バルセロナのGPソリダリオが2024年の最優秀グランプリ賞を受賞しました。

MXGP世界選手権はヨーロッパのMXGPのためにフランスにやってきました。土曜日には、ルーカス・コエネンが予選レースで勝利を収めました。シーズンの第3ラウンドはサン・ジャン・ダンジェリーで行われています。 レッドブルKTMのライダーはレースを支配し、すべての周回をリードしました。彼はティム・ガイザー（ホンダHRC）を2.562秒差でゴールラインを越えました。 スロベニア人は4周目にマキシム・ルノー（モンスターエナジー・ヤマハ）を抜いて2位に浮上し、同時にルーベン・フェルナンデス（ホンダHRC）にも追い抜かれました。 その時点から、上位4位の順位は変わりませんでした。コエネンとガイザーは他の選手たちから離れ、フェルナンデスが3位を確保し、リードから22.295秒差でフィニッシュしました。ルノーは4位、ロマン・フェヴルはカワサキで5位でゴールしました。 結果：

アイコニックなハーレーダビッドソンのバイクブランドが、2025年のユーロフェスティバルでファンにユニークな体験を提供しようとしています。このイベントはフランスのリビエラにある美しいサントロペで開催されます。5月8日から11日の間、二輪愛好者たちはハーレーダビッドソンの最新モデルを試乗し、興奮、音楽、そして親密さに満ちたイベントを楽しむ機会を得られます。 フェスティバルの主な魅力の一つは、ブランドの最新イノベーションを試すチャンスです。参加者は、ストリートグライド、ロードグライド、ロードキングスペシャル、ローダイダーS、STといった象徴的なモデルや、ハーレーダビッドソンのアドベンチャーモデルであるパンアメリカを乗ることができます。バイク愛好者にとって、新しいモデルのパフォーマンスとデザインを間近で体験できる絶好の機会です。 試乗に加えて、フェスティバルではカスタマイズされたバイクの印象的なショーも行われ、ヨーロッパの最高のカスタムビルドが集結します。二輪の創造性と独自性を重視する方にとって、これはイベントのハイライトの一つとなるでしょう。 もう一つのハイライトは、地中海沿岸を走るバイクパレードです。参加者はハーレーダビッドソンスタイルで地域の理想的な風景を走り抜けることができます。 チケットはすでにイベントの公式ウェブサイト（www.eurofestival-harley-davidson.com）で購入可能で、宿泊情報やフェスティバルへのアクセスルートも確認できます。また、ハーレーダビッドソンのロイヤリティプログラムのメンバーは、チケットに特別な30ユーロの割引を受けることができます。 ユーロフェスティバル2025は、来年ブランドの唯一の大イベントではありません。ハーレーダビッドソンは、イギリス、アイルランド、そして世界の他の地域にあるブランドのディーラーで開催される一般公開のイベント「ハーレーナイト」の復活も発表しました。 二輪車愛好者にとって、ハーレーダビッドソンのユーロフェスティバル2025は、バイクへの情熱とヨーロッパの最も象徴的な目的地の一つでの祭りの雰囲気と祝賀を組み合わせた、忘れられない体験を約束します。

アメリカGPの前にMotoGPが休止している間、アレックスとマルク・マルケスはスペインで一緒にトレーニングをしながらアクティブに過ごしています。 スペインの兄弟はバレンシア近くのアスパーサーキットに向かい、市販バイクでフィットネスとスピードを維持しました。マルクは新しいドゥカティ・パニガーレV2に乗りました。 アレックスはヤマハR6を選びました。BK8グレシーニのサテライトチームでレースをしているにもかかわらず、アレックスはドゥカティとの直接契約を持っていないため、他のメーカーのバイクを使用したことは驚くべきことではありません。 トレーニングセッションには、アドリアン・ウエルタス、ダビド・アロンソ、イバン・オルトラ、イザン・ゲバラ、ハウメ・マシア、マキシモ・キレスなど、他の多くの世界選手権ライダーも参加しました。 この写真をInstagramで見る マルク・マルケスによる投稿 (@marcmarquez93)

オートバイのレースキャリアを通じて、マルコ・メランドリはバレンティーノ・ロッシを含む多くのトップライダーとタイトルを争ってきました。かつては親友だった彼らの関係は、MotoGPで対戦する際に悪化し、それ以来回復することはありませんでした。 モト.itに語ったラヴェンナ出身のライダーは明かしました：‘実際、私たちには関係がありません。私たちはほとんど再会したことがありません。良い悪いにかかわらず、私はみんなと良好な関係を保っています – たとえ ビアッジと時々メッセージを交換したり、ロリス・カピロッシとは常に素晴らしい関係を持っていました’。 ロッシとの関係は異なり、彼とはMotoGPで疎遠になりました：‘子供の頃は本当に親友で、MotoGPに到達するまで親しい関係を保っていました。しかし、同じ目標のために戦っていると、道が分かれるのは自然なことです。でも、何らかの理由で私たちは再びつながることがありませんでした。だから私は自分の道を進み、彼は彼の道を進みました’。

排他的なオートバイの世界では、歴史、性能、希少性を兼ね備えたモデルは少なく、ドゥカティ 916 セナ MK3のような存在はほとんどありません。1998年に特別シリーズの最終版として300台限定で生産されたこのバイクは、伝説的なアイルトン・セナに敬意を表しています。そして今、この希少なマシンの1台が販売されています。 最近市場に出たユニットはイギリスの登録があり、完璧な履歴を持っています。2008年から同じオーナーのもとにあり、ダッシュボードにはわずか4,900 kmしか走行していません。真のコレクターが評価するすべての詳細が含まれています：予備キー、オーナーズマニュアル、サービスブック、メンテナンス請求書、パドックスタンド、バイクカバー。また、限定版の番号を重視する方には、この特定のバイクがシリーズの#135であることも魅力です。 この特別版の物語は1994年に遡ります。アイルトン・セナというオートバイ愛好家が、当時ドゥカティのオーナーであったクラウディオ・カスティリオーニと出会いました。ブラジルのドライバーは、悲劇的な死の直前にプロジェクトに承認を与え、916セナは深い意味を持つトリビュートとなりました。このコラボレーションからは、MK1（1995）、MK2（1997）、MK3（1998）の3つのバージョンが生まれ、最終的なこのイテレーションがシリーズの中で最も洗練されたものとなっています。 その美学は一目でわかります：赤いアクセントを配した黒と灰色のカラースキームに、高性能なコンポーネントが組み合わさっています。最も重要なのは、これらのエディションからの利益がアイルトン・セナ財団に寄付され、3度のF1チャンピオンの人道的な遺産を強化していることです。 シャープで攻撃的なフェアリングの下には、ドゥカティ 916 セナ MK3が90° Vツイン 916ccエンジンを搭載しており、液冷式で電子燃料噴射とデスモドロミックバルブタイミングを備えています。伝説的なカジバリサーチセンターでマッシモ・タンブリーニとセルジオ・ロッビアーノの監督の下で開発されたこのパワーユニットは、ドゥカティ 888から派生したもので、かなりの改良が施されています。9,000 rpmで114 hpを発揮し、このマシンは印象的な257 km/hに達することができました。 販売されているユニットは、著名なイギリスの会社ザ・バイク・スペシャリストによって取り扱われており、フルサービス（液体交換、新しいベルト、最近の技術検査を含む）で納品されます。このような希少モデルにふさわしく、価格はその独自性を反映しています：£27,999（約€32,500）。 多くの人にとって、これは高額な投資に思えるかもしれません。しかし、ドゥカティ 916 セナ MK3を購入することは、単にバイクを買うことではなく、モーターサイクルの歴史の一部を所有し、史上最も偉大なドライバーの一人の遺産を守ることなのです。

ホンダはMotoGPで競争力を取り戻しつつあるようですが、2020年以降、同社は大きな苦境に直面しています – 特にその年のスペインGPでマルク・マルケスが重傷を負った後です。最近のインタビューで、カルロス・チェカがこの状況について語りました。 ファスト＆キュリアスとのインタビューで、スペイン人は次のように振り返りました：‘ホンダのマネージャーが日本のディレクターたちと交わした会話をはっきりと覚えています。「見てください、 ストーナーは倍の金額を要求しています。倍払うのは私たちにとって同じことです。もし新しいバイクを2台作らなければならないなら、3倍のコストがかかります。そして、この男は、どんなバイクを与えても勝つのです」。私はマルクに関しても同じだと思います：彼らは絶対的なベストを求めていました。なぜなら、彼が違いを生むことを知っていたからです。今はもうそうではありません、マルクでさえも。同じことがドゥカティのストーナーにも起こりました：どんなバイクを与えても、彼は速かった。私はストーナーのバイクを試乗しましたが、「くそっ、この男がこれで速いなら、私は理解できない」と思いました’。 チェカは、ドゥカティが自立型エンジンとアルミフレームのコンセプトで多くの開発年を失ったと考えています。しかし、ジジ・ダリーニャの登場により、ウィングレットやライドハイトデバイスなどの画期的な革新が導入され、技術的な観点からMotoGPが革命を迎えました。 現在、元ライダーによれば、注目はライダーよりもエンジニアに移っており、これがホンダが遅れをとっている理由です：‘ホンダはシームレス を開発しましたが、ほぼ自動トランスミッションのように機能しますが、その後、彼らはほとんど革新を行いませんでした。彼らは新しいものを持ってきていません’。 マルケスは2020年の怪我の前にホンダの欠点を補うことができました。チェカはこう振り返ります：‘ホンダは自分たちが最高のバイクを持っていないことを知っていましたが、最高のライダーがいて、彼はまだ勝つことができました。ヘレスでクラッシュした年でさえ、彼はタイトルを獲得できたと思います。しかし、その怪我は彼に大きな影響を与え、長期間の厳しいリカバリープロセスを余儀なくされました。そして、彼が戻ったとき、彼は基準に達していないバイクを見つけました。それに加えて、彼には大きな制約がありました：彼の肩の回転です’。