ブラッド・ケセルowskiが衝撃的な発言：NASCARのOEM投資は技術からマーケティングへの大幅なシフトが必要だ。

何年もの間、マックス・フェルスタッペンはフォーミュラ1で打ち勝つべきドライバーであり、2022年のグラウンドエフェクト時代の始まりから支配してきました。彼の純粋な生まれ持った才能、 relentless aggression、そして比類なき一貫性は、このスポーツの歴史の中で最も偉大なドライバーの一人としての地位を確立しました。 そのため、フェルスタッペンが最近自分の弱点について尋ねられたとき、4度の世界チャンピオンは彼の ruthless mindset を完璧に表現する回答をしました： 「私は自分に弱点があるとは感じていません。もちろん、私は決してそれを認めることはありません！」 チャンピオンのメンタリティ：言い訳なし、疑念なし フェルスタッペンの揺るぎない自己信念は、彼をグリッドの他のドライバーから分ける要因です。彼は批評家を何度も黙らせ、2024年には最も支配的な車がなくても勝てることを証明しました—欠陥のあるレッドブルRB20にもかかわらず、4連続タイトルを獲得しました。 他のドライバーがスタイルを調整したり、決定を再考したり、外部のプレッシャーに屈したりする一方で、フェルスタッペンは揺るがない。彼は自己疑念に意味を見出さず、弱点のアイデアを受け入れることを拒否します。 「私は非常にオープンマインドです。なぜなら、常により良くなれることを知っているからですが、それが非常に難しいことも知っています。」 彼の哲学はシンプルです: 機能するものを見つけ、それを完璧にし、妥協しないこと。 「ドライバーとして、毎回最高のパフォーマンスを発揮しなければなりません。自分に合った方法を見つける必要があります。なぜなら、すべてのドライバーはアプローチが異なるからです。私はそれを非常によく理解していると思います。」 フェルスタッペンは2025年に支配を続けることができるか？ 彼の揺るぎない自信にもかかわらず、2025年のシーズンはフェルスタッペンにとって大きな挑戦です。レッドブルの2024年のパフォーマンスの問題は、弱点を露呈させ、マクラーレン、フェラーリ、メルセデスが差を詰めてきているため、オランダ人はこれまでで最も厳しい戦いに直面するかもしれません。 🔺 レッドブルのRB21は、彼を先に進ませるのに十分な強さがあるのか？🔺 フェルスタッペンは、ノリス、ルクレール、ラッセルのような上昇する脅威をかわすことができるのか？🔺 彼の「弱点なし」のアプローチは、今後も結果をもたらすのか？ 一つ確かなことがあります—マックス・フェルスタッペンは自分自身を疑っておらず、彼の競争相手もそうすべきではありません。もしレッドブルが競争力のあるパッケージを提供できれば、彼は彼のキャリアを定義してきた同じ執拗な強さで、五度目のタイトルを争うことになるでしょう。 しかし、2025年に競技の場が本当に平等であれば、フォーミュラ1ファンはフェルスタッペンがこれまでにないほど試されるのを目撃することができるかもしれません。

FIAは再び批判の的となっていますが、今回はマクラーレンのCEOザック・ブラウンが解決策を提案しています。不一致な審判と疑わしいルールの施行についての反発が高まる中、ブラウンはFIA会長モハメド・ベン・スライエムの、チームがフルタイムのF1審判の費用を負担するよう呼びかける提案を支持しました—これはスポーツのオフィシエイティング構造を根本的に変える可能性があります。 マックス・フェルスタッペンとファンがペナルティの不一致に怒り、長年の審判ジョニー・ハーバートが解雇されたことを受けて、ブラウンはフォーミュラ1は進化しなければならない—それはチームが費用を負担することを意味します。 「これはおそらく、私の仲間のチームには不人気でしょう」とブラウンは認めました。「しかし、マクラーレンとすべてのレーシングチームが貢献するなら、私は喜んでいます。これはスポーツにとって非常に重要です。みんなが貢献すれば、それほど高くはつかないでしょう。破産することはありません。」 FIAの最新の論争：混乱するスポーツ FIAの意思決定は今シーズンずっと注目されています。モハメド・ベン・スライエムは、物議を醸すコメントやルールの施行で繰り返し見出しを飾っています。 🔺 不一致なペナルティ—フェルスタッペンや他のドライバーが不公平な判定を指摘しています。🔺 疑わしい新ルール—ほとんど相談なしに実施されています。🔺 「常駐のスチュワード」を求める声—ファンやチームが一貫性を求めています。 スレイエムの最近の要求、F1チームまたはドライバーがスチュワードの給与を支払うことは、大きな反発を受けましたが、ブラウンは実務的な立場を取り、もしスポーツが本当の変化を望むなら、それに投資する準備が必要だと示唆しました。 「どんなビジネスでも、何かを変えたいなら、それは変更命令と呼ばれます。」とブラウンは説明しました。「何かを変えたいなら、それに対して支払わなければなりません。」 常駐スチュワードは解決策か？ 現在、F1スチュワードは給与を受け取る従業員ではありません—代わりに、訓練を受けた元F1ドライバーや役員がパートタイムでローテーション勤務しています。この構造は、極端に不一致なペナルティ決定をもたらし、異なるスチュワードがレースごとにルールを異なって適用しています。 ブラウンは常駐のプロフェッショナルスチュワードがこの不一致を解消すると考えており、判定が公平で予測可能かつ偏見なく行われることを保証すると述べています。 「F1とFIAの契約上の義務についてはわからない」とブラウンは認めた。「しかし、フルタイムのスチュワードを望むなら、それは構造的な変化を意味し、コストが伴う。」 FIAルール執行の未来 フォーミュラ1が世界的に拡大を続ける中、FIAにはオフィシャルの近代化が求められている。スチュワードはこれまで以上に権限を持ち、チャンピオンシップに影響を与えるレースを決定づけるペナルティを決定している。 問題は、他のチームもブラウンと共に有料のスチュワード制度を支持するのか？それともFIAは論争と反発の道を進み続けるのか？ 一つ確かなことは、ファンとチームは不一致をこれ以上は容認しないだろう。

フェラーリのバルセロナでのプレシーズンテストは、ルイス・ハミルトンがSF-23をクラッシュさせるという予期しない展開を迎え、走行2日目のチームの進捗が一時的に中断されました。しかし、早期のトラブルにもかかわらず、フェラーリのテストプログラムは順調に進んでいます。ハミルトンとシャルル・ルクレールの両者は、2025年のフォーミュラ1シーズンに向けた重要な適応作業を続けています。 ハミルトンの初めてのフェラーリクラッシュ：道の障害か、それとも攻撃の兆しか？ 7度の世界チャンピオンである彼は、メルセデスからの衝撃的な移籍を終えたばかりで、2年目のSF-23の限界を押し広げている最中に、水曜日の朝にオフコースに出てしまい、修理が必要な損傷を引き起こしました。クラッシュは一時的にフェラーリのスケジュールを中断させましたが、その日の残りの走行を止めるほどの深刻さではありませんでした。ルクレールはその日の午後にトラックに戻ることができ、フェラーリのバルセロナでの最終テスト日は、予定通りに進行しました。 このクラッシュは、ハミルトンの自然な適応プロセスの一部と内部で見なされており、フェラーリは彼が車の特性を理解し、そのパフォーマンスの限界を見つけることを望んでいます。ハミルトンがフェラーリを本気で運転するのはこれが初めてであり、今回の出来事は理想的ではありませんでしたが、彼が未知のマシンで自分を限界まで押し上げることに対するコミットメントを示しています。 フェラーリのオフシーズンゲームプラン：ハミルトンとルクレールの最大走行距離 フェラーリのスペインでの3日間のテストは、ハミルトンのスクーデリアへの統合にとって重要な部分であり、彼がドライビングフィットネスを高め、チームのエンジニアリング哲学に慣れるのを助けています。 このテストは、先週フィオラノでの初回シェイクダウンに続いて行われ、ハミルトンとルクレールは寒い条件下で合計131kmを走行しました。しかしバルセロナでは、二人はSF-23をさらにプッシュし、より多くの走行距離をカバーすることを目指しています。その後、同じ会場で来週行われるピレリタイヤテストに焦点を移す予定です。 フェラーリとマクラーレンは、2026年の規則変更に備えたピレリタイヤ開発テストを実施しており、マクラーレンは現在フランスのポール・リカールで走行中です。 次は何？2025年のフェラーリが近日公開 フェラーリの2025年の挑戦者が2月19日にマラネッロで正式に公開される予定です。その後すぐにシェイクダウンが行われることが期待されており、1週間後にバーレーンでプレシーズンテストが始まります。 ハミルトンは新しいチームとうまくやっていき、メルセデスを離れるという決断が正しかったことを証明したいと意欲を燃やしているため、フェラーリの最新マシンでの彼の初めての本当のテストに全ての目が注がれるだろう—彼が8回目の世界選手権を手に入れることを望んでいる車だ。 今のところ、ハミルトンのバルセロナでのクラッシュは思い出させる: 彼は安全策を取るためにここにいるのではない。彼は勝つためにここにいる。

耐久レースの伝説の中に彼の名前を確立する偉業において、ニック・タンディはモータースポーツの4つの最大の24時間レースで総合優勝を果たした歴史上初のドライバーとなりました。彼の最近の勝利は、2024年デイトナ24時間レースでのもので、キャリアを定義するパズルの最後のピースを示しました—これは、スポーツの最も象徴的な人物たちでさえ逃してきたものです。 タンディの名前は今や記録書に孤立しており、これらのレースを個別に制覇した過去の耐久レースの偉大な選手たちを影に隠していますが、最高レベルで4つすべてを制覇した者はいません。彼の偉業は、ル・マン24時間、ニュルブルクリンク、スパ、デイトナにまたがり、全世界の競争の中で数少ない者が完全に征服することを夢見た過酷な挑戦です。 タンディの反応: "本当に信じられない" ポルシェ・ペンスキー #7 ポルシェ 963 GTPでの画期的なデイトナ勝利の後、イギリス人のタンディは自らの成果の重みが完全には実感できていないことを認めました。 「こういうことを初めて成し遂げる人になるのは、つまり、本当に信じられないことです、」とタンディは振り返りました。「スパで勝つまでそれに気づかなかったし、誰かが私が4つすべてでクラス勝利を持っていると言ったときに初めて気づきました。」 その瞬間は2020年、スパ24時間レースでの勝利の後に訪れた。彼は歴史的な何かの瀬戸際にいることを実感した。彼が必要としたのはデイトナでの総合勝利だけだった。そして2024年、彼はそれを成し遂げた。 「デイトナでの勝利は、単独のイベントとして非常に大きな意味を持つ。しかし、四つすべてを勝つこと？それは夢が叶った瞬間だ」と彼は付け加えた。 モータースポーツの最も過酷な24時間レースを巡る旅 タンディの最初の大きな耐久レースでの勝利は、2015年のル・マン24時間レースで、ポルシェのLMP1マシンを操縦して総合優勝を果たしたときに訪れた。それは彼のキャリアの中での頂点の瞬間だったが、素晴らしい活躍の始まりに過ぎなかった。 次に、彼は2018年に危険なニュルブルクリンク・ノルトシュライフェを制覇し、マントヒュー・レーシングのポルシェ911 GT3 Rでニュルブルクリンク24時間レースを勝ち取った。フレデリック・マコウィエツキ、パトリック・ピレ、リチャード・リーツと共に。 2020年、彼はもう一つの目標を達成し、スパ24時間レースでの初の総合勝利を手に入れた。そのチームメイトの一人にはローラン・ヴァンソールがいた。彼は2024年のデイトナの勝利での共同ドライバーでもあった。 ついに、失われたピースを追い求めて約5年の後、タンディは2024年デイトナ24時間レースの勝利でその伝説的地位を確立し、モータースポーツの最も過酷な耐久テストを前例のないクリーンスイープで制覇しました。 耐久レースの王に次に何が待っているのか？ この歴史的なマイルストーンを背に、タンディは減速することはありません。彼の焦点はセブリング12時間レースに移り、すでに2回のクラス優勝（2018年、2019年）を誇っています。2025年3月にそこで勝利を収めれば、耐久レースの歴史に名を刻む偉大なドライバーの一人としての評判をさらに強固なものにするでしょう。 しかし今のところ、ニック・タンディは唯一無二の存在であり、全ての主要な24時間レースで総合優勝を果たした唯一のドライバーです—この偉業は二度と繰り返されないかもしれません。 モータースポーツには新たな耐久王が誕生しました。

チェイス・エリオットの2024年NASCARカップシリーズシーズンは、彼の目には災害ではなかった。 2020年のチャンピオンであり、スポーツ界の大スターの一人と広く見なされている彼は、2年連続でチャンピオンシップ4の外にいることになり、多くの人々が彼のエッジを失ったのではないかと疑問を抱いている。しかし、エリオットはそんなことは気にしていない。 批評家たちは、単独の刺激のないレース勝利を彼の苦闘の証拠として指摘しているが、エリオットは彼と彼のヘンドリック・モータースポーツチームが必要な場所にいたと信じていると主張し続けている—ただいくつかの最後のピースが足りなかっただけだ。 「ここ数週間で勝利を手にすることはできなかったが、勝つには十分に良い走りをしていたと思う。それが正直、半分以上の戦いだと思う。」 もしエリオットの自信が何かを示すものであれば、2025年は彼の復活の年になるかもしれない。 1勝、豊富な火力—エリオットは進歩を見ている、失敗ではない チェイス・エリオットの通常の基準からすると、1勝と早期のプレイオフ脱落は失望のシーズンを示すべきだ。しかし、ナンバー9のドライバーは大局を見ている。たった1回の勝利にもかかわらず、彼は11回のトップ5フィニッシュを記録し、いくつかのシーズン後半のレースでは真剣な候補者だった。 彼はマーチンズビルを指さし、決定的な最終ラウンド8レースとして、自分が競争の中にいる証拠だと言いました。エリオットはステージ1で勝利し、129周をリードし、チャンピオンシップ4のスポットをかけてライアン・ブレイニーと対決しました。その勝利は実現しませんでしたが、彼はプレーオフでトップ10以外のフィニッシュはわずか3回であり、彼の一貫性の証です。 「私たちがその位置にいて、皆が最高の状態の時にいくつかの周回をリードできたことは、私自身と私たちのチーム全体にとって非常に安心感を与えました。」 エリオットにとって、2024年は見逃した機会についてではなく、彼のチームがまだトップにふさわしいことを証明することについてでした。 怪我から贖罪へ—エリオットの大きな絵 2023年のシーズンはエリオットにとって悪夢でした。彼はスノーボード事故のために複数のレースを欠場し、チャンピオンシップの希望を挫折させました。その年、彼は一度も勝利を収めることができず、ファンに愛されるドライバーとしては珍しいことでした。 したがって、彼が2024年にようやく突破したとき、その勝利はただのトロフィー以上の意味を持ち—軌道に戻ることに関するものでした。 「私たちにとって、勝利の道に戻ることができたのは確かに嬉しかったです。」 彼は現在、2024年を必要なステップと見なしており、彼を正当な競争者として会話に戻すものです。 未来を見据えて: エリオットは2025年に懐疑論者を黙らせることができるか？ エリオットの楽観主義を嘲笑する人もいるかもしれませんが、彼の実績はそれ自体を物語っています。 彼のシーズン後半のスピードは、彼がまだ別のタイトルを争うためのツールを持っていることを示しました。もしヘンドリック・モータースポーツが欠けている詳細を微調整できれば、2025年は彼が再びトップの座を取り戻す年になるかもしれません。 エリオットは期待に背を向けていません。唯一の疑問は、彼が最も重要な時にすべてのピースを組み合わせることができるかどうかです。 一つ確かなことは、彼が懐疑論者の声を聞いていないということです。

ナスカーのスポンサーシーンにおける劇的な変化の中で、ナショナルデットリリーフがデニー・ハムリンの11号トヨタのライフラインとして浮上し、2025年カップシリーズシーズンの4つの重要なレースのプライマリースポンサーとして名乗りを上げました。 スポンサーシップは、ナスカーで最も権威のあるレースであるデイトナ500（2月16日）で華々しくスタートし、その後はアメリカズサーキット（3月2日）、シャーロットモータースピードウェイでのコカ・コーラ600（5月25日）、そしてハイステークスのタラデガスーパースピードウェイ（10月19日）へと続きます。しかし、彼らの関与はここで止まりません。ナショナルデットリリーフは、今週末のクックアウトクラッシュ＠ボウマン・グレイ・スタジアムから始まるシーズンを通じてのアソシエイトスポンサーにもなります。 この発表は、長年の支援者フェデックスの衝撃的な離脱後、ジョー・ギブス・レーシング（JGR）にとって重要な時期に行われました。フェデックスは2024年シーズン後にハムリンとチームとの深い関係を終わらせました。フェデックスがスポーツから撤退したことで、JGRはトップクラスの財政的支援を確保するためにあたふたしています。 チームオーナージョー・ギブスは、この契約の重要性を強調し、スポンサーの使命を現実の問題に直接結びつけました。 「個人の財政は、私たちの多くが人生のさまざまな時期に苦しむことができるものです」とギブスは言いました。「ナショナルデットリリーフは多くの人々にとって素晴らしいリソースであり、私たちは債務から抜け出すために支援を必要とする人々を助けるために彼らと提携できることを誇りに思っています。」 この動きは、ナスカー内の企業スポンサーシップのトレンドにおける大きな変化を示しています。金融サービスブランドがスポーツにますます投資しています。 ハムリンが新しいパートナーシップを個人的なストーリーと共に受け入れる ハムリンにとって、これはただの車のロゴではなく、個人的な意味を持っています。 「育っていく中で、両親は私のレーシングキャリアを進めるためにできる限りのことをしましたが、それは明らかに経済的に簡単ではありませんでした」とハムリンは共有しました。「だからこそ、私は多くの人々が直面している現実と、経済的困難がもたらす不確実性を理解しています。」 彼はこのパートナーシップを、財政回復についての認識を広める機会と見なしており、FedEx時代後のチームにとって重要な資金を確保することも目指しています。 より多くのスポンサーが立ち上がる—しかし、彼らはFedExの空白を埋めることができるのか？ ナショナル・デット・リリーフは、ハムリンの11号車に新たに加わった名前の一つではありません。今月初め、JGRはキングス・ハワイアン—愛されるパンブランド—を4レースのプライマリースポンサーとして発表しました。 しかし、フェデックスの喪失は、資金とブランド認知において巨大なギャップを残します。輸送大手は約20年間にわたりハムリンと同義であり、この移行は最近のNASCAR史の中で最も話題にされたスポンサーシフトの一つとなっています。 ハムリンとJGRが新しいパートナーシップを確保したものの、本当の試練はこれらの新スポンサーが前任者と同じレベルのコミットメント、露出、そして財政的支援を提供できるかどうかです。 今のところ、確かなことは一つです：ハムリンの車は2025年に無地で走ることはない—しかし、前方には依然として財政的な曲がり角と高速の不確実性が待ち受けています。