているのです。しかし、エンジンの部門においては、高回転域でのいくつかの振動があったものの、13馬力の単気筒エンジンについて話しているときに異常なことではなかったと言えます。また、非常にポジティブな点は、インジェクションが非常によく反応し、マクボールが発表した115km/hを超える最高速度を達成したことです。 バランスが全て Fonte:Macbor XR1の前部には倒立フォークが装備されており、後部にはモノショックがあります。サスペンションは調整可能ではないため、正常に機能しない場合は問題が発生する可能性があるため、少し不安になるかもしれません。しかし、Montana XR1の場合はそのようなことはありませんでした。実際、これは私たちが最も気に入ったポイントの一つです。サスペンションとフレームのセットは均一性を示し、道路上およびオフロードで非常に正確な挙動を示しました。オフロードでの走行では、アルミ製のスポークホイールが最適なタイヤを装着していなかったにもかかわらず、荒れた地形に適したゴムを使用すれば、Macborはアスファルトから離れた良い走行を拒否しません。しかし、ブランドはこのバイクの焦点が道路での運転であると主張しています（前輪は17インチであるため）、それでも立ってオフロードでの良い運転姿勢を提供することを考慮しています。 しかし、アスファルトの外での走行に関して重要なポイントがあります。ブレーキシステムは、前方に265mmのディスク、後方に240mmのディスクを搭載しており、かなり効きが良いと言えます - CBSシステムを備えています。これはどういう意味でしょうか？それは、我々が後輪をロックしようとすると、前輪もロックされるということです。しかし、これはマクボルがこの小さなトレイルの道路での挙動に全力を注いでいることのさらなる証明であり、それでも冒険好きな人々のためにオフロードでも良好な性能を提供していますが、CBSシステムのために特別な注意が必要です。実際、私たちはこのXR1での朝の150km以上を走行しましたが、蓄積された疲労についてはほとんど指摘することはありません。 美学と技術 出典:Macbor 新しいXR1は非常にエルゴノミックなポジションを示し、前述したように、150km走行後には疲労に関してほとんど何も指摘することはありませんでした。しっかりとした造りと個性を持つXR1のフロントヘッドライトについても触れました。マックボールはこのフロントオプティクスを登録し特許を取得しており、これはおそらく他のモデルでも使用され、マックボールの強いイメージとなるでしょう。装備面では、センタースタンド、クラッシュバー、プラスチック製のカウルプロテクション、そして保護バー付きの3つのバッグのキットが標準装備されており、少なくとも初期の発売段階ではこれらが含まれています。5インチのLCDパネルも標準装備されており、表示される情報は非常にシンプルですが、視認性は良好です。少しネガティブな点は、ナビゲーションが右側のボタンをタッチして行うもので、直感的ではなく、タッチとその機能に慣れる必要があるということです。 これは単なる始まりです 出典:マックボール ```html Macborが自社のラインアップの排気量を拡大しようとしているというアイデアは明らかに浮上しました。今年のEICMAショーへの出展や、このMacbor XR1のヘッドライトに関する特許が登録されていることがその証拠であり、他のモデルにも搭載されることが期待されています。このスペインのブランドの小さなトレイルバイクの進化は明るい未来を示唆しており、完璧ではないかもしれませんが、最終的には4,000€以下の価格で約束されたすべてを提供するバイクについて話していることを重要視する必要があります。 MACBOR MONTANA...

KTMは、サーキット専用のスーパースポーツモデル、RC 8Cの限定版を発表しました。2023年モデルと大きな変更はないものの、このユニットはMoto2の性能レベルを持っていると主張しています。 手作りのRC 8C 2024はわずか100台のみ製造され、昨年の半分の数量です。もしこれを手に入れたい場合は、38,035.91ユーロを支払う必要があります。 サーキット専用のRC 8Cの限定版は、前モデルと同様にKrämer Motorcyclesと共同で製造されました。そして、予想通り、これはすべてのサーキット用の仕上げが施されており、クイックリリースのタンクパネルやカウリング、軽量のDymagホイール、Pirelliのレースタイヤが装備されています。 出典:https://press.ktm.com インストゥルメントパネルとGPS機能を備えたAIM MXS 1.2 RACEデータロガーが搭載されており、ラップタイムを把握することができます。5インチのTFTスクリーンで、すべての関連情報を表示できます。これらのサーキットマシンを持つ幸運な人々は、AIM RaceStudioを使用してパフォーマンスメトリックを視覚化し、ラップタイムを短縮するために取り組むことができます。 RC 8Cのエンジンは、KTMが2023年モデルで使用した889ccの同じバイカムエンジンですが、会社は「改良された」と主張しています。前のバージョンが135馬力と98Nmのトルクを発揮していたことから、約140馬力を生み出すと仮定できます。そして、レース用のAkrapovičエキゾーストのおかげで、これはトラックで最も心地よい音を持つバイクの一つになることは間違いありません。 出典:https://press.ktm.com 出典:https://press.ktm.com 出典:https://press.ktm.com エンジンは、KTM...

700MTは、ポルトガルで最も成功したCFMOTOのバイク、650 MTの最新のアップデートです。 700 MTのデザインの改善点は数多く、簡単に識別できます。よりモダンなラインを持ち、コンパクトで、さらに重要なのは、風からの保護レベルが向上し、日常の短距離と長距離の移動において、ライダーにさらなる快適さを提供します。新しいパネルは、エンジンからの熱の放散も改善しています。 完璧なシティバイクで、機敏で、経済的で、多用途です。地上高が低く（820mm）、取り回しが容易で、日常使用に最適な選択肢となっています。 出典:multimoto.pt 出典:multimoto.pt 照明システムの最適化により、ライトのデザインはより攻撃的になり、道路での視認性を向上させるために強度が増しました。プラスチック部品の新しい構造とモデル全体の品質は、その耐久性を高めています。 700MTのエンジン性能は650MTモデルから完全に再構成され、現在693ccの排気量を持ち、液冷直列2気筒の構成を維持しています。この新しいエンジンには最適化された排気システムが搭載されており、最大出力は9000rpmで65.7cv（49KW）に達し、最大トルクは7250rpmで60Nmに達します。 出典:multimoto.pt J.JuanのブレーキシステムとボッシュのABSを忠実に守り、ブレーキパッドの変更によりブレーキ性能が向上しました。ハンドガードとバッグサポートは、ポルトガルで販売されるモデルの標準装備です。 標準装備のT-Boxにより、ユーザーはモデルのすべての情報、消費履歴や速度、その他の機能にアクセスでき、CFMOTO Rideアプリにバイクを登録した後、OTA（Over the Air）システムを通じてソフトウェアの更新を探すことができます。 新しい5インチTFTスクリーンは、左側の新しいスイッチを介してメニューの操作が簡単です。また、さまざまなニーズに応えるために、標準で2つのUSBポート（Type-AとType-C）が装備されています。 Fonte:multimoto.pt 新しいCFMOTO 700 MTは、主要都市での通勤に国道や高速道路を利用する人々に最適なバイクで、週末にはポルトガルの美しい山々や風景で冒険を楽しむことができます。...

ホンダの保証延長は、あなたがバイクを安心して長く楽しむための多くの利点を提供します。さらに、ホンダプラスには自動車RC保険の初年度の提供と、ホンダマピットの1年間の接続も含まれています。 ホンダプラスキャンペーンには、5年間の保証延長と1年間のGPRS接続も含まれており、携帯電話で統計やルートを確認することができます。 出典:https://www.honda.pt 出典:https://www.honda.pt 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

QJモーターは、強力な世界の建設者の一つとして自らを確立するために、千江（Qianjiang）によって創設されたブランドです。中国の企業で、アジア市場において大きな存在感を持つこのメーカーは、今や旧大陸での地位を確立し、長年にわたりヨーロッパ市場で競争しているブランドと共にトップを目指しています。 アンドラにほぼ到達するプレゼンテーションの中で、私たちは新しいSRT 700Xをほぼすべての条件で試すことができました。良好な舗装の道路、劣化したアスファルト、オフロード：QJモーターの新しい中型トレイルは何にも拒否せず、優れた冒険者として非常に多用途であることを示しています。 ソリッドブロック 出典：QJMotor このバイクは668ccの75馬力を持つ並列2気筒エンジンを搭載しており、回転域全体でのパワーの供給が非常に良好であることが分かりました。ただし、特にオフロードでは低回転域でのトルクが少し足りないと感じました。このSRT 700Xのエンジンは実際にかなりのパワーを持ち、全体のバランスに適しており、ほとんどすべての状況で要求されるパワーを提供します。最大値としては6,500rpmで67Nmのトルクを提供しますが、何も否定することはありません。前述の通り、低回転域では、この2気筒エンジンにもう少しエネルギーがあれば良いと感じることがあります。特にオフロードでよりデリケートな状況から脱出したいときや、後輪をスライドさせてより狭くて遅いコーナーを曲がりたいときに感じます。アスファルトでは、このQJのエンジンの大きな強みはリニアリティであり、低回転域でも問題はなく、このバイクの心臓部はどの回転域でも大きな振動を伴わないことが示されています。 際立つサスペンション 出典:QJMotor サイクリングに関して言えば、このSRT 700Xは非常に充実した装備が整っています。技術仕様を見ると、完全に調整可能なMarzocchiサスペンションがすぐに目を引き、当然ながらこのバイクを分析する上での主要なポイントの一つです。そして、様々なアスファルトの道路を多く走った後に言えるのは、前後ともに何の不足もなく、滑らかで路面の読み取りが良好な挙動を示しました。基本的に悪路では、凹凸の吸収が良好で、私たちの下で何が起こっているのかの読み取り能力を失うことはありません。初期のストロークは少し不規則な場合がありますが、少なくとも基本調整の段階では、微調整で確実に改善できるでしょう。オフロードでは、前後ともにその挙動を維持しましたが、ここではこのSRT 700Xの240kgを少し感じ、低回転域でのトルクの不足も影響しました。さらに、これまでテストした他のQJ Motorに指摘された最大の欠点の一つであるブレーキングについては、ここで重要な改善が見られ、特に前方では調整可能なレバーも備えています。Bremboがその役割を担っているため、SRT 700Xは前方での良好なパワーとタッチを提供し、後方はペダルの感度が少し欠けるものの、かなり効きが良いです。 羨ましがられる装備 標準装備として、5インチのTFTパネルを搭載しており、スマートフォンと接続可能です。加熱ハンドルと加熱シートも装備されており、長距離走行に非常に快適です。TFTパネルは視認性が良く、直射日光の影響を少し受けるものの、情報はよく配置されています。デジタルスピードメーターは中央にあり、常にダークモードに設定するか、自動的に切り替えることができます。今日ではほぼ必須となっているスマートフォンとの接続も可能で、長距離旅行中にナビゲーションを使用できるように、SRT 700Xにはパネルの左側にUSBポートがあり、ウィンドシールドのサポートにはスマートフォンやGPSのホルダーを取り付けるためのバーがあります。このバイクは、手の保護、プロテクションバー、照明付きコントロール、センタースタンド、シート、加熱ハンドルも標準装備しています。重要なのは、標準装備の加熱シートは運転手用のみであるということです。 良いスタート 出典:QJMotor QJモーターSRT...

2022年の第9版では、ハーレーダビッドソン・ナイトスターのベースモデルをテストしました。今回は第21版として、特別版のテストをお届けできることを嬉しく思います。この特別版には、北米ブランドの純粋なファンにとって重要な追加機能がいくつか含まれています。 2022年のナイトスターのベースモデルは、2023年に更新されたものとは異なりますが、その起源とメカニズムの基盤は同じであるため、運転体験は類似しています。したがって、昨年テストしたバイクを基に、特別版との比較を行います。 NIGHTSTERとNIGHTSTER SPECIALの比較 出典：Motociclismo NightsterのベースバージョンとNightster Specialの間の1,000 €以上の差は、理由が必要です。したがって、このバイクの運転に関する詳細な分析を行う前に、何がそれらを区別するのかを理解しましょう。まずはホイールから始めますが、Specialバージョンではアルミニウムのアームがより多く使われており、灰色の色合いが特徴です。一方、ベースバージョンではアームの数が少なく、黒色です。視線を少し上に上げると、2023年のベースバージョンではヘッドライトの保護が消えてしまいました（2022年に試乗したバイクには標準装備されていましたが）、これはSpecialが標準で装備しています。パッセンジャーシートもSpecialバージョンでは標準装備されており、ベースバージョンには見られません。また、Nightsterのベースバージョンに標準装備されているアナログメーターの代わりに、TFTパネルが装備されています。さらに、Specialバージョンではハンドルに約12 cm上昇させるライザーがあり、運転中に非常に満足のいくものでした。最後に、両方のバージョンに存在するハーレーダビッドソンのシンボルは異なり、Specialはミルウォーキーのブランドシンボルを70年代のレトロスタイルで取り入れています。 心臓部 ナイトスターを初めて試乗したとき、基本モデルのバージョンで、バイクの走行性能やRevolution Max 975Tエンジンに非常に満足しました。今回もそれは変わりませんでした。メカニカルにはこのスペシャルバージョンに違いはなく、約1年前に感じたものと同じ挙動を保っています。89馬力と最大トルク95 Nmは非常に良く応え、特にスポーツモードでは90%の時間を走行したことがわかりました。ロードモードやレインモードでは、何かが実際に起こっていると感じるためには、右手のスロットルをかなり回さなければなりません。このエンジンの大きな利点は、回転範囲全体で力を発揮し、持っているすべてを提供する能力です。予想通り、低回転では振動があり、苦しむことが多いですが、2,500 rpmを超えると、回転限界までかなりの力と活力を示しました。基本モデルと同様に、ギア比についてはバイクが非常に長いと感じました。また、電子的に180 km/hに制限されているため、4速でリミッターに達することが可能であることを確認しました - もちろん、閉鎖された制御されたサーキットでテストしました。 良い点  エンジンの弾力性、ライディングポジション、安定性...

TRK 702と702Xは、今年最も期待されているバイクの一つです。この発表が行われる前から、その成功は明らかであり、国内のジャーナリストたちもこのアルプスでの国際発表を期待していました。702は502の販売成功を再現するための要素を持っているのでしょうか？ 歴史あるイタリアのブランドは、現在中国の手に渡り、ヨーロッパや私たちの国でその地位を確立してきました。このブランドは、旧大陸全体で第二位の市場シェアを誇っています。そしてもちろん、TRK 502と502Xがその主要な要因となっています。購入と運転が非常に手頃なバイクであり、冒険的な外観はモーターサイクリングを始めたばかりの人々に非常に好評です。 エンジンの音は、長年にわたりこのクラスの基準となってきたバイク（BMW GSのボクサーエンジンを搭載したさまざまなモデル）を思い起こさせますが、これは偶然ではありません…つまり、何を言おうとも、このブランドはしっかりと家の仕事をこなしてきました。品質と信頼性の向上を続けており、価格と品質の良好なバランスを提供し、新しいライダーやあまり要求の厳しくないライダーがバイクに求めるものを提供しています。このようにして、数年の市場での経験を経てもなお、熱々のパンのように売れ続けることが可能なのです！この発表には、ブランドのCEOであるヤー・ハイメイも出席しており、現在の世界の問題（戦争、汚染、インフレなど）について語りましたが、二輪車のビジネスに非常に満足し、自信を持っていることを示しました。そして、将来的には他のブランドの「類似」モデルとの混乱を避けたいと述べました（これらのモデルのテストはこの号で読むことができます）。ベネリは「名声あるイタリアのブランドであり、独自の製品を開発し続ける」とも言及しました。ハイメイさん、ありがとうございました。 特徴 出典：ベネリ 502に対抗して、TRK 702および702Xは、ペーザロのブランドのオフィスで開発されたより多用途なバイクで、70馬力と70Nmのトルクを発生させるバイクツインエンジンを搭載しています。500から派生したトレリス鋼フレームを装備し、完全なツーリングバージョンでは、Pirelli Angel GTタイヤを履いた17インチホイールを搭載しています。ブレーキ装置は、320mmの前方ディスク2枚と、4ピストンのラジアルキャリパーによってサポートされています。サスペンションに関しては、50mmの倒立フォークが印象的で、寛大なストロークを提供し、後部のモノショックはプリロードと油圧の伸びを調整可能です。技術的な面では、フルLEDヘッドライト、スマートフォンとのBluetooth接続を備えた5インチTFTメーター、バックライト付きのコントロールが際立っています。オプションで、ハンドルグリップとライダーシートが加熱可能です。 702Xについてですが、実際にはもっと威圧感のあるバイクです。地面から835mmの高さにシートがあり、妹モデルの790mmとは異なります。また、ホイールはスポーク式で、フロントは19インチです。フロントブレーキも異なり、2ピストンのシンプルな従来型キャリパーが使用されています。フロントのフォークは似ており、同じストロークを提供しますが、リアのモノショックはXの方がより頑丈で、すべての調整が可能なより大きなストロークを提供し、ホイールは173mmのストロークを持っています。このより冒険的なバージョンは、よく知られたPirelli Scorpion STR Rallyを装備しており、美しい外観を保証し、オフロードの範囲を過度に超えない限り非常に多用途です。両方のバージョンでエンジンは似ており、20リットルの燃料タンクも同様で、優れた航続距離を提供できます。重量については、ベースバージョンは走行時に232kgで、Xはわずか3kg重いだけです。2つのモデルは、A2ライセンスを持つ新しいライダーも楽しめるように、35 KWに制限されたバージョンでも提供されています。 実際には 出典: ベネリ...