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旅行の能力を向上させることを目指して、アフリカツインアドベンチャースポーツは今年重要なアップデートを受けました。最も話題になっているのは19インチの前輪の装着ですが、エンジンも改善され、トルクが向上し、全体的な快適性も向上しました。今やより洗練されたダイナミクスを持ち、さらに快適で運転しやすくなったアドベンチャースポーツは、さすがホンダです！ アフリカツインの歴史は1986年にNXR 750から始まり、ダカールで4回も優勝したバイクです。1988年からは、ライダーは地形に応じて21インチまたは19インチの前輪を選ぶことができました。このモデルが1988年にXRV 650アフリカツインの創造にインスパイアを与え、その後排気量が750ccに増加し、2001年までに73,000台以上が販売されました。2016年にアフリカツインが完全にモダン化されて復活し、その直後にアドベンチャースポーツバージョンが作成され、これまでのさまざまなバージョンに手が加えられました。2024年に向けて、ホンダはアフリカツインの2つのバージョンを発表します：前輪21インチのベースバージョン（近日中にテスト予定）と、オフロードを無視せず、前輪19インチ、標準装備の電子サスペンション、低めのシートなど、よりストリート向けの特性を持つこのアドベンチャースポーツです。 いくつかの興味深い事実 2021年以降、アドベンチャースポーツモデルは世界的にアフリカツインモデルの半分以上（約55％）を販売しています。このモデルファミリーは2016年からほぼ常にホンダのラインアップで最も売れており、2016年以降、ヨーロッパでの登録台数は10万台を超えています。数字の話をすると、販売されたアフリカツインの中で、DCTバージョンが引き続き最も人気があり、2023年のアドベンチャースポーツ販売の約63％を占めています。 何が変わったか エンジンに関して言えば、1,084 ccの並列2気筒エンジンは、7,500 rpmで同じ75Kw（約102馬力）の出力を発揮し続けていますが、最大トルクは5,500 rpmで112 Nmに上昇しました。これは、低回転域での7％の改善であり、特にエンジン内部の新しいコンポーネントによるもので、圧縮比が上昇しました。具体的には、再設計されたクランクシャフトとコンロッド、わずかに変更されたピストンの表面、そしてより大径の吸気管が含まれています。さらに、燃料噴射システムも改善され、排気システムはより軽量で効率的になったため、中回転域での応答性が向上しましたが、排気量やエンジンの径対ストローク比には変更はありません。 DCTシステムについてですが、2010年にホンダのVFR 1200Fで初めて導入されて以来、年々進化してきました。2024年には新しい油圧制御が導入され、特に低速時のスロットル制御をスムーズにすることで、システムの使用を容易にすることを目的としています。さらに、IMUと組み合わせて、一連の数学的な公式を通じて、システムはコーナーの検出能力が向上し、結果としてオープンロードでのギア比の選択がより良くなりました。 よりストリート向け サスペンションに関しては、フレームをそのままにして、ホンダは今や標準装備としてショーワEERA（電子制御式）サスペンションを搭載しています。前部フォークは45mmで、リアモノショックと組み合わせることで、前210mm、後ろ200mmのストロークを提供し、地上高、重心、シート高を少し下げました。サスペンションには複数の動作モード（ハード、ミッド、ソフト、オフロード、ユーザー）があり、選択した各運転モードに適応します。これらは、地形の運転に応じてミリ秒単位で常に適応しています。新しい点は、今やライダーが走行中に4つの異なるプリロードレベルを選択できるようになったことです。 出典:ホンダ 最大の新機能の一つは、Adventure Sportsに19インチのフロントホイールが追加されたことです。タイヤは110/80-R19で、これは運転者により良いフィードバックを提供し、より敏捷性を高め、強い加速やブレーキング時の安定性も向上させることを目的としています。シートはわずかに狭くなり、快適性が向上しました。また、サスペンションの変更により、すべての人がアクセスできるようになり、初代Adventure Sportsとは大きく異なります。現在、シート高は835～855...

2009年7月26日、マックス・ビアッジがブルノサーキットで、アプリリアRSV4のスーパーバイク世界選手権における初めての忘れられない勝利を収めました。その時、誰も知る由もありませんでしたが、それは伝説的な物語の始まりの第一章でした。これは、世界で最も重要なファクトリーレーシング選手権における単一モデルの中で最も勝利に満ちた物語の始まりであり、7つの世界タイトル（パイロット3つ、メーカー4つ）、44回の勝利、102回の表彰台という驚異的なコレクションを持っています。 今日、アプリリアはこのブランドにとって歴史的な日を祝うために、RSV4のV4シリーズの素晴らしいスポーツデビューを象徴するアイコニックなペイントを復活させました：スーパーバイクRSV4ファクトリーとハイパーネイキッドTuono V4ファクトリーです。この特別バージョンでは、RSV4ファクトリーとTuono V4ファクトリーは、カーボン製のフロントブレーキ用エアインレットとカーボン製のフロントフェンダーを標準装備しています。モデルの進行番号は燃料タンクに表示されています。 出典：piaggio.com こうして、特別版のSE-09 SBKが誕生し、テキサス州オースティンでのMotoGPアメリカグランプリの週末に初めて公に発表されました。 アプリリア・レーシングのファクトリーパイロット、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは、ノアレのRS-GPプロトタイプを駆って、世界の主要なモーターサイクル選手権の現在の主人公であり、この新しい、刺激的で心を揺さぶるバージョンでRSV4ファクトリーとトゥオーノV4ファクトリーを命名しました。 出典:piaggio.com> アプリリアV4ファクトリーSE-09 SBKは、黒を基調とした塗装が際立っており、上部カウル、ハンドル、燃料タンク、リアカウルに特徴的な赤と白のディテールが施されています。これは、WSBKでのデビュー時に世界を驚かせたRSV4とまったく同じです。シンプルさの中に独特の混合があり、ノアレのブランドとその伝説的なスポーツの歴史をモーターサイクル愛好者の心に呼び起こします。

スズキはこれをスポーティなクロスオーバーと呼びます！私たちは、新しいGSX-S 1000GXの操縦で約245キロメートルを走行した後、日本のブランドに賛同すると言えます。このバイクは、特に技術的な面で、単なるハンドルの高いGT以上のものであり、このモデルではその多用途性がさらに簡単に見つけられます。2月の終わりに到着する予定です。 最近のEICMAでスズキの新製品の中にこのモデルを見つけたとき、少し驚きました。特に、このモデルは、どんなに称賛されても大きな販売数を保証しないことがわかっているサブセグメントに位置しているからです。トレイルバイクは、中型および大型バイクの中でほぼ全世界で支配的ですが、スズキのラインアップには良いスポーツツーリングモデルであるGSX-S 1000GTが存在するため、ニッポンブランドはそのモデルの性能の最良の部分とアドベンチャーツアラー（例えばV-Strom 1050）の多用途性を結びつけることを目指すクロスオーバーに投資しました。これにより、スポーティな運転を好む人々と快適な長距離走行を求める人々の両方を満足させることができます。その結果、エステティックが変わり、ドライバーはGTに比べてより快適になり、わずかに広いハンドルと38mm高く、43mmドライバーに近い位置でより垂直な乗車姿勢を得ました。 ステップとシートの間にはさらに15mmの余裕があり、シートはGTよりも35mm高くなっています（現在は地面から845mm）このモデルの地上高が大きくなったためで、サスペンションもより長いストロークを持ち、電子調整機能も提供されています。しかし、詳細を見ていきましょう。 エンジンと技術 忘れないでほしいのは、まだ裸のGSX-S 1000が存在するということですが、いずれにせよこのモデルはGTとV-Stromの間のスペースを埋めるもので、よりツーリング向けのエンジンによって活気づいています。私たちが話しているのは、999ccの直列4気筒エンジンで、11,000rpmで152馬力、最大トルク106Nmを発生します。このエンジンはGSX-R 1000 K5から派生したもので、すでに「古い」ですが、Euro5基準を満たすために適切に調整され、現代化されています。このオリジナルのGSX-Rと比べて、かなり多くのトルク（しかも広い回転域で分配されている）を提供し、アシスト付きスリッパークラッチも装備しています。この4気筒エンジンは180,000台が生産されましたが、実際にこのモデルを運転してみた後では、まるで今年発売されたエンジンのように感じるほど、その品質をまだ示しています！ 技術面では、このモデルは「略語」で満載ですが、最も重要なことから始めると、SAES（スズキ先進電子サスペンション）を搭載したブランド初のモデルです。つまり、SRAS（スズキ適応安定化システム）と組み合わさったブランド初の電子サスペンションで、リアサスペンションの自動調整、安定化システム、アクティブダンピング制御を備えています。フロントスプリングのプリロードは工具で調整する必要がありますが、それ以外は完璧です。このバイクは最新の進化したSDMS-a（スズキアルファ運転モードセレクター）も搭載しており、インテリジェント制御TLRのいくつかの項目に分かれています：トラクションコントロール、「アンチウィリー」、およびスリップコントロールです。 座席は十分に快適ですが、日が暮れる頃には少し疲れていました。オプションリストには、運転手と乗客用のより柔らかい座席が見つかります。 計器類は非常に現代的で視覚的に魅力的です。右側のセクションには、選択した運転モード、サスペンションの調整、トラクションコントロールのレベルなど、すべての情報が表示されます... GXの前部は非常に攻撃的ですが、あまり「ストリートファイター」の印象を与えません。ラインは使用されている技術に合致していると言えます。 ブレーキはモデルの性能、パワーとフィーリングに合致しており、さらに曲がりながら作動する高度なABSも備えています。 ウィンドシールドは十分な保護を提供しますが、正確な調整が電子的または手動でできれば良いと思います。ここでは工具を使っての小さな調整しかできません。 直列4気筒エンジンは素晴らしいです。低回転域からスムーズでありながら力強く、上の回転数まで非常に速く上昇します... 高品質のサイドバッグはGTのものと似ていますが、ここでもオプションとして提案されています。 排気システムは既に知られており、エンジンの歌声を楽しむことができます！...

1980年代、スーパーバイクレースの世界を支配するためのバイクメーカー間の競争は激しかった。ヤマハはFZR 750Rを投入し、このマシンは単に競争するだけでなく、レースの伝説の中で際立った地位を獲得した。 1987年にスーパーバイク競技用のホモロゲーションとして導入されたFZR 750Rは、ヤマハの成功したFZRシリーズの進化版であった。749ccの直列4気筒エンジンを搭載したFZR 750Rは、驚異的な出力とスムーズなトルクを提供し、サーキットでの存在感を示した。 しかし、FZR 750Rの真のハイライトは、その先進的なフレームとサスペンションであった。 ヤマハの競技部門との共同開発によって生まれたアルミニウム鋳造のフレームは、剛性と敏捷性の優れた組み合わせを提供し、ライダーが自信を持ってグリップの限界を探ることを可能にした。さらに、調整可能なサスペンションは、さまざまな路面条件において正確で予測可能な挙動を提供する。 出典:https://www.pinterest.es レースの世界で、FZR 750Rはすぐに勝者のマシンとしての評判を得た。エディ・ローソンやウェイン・レイニーといった才能あるライダーたちと共に、FZR 750Rは世界中のスーパーバイク競技を制し、印象的な勝利と重要なチャンピオンシップを獲得した。 サーキットでの成功を超えて、FZR 750Rは公道でも素晴らしいバイクとしてその名を刻みました。レースにインスパイアされた攻撃的な美学を持つFZR 750Rは、世界中のバイク愛好者やファンを魅了しました。 homologaçãoの要件により限られた数量で生産されたにもかかわらず、FZR 750Rはクラシックバイクのコレクターや愛好者に今なお高く評価されています。 要するに、ヤマハFZR 750Rは単なるバイク以上の存在です；それはレースの世界における生きた伝説です。その印象的なパフォーマンス、卓越したハンドリング、そして勝利に満ちた豊かな歴史を持ち、ヤマハが二輪の世界での卓越性と革新を追求し続ける象徴であり続けています。

クラシックバイクの広大な宇宙の中で、いくつかのマシンは真の伝説として際立ち、モーターサイクリズムの歴史に忘れられない印を残しています。ここでは、すべての時代の最も象徴的な5台のクラシックバイクを紹介します： ハーレーダビッドソン スポーツスター 出典:https://www.motorcycleclassics.com 1957年の発売以来、スポーツスターはアメリカのバイク文化の中心的な存在となっています。特徴的なバイクツインエンジンのデザインを持つスポーツスターは、ハーレーダビッドソンに関連する反抗的な精神と自由を体現しています。数十年にわたり、さまざまなバージョンが登場しましたが、その独自の本質は変わらず、コレクターやクラシックバイク愛好者の間での人気を保っています。 トライアンフ ボンネビル 出典:https://www.goodingco.com 伝説的なサリナス塩平原にちなんで名付けられたボンネビルは、1950年代にトライアンフが速度記録を樹立した場所であり、英国のバイク文化のアイコンです。1959年に登場して以来、ボンネビルはその洗練されたスタイルとエキサイティングなパフォーマンスでライダーたちの心をつかんできました。並列2気筒エンジンの設定を持つボンネビルは、トライアンフのバイクへの情熱と伝統を体現しています。 ホンダ CB750 出典:https://www.motorcyclespecs.co.za/ 1969年に登場したホンダCB750は、バイクの世界に革命をもたらし、現代のスーパーバイクの基準を確立しました。直列4気筒エンジンを搭載したCB750は、印象的なパフォーマンスと比類のない信頼性を提供し、世界中のライダーたちの間で瞬時に成功を収めました。その持続的な影響は、今日まで続くホンダの4気筒バイクの人気に見ることができます。 ドゥカティ 900SS 出典:https://www.hagerty.co.uk ドゥカティ 900SS は、イタリアンデザインの傑作であり、美しさと性能のユニークな組み合わせで知られています。1975年に登場したこのV型2気筒スーパーバイクは、数々のレースでの勝利と、バイク愛好家たちの心をつかみました。敏捷なフレームと強力なデスモドロミックエンジンを備えた900SSは、ドゥカティが知られる情熱と精密さを具現化しています。 BMW...

ヤマハ・トレーサー9 GTは、その多才さと刺激的なパフォーマンスで知られるバイクのラインアップの最新の進化を代表しています。MT-09の称賛されたツーリングバージョンとして発表されたトレーサー9 GTは、ヤマハのスポーツDNAと長距離旅行のために改良された特徴を組み合わせており、冒険と快適さを求めるライダーにとって魅力的な選択肢となっています。 トレーサー9 GTの心臓部には、MT-09から派生した890ccのCP3エンジンがあります。この3気筒エンジンは、パワーとトルクの興味深い組み合わせを提供し、すべての状況で迅速な加速とスムーズなスロットルレスポンスを確保します。6速のトランスミッションと調整可能なトラクションコントロールシステムと組み合わせることで、トレーサー9 GTのパフォーマンスは、都市の冒険から曲がりくねった道の長旅まで適応可能です。 トレーサー9 GTの洗練されたフレームは、機敏性と安定性の理想的な組み合わせを提供します。新しいジオメトリー、調整可能なサスペンション、標準装備のABSブレーキは、さまざまな道路条件で自信を持って正確な運転を保証します。さらに、トレーサー9 GTは電子制御システム（クルーズコントロール）を搭載しており、長距離旅行をより快適でリラックスしたものにしています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 快適さと便利さの部門では、Tracer 9 GTは期待を裏切りません。そのエルゴノミックデザインはリラックスしたライディングポジションを提供し、調整可能なウィンドシールドとヒーティングハンドルが風や寒さからの保護を提供します。さらに、Tracer 9 GTは広々としたサイドバッグと統合されたヘルメットホルダーを備えたスマートな荷物システムを持っており、長距離旅行に最適なパートナーです。 テクノロジーの面では、Tracer 9 GTは最新の機能が満載です。カラーTFTインストゥルメントパネルは、バイクの重要な情報にアクセスするための直感的なインターフェースを提供し、Bluetooth接続によりライダーはモバイルデバイスを同期させ、インストゥルメントパネルで直接通話、メッセージ、ナビゲーションにアクセスできます。さらに、Tracer 9 GTは電子制御サスペンションシステムを装備しており、ライダーはボタン一つでサスペンションの硬さを調整し、走行条件に合わせることができます。...

ホンダRC45は単なるバイク以上の存在であり、スーパーバイクの世界における生きた伝説です。1994年に称賛されたRC30の後継モデルとして初めて発表されたRC45は、ホンダにとって技術的な飛躍を象徴し、スーパーバイクレースの世界におけるパフォーマンスとエンジニアリングの新しい基準を確立しました。 デザインの面では、RC45は優雅さと空力学の傑作でした。軽量のアルミニウムフレームと攻撃的なラインを持つシンプルなカウリングが組み合わさり、印象的な美しさを提供するだけでなく、サーキットでの重要な空力的な利点も提供しました。ハンドル位置から燃料タンクの配置に至るまで、すべてのディテールがパフォーマンスを最大化するように洗練されており、正確で機敏な走行を実現するために設計されています。 RC45の心臓部は748ccのV4エンジンであり、ホンダの技術的卓越性へのコミットメントの証です。ホンダのV4エンジン技術と、デスモドロミックバルブやプログラム可能な燃料噴射などの一連の革新を組み合わせたRC45は、驚異的な出力と全回転域で滑らかなトルクを提供します。この強力なエンジンは、非常にバランスの取れたフレームと相まって、サーキットでも公道でも比類のないライディング体験を提供しました。 出典:https://iconicmotorbikeauctions.com しかし、RC45が真に輝いたのはサーキットでした。発売以来、世界中のスーパーバイク競技を支配しました。カール・フォガティやジョン・コキンスキーといった伝説的なライダーが操る中、RC45はWSBKや耐久レースで印象的な勝利を収め、歴史上最も成功した競技用マシンの一つとしての地位を固めました。 その素晴らしいパフォーマンスに加えて、RC45は技術革新としてもその名を刻みました。ABS（アンチロックブレーキングシステム）やトラクションコントロールシステムを備えた初期の競技用バイクの一つであり、ホンダがバイクエンジニアリングの限界を超えることに尽力していることを示しています。 限られた数量で生産されたにもかかわらず、RC45の影響は今でも感じられます。世界で最も欲望され、コレクションされるバイクの一つとしての評判は、時間とともに高まる一方で、良好な状態のモデルはコレクター市場で天文学的な価格に達しています。 要するに、ホンダRC45は単なる競技用バイク以上の存在であり、技術的卓越性、革新、比類のないパフォーマンスの象徴です。発売から数十年が経った今でも、その遺産は世界中のレース愛好者やバイカーにインスピレーションを与え続けており、これまでに生産された最も象徴的なレーシングマシンの一つとしての地位を確保しています。

新しいトライアンフ・タイガー900の国際発表のために、私たちは再びマラガに行きました。このモデルはGT、GT Pro、Rally Proのバージョンに分かれており、今回の発表では通常は一般の選択肢となるより装備の整ったバージョンに乗ることができました。そのため、よりストリート向けのGT Proをアスファルトで、より多用途なRally Proをオフロードとアスファルトの両方で走行しました。改善点は大きくはありませんでしたが、良い方向で感じられます！ 大きなタイガー1200よりも購入しやすく、運転もしやすい900ccバージョンは、ここ数年非常に人気があり、すでにいくつかの国際的な賞を受賞しています。競技においては、ブランドの大使イバン・セルバンテスが操る中で、さまざまなバハレースやエンデューロのイベントで勝利を収めており、これは当然ながら大型バイク専用のクラスでのことです。 改善点 このモデルの大きな革命は2020年に起こり、Tプレーンエンジンが搭載され、はるかにキャラクターとトラクションが向上しました。2024年に向けて、タイガー900は完全なリニューアルは受けていませんが、非常に良い結果をもたらす改良が行われました。まずエンジンから始まり、出力が13馬力増加し（合計108馬力）、主に高回転域でのパワーが向上しましたが、トリプルエンジンは低中回転域でのトルクを失っていません。実際、最大トルク値も上昇しましたが、この場合はわずか3Nm増加し、最大値は90Nmとなっています。 Fonte:Triumph この世代では、新しいエンジンが登場し、より高い圧縮比とより良い燃焼を実現しました。シリンダーヘッドのさまざまな改善、新しいカムシャフト、そしてより大きな吸気ポートが特徴です。性能の向上にもかかわらず、トライアンフはこのエンジンが9%も経済的であり、425 kmの航続距離を達成できると発表しています。これは20リットルのタンクを持つバイクにとって素晴らしいことです。性能向上のために、新しい完全な排気システムも導入されており、より軽量で「呼吸」がしやすくなっていますが、音質とキャラクターは失われていません。 それでも満足できない方のために、アクラポビッチはこれらのタイガー用にチタンとカーボン製のサイレンサーを開発しました。これにより1.9 kg軽量化されています。ただし、音質が大きく変わるかどうかはわかりません！ 新しい情報としては、ブレンボスタイリーマのブレーキキャリパーとコーナリング時の動作を維持しつつ、トライアンフはコンチネンタル製の新しいABSモジュールと強力なブレーキ時の緊急灯を追加しました。 運転ポジションに関しては、異なるフォームを使用した新しいシートがあり、より広々としています。また、ハンドルバーは快適さを向上させるためにサスペンションマウントが施されています。Rally Proの場合のみ、ハンドルバーは運転者に15mm近くなり、使いやすさが向上しています。サスペンションに関しては変更はなく、これらのモデルはその点で非常に優れた装備が整っています。サイドパネルはこの世代で新しくなり、USB-Cポートが追加され、計器類では7インチのTFTが新しく、Tiger 1200に似たデザインで、Bluetooth接続が可能で非常に魅力的かつ充実しています。 つまり、英国ブランドは完全に新しいモデルを投入するのではなく、良い改善を行い、全体的な洗練を目指しており、私たちはそれに非常に満足していますが、運転の印象については後でお話しします。 完全な このシリーズのGT...

新しいホンダCBR 600RRは、私たちの4月のモトシクリズモ誌のデジタル版に登場し、現在、価格が発表されています。 その直列4気筒DOHCエンジンは、14,250 rpmで89 kWを発生し、アシスト/スリッパークラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。電子スロットルTBW - RC213V-Sから派生 - とボッシュ製6軸IMUの追加により、事前設定された3つの走行モードに加え、ユーザーが好みに応じてカスタマイズできる2つのユーザーモードが提供され、エンジンの出力、エンジンブレーキ効果、ウィリーコントロールシステム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムを正確に設定できます。 クラス最高の空力性能を提供するために設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前面のエアロフォイルを持った攻撃的なスタイルを持っています。新しいスポーツバイクは、12,000€の価格でホンダのディーラーで購入可能です。詳細については、ブランドの公式サイトを参照してください。

その通りです、MVアグスタは、このブランドが独占性を追求するという願望と完璧に調和しています。MVが結びついている「芸術作品」の後、超独占的なLXPオリオリの出発点から、500台のみ製造され、サインと認証書が付属した、いわば「基本的な」バージョン、一般市場向けでコレクター向けではないものが登場しました。 新しいMVアグスタエンデューロヴェローチェは、姉妹モデルのスタイルとデザインを引き継ぎ、力強く軽やかなラインを持ち、赤と銀の色の組み合わせで自然な引き立てを示す素晴らしいスタイルの例です。空力的な側面は、ライダーの効果的な保護を可能にするために大きな注意が払われ、細くてスリムなリアによってまっすぐな運転を促進しています。 出典:Moto.it 出典:Moto.it すべては、前輪21インチ、後輪18インチのホイールから始まるフレームに基づいています。サスペンションはサックス製で、長いストローク（フォーク210mm、リアホイール210mm）があります。フレームは非常に頑丈なダブルクレードルの周囲鋼製で、スイングアームはアルミニウム合金製で、リアフレームは取り外し可能です。シートの高さは870mmから850mmに調整可能です。ブレーキコンパートメントの上部には、Brembo Stylemaのモノブロックキャリパーと320mmのダブルディスクがあり、リアには265mmのシングルディスクとデュアルピストンキャリパーが装備されており、コーナリングABSも搭載されています。 エンジンはMV用に完全に新しく設計された結果であり、コンパクトで軽量な3気筒（わずか57kg）で、前方に取り付けられ、931ccで逆回転クランクシャフトが装備されています。出力は10,000rpmで124CV、トルクは7,000rpmで102Nmがすぐに利用可能で、3,000rpmで最大トルクの85%が得られます。6速で、ミッションは右側から取り外し可能です（以前のエンジンは左側でした）。加速に関する公称性能は本当に魅力的で、0から100km/hに到達するのにわずか3.72秒かかります。これは、提供されるローンチコントロールシステムのおかげでもあります。 電子機器は非常に洗練されており、すべての最先端のアシスタンスと制御の可能性を導入し、あらゆる状況に対応できるバイクの異なる運転ニーズにより良く応えることができます。6軸慣性プラットフォームとライドバイワイヤのスロットル制御により、ライダーはトルクと出力の異なる管理戦略を実装できる4つの運転モードを管理できます。トラクションコントロールは切り替え可能で、介入度は8段階です。エンジンブレーキの管理やコーナリングABSも調整可能です。電子機器に関しては、何も不足していません。 出典:Moto.it 出典:Moto.it もちろん、新しいMVアグスタエンデューロヴェローチェには、特に71リットルの積載能力を持つ剛性サイドバッグのセットや、オフロード走行に専念したい方のためのエンジンプロテクションバーやフレームプロテクションが追加できる可能性もあります。 現時点では、新しいイタリアンモデルの入手可能性と価格に関する公式情報はありません。すべての新情報に注意を払います。