1980年代のレプリカレーシングのブームに起因するメーカー間の技術競争は、年々高性能なバイクを生み出しました。250ccクラスでの開発競争は特に激しく、ヤマハのFZ250 Fazerから始まる、45馬力の水冷4気筒DOHCエンジンを搭載したモデルは、毎年モデルチェンジを受け、バイクのレプリカブームを引き起こしました。4バルブ、4気筒、水冷のDOHCエンジンは、レプリカレーシングのブームに続くネイキッドバイクのブームに引き継がれ、さまざまなモデルのバリエーションが作られました。
1983年、Fazerの導入前に、スズキは水冷4気筒DOHCエンジンを搭載したGS250FWというモデルを発表しましたが、これは36馬力の2バルブバージョンでした。次のモデルであるGF250は1985年に導入され、2バルブエンジンを受け継ぎましたが、最大出力は41馬力に引き上げられました。
1987年には、45馬力の水冷4バルブ4気筒OHCエンジンを搭載した初のGSX-R250が登場し、1989年にはアルミフレームを採用したGSX-R250Rにモデルが変更されました。
スズキの250ccネイキッドモデルには、GSX-R250Rのカウルなしストリートファイター版であるコブラや、1980年代の有名なGSX1100Sカタナのスタイルを250ccのカウルで再現したGSX250Sカタナが含まれています。ラインアップには、美しいデザインのヨーロッパモデルであるバンディット250も含まれていました。バンディット250は、これら3つのモデルの中で唯一、完全なモデルチェンジを受けたもので、ここに示すバンディット250Vは1995年にラインナップに追加された第2世代モデルです。
バンディット250の第二世代は、第一世代の美しいヨーロッパデザインをさらに洗練させ、乾燥重量が156kgから144kgに12kg軽量化されました。
エンジンは同じ40馬力のバージョンを維持していますが、アルミ製のスイングアームとラジアルホイールにより、よりスポーティになりました。人々がバンディットについて最初に話すことはその美しいデザインですが、バンディット250Vの最も注目すべき点はそのエンジンです。スズキがVCエンジン（VC = バルブ可変制御）と呼ぶこのエンジンは、250ccクラスで唯一、可変バルブタイミング機構を備えています。
可変バルブ制御はホンダのCBR400F（REV）やCB400SF（ハイパーVTEC）でよく知られていますが、これらのホンダのシステムは2バルブと4バルブの動作を切り替えます。
対照的に、スズキのVCエンジンは低速と高速のカムを持つ単一のカムシャフトを備えており、バルブのリフトとタイミングはカムを切り替えることで変更されました。このVCエンジンはバンディット400で使用されており、技術は確立されていました。VCエンジンには低中速と高速用のオシレーターがあり、CPUはスロットルの開度、エンジンの回転数、ギアの位置に基づいて低中速と高速のカムの作動タイミングを制御しました。
250ccの4気筒DOHCエンジンは、高回転で運転されるため、低回転時にトルクが不足するのは避けられません。このVCエンジンはこの弱点を補い、低回転および中回転域での力を得ることができ、高回転時にはパワーを感じることができました。しかし、2000年代初頭にはバイクの人気が低下し、Bandit 250Vは2000年に生産中止となりました。
250ccカテゴリーのサイズが縮小される中で、この250ccのVCエンジンはBandit 250Vにのみ搭載されて消えてしまいました。しかし、このエンジンが250ccの4バルブ4気筒DOHCエンジンの中で最も先進的であったことには疑いの余地がなく、すべてのメーカーが技術面で競っていました。
